最新拱桥1-预应力大跨拱桥分析

大跨钢结构下承式系杆拱桥设计分析

大跨钢结构下承式系杆拱桥设计分析摘要：本文介绍了一座全钢结构下承式系杆拱桥的设计分析，重点从拱肋、纵横梁、桥面板、吊杆等主要构件方面探讨了桥梁的设计要点，并介绍了桥梁钢结构加工的焊缝形式、焊接质量要求等施工关键控制要点。

关键词：下承式；系杆拱桥；钢结构；焊接质量检验1 引言拱桥结构合理、受力明确、跨越能力大、能够充分发挥材料性能，在大跨桥梁中被广泛应用，同时由于其结构新颖、造型美观，近年来在城市景观桥梁中应用也越来越广泛。

但此类桥梁构造复杂，设计及施工难度均较大。

本文结合工程实例，介绍了一座全钢结构下承式系杆拱桥的设计分析，重点从拱肋、纵横梁、桥面板、吊杆等主要受力构件方面探讨了桥梁的设计构思，并针对桥梁钢结构较多、焊接工作量大的特点，介绍了桥梁钢结构加工的焊缝形式、焊接质量要求等施工关键控制要点。

本文对同类桥梁的设计及施工具有较大的参考价值。

2 工程概况本项目为城市跨河桥梁，由主桥及两侧引桥组成，全长226m，跨径布置为40m（引桥）+106m（主桥）+（2x40）m（引桥）。

主桥为单跨钢结构下承式系杆拱桥，引桥为预应力混凝土现浇箱梁结构，桥梁全宽50m。

桥梁总体布置图3 主要技术标准根据桥梁结构特点、建设规模、使用环境条件等因素，桥梁设计采用的主要技术标准如下：道路等级：城市主干路，设计车速60km/h；结构安全等级：一级，重要性系数：1.1；桥梁设计基准期：100年；荷载标准：汽车荷载：城市—A级，人群荷载：3.5kN/m2；抗震设防烈度：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.15g。

4 主桥结构设计本项目主桥为单跨钢结构下承式系杆拱桥，跨径106m，横断面全宽50m。

主桥由拱肋、纵横梁、桥面板、吊杆等主要受力构件组成。

拱肋：主桥横桥向共设置三道拱肋，横向间距19.9m，立面呈非对称形偏态拱，最高点处拱高19m，矢跨比为1/5.6。

拱肋截面呈倒梯形，横截面高度总体呈跨中高两侧低，靠拱脚处截面高1.8m，截面高度向跨中方向逐渐增大，待增大至4.5m后逐渐减小至拱脚处的1.5m。

大跨刚架系杆拱桥动力分析

图１刚架系杆拱桥立面图
棚号材料
ｌ懒材
墩下部采用Ｃ０４混凝土。基础结构为钻孔桩基础，采用
Ｃ０３混凝土。桥面为有砟轨道结构形式，该桥设铁路等级为
客运专线，设计速度为２０ｍｈ０ｋ／，预留提速至２０ｍｈ５ｋ／。全桥结构立面图参见图１。该桥是一种复杂的多体系组合结构，桥梁的动力特性是桥设计的关键之一。本文采用通用有限元分析软件ＡＳＳＮＹ，考虑桩土相互作用０，建立结构动力有限元计算模型，分析研究了拱肋横向倾角变化改变对桥跨结构动力特性的影响，它对该类桥成桥状态的确定有着重要的工程意
中国西部科技２１￣ｏ月（０ｏ－３下旬）第Ｏ卷第０期总第２６９９０期
大跨刚架系杆拱桥动力分析
孟德伟李圣慧
（海市政工程设计研究总院，浙江杭州５００）上１０４
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要：刚架系杆拱桥是一种复杂的多体系组合结构，结构动力的特性对桥梁的正常使用有重要的影响，它也是该类桥设计的关键之一。本文首先采用通用有限元ＡＳＳ件，考虑桩土相互作用，建立结构动力有限元计算模型，计算结果ＮＹ软
２０，宽１Ｏ，该桥结构体系特点为拱墩固结、梁墩分．ｍ．ｍ离。主梁为预应力混凝土连续梁体系，截面为等高单箱双

预应力混凝土系杆拱桥动载试验评定分析

王刚，彭献
４１００８２）（湖南大学机械与运载工程学院工程力学系，湖南长沙［摘
要］为了解上海市某预应力混凝土系杆拱桥成桥后桥梁结构的动力特性及结构整体的运营质量，为该
第３８卷，第５期
２０１３年１０月
公路工程
ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖｏ１．３８，Ｎｏ．５Ｏｃｔ．，２０１３
预应力混凝土系杆拱桥动载试验评定分析
桥的竣工验收及日后的养护管理提供技术依据，特对该系杆拱桥进行了现场动力荷载试验，对桥梁结构的主要控制断面进行了多种工况荷载作用下的动力性能测试，重点对桥梁结构整体试验模态进行了测试分析，同时结合有限元分析方法对该桥进行了理论分析计算。动载试验及理论分析结果表明，该系杆拱桥结构的整体刚度及动力性
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｇｅｔｄｙｎａｍｉｃｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｑｕｌｉｔｙｏｆａｎｅｗｌｙ．ｂｕｉｈｅｄｔｉｅｄａｒｃｈ
ＷＡＮＧＧａｎｇ，ＰＥＮＧＸｉａｎ
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌａｎｄＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ，Ｈｕｎａｎ４１００８２，Ｃｈｉｎａ）

大跨度预应力门架墩分析设计

文章以某高速公路项目大跨度预应力门架墩为研究对象，通过建立下部结构三维有限元分析模型，对桥墩盖梁在施工过程，以及桥梁使用阶段的受力进行分析，通过优化预应力盖梁构造尺寸、盖梁与立柱的连接形式，使得盖梁满足现行设计规范。

1工程概况本桥为某高速公路上一座特大桥，桥梁全长2 221.5 m。

上部结构：左幅为11 m×30 m 装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁+（35+55+35）m 双扁箱-钢混组合梁+2×27.5m+5×30.5 m+4×30 m+4×40 m +16×30 m+16×29.5 m+10×30 m 装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁。

右幅为11×30 m+2×27.5 m 装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁+（35+55+35）m 双扁箱-钢混组合梁+5×30.5 m+4×30 m+4×40 m+16×30 m+16×29.5 m+4×30 m 装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁+6×30 m 装配式预应力混凝土简支箱梁，桥面连续。

下部结构采用柱式墩、矩形墩、柱式台钻孔灌注桩基础。

桥梁设计荷载，公路-Ⅰ级，标准桥面宽度为0.6 m （防护栏）+11.6 m（行车道）+0.55 m（防护栏）= 12.75 m。

本桥左幅第十三孔、右幅第十五孔跨越老边岗长城遗址，路线与老边岗长城遗址走向为右偏角32.09°，老边岗长城遗址为国务院公布的全国重点文物保护单位，保护范围为自边墙两侧各外延50 m，遗址范围内不允许设置构筑物。

图1为路线平面线位与遗址走向平面布置图。

由于总体路线走向受控因素较多，无法调整线位平面位置。

上跨老边岗遗址处，桥梁最大桥高约12 m，与路摘要文章以某高速公路项目大跨度预应力门架墩为研究对象，通过建立下部结构三维有限元分析模型，对桥墩盖梁在施工过程及桥梁使用阶段的受力进行分析，通过优化预应力盖梁构造尺寸、盖梁与立柱的连接形式，使得盖梁满足现行设计规范，为桥梁设计施工提供参考依据，并为同类工程提供参考。

大跨径拱桥施工贝雷梁拱架的设计与分析

大跨径拱桥施工贝雷梁拱架的设计与分析大跨径拱桥施工贝雷梁拱架的设计与分析摘要：本文主要介绍了大跨径拱桥施工贝雷梁拱架的设计和分析。

首先，介绍了拱桥的结构特点和贝雷梁拱架的工作原理。

然后，详细阐述了贝雷梁拱架的设计流程，包括结构计算、杆件选型、节点设计等。

最后，通过仿真分析验证了贝雷梁拱架的可行性和稳定性。

关键词：大跨径拱桥；贝雷梁拱架；结构设计；仿真分析1. 引言拱桥是一种重要的桥梁结构形式，具有结构简单、跨度大、造型美观、经济实用等特点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。

然而，随着桥梁跨度的不断增大，拱桥施工和维护的难度也日益增加。

为了解决这一问题，贝雷梁拱架技术被引入到拱桥施工中，大大提高了施工效率和安全性。

2. 拱桥结构特点和贝雷梁拱架原理拱桥是一种基于拱形结构原理的桥梁，其主要特点包括两个支点和一条拱弧。

拱桥的支点承受桥面梁的竖向荷载，而拱弧则承受水平荷载，通过支点的反力将水平荷载转化为竖向荷载。

贝雷梁拱架是一种在拱桥施工中应用的临时支撑结构，主要由杆件和节点组成。

贝雷梁拱架在施工期间扮演着连接拱弧和拱帽的角色，使拱桥保持稳定。

3. 贝雷梁拱架的设计流程3.1 结构计算针对具体的拱桥结构，需要开展结构计算，绘制荷载图、受力分析图等，明确所需的贝雷梁拱架位移、强度和刚度等参数。

为了保证贝雷梁拱架的稳定性，在计算中还需要考虑临时工况、楼层位置、搭设高度等因素。

3.2 杆件选型设计师需要根据结构计算结果，选定合适的杆件类型和规格。

由于贝雷梁拱架处于施工阶段，需要承受一定的挠曲和弯曲力，因此选杆件时还要考虑其弯曲性能和扭转刚度等因素。

3.3 节点设计节点是贝雷梁拱架中最为重要的组成部分，其设计合理与否直接影响贝雷梁拱架的稳定性。

节点设计应符合桥梁设计规范、所选杆件特性、锚固方式等要求，避免结构出现位移或破坏。

4. 仿真分析在完成贝雷梁拱架的设计后，为了验证其可行性和稳定性，需要进行仿真分析。

桥梁工程第三篇_拱桥1 (2)解析

2、中承式拱桥
广东广州流溪桥（L=90m）钢筋混凝土箱肋中承式拱，拱矢度1/4.5，全桥采用喷塑装修工艺，建筑宏伟壮丽，已成为公园的重要景观。
2、中承式拱桥
Pontdel‘Europe 主跨 201.6 米公路桥 , 钢拱 , 钢主梁
2、中承式拱桥
广州丫髻沙特大桥（L=360m ）三跨连续自锚式中承式钢管混凝土拱桥。主拱采用中承式双肋悬链线无铰拱，钢管混凝土桁架。边拱采用上承式双肋悬链线半拱，钢筋混凝土单箱单室截面组成。
受压构件；可充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。拱桥优点：跨越能力较大；就地取材；耐久性好，管养方便；外型美观；构造较简单。拱桥缺点：自重较大；需设置制动墩；上承式拱桥的建筑高度
较高。
土建学院桥梁工程系
本节内容
§1.2
拱桥的组成及主要类型
拱桥的基本组成主要名词术语拱桥的主要类型
行车道梁（板）及桥面系等组成。拱式组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力
土建学院桥梁工程系
1）无推力的组合体系拱 2）有推力的组合体系拱
3、拱片桥行车道系与拱肋刚性联成一整体，共同承受荷载。拱片桥可由两片以上的拱片组成，并用横向联结系将各拱片联成整体，行车道板支承在拱片上。
拱、箱形拱、钢管混凝土拱、劲性骨架混凝土拱桥。
（一）基本组成
1、简单体系拱桥
均为有推力拱，可以做成上承
式、中承式和下承式。
按照静力体系，又可以分成三铰拱、两铰拱、无铰拱。
（a）上承式；（b）中承式；（c）下承式
土建学院桥梁工程系
2、组合体系拱桥
拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）、

预应力混凝土系杆拱桥荷载试验与计算分析

低。随着我国交通事业的发展，道路通行等级的提
综合评价，对其在新的设计标准下应采取的技并
术措施给出建议。
２１荷载试验测点及测试截面布置．
高，些桥梁承受的荷载等级也随之提高，至远这甚
维普资讯
预应力混凝土系杆拱桥荷载试验与计算分析 —— 曹海波
钱振东
预应力混凝土系杆拱桥荷载试验与计算分析
曹海波
（南大学东摘要
钱振东
南京２０９）１０６
对桥梁进行荷载试验是为了查明和鉴定其实际受力状况和质量的较为直观的手段。
文献标识码：Ａ中图法分类号：４．２Ｕ４８２
我国在役公路桥梁中有许多拱桥，中一部其
通过对结构应变、挠度的测试，识别结构的实际工作状态和结构参数，桥梁的实际承载能力作出对
分修建于２世纪９００年代，当时的设计荷载等级较
千秋大桥主桥为系杆拱桥，了检验其运营１为３ａ后的实际结构状态和工作性能，该桥进行了荷对
载试验研究，定了结构关键截面的挠度和应变，建立了桥梁的有限元模型，不同加载状况进测并对行了计算分析，实际测试值与理论计算值进行比较，桥梁的工作状态作出了评估。结果表明，将对该桥目前工作状况良好，提升该桥设计荷载等级，要对其上部结构进行加固处理。若需关键词系杆拱桥；载试验；应力混凝土荷预

浅析大跨度桥梁转体桥预拱度计算分析

浅析大跨度桥梁转体桥预拱度计算分析平转法施工在特定情况下（如）跨越重要交通运输路线，具有其他施工方法无法比拟的优越性。

平转法施工通常具有所用施工设备少、难度小、速度快、费用低、对现有交通影响小、结构受力合理的特点，近年来在桥梁施工中应用越来越多。

本文主要论述桥梁转体桥预拱度计算，阐述各种状态下对预拱度有影响。

标签：预拱度;线形控制;支架刚度线形控制（狭义上称高程控制）是施工控制的重要内容。

线形控制非常重要，它是保证顺利成桥的关键。

为了成桥时桥梁线形达到预定目标，在主梁的施工过程中需设置预拱度。

预拱度的设置以理论计算为基础，以实际测量的主梁变位为依据，并考虑施工过程中混凝土的实际容重、收缩徐变、预应力效应、桥面临时荷载、体系转换、日照温差等多方面的影响。

那么弄清预拱度曲线的变化规律很有必要。

预拱度的形状主要取决于桥型和施工方法，预拱度的大小主要取决于桥梁刚度、荷载及施工环境中各方面因素。

本章以跨京沪铁路转体桥计算模型为基础，通过改变计算模型中的平曲线半径、支架刚度、徐变模型、墩身高度等参数，分析得到由恒载、预加力、收缩徐变及1/2静活载计算的预拱度的变化规律[16]，从而为转体施工的T型刚构桥梁预拱度的计算提供借鉴。

一、预拱度影响因素影响预拱度的因素即是影响桥梁变形的因素，主要因素有：1计算图式和结构刚度不同的桥型对应不同的计算图式，不同的计算图式对应不同的预拱度性状。

比如等刚度简支梁桥，跨中挠度最大，支点处最小。

结构刚度越大，结构变形越大;反之越小。

2结构自重自重作用引起的变形在总变形中占有很大的部分，特别是大跨度桥梁中。

3二期恒载桥面铺装、防撞护栏等作用及二期恒载上桥时间对桥梁变形有较大影响。

4预加力预应力引起的变形在总变形中占很大部分，比如悬臂状态下张拉顶板束会引起主梁上挠，张拉底板束会引起主梁下挠。

预加力越大，变形越大。

5结构体系转换施工过程中往往需要经历很多次体系转换，这样计算图式不断变化，从而引起变形规律的变化。