航向、方位和距离
航海学知识点
航海学知识点第⼀篇航海学（地⽂航海）第⼀章坐标、⽅向和距离第⼀节地球形状和地理坐标⼀、地球形状1. 第⼀近似体――地球圆球体航海上为了计算上的简便，在精度要求不⾼的情况下，通常将⼤地球体当作地球圆球体。
2. 第⼆近似体――地球椭圆体在⼤地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将⼤地球体当作两极略扁的地球椭圆体。
地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q ′绕其短轴P N P S 旋转⽽成的⼏何体（图1-1）。
表⽰地球椭圆体的参数有：长半轴a 、短半轴b 、扁率c 和偏⼼率e 。
⼆、地理坐标1. 地球上的基本点、线、圈地理坐标是建⽴在地球椭圆体表⾯上的。
要建⽴地理坐标，⾸先应在地球椭圆体表⾯上确定坐标的起算点和坐标线图⽹。
如图所⽰：椭圆短轴即地球的⾃转轴――地轴（P N P S ）；地轴与地表⾯的两个交点是地极，在北半球的称为北极（P N ），在南半球的称为南极（P S ）；通过地球球⼼且与地轴垂直的平⾯称为⾚道平⾯，⾚道平⾯与地表⾯相交的截痕称为⾚道（QQ ′）,它将地球分为南、北两个半球；任何⼀个与⾚道⾯平⾏的平⾯称为纬度圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个⼩圆，称为纬度圈（AA ′）；通过地轴的任何⼀个平⾯是⼦午圈平⾯，它与地表⾯相交的截痕是个椭圆，称为⼦午圈（P N QP S Q ′）；由北半球到南半球的半个⼦午圈，叫作⼦午线，⼜称经线（P N QP S ，P N Q ′P S ）；通过英国伦敦格林尼治天⽂台⼦午仪的⼦午线，叫作格林⼦午线或格林经线（P N GP S ）。
2. 地理坐标地球表⾯任何⼀点的位置，可以⽤地理坐标，即地理经度和地理纬度来表⽰。
地理经度简称经度，地⾯上某点的地理经度为格林经线与该点⼦午线在⾚道上所夹的劣弧长，⽤或Long 表⽰。
某点地理经度的度量⽅法为：⾃格林⼦午线起算，向东或向西度量到该点⼦午线，由0°到180°计量。
向东度量的称为东经，⽤E标⽰；向西度量的称为西经，⽤W标⽰。
航向与方位
• 物标的真方位是以测者正北方向线为基 准度量的，因此它与航向变化无关。也
就是说如果测者位置不变，虽然航向改
变了，但物标真方位是不变的。而物标
舷角是以船首尾线为基准度量的，因此 航向改变后，舷角也就随着改变。
求得：
• SW／W＝SW十11º.25＝225º十11º.25 ＝236º.25
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、航向、方位和舷角
• 1.船首尾线：当船舶无横倾时，通过船舶铅 垂线的纵剖面，是船舶的首尾面；它与测 者地面真地平平面相交的直线，叫做船首 尾线(fore and aft line)。
• 2.航向线(course line):船首尾线向船首方 向的延长线，叫做航向线，代号CL。
• 7. 舷角(relative bearing)：在测者地面真地平 平面上，以航向线为基准，从航向线到方位线 之间的夹角，叫做物标舷角或相对方位，代号 Q 。它是以船首方向为0º，按顺时针方向由0º 到360º计量，计算到物标方位线；或以船首方 向为0º，向右或向左由0º到180º计量，计算到 物标方位线，它们分别叫做物标的右舷角Q右 或左舷角Q左。在地面上，舷角是船首尾面和 地面相交的大圆与物标方位圈之间的球面角。
• 3.真航向(true course)：船舶航行时，在 船上测者的地面真地平平面上，从真北 方向(true north，NT)(即测者正北方向)顺 时针计算到航向线的角度，叫做船舶的 真航向，代号TC。它在地面上是测者子 午圈平面到船舶首尾面之间的一个两面 角。
• 4. 船首向(heading，Hdg)：指在任何情况下， 船舶某一瞬间的船首方向。代号Hdg。
第二节 航向与方位
产生原因：地磁极沿椭圆轨道绕地极缓慢移动 特征：同一地点的磁差随时间逐渐变化，每年大约变化 0～0.2，叫做磁差的年变化或年差。 年差可用东(E)或西(W)表示， 也可用磁差绝对值的增加(＋，increasing)或减少(－， decreasing)表示。
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三字点(8个)
平分相邻基点与隅点之间的 地面真地平平面方向。 命名：基点名称＋隅点名称。 即北北东(NNE)、东北东(ENE)、 东南东(ESE)、南南东(SSE)等 八个方向
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偏点(16个)
平分相邻基点或隅点与三字点之间 的十六个地面真地平平面方向。
命名：基点名称或隅点名称 ＋偏向的方向。
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(3)磁差资料的获取
①在航海图的罗经花上 给出该方位圈中心点处的磁差值、 测量年份与年差数据。
年差 测量磁差
如： 430E 1982 (9E) 磁差偏西612 (1989)，年差约+4 Variation 300W(1965) decreasing about 2annually
测量年份
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磁差的旧式表示法
代号Q；
②半圆舷角——由船首
Q左
线向右或向左度量到物标方位线。
计量范围：0～180。
向右度量的称右舷角。代号Q右；
向左度量的称左舷角。代号Q左；
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物标的正横(Abeam)
物标右正横 Q=090 =90 右
物标左正横 Q=270 =90 左
注意
物标的真方位 与航向无关
物标的舷角 与航向有关
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NM NC Dev
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(2)自差的变化 ①自差随航向的变化而变化 自差的大小和符号与船舶钢铁磁化的性质和程度(船磁)有关， 而船磁又与船首向和地磁磁力线方向的相对位置有关，即船 磁的大小和方向是随航向的不同而改变的。 ②自差还可能因船舶装载钢铁和磁性矿物、磁罗经附近铁 器和电器的变动和船舶倾斜而有所变动。
VTS常用船舶操纵英语
一、船舶操纵基本术语及常识
进出港安全操作： 船舶进出港时，船长应在驾驶台、轮机长应在机舱亲自指
挥操作； 港内航行时，不得超过规定的航速；不做不必要的追越；
避免在弯曲和复杂水域会船；充分考虑风流对船位的影响， 做到应急制动快，停得住； 进出港时，应在指定VHF工作频道守听并加强与交通管理 部门、港口的联系，听从其指挥调度，并做好协调与他船 的避让措施； 进出港时一旦发生险情或事故，应设法使船舶摆脱危险、 减少损失、 做好相关记录， 及时报告当地 海事部门。
一、船舶操纵基本术语及常识
拖带方式
顶推（PUSHING）： 顶推的带缆方式有
单首缆、双首缆和紧 绑三种。
一、船舶操纵基本术语及常识
拖带方式旁拖 （TOWING ALONGSIDE）：
所需拖轮马力的简易估 算方法：
总的拖轮马力=船舶载 重吨X10%
一、船舶操纵基本术语及常识
紧急(最短）停船距离（crash /shortest stopping distance)
第二部分
船舶操纵场景会话范本
Pilotage（引航）
Must I take pilot? 我船必须雇用引航员吗？ Yes, you must take pilot— pilotage compulsory. 是的，你船必须雇用引航员，引航是强制的。 No, you need not take pilot. 不，你船不须雇用引航员 Do you require pilot at….pilot station? 你船需要...引航站的引航员吗? Yes, I require pilot at….pilot station. 是的，我船需要...引航站的引航员 No, I do not require pilot at….pilot station. I require pilot
航海学一复习总结版汇总
航海学一复习总结版第一篇基础知识第一章坐标、方向和距离1) 名词解释：①经度：基准经线与某点经线在赤道上夹的小于180°的弧，或该弧所对的球心角称为该点的地理经度，简称经度。
②纬度：地球椭圆体子午线上某点的法线与赤道平面之间的夹角,称为该点的地理纬度。
经差：两地之间经度的代数差。
纬差：两地之间纬度的代数差③磁差：由于磁北极和地理北极不重合，使得真北与磁北之间有一交角称为磁差.④自差：在地磁力和船磁力的共同作用下，使罗经卡的0°不再指向磁北，而指向它们的合力方向，这个方向称为罗经北，用N C表示。
罗北与磁北的交角称为自差，用Dev表示。
⑤罗经差：罗北与真北之间的夹角称为罗经差，用ΔC表示。
⑥陀罗经差：真北与陀罗北之间的夹角称为陀罗经差，用ΔG表示。
⑦真方位：真北线与物标方位线之间的夹角称为该物标的真方位。
以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到方位线，用TB表示。
⑧磁方位：以磁北为基准的物标方位。
⑨罗方位：陀螺罗经测得的方位同陀螺方位。
⑩真航向：真北线与航向线之间的夹角称为真航向。
以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到航向线，用TC表示。
11 磁航向：以磁北为基准的航向罗航向：以罗北或陀罗北为基准测得的航向同陀螺航向：舷角：航向线与物标方位线之间的夹角称为该物标的舷角。
用“Q”表示。
12 物标左正横：当物标舷角为270°或90°左时，叫作物标左正横。
13 物标右正横：当物标舷角为90°或90°右时，叫作物标右正横；。
14 海里：地球椭圆体子午线上纬度1分对应的弧长称为一海里15 灯光初显：晴天黑夜，当船舶驶向强光灯塔时，测者看到灯塔灯芯刚刚露出水天线的瞬间，称为灯光初显。
2) 地理坐标系采用的基本大圆（地理坐标系是建立在地球椭圆体上的坐标系）地轴和地极赤道纬度圈子午圈和经度线基准经线（格林子午线）3) 经差、纬差计算和命名方法1．经差（difference of longitude，）：两地之间经度的代数差；计算公式：注意：1）运算中东经为“＋”，西经为“—”。
雷达显示方式及ARA简介解析
一、雷达的显示方式——相对运动显示
指北向上显示模式优缺点： 优点：
可方便地测得目标的真方位，且在本船转向或船首 偏荡时，目标回波在屏面上不动，屏面图像仍十分 清晰，因此在观测、定位时十分方便，故又称其为 “稳定显示模式”。 不足： 当航向在090°～270°之间，特别是180°附近时， 船首线指向屏面下方，观测十分不习惯，容易搞错 左右舷角，这对避碰操作是十分不利的。
二、ARPA简介
（三）ARPA分类
2、按显示目标运动方式分： （1）矢量型：用矢量表示被跟踪目标的动态。 为目前大多数ARPA系统所采用。 分相对矢量和真矢量方式：
相对矢量：屏幕上可观测CPA、TCPA值，可快速
判断存在碰撞危险的目标。
真矢量：屏幕上可观测目标的真航向、真航速及 Nhomakorabea态势角。
二、ARPA简介
（2）综合显示器显示的信息 ①定性符号： 跟踪目标编号闪烁，夜间编号旁边显示“T”； 闯入警戒区目标：<、 ○ 、▽、 刚丢失目标：○ 、□、∠、六边形PAD符号闪烁； 正被指定读数的目标：△、×，套在目标位置上的
录取符：○、×，套在目标编号上：□等等。 指北符号：︱或￤。
二、ARPA简介——ARPA显示信息及显示方式
数据
踪
机
布置
数据 显示器
器 跟踪
报
操作 指令
操船 警 指令
ARPA 电源
ARPA
控制台 中频电源
二、ARPA简介
（二）ARPA避碰工作过程
试
目标
陀
超过
螺 罗
信 20个 号 报警
经预
航向的基本概念
航向的基本概念
航向是指船舶或飞机沿着某个方向行进的方向或角度。
在船舶或飞机导航中，航向是一个基本的概念。
了解航向是非常重要的，因为它决定了船舶或飞机的最终目的地。
航向的基本概念
航向可以用度数或方向来表示。
用度数表示航向时，是指以正北方向为参考点，沿顺时针方向旋转到船首方向与正北方向之间的夹角。
如航向为东偏北方向，则航向角为67.5度。
用方向表示航向时，则是按照上、下、左、右的方位来表示，如“东北”、“南偏西”等等。
航向与航迹的关系
航向和航迹是导航中不可分离的两个概念。
航向指的是飞机或船舶向着的方向，而航迹则是实际上的飞行或行驶方向。
在实际操作中，由于风向、洋流等各种外部因素的影响，往往会使飞机或船舶偏离原本计划的航向。
这时就需要通过调整舵角等手段，以保持一定的航向，使航迹与原计划的航迹相一致。
航向的调整方法
为保持航向的稳定，导航员需要不断地对舵角进行调整。
可以通过增加或减少引擎推力，使船舶或飞机改变方向，保持航向。
也可以通过转动方向盘或舵轮来改变船舶的方向，使其保持预定的航向角度。
在飞机中，通过滚转、俯仰和偏航等动作来调整航向。
总结
航向是导航中的基本概念，它指船舶或飞机行进的方向或角度。
航向与航迹是密不可分的概念，在实际操作中需要保持一定的航向以确保飞行或行驶的安全和目的地的实现。
在实际操作中，导航员需要不断地调整舵角、引擎推力等手段来调整航向。
了解航向的基本概念，对于导航员的操作和决策有着重要的意义。
确定位置用方向和距离确定位置
确定位置用方向和距离确定位置2023-11-11•确定位置的重要性•方向和距离确定位置的基本原理•方向和距离确定位置的算法目录•方向和距离确定位置的应用场景•方向和距离确定位置的优缺点及未来发展趋势•相关技术及研究热点介绍目录01确定位置的重要性03确定位置能够提供准确的方向和距离信息，帮助我们做出正确的决策确定位置的意义01确定位置是导航和定位的关键02确定位置有助于解决空间关系和相对位置问题在航海、航空和陆地交通中，确定位置是必不可少的在军事行动和救援任务中，确定位置能够提高效率和成功率在科研、探险和野生动物保护等领域，确定位置有助于解决空间关系和环境认知问题确定位置的必要性确定位置的方法利用惯性测量单元（IMU）等传感器进行定位使用GPS等卫星导航系统采用天文观测、测距仪等传统方法进行距离测量通过地图匹配和特征识别等技术进行位置估算02方向和距离确定位置的基本原理方向方向是指从某一特定点向目标点所形成的视线。
在地理方向中，通常使用北、南、东、西等基本方向词来表示。
距离距离是指从某一特定点到目标点的直线长度。
在地理学中，通常使用千米、米等长度单位来表示。
方向和距离的定义方位角测量通过测量目标点相对于基准点的方位角来确定方向。
方位角通常以水平面为0度，顺时针方向增加到360度。
距离测量通过使用测量工具（如尺子、测距仪等）来测量目标点与基准点之间的直线距离来确定距离。
方向和距离的测量方法以地球北极点为原点，以经度和纬度为坐标轴，表示地球上的位置。
经度表示东西方向，纬度表示南北方向。
极坐标系以某一特定点为原点，以x和y轴为坐标轴，表示平面上的位置。
x轴表示东西方向，y轴表示南北方向。
直角坐标系方向和距离的坐标表示03方向和距离确定位置的算法利用运动传感系统（如陀螺仪和加速度计）来测量方向的变化，通过连续测量方向的变化来推算目标的位置。
航位推算根据太阳的位置和时间来推算方向，进而确定目标的位置。
太阳位置法利用星座的位置来确定方向，进而确定目标的位置。
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第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
航海上常用的度量单位 能见地平距离与物标能见距离 向位与舷角 向位的测定与换算 航速与航程
第四节 相位的测定与换算
一、相位的测定方法 二、相位换算
二、向位与舷角 ①．航向线 (course line， CL)∶当船正平时，通过船舶铅垂 线的纵剖面，是船舶的首尾面。它与船舶地面真地平平面 相交的直线，称为船首尾线(fore and aft line)。船首尾线 向船首方向的延长线，称为航向线，代号为CL。 ②．真航向(true course，TC)∶船舶航行时，在船上测者的 真地平平面上，真北(true north，NT，即测者正北方向) 线与航向线之间的夹角，称为船舶的真航向，代号为TC 。 它是从真北线开始顺时针计量到航向线。用圆周法表示， 从000~360，例∶TC002。 ③．船首向(heading，Hdg)∶指在任何情况下，船舶某一瞬 间的船首方向。代号为Hdg。它常于船舶在港内操纵或锚 泊时用。
④．方位线 (bearing line)∶在测者地面真地平平面上，由测 者向物标的连线A＇M＇，称为方位线。在地球球面上， 由测者A与物标M连接的大圆弧AM称为物标的方位圈。 ⑤．真方位(true bearing，TB)∶在测者地面真地平平面上， 真北线与方位线之间的夹角，称为物标的真方位，代号为 TB。它是从真北线开始，顺时针计量到方位线，用圆周 法表示， 从000～360，例∶TB046。 ⑥．舷角(relative bearing)∶在测者地面真地平平面上， 以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角，称为物 标的舷角或相对方位，代号为Q。它有两种计量方法： A ．圆周法∶从航向线开始顺时针计量到物标方位线。由 000~360。 B．半圆法∶从航向线开始，向右或向左由00~180计量到 物标方位线，它们分别称为物标的右舷角Q右或左舷角Q左。
船首线与物标方位线垂直时称为正横(abeam)。代号为D。 当物标舷角 Q=90 或 Q 右 =90 时，称为物标的右正横；而当 物标舷角Q=270或Q左=90时，则称为物标的左正横。 通过以上定义我们可以看出∶物标的真方位与船和物标的相 对位置有关，而与船的航向无关。而物标的舷角不仅与 船和物标的相对位置有关，而且还与船的真航向有关。 因此真航向、真方位与舷角之间的关系是∶ 真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q) 或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左) 在运算中，当被减数小于减数，则在被减数中加上360； 当相加结果大于360时，则减去360，对结果并无影响。
一、相位的测定方法
航海上是用罗经(compass)测定航向和方位的。目前海船上配 备的罗经又分为磁罗经(magnetic compass)和陀螺罗经 (gyrocompass)(俗称电罗经)两大类型。 1．陀螺罗经 陀螺罗经是船舶上比较理想的测定向位的仪器。有较强指 北力，不受地磁场和电磁场的影响。 ①. 陀罗北(gyrocompss north,NG):陀螺罗经刻度盘上0°所 指的方向。 ②陀螺北(NT) 的角度。罗经差或陀罗差(gyrocompass error, △G):陀罗北(NG)偏开真 陀罗北偏在真北右面(东面)时， △G为偏东，用E或(+)标 示。 陀罗北偏在真北的左面(西面)时，△G为偏西，用W或(－) 标示
⑦．磁航向 (magnetic course,MC )∶磁北线 与航向线 之间的夹 角。从磁 北线开始， 顺时针计 量到航向 线，用圆 周法表示。 代号为MC。
S
地磁北极
磁赤道 地磁南极N
⑧．磁方位(magnetic bearing, MB)∶磁北线与物标方 位线之间的夹角。从磁北线开始，顺时针计量到物 标方位线，用圆周法表示，代号为MB。 ⑨．磁向位与真向位之间的关系如下： MC=TC-Var MB=TB-Var ⑩．磁差的查取 有以下三种方法∶ A．在航海图、沿岸图和某些港泊图的向位圈(即罗经 花compass rose)上，一般都给出该向位圈中心附近 地区的、出版海图当年的磁差资料(磁差值的大小 和符号，所给磁差值的年份，以及它近几年内的年 差 )。
二、相位换算
向位换算(conversion of directions)： 是各种航向之间或各种方位之间互相变换的方法和过程。 向位换算的方法有二种∶ 图解法： 首先根据已知条件画出各种不同的基准子午线， 以及航向线和方位线，然后从各种不同的基准子午线起 算，即可求出各自算到航向线或方位线之间的数值。 公式计算法 ： TC=GC+△G=CC+△C=(CC+ Dev)+ Var = MC+ Var TB=GB+△G=CB+△C=(CB+ Dev)+ Var = MB+ Var MC=CC+ Dev=TC－Var MB=CB+ Dev=TB－Var △C = Var+ Dev
自差的变化： A 航向改变，自差改变 B 船磁改变，自差改变 C 航行磁纬变化较大时，自差也会有所改变。 查取自差的方法： A利用磁罗经自差曲线或自差表查取自差 B利用磁罗经自差记录簿查取。这种记录簿是每次 测定自差后的实测记录。可以从近期相同航行条件下测 定的记录中查取自差值。 C根据航海日志查取。它是过去航行中采用自差的 实际记录，同样可以从近期相同航行条件情况下相同航 向的记录中查取自差值。
NC
CC
CB
M
⑤.罗航向CC和罗方位CB与真航向TC和真方位TB之间的 关系是： TC=CC+△C (△C 偏E为+, 偏W为-) TB＝CB+△C (△C 偏E为+, 偏W为-) ⑥．磁差(variation,Var) ：真北线与磁北线之间的夹角。 当磁北线偏在真北线的东面则磁差偏东，用E或(+)标示； 当磁北线偏在真北的西面则磁差偏西，用W或(-)标示。 磁差的产生（见图） 磁差的变化：A.地区不同，磁差不同 B. 时间不同，磁差不同 C. 特殊地区，磁差异常
C．在一些大比例尺港泊图上，图上磁差资料有时仅在 海图标题栏内给出 除了以上三种方法外，在现代电子定位设备(GPS接收机) 中，还可以根据当时船位直接从机器中读取当地、当 时的磁差数据。 ⑪自差(deviation，Dev或者δ )：磁北线与罗北线的夹 角称为磁罗经自差。以磁北为基准，向东向西计量。 当罗北偏在磁北之东称为东自差，用E或(+)标示；当 罗北偏在磁北之西时称为西自差，用W或(－)标示。 产生自差的原因：安装在钢铁制成的船上的磁罗经，除 受地磁的作用外，还将受到船上钢铁在地磁磁场中磁 化后形成的磁场──船磁场的影响，以及磁罗经附近 的电气设备形成的电磁场的影响。从而产生了自差。
③.陀罗航向(gyrocompass course, GC)：陀罗北线与航向线之 间的夹角。从陀罗北线开始，顺时针计量到航向线，用圆 周法表示。 ④.陀罗方位(gyrocompass bearing, GB)：陀罗北线与物标方 位线之间的夹角。以陀罗北线开始，顺时针计量到物标方 位线，用圆周法表示。 ⑤.陀罗航向GC和陀罗方位GB与真航向TC和真方位TB之间的 关系是： TC=GC+△G (△G 偏E为+, 偏W为-) TB＝GB+△G (△G 偏E为+, 偏W为-) ⑥.注意：陀罗差△G与航向无关。在陀螺罗经工作正常时, △G为固定值。但在地理纬度变化时，或在航速和航向正 在改变时， △G会发生暂时的改变。
2．磁罗经 ①．罗北(compass north, Nc)：磁罗经刻度盘0°所指的方向。 ②．罗经差(compass error, △C)：罗北偏开真北的角度。 罗北偏在真北右面(东面)时， △C为偏东，用E或(+)标示。 罗北偏在真北左面(西面)时，△C为偏西，用W或(-)标示。 由磁差和自差组成。即∶△C = Var + Dev ③．罗航向（CC）：罗北线与航向线之间的夹角。从罗北 线开始，顺时针计量到航向线，用圆周法表示（如图） 。 ④．罗方位（compass bearing,CB）：罗北线与物标方位线 之间的夹角。从罗北线开始，顺时针计量到物标方位线， 用圆周法表示（如图） 。
例已知真航向 090°、罗方 位 270 ° 和 磁差12 ° E、 自差2 ° W， 求罗航向和 真方位。 解∶其作图步 骤(如图所 示 )。
向位换算的具体步骤是∶ (1)先从海图上查出船舶航行海区的磁差资料，并将 它改正到航行年份，精度只要求到0.1； (2)按罗航向，或在没有罗航向的情况下用磁航向代 替罗航向，从自差表或自差曲线图中查出当时航 向上的自差值，精度也只要求到0.1； (3)按公式∶ △C= Var+ Dev求得罗经差，或设法掌 握陀罗差△G，一般精度要求仅0.5； (4)按向位换算公式进行计算。
如果船舶航行海区是在海图上的两个向位圈之间时， 则应该先分别求出两个向位圈地点的磁差值，然后进行 目视内插，以便求得船舶航行地点的当时正确磁差值。 B．在大洋图和总图上，用等磁差曲线形式给出磁差资料。 在每条等磁差曲线上都注有该曲线所在地区的磁差值和 符号，并在它的后面括号内给出与所在地区相适应的年 差值。而所给磁差的年份，则在海图标题栏内加以说明。 如∶“Magnetic Vaviation Curves are for 1995”， 表示该图的等磁差曲线资料是1995年的。 在求取航行地区的磁差时，应该首先将航行地区附 近的两条等磁差曲线改正年差，将它们的磁差值换算到 航行年份，然后再进行必要的目视内插，求出航行地点 的当年磁差值。