铁路客车转向架构架制造工艺流程
CR400BF转向架构架关键制造工艺
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃｈｉｎａ ｓｔａｎ（１ａｒｄ ＥＭＵ；ＣＲ４００ＢＦ：１）（Ｊ ｅ ｆｉ＇ａｍ￣ ；ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｈ，ｇ）’
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近年 来 ，高 速 列 车 的运 营 速 度 越 来 越 高 ，对 高 速列 车 关键 部件 提 ＿ｒ更 为严格 的要 求 作 为 高速 列 车走行 部 的 主要 构 件 ，转 向架 在Ｊ二作 过程 中承受 着 安 装部 件 的工 作 载 荷 、制 动 、牵 引 和惯 性 力 等 交 变 载 荷 ，是 保 证高速 列车 高 速 运 行 的关 键 部 件 ．其 结 构设 计 和制 造 质 量 对 高 速 列 车 的运 营安 伞有 着 重 要 影 响
收 稿 日期 ：２０１ ８－０２—１４ 作 者 简 介 ：李 小军 （１９８５一 ）．男 ．学 上 ，工 程师 ，主器从 事
国标 准 动 车 组 系列 转 向架 焊 接 Ｉ＿艺 的 研 究 １ 件 Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｘｊ２００５５３３４（ａ＇ｌ ６３（’ｏｎｌ
两 款 车 ，在 此 主要 介 绍 由 中车 长客股 份公 刮牵 头 研 发并 生产 的 ＣＲ４ＯＯＢＦ转 向架构架 关键 制造 １ 艺 ：
中图分类号 ：Ｕ２７１．９１ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１００１—２３０３（２０ｌ８）０３－０１０２—０７
ＤＯＩ：１０．７５１２￣．ｉｓｓｎ．１００１－２３０３．２０１８．０３．１８
Ｋｅｙ ｍ ａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ＣＲ４００ＢＦ ｂｏｇｉｅ ｆｒａｍ ｅ
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李 小 军 ，刘 冠 男
（中车长春轨道客 车股份 有限公 司，吉林 长春 ｌ３００６２） 摘 要 ：制造工艺作为保证产品质量 、提升＿ｒ－Ｖ生产效率及 能力的重要技术支撑 ，在高速列车的研发及制
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍摘要：为了满足CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。
本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。
关键字：CRH6 转向架总组装工艺布局2013年广东中车轨道交通车辆有限公司从中车四方、中车浦镇引入技术进行CRH6型城际动车组转向架总组成生产。
该型转向架在四方工厂CRH2型转向架平台上进行更改得来，为新型高速动车转向架，制造过程较为复杂。
为了便于生产，提升效率，保证质量，在对其生产工艺进行解剖后，结合现有厂房设备情况，进行了组装方案及布局方式的创新，达到可靠，经济，实用的目的。
1、CRH6型转向架技术参数CRH6型城际动车组转向架为转臂式轻量化无摇枕高速转向架（见附图一），主要技术参数如下：附图一、CRH6型动车转向架分解图示意图2、生产工艺流程CRH6型城际动车组转向架的总组装工艺流程（附图二）可以分为三大部分：小件组装，挂件组装，落轮组装及实验。
小件预组装指各类散件在总组装之前的预组装，包括轴箱弹簧预组，牵引拉杆预组，电机连接轴压装。
挂件组装指将各类组成件安装到构架上，主要包括各类管路的安装，制动夹钳，抗侧滚扭杆等部件的组装。
转向架落轮及实验，是将组装好的构架与轮对进行配合组成，并进行一系列的实验及调整，这其中涉及到落轮，调整，配线，静载实验，制动实验等工序。
附图二、生产工艺流程3、布局设计3.1、总体布局根据规划要求，转向架组装线需要实现新造400辆/年能力，生产品种除了CRH6型城际组动车转向架还要兼顾B型地铁转向架组装生产。
厂房已有设施（见附图三）方面，已建成厂房长84m，宽24m，面积2016㎡,内部设置两条标准轨道与外部跑盘相连接，厂房内部设有10T天车一部。
附图三、厂房情况综合以上信息并结合CRH6型转向架组装工艺流程，转向架组装整体工艺布局设计采用U 型流水线布局（见附图四）。
浅谈转向架组装工艺
浅谈转向架组装工艺作者：刘坤吕帅良来源：《科学与信息化》2019年第08期摘要转向架作为列车的走行部，是列车安全运行的保障。
随着近些年列车运行时速的不断提升，转向架各方面性能也随之提升。
转向架作为各零件的组成体，各零部件间均采用螺栓装配而成，组装质量尤为重要。
本文主要介绍了转向架技术及装配过程，分析了转向架组装过程中的关键工艺及质量管控重点。
关键词转向架；组装；关键工艺；质量管控1 研究背景随着近些年复兴号动车组列车的上线运营，列车速度也多稳定在350km/h的层次。
转向架作为动车组列车的走行部，位于车辆运行的下部，直接与轨道接触，运行环境恶劣多变，长期受雨雪风沙的侵蚀。
尤其是近些年，列车运行板块的不断发展，我国列车运行线路也从起初的四纵四横战略向八纵八横迈进，这导致列车运行跨越的经纬度在不断扩大，运行环境差异性也在提高，这对转向架运行提出了更高的要求。
本文介绍了转向架组装过程中的关键工艺及质量管控项点，为转向架组装质量提升提供参考。
2 转向架结构与功能转向架作为车辆与轨道间的唯一连接部件，承载列车载重与轨道相连。
转向架主要具有承载车辆载重的功能，提供列车运行的牵引力及制动力的功能，缓解列车运行的不平顺及横向摆动功能以及轮轨作用保证列车自导向的功能等[1]。
动车组列车动力方式采用分散性动力，与传统的火车的集中动力存在差异，故此动车组列车转向架主要分为动车转向架（有动力）及拖车转向架（无动力）两种。
由于动车组转向架在结构上比拖车转向架多了电机与齿轮箱等动力结构，所以整体组装情况复杂，本文针对动车转向架组装工艺进行分析。
动车转向架通常为焊接构架，驱动装置，制动装置，轮对轴箱装置，悬挂装置，各类传感器等部件组成，如图1所示。
3 转向架组装3.1 组装工艺流程转向架组装工艺是指将转向架各零部件装配到一起的过程，主要分为轮对轴箱组装，构架组成组装，转向架落成以及转向架试验等工序。
3.2 组装关键工艺（1）构架组成组装[2]构架组成组装主要是将各种管路、基础制动装置、牵引拉杆以及各种座组装到构架上的过程。
客车转向架—系列客车转向架(车辆构造检修课件)
▪ 209PK型转向架的构架与209T型构架相似。
▪ 不同之处主要表现为：
割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封 闭，使构架的长度由3700 mm缩短为3294 mm；
将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由 2410mm缩短为2 280 mm，形状保持不变；
原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取 消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫 器吊座；
二、浦镇系列转向架
1.挖祖坟
209HS
PW-200
209PK
209P
209
209T
205 208
209T型转向架
209T型转向架
209P型转向架
209T型转向架
209T转向架与传统的209相比，其改进设计的重点是采用了 纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向 架的运行性能。
3. 中央悬挂装置
209HS转向架的中央悬 挂装置是由摇枕装置、旁 承支重装置、弹性摇枕吊 装置、牵引装置、弹簧托 梁装置、空气弹簧装置、 横向缓冲器和油压成振器 等组成。
3. 中央悬பைடு நூலகம்装置
(1)摇枕装置 摇枕用钢板焊接结构，制成鱼腹形，钢板采用16MmR. 内部分 成左右两个独立的空间，作为空气弹簧附加空气室，每个附加空 气案容积为57L.为保证气密性，焊接后要进行1.6 MPa水压试验， 并经振动法消除焊接应力。在摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座 、中心销座、横向油压减振器座等，并装有高度控制阀、差压阀 及空气管系。
209型转向架主要由构架、轮对轴箱油润装置、摇枕弹簧悬 挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。
1. 构架
209T构架采用铸钢一体式H型构架，由2根侧梁、2根横梁、4 根悬臂小端梁等组成，构架各梁断面采用封闭的箱形，并根据需 要在梁上铸有出砂孔和工作孔。
转向架装配主要工艺流程
转向架装配主要工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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转向架分解与组装
A 尺 寸
图2-68
轴箱体与转向架构架之间的测量尺寸（A尺寸）
CRH1 转向架分解
1．更换轮对
更换轮对时，只需 拆下轴箱下盖板的 安装螺栓，及轴箱 上的连接电缆，将 轮对落下即可。
轴箱下盖板安装螺栓
轴箱下盖板
轴箱上的连接电缆
2．转向架与车体的分离 ⑴拆卸转向架与车体连接的减振器、抗侧滚扭杆，牵引拉杆、安 全钢索、高度阀、制动与空气管路等。 ⑵拆卸转向架与车体连接的电线如牵引电机电线、速度传感器线 、接地线等。
2 轮对与构架的分离
拆卸齿轮箱和万向轴间的连接 拆卸垂向减振器 拆卸轴箱定位拉杆 吊起构架落下轮对
构架
垂向减振器
轴箱定位拉杆
3．牵引电机的拆卸 拆卸电机与万向轴间的连接螺栓 拆卸电机与冷却风道间的连接螺栓 拆卸电机与车体间的连接螺栓
4．闸片的更换
拆下闸片固定销，松开闸片夹，推出闸片 松开闸片夹，安装好闸片和固定销
图2-59 前盖与轴箱体的紧固
控制扭矩的重要性
螺纹连接主要是使夹紧物体的力必须大于使它们分开的 力，而螺栓须处于紧固的应力下且不受疲劳载荷的影响。但 是如果初始的张力太小，作用在螺栓上的不同方向的负载会 很快让螺栓松脱；如果初始张力太大，锁紧的过程可能导致 螺栓失效。由此可见，螺栓可靠度完全依赖正确的初始张力。 这个张力就是预应力。 对于具有动态和（或）静态应力的螺旋连接件的功能能力 来说，必须有规定的预应力。必需的预应力是通过使用带有 足够高的强度的螺栓和螺母来实现的。在使用含有经过计算 或规定的可调参数及校核值的特定紧固等级的情况下要拧紧 螺栓和螺母。
（二）转向架组装尺寸检查 轴距尺寸的测量应在2500±1（空车荷载时） 即左右误差1mm以内
段修基本工艺03 转向架部分
（3）第三步
检查范围：交叉杆端头螺栓及双耳防松垫圈状态→连接板 及支撑座（外侧）→三角孔周边和内腔→侧架上平面→A 区（外 侧）→侧架圆脐部（外侧）→导框弯角处（外侧）→侧架导框 （外侧）→侧架头部端面，见图 303-4。
（4）第四步 （5）第五、六步
检查范围：侧架导框（内侧）→导框弯角处（内侧）→侧架 圆脐部（内侧）→A 区（内侧）→侧架上平面（内侧）→三角孔 周边和内腔（外侧）→侧架内侧面→左摇枕挡（外侧）→侧架中 央方框左立柱（内侧）→左斜楔挡→侧架弹簧承台（内侧）→侧 架滑槽及磨耗板→支撑座（内侧）→轴向橡胶垫→交叉杆杆体环 焊处，见图 303-5。 检查范围：左下旁承盒及垫片→摇枕上平面（包括减重孔周边及 内腔）→右下旁承盒→摇枕立面（包括下心盘座和摇枕过渡处） →安全链座→交叉杆杆体压型处（左侧）→交叉连接螺栓及焊缝 （外侧）→交叉杆杆体压型处（右侧）或弹簧托板上面，见图 303-6。
转向架清洗
一、适用范围：通用转向架清洗。 二、工艺流程：分解挡键→轴承防护→清洗→干燥。
三、工装设备：转向架冲洗机、起重设备、污水处理装置。 四、所需材料：水。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．作业前准备
使用通过式转向架冲洗机时，须做好轴承防护。
HG301-2008
2．清洗
1. 转向架（或构架）不得用碱水冲洗，水温不得超过 60 ℃。 2. 冲洗时间不少于 2 min，冲洗过程应避免轴承进水，冲洗后用压缩空气吹净水分，表面应无泥土、油垢。
六、工序及技术要求：
工序
技术要求
检查顺序：14 步，检查超过摇枕、侧架纵向中心线 1/2 处，见图 303-1。
1．正位检查
图 303-1 正位检查顺序示意
请写出转向架架修的主要工艺过程。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架是火车车辆重要的组成部分之一，承载着整车的重量和安
全性能，若发生故障将会影响列车的正常运行。
因此，转向架架修是
火车维修中非常重要的一环。
以下是关于转向架架修的主要工艺过程：
1. 拆解：将转向架从车厢中拆下来，分离出架上的零部件。
2. 清洗：将零部件进行清洗，去除表面的污垢和腐蚀物。
3. 检查：对零部件进行仔细的检查，发现损坏、磨损和老化等问
题时，需要通过更换或修理来解决。
4. 组装：根据转向架的结构，进行逐层组装，并确保组装的正确
性和合理性。
这个过程通常需要一定的专业技能和经验。
5. 润滑和调整：为转向架的各个零部件进行润滑，包括润滑油和
润滑脂的涂抹，以及各个零部件之间的调整和校准。
6. 质量检验：对整个修理过程进行质量检查和测试，以保证转向
架的各项技术指标能够达到标准要求。
如果发现问题，将及时进行调
整和修正。
总之，转向架架修的过程需要一定的技术和经验，并且需要进行
严格的质量控制。
这样才能保证转向架的技术性能和运营安全。
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铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。
其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤：
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢，应按照设计要求选用合适的材质。
然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。
二、造型
根据客车的型号和尺寸，使用模具将铸钢材料进行造型。
模具应符合
客车转向架的设计，保证转向架的质量和精度。
三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。
这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹，保证其结构强度和安全性。
四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理，使其表面光滑平整。
这一步
骤是为了减小摩擦，延长转向架的使用寿命。
五、装配
将转向架与其他部件进行装配，包括轮对、制动系统、悬挂系统等。
这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度，保证整车运行的平
稳性和稳定性。
六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试，包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等，保证其符合相关标准和要求。
以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。
铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程，需要严格的质量控制和技术支持。
只有通过高质量的制造工艺流程，才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。