路面连续配筋计算公式
连续配筋混凝土路面配筋设计探讨
翟 晓静 等 ：连 续 配 筋 混 凝 土 路 面配 筋 设 计 探 讨
・ １・ ８
连 续 配筋 混凝 土路 面配筋 设计 探 讨
翟 晓静
（ 北交通职业技术学院 河
张 庆 宇
张 艳 娟
河 北 石 家 庄 ０ ０ ９ ） （ 山 市 滦南 县 交 通 局 ） ５０ １ 唐
摘 要 介绍 了沥青混凝土与连续配筋混凝土 复合 式耐久性路 面试验段 的工程概 况、设计 方案， 并 对 连 续 配 筋混 凝 土路 面 配 筋设 计 进 行 了计 算与 探 讨 。 关键 词 连 续 配 筋混 凝 土 路 面 配 筋设 计 配 筋 率
１ 前 言
连续 配 筋 混 凝 土 路 面 （ 下 简 称 Ｃ Ｃ ） 以 Ｒ Ｐ ，是 为 了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性 能 而 采 用 的一 种 混 凝 土 路 面结 构 形 式 。路 面 纵 向配 有 足 够 数 量 的 钢筋 ，以控 制混 凝 土 路 面 板 纵 向收 缩 产 生 的裂 缝 。施 工 时 完 全 不设 胀 缩 缝 ，形 成 一 条 完 整 而 平 坦 的行 车 表 面 ，消 除 了普 通 水泥 混 凝 土 路 面 的 薄 弱 环
２ ＣＣ Ｒ Ｐ试 验 路 工 程概 况 ４ 配 筋 设计
１ ｃ 水 泥稳 定 砂 砾底 基层 ６ｍ
图 １ 初 定 路 面 结构 图
（ ）试验路位 于张 （ 口）一石 （ １ 家 家庄 ） 高速
公 路 张 北 至 旧 罗 家 洼 段 ，里 程 为 Ｋ ４＋７０ ～Ｋ ５ ４ ４ ４
（ ）根据计算综合 确定纵 向钢筋 直径 为 １ ａ ３ ６ｒ ｍ， 配筋率为 ０ ７％ ，钢筋间距 为 １０ｍ ． ０ ｍ。横 向钢筋直 径定为 １ ｍ，横 向钢筋间距采用 ６ ｍ。 ２ｍ ０ｃ
配筋的计算方法
配筋的计算原理柱基础层：筏板基础〈=2000mm时，基础插筋长度=基础层层高-保护层+基础弯折a+基础纵筋外露长度HN/3+与上层纵筋搭接长度LLE（如焊接时，搭接长度为0）筏板基础〉2000mm时，基础插筋长度=基础层层高/2-保护层+基础弯折a+基础纵筋外露长度HN/3+与上层纵筋搭接的长度LLE（如焊接时，搭接长度为0）地下室：柱纵筋长度=地下室层高-本层净高HN/3+首层楼层净高HN/3+与首层纵筋搭接LLE （如焊接时，搭接长度为0）首层：柱纵筋长度=首层层高-首层净高HN/3+max(二层净高HN/6，500，柱截面边长尺寸（圆柱直径）)+与二层纵筋搭接的长度LLE（如焊接时，搭接长度为0）中间层：柱纵筋长度=二层层高-max(二层层高HN/6，500，柱截面尺寸（圆柱直径）)+max （三层层高HN/6，500，柱截面尺寸（圆柱直径））+与三层搭接LLE（如焊接时，搭接长度为0）顶层：角柱：外侧钢筋长度=顶层层高－max（本层楼层净高HN/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径））－梁高+1.5LAE内侧钢筋长度=顶层层高－max(本层楼层净高ＨＮ/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径）)-梁高+LAE其中锚固长度取值：当柱纵筋伸入梁内的直径长〈LAE时，则使用弯锚，柱纵筋伸至柱顶后弯折12d，锚固长度=梁高-保护层+12d；当柱纵筋伸入梁内的直径长〉=LAE时，则使用直锚：柱纵筋伸至柱顶后截断，锚固长度=梁高-保护层，当框架柱为矩形截面时，外侧钢筋根数为：3根角筋，b边钢筋总数的1/2，h边总数的1/2。
内侧钢筋根数为：1根角筋，b边钢筋总数的1/2，h边总数的1/2。
边柱：外侧钢筋长度=顶层层高－max（本层楼层净高HN/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径））－梁高+1.5LAE内侧钢筋长度=顶层层高－max(本层楼层净高ＨＮ/6，500，柱截面长边尺寸（圆柱直径）)-梁高+LAE当框架柱为矩形截面时，外侧钢筋根数为：2根角筋，b边一侧钢筋总数内侧钢筋根数为：2根角筋，b边一侧钢筋总数，h边两侧钢筋总数。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输的快速发展，公路建设也日益受到重视。
在公路建设中，路面施工是其中至关重要的环节之一。
而在路面施工中，连续配筋混凝土路面施工技术被广泛应用，其具有施工周期短、路面质量高、耐久性强等优点，在公路建设中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍公路连续配筋混凝土路面施工技术的工艺流程、施工工艺、施工注意事项等内容，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
一、工艺流程1. 路面准备：在进行混凝土路面施工前，需要对路面进行充分的准备工作。
首先要清理路面，去除杂物和尘土；其次要修复路面的裂缝和坑洞，确保路面平整。
2. 配筋安装：在进行混凝土路面施工前，需要先进行配筋的安装工作。
配筋是为了提高混凝土路面的承载能力和抗裂性能。
一般采用钢筋作为配筋材料，在路面基层上铺设并固定好钢筋，从而形成一个连续的筋网。
3. 混凝土浇筑：当配筋安装完毕后，即可进行混凝土路面的浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要先进行浇筑模版的搭设工作，用以限制混凝土的流动范围和保持路面的平整度。
然后再进行混凝土的浇筑工作，通常采用搅拌机将混凝土运至施工现场，然后通过泵车进行浇筑。
4. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
混凝土养护主要是为了控制混凝土的收缩和温度变化，防止混凝土龟裂。
常用的养护手段有喷水养护、铺盖养护等。
养护时间一般为7-14天。
5. 后续处理：混凝土路面完成养护后，需要对路面进行后续处理工作，如进行路面的磨光处理、铺设防水层等，以提高路面的光洁度和耐久性。
二、施工工艺1. 配筋安装工艺：在配筋安装工艺中，需要注意选择合适的钢筋规格和数量，确保配筋的合理布局和有效覆盖。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊接点的牢固程度，以确保钢筋的连接牢固性和稳定性。
2. 混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，需要控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免温度差引起的龟裂。
同时需使用振捣器对混凝土进行振实处理，确保混凝土的密实性和均匀性。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面是近年来普及的一种路面结构形式，它是基于现代道路工程理论和技术发展的一项新技术，其施工质量好、使用寿命长、经济性强、对环境污染小等优点，已被广泛应用于各类公路建设项目中。
本文将在简单介绍公路连续配筋混凝土路面的基本结构和材料特性的基础上，重点介绍该路面的施工工艺和技术要点。
一、配筋混凝土路面的基本结构和材料特性1.基本结构公路连续配筋混凝土路面是由水泥混凝土和钢筋构成的复合材料，其基本结构由路面下基层、底面层、施工层、中间补强层、隔离层和表面层六部分组成。
其中，施工层是重要的承载层，要求强度高、耐久性好、施工时尽可能精确控制厚度和平整度，以保证整个路面的力学性能。
2.材料特性（1）水泥混凝土：水泥混凝土应按照规定配合比配制，要求强度高、变形小、耐久性好，以保证路面的承载能力和长期使用寿命。
通常采用C30或以上的等级。
（2）钢筋：钢筋是公路连续配筋混凝土路面的主要加强材料，通过与混凝土协同工作，形成了强大的抗拉性能，大大提高了路面的抗裂能力和耐久性。
应选用符合国家标准的钢筋。
（3）隔离层：隔离层是位于混凝土和沥青界面之间的一层材料，主要起到隔绝两种材料之间的相互渗透，防止沥青石料在混凝土中游离的作用，通常采用聚乙烯薄膜、二氧化硅纸等材料。
（4）表面层：表面层是路面的外部装饰层，同时也是保护层。
为了避免表面产生龟裂、磨损等现象，通常采用沥青混凝土或沥青砂浆的装饰层。
二、施工工艺及技术要点1.施工前准备（1）设计：配筋混凝土路面的设计应根据所在地的气候、地形、交通量等条件，合理确定配合比、厚度、应力等参数。
施工前应制定详细的施工计划和施工组织设计。
（2）材料准备：应根据设计要求、质量要求、施工地点和施工方式等因素，选用符合规定的水泥、沙子、石子、钢筋、隔离层、表面层等材料，并进行质量检验。
2.施工层工艺（1）施工前检查：在施工前应检查基层的平坦度、稳定性和破损情况，以确保施工层可以平整精确并具有足够的承载力。
连续配筋水泥混凝土路面设计要点概述
连续配筋水泥混凝土路面设计要点概述一、概念连续配筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement，以下简称CRCP)是道路工作者为克服普通混凝土路面诸如唧泥、错台等接缝处病害而研究的一种路面，在路面纵向连续配足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时，横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。
在施工时完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外)，形成一条完整而平坦的行车平面，从而改善了汽车行驶的平顺性，同时又增强了路面板的整体强度。
二、特点和优点连续配筋混凝土路面并不是没有裂缝，而是由于纵向连续钢筋的约束，这些裂缝保持紧密接触，裂缝宽度微小，不会破坏路面的整体连续性。
总结来说是一种“带缝工作”模式。
（1）消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。
（2）CRCP耐久性好，使用寿命长。
如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。
（3）在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。
三、设计要点主要包括路面结构组合设计、CRCP板厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP 接缝与端部设计等。
（1）路面结构组合设计和CRCP板厚度设计，可按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。
其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。
（2）CRCP板配筋设计指标包括以下3个内容：①横向裂缝平均间距≤1.8m；②缝隙宽度≤0.5mm；③钢筋拉应力≤屈服强度。
配筋设计时通过调整配筋率来同时满足上述三个指标即完成配筋设计。
（3）端部设计：根据CRCP板端部位移分析结果，CRCP端部一般变形量在2~4cm，故与其他类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。
常用的端部锚固结构有以下三种，分别有其对应的使用条件。
钢筋混凝土地梁：适用于土质情况较好的路段，一般设置3~5根矩形地梁锚固，嵌入路基中，通过钢筋与路面联系在一起，依靠被动土压力来约束纵向位移。
路面结构设计计算书(有计算过程的)
累计当量轴次：
N e
(1 )t
1 365 N1
（1 0.08）15 1 365 1532 .894 0.45 6836300 .582次 0.08
验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次
a).轴载换算
验算半刚性基底层底拉应力公式为
N '
k i 1
c1'c2
'
ni
(
pi P
8
)
式中： c1' 为轴数系数， c1' 1 2(m 1)
150
59.50
1
240
1.453 0.969 0.059
尼桑 CK10G 后轴
76.00
1
N
n
i 1
i
N
i
(
Pi P
)16
1800
2.230
834.389
注：轴载小于 40KN 的轴载作用不计。
② 计算累计当量轴次
根据表设计规范，一级公路的设计基准期为 30 年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数 是 0.17~0.22
材料名称
细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土 水泥碎石 石灰土碎石 土基
H（cm）
4 5 6 30 ？ —
20℃抗压模量
1400 1200 1000 1500 900 35
劈裂 强度
1.4 1.0 0.8 0.5 0.35 —
A B C
D ？
细粒 中粒 粗粒
水泥碎石
E
石灰土碎石
土基
4）土基回弹模量的确定
2） 结构组合与材料选取
c1'c2
' ni
(
pi P
连续配筋混凝土基层沥青路面结构设计
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路面连续配筋计算公式
在道路工程中，路面连续配筋是非常重要的一部分，它可以有效地增强路面的
承载能力，延长路面的使用寿命，提高路面的安全性和稳定性。
在设计路面连续配筋时，需要根据道路的使用情况和承载要求来确定配筋的数量和位置。
本文将介绍路面连续配筋的计算公式和相关内容，希望能对道路工程的设计和施工有所帮助。
1. 路面连续配筋的作用。
路面连续配筋是指在路面结构中设置钢筋，以增强路面的承载能力和抗裂性能。
它可以有效地分散和承担车辆荷载的作用，减小路面的变形和裂缝，延长路面的使用寿命。
同时，路面连续配筋还可以提高路面的抗冻融性能和抗温差性能，增强路面的稳定性和安全性。
2. 路面连续配筋的计算公式。
在进行路面连续配筋设计时，需要根据路面的使用情况和承载要求来确定配筋
的数量和位置。
一般来说，路面连续配筋的计算公式如下：
A= (P×L)/(f×d)。
其中，A表示配筋面积（mm²/m），P表示车辆荷载（kN），L表示车辆轴距（m），f表示钢筋的抗拉强度设计值（MPa），d表示钢筋的直径（mm）。
根据这个公式，可以计算出在一定车辆荷载和轴距下，需要设置多少面积的钢
筋来满足路面的承载要求。
在实际设计中，还需要考虑路面的结构形式、材料特性、施工工艺等因素，综合确定配筋的数量和位置。
3. 路面连续配筋的设计要点。
在进行路面连续配筋设计时，需要注意以下几个要点：
（1）根据路面的使用情况和承载要求确定配筋的数量和位置，保证路面的承载能力和稳定性。
（2）选择合适的钢筋材料和规格，保证钢筋的抗拉强度和抗腐蚀性能。
（3）根据路面的结构形式和材料特性，确定钢筋的布置方式和施工工艺，保证配筋的有效性和可靠性。
（4）在进行路面连续配筋设计时，需要考虑路面的整体性和连续性，避免出现局部集中配筋或断裂现象。
4. 路面连续配筋的施工工艺。
在进行路面连续配筋的施工工艺时，需要注意以下几个环节：
（1）根据设计要求和施工图纸，确定钢筋的数量、规格和布置方式，保证配筋的有效性和可靠性。
（2）在进行钢筋的切割和加工时，需要严格按照规范要求和工艺流程，保证钢筋的尺寸和质量。
（3）在进行钢筋的焊接和连接时，需要注意焊接工艺和质量控制，保证钢筋的连接牢固和可靠。
（4）在进行混凝土的浇筑和养护时，需要注意浇筑工艺和养护周期，保证路面的整体性和稳定性。
5. 结语。
路面连续配筋是道路工程中非常重要的一部分，它可以有效地增强路面的承载能力，延长路面的使用寿命，提高路面的安全性和稳定性。
在进行路面连续配筋设计和施工时，需要根据路面的使用情况和承载要求，合理确定配筋的数量和位置，选择合适的钢筋材料和规格，保证配筋的有效性和可靠性。
希望本文能对道路工程的设计和施工有所帮助，为路面连续配筋的应用提供参考和指导。