高速公路隧道的运营管理现状分析(WH20180424)_已发

高速公路隧道的运营管理现状分析

前言

高速公路具有行车速度快、通行能力大、交通构成单一等特点，道路基础设施和道路安全设施相对完善，承担了巨大的客、货运输量，是道路交通运输的主动脉。

隧道作为高速公路的重要组成部分，因其存在耗能大、费用高、易出事故、导航盲区等诸多问题，运营管理者十分关注。

通过查阅资料文献，优势科技从隧道照明、运维管理和“三客一危”等三个方面，分析了高速公路隧道的运营管理现状。

1 隧道照明

1）隧道照明耗能巨大

目前，我国隧道照明大多采用高压钠灯（或金卤灯），电费高昂。即使一条2km左右的隧道，每年电费将近38万元。

2）隧道照明线缆复杂

目前，我国隧道照明主要采用回路控制的照明系统。该照明系统，必须在供电线路上，增加控制回路的电力线缆，导致线缆数量巨大、布设复杂，极大地增加了安装和检修的难度。

3）调光控制较为落后

在隧道照明的传统调光设计中，尽管在加强照明段分晴天、云天、阴天和重阴天四级调光，在基本照明段分白天、夜间和深夜三级调光，但目前大多通过“部分亮灯”或“间隔亮灯”的方式来实现分级调光。

这种做法，使灯具长期处于全功率负荷，线缆负载大，极易出现灯具损坏、线缆烧损等故障；也容易因线路三相不平衡引发安全事故；同时，由于不能基于交通量的变化进行调光，很可能使隧道路面亮度过亮、浪费电能，也可能在隧道路面上形成亮度明暗不均的“斑马线”，扰乱驾驶员视线，导致行车安全隐患。

2 运维管理

隧道运维管理的好坏，对于减少事故发生、防止事故扩大、减少事故损失具有非常重要的作用。由于运维管理不好，很可以导致下列情况：

①.隧道内引导、指示、照明设备故障，或性能变差，引发事故；

②.隧道内通风设备和消防设施不能有效工作，使事故后果更严重；

③.监控设备没有设置或者设置失效，不能及时有效掌握紧急状态下的洞内情况，导致处置响应不快，使事故后果更严重；

④.不能准确掌握隧道内机电设备状态，在紧急情况下操作失当，比如火灾时通风控制不正确、引导不正确等引起事故更严重。

然而，我国高速公路隧道的运维管理现状主要如下：

1）人工管理仍是主流

目前，我国隧道照明主要有人工手动、时序控制、自动控制等三种控制模式。其中，自动控制又分为分级调光控制和无极调光控制等两种方式。

由于我国隧道的智能照明尚处于起步阶段，基于计算机、信息通信技术及电子技术的隧道智能照明应用进展较为缓慢，现有的自动控制主要由区域控制单位（PLC）实现，远程运维管理能力不足；加之，为提高隧道通行的安全水平，还要根据不同的气候环境和时间段开启不同的照明回路。这就必须安排工作人员专门负责隧道照明的日常管理工作。

2）隧道系统整合困难

目前，隧道内的照明系统、通风系统、监控系统、交通管控系统、消防系统等处于各自分立状

态，很难整合。一旦隧道内发生交通事故或火灾等紧急情况，由于上述系统没有形成实时联动，很难实现统一、协调的应急管理和控制，极易引发事故扩大或增大损失的后果。

3 “三客一危”

所谓“三客一危”历来都是交通管理部门重点关注的安全风险隐患。其中“三客”是指从事旅游的包车、三类以上班线客车、校车，“一危”是指运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的专用车。

按照《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》要求，“三客一危”车辆必须安装符合JT/T794-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的卫星定位装置，并接入“全国重点营运车辆联网联控系统”，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输。

然而，当“三客一危”车辆进入隧道时，由于卫星导航信号中断，“全国重点营运车辆联网联控系统”将暂时失去这些车辆的监控。

失去监控管理的“三客一危”车辆，其驾驶员极易出现违规操作，加之其他车辆驾驶员没有对其格外注意，在隧道通行当中，极易发生危害巨大的交通事故。