CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
CRH380A型动车组总组装工艺上的优化分析
1 CRH380A型动车组介绍C R H380A型动车组是在C R H2C型动车组第二阶段的基础上研发出来的持续时速达到380k m级别的高速动车组，它是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的。
C R H380A型动车最高运营时速为468k m，最高试验时速可达486k m以上，C R H380A型动车组不仅在速度上有着卓越的功能，在安全度和舒适度方面，它也远远优于其他动车组，在时速380k m 行驶过程中，动车内噪声小，人体感觉到的压力小，而且脱轨系数等指标也远远小于限度标准，因此，它运行平稳，车内舒适，安全，是乘客的最佳选择。
除此之外，C R H380A型动车组还具有高节能的特点，它的组装工艺材料轻型，大大降低了运行阻力，并且在能源的消耗上，也远远优于以往的动车组。
基于这些优势，C R H380A型动车组总组装工艺上与传统的组装工艺上相比是具有很大的优势的。
2 车辆总组装工艺的困难2.1 CRH380A型动车组头型设计上的困难理论上，头型的不同会导致动车组的车外气流场的分布不同。
C R H380A型动车组相比于C R H2C来说，头型上做了很大的优化改进。
但是什么样的头型才能保证达到时速380公里，同时车外气压又不会对内部或者玻璃造成影响是需要思量和考究的。
典型的动车组头型有扁宽形、椭球形、梭形和钝形等头型，这些形状的形成对于不同时速要求的车有着不同的意义。
而C R H380A型动车组头型的设计不仅要在典型头型的基础上进行改良，还要满足适应整体机身的构造形状。
除了头型设计之外，车体前窗玻璃在组焊过程中也难免会有误差，造成在安装时可能出现要临时进行打磨等现象，耗费了人力物力，这也是一大难点。
2.2 CR H380A型动车组操纵台安装上的困难C R H380A型动车组操纵台包括很多项内容，对操纵台台面、台体等的设计都要考虑诸多的因素，在操纵台上还有仪表盘、显示器、牵引控制器、制动控制器、开关盘、广播话筒等设备，这些设备来自不同的厂商，而并非一套，因此在总的组装上不仅要合理地让设备连接起来，还要保证每个设备能够正常运行。
关于地铁转向架检修的优化和提升
关于地铁转向架检修的优化和提升摘要：近年来，关于地铁转向架检修的优化和提升得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，详细分析了地铁转向架的关键技术及转向架检修，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就转向架的结构优化和提高问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：地铁；转向架；检修；优化；提升1 转向架的结构组成转向架，顾名思义，其基本功能是保证车辆在正常运行条件下，通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动，保证车体灵活地沿着既定线路平稳行驶。
因车辆运行条件的差异，地铁转向架在其轴数、弹簧悬挂系统、轮对支承方式、制动装置的类型等方面均存在一定的差异。
转向架的构造存在多种型式，但基本结构大致相同，主要包括构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、抗侧滚扭杆、基础制动系统、中央牵引单元、轮缘润滑系统及辅助装置等零部件。
以沈阳地铁一号线III系列转向架为例，转向架的主要技术参数如下：轨距1435mm，最高运行速度80km/h，构造速度90km/h，固定轴距2500mm，轴颈间距2000mm，轮对内侧距（1353±2）mm，车轮直径840mm（新）/770mm（全磨耗），踏面形状LM。
2 各部件检修方案2.1 构架的检修沈阳地铁一号线III系列转向架所采用的为无摇枕“H”型焊接箱式构架，作为转向架的主要承载部件，构架本体应具有良好的静强度和疲劳强度。
在检修时先进行清洗漂净，用抹布和清洁剂彻底清洗掉表面的污垢，并晾干。
然后对构架进行磁粉探伤，检查焊接点、焊缝有无开焊、裂缝、变形等缺陷，如有，需将裂纹打成坡口后补焊。
对于构架横梁组成、牵引拉杆座、一系弹簧座等受力部位，重点检查有无冲击损伤和变形、腐蚀等情况。
必要时，要进行局部探伤。
对构架的附件进行检修，垫片进行清洗、矫正，紧固件全部更新。
完成本体和各配件的检修后，需对构架重新补漆，不能补漆的部位，需喷涂防锈油。
地铁转向架检修工艺流程
地铁转向架检修工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!地铁转向架检修工艺流程详解地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行离不开定期的维护和检修，尤其是地铁转向架，作为车辆行驶的关键部件，其检修工艺流程更是严谨且必要。
CRH380A型动车组总组装工艺上的优化思路探讨
CRH380A型动车组总组装工艺上的优化思路探讨作者：邱勇来源：《工业设计》2016年第03期摘要：随着科学技术的不断进步和社会经济的迅速发展，高速铁路的建设进程也在不断加快。
为了满足交通行业的需求，动车的生产技术也在不断更新。
本文以CRH380A型动车组为例，从CRH380A型动车组相关介绍入手，深入分析CRH380A型动车组总组装的工艺难点，探讨CRH380A型动车组总组装工艺的优化方法。
关键词：CRH380A型动车组；工艺难点；优化方法CRH380A型动车组是目前最新型的动车组，可以满足京沪高铁的时速要求，在铁路中的应用效果较好。
但是对于CRH380A型动车组而言，其总组装工艺是目前的研究重点，必须要在传统动车总组装工艺的基础上进行优化处理，才能充分发挥CRH380A型动车组的作用。
1 CRH380A型动车组相关背景及介绍CRH380A型动车组是在CRH2C型动车组的基础上研发出来的，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，属于高速动车组，运行时速可以达到380千米。
调查结果表明，CRH380A型动车组最高试验时速可以超过486千米。
并且，CRH380A型动车组不仅在速度上具有很大的优势，而且在舒适度、安全度等方面，也明显优于其他动车组。
在每小时速度为380千米的情况下行驶，动车重的噪音非常小，人体所能感受到的压力也非常小，脱轨系数等安全指标也低于限度标准。
所以CRH380A型动车组具有安全性高、车内舒适、运行平稳等优势。
此外，CRH380A型动车组还具有高节能的优势。
由于组装的工艺材料比较轻，所以运行阻力较小，能源的消耗也要低于普通的动车组。
正是因为CRH380A型动车组具有以上几点优势，所以其总组装工艺的优化更值得探讨。
2 工艺难点分析2.1抗侧滚扭杆的设计难点相对于普通动车组而言，CRH380A型动车组增加了国外比较受欢迎的抗侧滚扭杆系统，这个装置用于客运轨道车辆转向过程中对车辆测滚运动进行控制。
动车组转向架检修库三级修工艺布局优化的思考
动车组转向架检修库三级修工艺布局优化的思考作者：张强来源：《科技资讯》2014年第27期摘要：结合上海动车段CRH2、3型车兼容修的出现及产量飞速增长的检修实际，分析转向架检修库三级修工艺布局所存在的问题，并针对性提出优化工艺布局的建议。
关键词：转向架检修工艺布局优化中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0059-011 上海动车段高修场面临的形势随着我段动车组配属的增加（已达383组），动车组的走行公里数逐渐达到三级修检修里程数，三级修的检修需求量也随之扩大。
转向架的日检修量从原日均2辆CRH2型车调整为日均4辆CRH2型车及2辆CRH3型车，达日均16个转向架。
2013年，上海动车段高修场共完成了61标准列（8编组）的动车组三级修检修，而2014年的目标任务是135标准列，高修场面临前所未有的机遇和挑战。
2 目前转向架检修库三级修工艺布局存在的问题高修场转向架检修库只是对CRH2型车进行三级修，在面对CRH2、3型车兼容修、检修周期短的情况，原转向架库检修工艺布局已不能满足当前形势下的需要，主要存在以下一些问题：（1）分解工位划分过细，转向架流转时间浪费较多。
CRH2型车转向架分解设置有预分解、清洗、分解、轮对构架分离、轮对部件分解几个工位，一台转向架到分解完成，大约需要流转70 m的距离。
（2）清洗区清洗区域较小，不能满足清洗需求。
CRH2、3型车需要清洗的有构架、轮对、轮对部件、构架零部件、减振器、枕梁等，目前清洗区的已不能满足当前需求。
清洗区原有3个构架清洗台位，根本不能满足现有日清洗量（8个二型车及4个三型车构架）。
零小部件的增多，也给清洗区带来巨大压力。
（3）构架检修台位储备不足，不能实现流水线生产。
构架检修设置有构架检修一、检修二、交检三个工序，采用定位修的方式，检修周期3 d。
因此，同一转向架需占用一个台位3 d 的时间，期间会造成各类检修人员到处流动，物料配送工位不固定等，生产效率低下。
CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究
CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究目前国内高速铁路应用发展十分迅速，截止2021年底通车里程达3.5万公里，其中CRH2/380A系列动车组应用较为广泛成熟。
按照现有检修规程要求，每运营60公里（或不超过1.5年）进行一次高级修，按照“三级修——四级修——三级修——五级修”往复循环，基本上每年都会进行一次高级修。
CRH2/380A系列动车组转向架构架按照车型及修程划分后主要检修内容如表1所示。
1 传统的构架检修工艺设计方案1：按照构架检修的主要工艺流程，将构架检修区划分为构架分解清洗区、构架脱漆探伤区、构架检查检验区，每个区域根据作业时间、人员配备进行台位数量规划及布置，借助起重机吊运实现构架区域内及不同区域间的流转及翻转作业。
三级修时平均吊运约6次/架，四五级修时平均吊运约11次/架。
这种检修工艺设计具有灵活性大优点，但是存在吊运时间长、跨度大等缺点，并且多次吊运存在安全隐患，适合小批量多品种的构架检修作业，如图1所示。
方案2：将构架检修流程详细划分，配置装用构架运输装置及专用翻转装置，按照作业节拍规划台位、配置作业人员，实现构架多品种混线高效柔性生产。
这种生产线一般需要将构架线设置为环形生产线，构架从上料台位进入生产线，构架检修完成后从下料台位转入下工序，如图2所示。
典型的构架运输装置是借用空中通道，将构架检修区域设置为上下两个区域，上层区域用于构架物料运输，下层区域用于构架检修作业。
考虑到构架本身重量较大（约3吨），一般下层两侧区域为人员作业台位，运输通道正下方区域可设置为物料通道及缓存区。
这种检修工艺设计属于流水线布局，充分利用厂房内的空中空间，但是对构架运输设备安全性、可靠性、多车型兼容性要求较高，建设投资大，适合新规划厂房、工艺固化的大批量构架检修作业。
2 一种新型构架检修工艺布局的设计在上述方案2的基础上，将构架空中运输通道改为地面式的构架运输车（AGV或RGV），尽量将相关分解、清洗、状态检修等过程作业在构架小车上进行，根据需要在清洗、脱漆、探伤及状态检查等工位设置多个翻转台位，补充完善各个台位的检修能力;通过构架运输车与翻转设备的接口融合对接，实现构架在翻转设备处的在线自动翻转，取消天车翻转作业，优化工艺方法。
CRH380A动车组轮对检修流程及改进设计
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路运营的一款高速列车，采用了先进的动力系统和车辆结构设计，以及高效的转向架装配技术。
转向架是高速列车运行中极为重要的部件，它直接影响着列车的稳定性、安全性和运行效率。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探讨，从技术原理、装配工艺、质量控制等方面进行分析，以期对CRH380系列高速动车组的装配技术有更深入的了解。
一、技术原理CRH380系列高速动车组的转向架采用了先进的轴端固定轴承和弹簧节制动器技术。
轴端固定轴承是转向架中的重要部件，它能够承受高速列车列车的运行载荷，有效地减少了轮轴和轴承之间的滚动阻力，提高了列车的运行效率。
弹簧节制动器是高速列车的制动部件，它通过对车轮的接触力进行调节，实现列车的平稳制动，同时减少了制动器和轮轴之间的磨损，提高了制动效果和安全性。
在转向架的装配过程中，技术人员需要根据设计要求，精确地安装轴端固定轴承和弹簧节制动器，确保其能够正常工作，并且具有良好的耐久性和稳定性。
转向架的安装对列车的几何尺寸和轨道间距有着严格的要求，技术人员需要进行精确的调试和检测，以确保列车在运行中能够平稳、安全地行驶。
二、装配工艺CRH380系列高速动车组的转向架装配工艺主要包括设计、制造、装配和调试等环节。
在设计阶段，技术人员需要根据列车的运行速度、载荷等要求，设计出合理的转向架结构和尺寸，确保其能够满足列车的运行需求，并且具有较好的耐久性和安全性。
在制造阶段，技术人员需要选择优质的材料，并严格按照设计要求进行加工和装配，确保转向架的质量和精度。
在装配和调试阶段，技术人员还需要进行转向架的安装和调试工作，确保其结构合理、尺寸准确，并具有良好的运行性能。
三、质量控制在转向架的装配过程中，技术人员需要进行转向架的装配记录和全程跟踪，包括装配工艺的完整记录和装配环节的全程跟踪，对装配过程中的每一个关键环节进行记录和检测，以保证转向架的装配质量和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修；
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
（3）零部件的更换：当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
（2）按相应检修周期，进行车轴超声波探伤、踏面修形、电气回路绝缘检、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修。
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）有利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修。
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。
（2）螺栓拆解不允许用冲击扳手进行拆卸，以避免损伤紧固件和破坏表面防锈镀层;
（3）拆解下的待检修零部件搬运和转序时，轻拿轻放，文明操作作好防护避免磕碰伤工件;
（4）检修工件用白色油性笔标识出工件的列号转向架型号和位数等内容;
（5）空气弹簧牵引电机轴箱弹簧轴箱体组成垂向减振器和排障装置拆除后用白色油性笔在工件醒目位置做出标识，以便能清楚识别工件的编号和位置。紧固件不需要原位组装轴箱弹簧调整垫不需要原位组装，但拆解后应该记录各位置弹簧调整垫的厚度，保证转向架组装时参照原来的厚度加装调整垫。
先头车26,500mm，
车辆宽度
3,380mm
车辆高度
3,700mm
编组总重量
CRH380A388.4t，
轴重
≤15t
轴距
2,500mm
轨距
1,435mm
转向架
无摇枕空气弹簧转向架
供电制式
交流25kV，50Hz
牵引功率
轮周功率
8760kW
电机总功率
9600kW
控制装置
IGBT水冷VVVF
制动方式
再生制动、直通式电空制动
关键词：CRH380A动车组；转向架；检修工艺流程；优化
第
1.1
1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。
动车组的轮对轴箱组成、牵引电机组成、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、减振器、速度传感器、制动夹银等关键部件经过简易三级检修之后保持良好运用状态；其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。状态修更新的零部件应保证其质量保证期。
图6 动车组大检修流程图解
3.
CRH380A型动车组转向架三级检修周期为60万km，检修内容主要是转向架，包括：
图3转向架平面图
第
1
根据铁道部制定的动车组检修作业办法和动车组实际维修经验，并结合CRH380A型动车组的设计方案初步制定型城际动车组修制修程如下：CRH380A型动车组预防修划分为一级修到五级修五个等级。在上面的修制修程划分中，一级修、二级修为运用检修，三级以上则是定期检修。
图4CRH380A型动车组实物图
表1 CRH380A型动车组技术数据
列车编组
CRH380A/CRH380A(统型)：8辆（6M2T），
营运最高速度
380km/h
设计最高速度
400km/h
试验最高速度
CRH380A416.6km/h，
编组定员
CRH380A480人，CRH380A(统型)556人，
编组长度
CRH380A203m，
车辆长度
（6）—系悬挂（弹黃息挂装置）。主要是用来保证一定的轴重分配，缓和由于运行线路不平顺而引起的冲击，并保障车辆在运行中的平稳。包括轴向定位装置、轴箱弹黃、和垂向巧振器等部件。
（7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经过放大系统（一般为杠杆机构）増大若干倍后传给闽瓦（或巧片），使其压紧车轮（或制动盘），从而达到对车辆制动的效果。
（1）转向架分解检修(包含构架组成检修轮对组成检修、齿轮箱检修联轴节检修轴箱组成检修牵引电机、检修油压减振器检修轴箱弹簧组成中小件检修)
（2）转向架清洗检修
（3）转向架落成组装
（4）转向架试验
（5）转向架整备
3.
转向架分解工艺流程如下：
（1）待修转向架
（2）分解牵引电机(动)和垂向减振器
（3）拆轮对提吊组成
（1）中央悬挂装置（二系悬挂）是用来连接车体与巧向架的装畳。用來传送对转向架与车体间的水平力和垂向力，使转向架巧车辆通过曲线时能够相对于车体而回巧，并减缓转向架与车体间的冲击振动，同时还需保持转向架的稳定性。它包括二系弹黃、牵引装置、抗侧滚装置和各方向减振器等。
（2）构架（转向架的骨架），将转向架的零部件组成一个整体，用來传递和承受各种力。它由侧梁、横梁、端梁和各种相关设备的安装或悬挂支座构成等。
（3）这种检修模式符合国内各个动车运用单位的作业模式，能够满足动车组运用检修的需要。
3、三级检修作业
在完成二级检修项目的基础上，更换转向架，并对更换下来的转向架及其主要零部件分解检修。
4、四级检修作业
对动车组各主系统进行分解检修、特性试验，并进行车体的涂漆。
5、五级检修作业
在完成四级检修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆，也就是隔次“四级修”。
转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。
1.2
本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制，CRH380A动车组在实际的运行中经常会出现各类故障和设备问题，要对CRH380A动车组的转向架进行检修工艺流程优化。在此基础上对动车组转向架的检修工艺流程开展深入研究和分析，提出了检修工艺流程的改进方案。
3.
转向架清洗与防护工艺流程如下：
（1）各种零部件分解
（2）防护检查、确认防护良好
（3）轮对清洗
（4）构架清洗
（5）高压风吹干及进水检查
防护的部位包括空气管路进气口、横向减振器托架螺丝孔、电机吊座螺丝孔、电缆插头、速度传感器插头等部位。对轮对清洗时，先采用高压水枪冲洗，再辅以手工清洗手工清洗的工具为:方头刷子、圆头刷子、钢丝球和擦车布。清洗时注意不要用高压水枪直接冲洗轴承防护处，防止轴承进水。清洗结束后检查轮对，要求清洗干净，并对防护包装进行拆卸，检查是否有进水现象。构架清洗时，禁止2个人相对进行高压水枪冲洗作业以防伤害对方。禁止喷枪正对空气管路接口、电线接头等防护部位进行冲洗，防止防护堵和塑料布遭受高压水的强力冲击而被冲掉，附加空气室进水、电线浸水等质量事故的发生。构架和轮对清洗完成后，使用高压风吹干，重点检查各空气管路进气口是否有进水，如有进水，拆开管路接口，使用高压风吹干。
摘
随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。