浅析连续配筋混凝土路面的应用
连续配筋混凝土路面在城市道路中的应用
连续配筋混凝土路面在城市道路中的应用摘要：城市道路建设关系到社会经济的大力发展，道路是国家的基础工程，与人们的生产生活有着很大的联系。
经济的发展与城市的建设，都要以建设好道路工程为前提。
城市道路工程的施工过程会涉及到许多环节，其中，路面施工是最为关键的一项环节，它的施工质量直接影响着城市道路工程的整体质量。
目前连续配筋混凝土路面是我国城市道路路面的常见类型之一，为了提高公路连续配筋混凝土路面施工水平，应当不断改进其施工技术，完善其施工工序。
对此，需要先从多个方面出发，充分把握好各个环节的技术关键。
本文主要对城市道路连续配筋混凝土路面施工技术进行了探讨。
关键词：连续配筋；混凝土路面；应用引言随着社会经济的高速发展，城市道路建设也蓬勃发展，在道路建设工程中，混凝土路面施工是其中一项重要组成部分。
相较于普通混凝土路面施工来说，钢筋混凝土路面施工技术是新的革新，有利于规避普通混凝土路面存在的问题，避免道路路面出现开裂现象，保障混凝土路面质量，延长混凝土路面的使用寿命，减少混凝土路面的养护费用，从而获得更多的经济效益。
1连续配筋混凝土路面施工技术概述连续配筋混凝土路面施工技术在实际应用当中需要按照工作流程做好每一项工作任务，提高各个环节的准确性。
技术人员要按部就班地达到施工要求，促使混凝土路面的强度得以提高。
第一，与工程项目相关的各个部门的工作人员都需要做好前期准备，明确各个工作环节及步骤。
第二，做好端部处理。
第三，绑扎钢筋，钢筋是混凝土路面施工中不可或缺的施工材料，其主要可以给路面结构提供稳定的支撑。
同时，还需要的同步准确混凝土搅拌及运输工作。
第四，倾倒混凝土，对施工中需要利用的混凝土材料做好准备。
第五，滑膜摊铺，技术人员可以对有关的施工进行中断，在这个过程中其可以制作施工缝。
第六，喷洒养生剂，这样做的主要目的是实施混凝土路面养护，使其能够保证良好的施工质量。
第七，铺盖麻袋湿治养。
这一整套施工流程都要求工作人员严格遵守，提高技术应用效用。
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工
浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。
它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。
结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工，对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。
侈蝴]连续配筋水泥混凝土；施工工艺；技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县，总长13．46km。
路面结构层为复合式路面结构层，其中连续配筋水泥混凝±280m m厚，半幅总宽度为15．25m，要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型，即中间8m宽+外侧7．25m宽。
其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层，上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层，混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。
2钢筋的／j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋，钢筋要顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋断口应垂直光圆，不得毛刺。
22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上，配筋率按允许的裂缝间距(1．0～2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0．7％。
距板项10c m，采用斜接方式，纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式，焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差，容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。
3连续配筋水泥混凝土施工3．1摊铺前的准备工作进场的机械设备：原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定：摊铺现场准备即清理并冲刷基层．施工放样，钢筋布置，支端头接缝处的模板，测量挂线，摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。
3．2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料，坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一，它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观，坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。
3．Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺机的～侧采用巾5m m的钢丝作为基准线，其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧为便于布料采用2～3个1O m长铝合金方钢作为基；隹线，交替架设，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧摊铺标高。
连续配筋混凝土路面的技术应用
剂颗 粒 问也 因具 有 电性斥力 而使 水泥 颗粒分 散 ，从
而 增 加 了 水 泥颗 粒 问 的滑 动 能 力 （ 滚 珠 轴 承作 如 ， ） 另一 方 面 ，减水 剂 的憎水 基 团定 向吸 附于 水 ｌ ＋ ｊ 泥 颗粒表 面 ，亲水基 团指 向水溶 液 ，构成单分 子 或
４ 结 语
ｍｏ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ｐｌ ａ ｉｎ ｏ ｈ ｓｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ Ｃｈ ｎａ ｔｏ ｎ ｐ ｉ ｔ ｆｔ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｉ ｉ ． ｃ ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｎ ｉｕ ｕ ｌ ｅ ｎｏ ｃ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ； ｅ ｈ ｉａ ｐ ｌ ａｉ ｎ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｔ ｏ ｓ ｒ ｉｆ ｒ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｐ ｉ ｔ ； ｔ ｔ ｒ ｅ ｉｎ ｎ ｙ ａ ｃ ｏ ｕ
收稿 日期 ：２ １ － ５ ０ ０２ ０ — ３
３ 交 通 标 准 化 ６ｌ
Ｈ ｈａ Ｅ ｉ ｅ ｇ 道路工程 ｉ ｗｙ ｎ ｎ ｒ ｇ ｇｅ ｉ ｎ
与不 掺加减 水剂 的水 泥稳 定碎 石相 比 ，掺 加减
水 剂后 ，最大 干密度 提高 ，振 动成 型时 间缩短 ，如
当掺加 １ ％减 水 剂 时 。振 动成 型 时 问缩 短 了３ ％ ， ． ０ ｌ
说 明掺加 减水剂 后 ，水泥 稳定碎 石更 容易 压实 、同 时 ．减 水 剂 掺 加 过 多 ，会 造 成 混 合 料 出 现 泌 水 现
ｔ ｔ ｓｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｄ ｓｇ ｈ ｏ ｙ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｄ ｆＣＲＣ ｎ Ｃ ｉ ａ ｔｃ ｎ ｐ ｏ ｉ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｕ ｐ ￣ ｆｒ ｔ ｅ ｐ ｏ ｒ ｅ ｈ ｔ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ｔ ｏ ｓ ｏ ａ ｕ Ｐ ｉ ｈ ｎ ．Ｉ ａ ｒ ｖ ｄ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌｓ ｐ ｏ ｏ ｈ ｒ — ｃ
浅议连续配筋水泥混凝土路面施工
浅议连续配筋水泥混凝土路面施工[摘要]：连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服普通水泥混凝土路面的各种病害，改善路面使用性能而采用的一种新型水泥混凝土路面施工技术。
它具有耐久性好，行车舒适平顺，后期养护量小等特点，在承受重载交通方面具有较好优势。
结合S321寿济路28cm厚连续配筋水泥混凝土路面施工，对其施工工艺及控制要点进行阐述。
[关键词]：施工准备、钢筋加工安装、混凝土施工一、工程概况：S321寿济路大修工程位于山东省淄博市境内，总长50.356km，承载着大部分过境物资流通，是淄博市东西交通要道。
其中连续配筋混凝土路面28cm厚，半幅宽度为11.5米，使用三滚轴摊铺机摊铺，排式振捣器整体振捣的施工方法，分两次摊铺成型，即8.1m+3.4m（切缝及施工缝在标线位置）。
其下面为18cm水泥稳定碎石基层+SBS改性乳化沥青透层+SBS改性沥青预拌碎石封层。
二、施工准备：1）根据设计文件计算所需各种材料，制定材料进场计划，保证所需材料及时足量进场，同时按照规范频率要求对原材料进行检验，保证原材料的供应质量符合规范要求。
2）根据所用混凝土标号及设计弯拉强度，进行连续配筋混凝土配合比设计，通过试验确定混凝土的设计配合比。
配合比:水泥:水:砂:碎石:NOF-6外加剂=394:142:688:1222:3.94。
坍落度:根据规范要求和摊铺机性能采用30～50mm坍落度，采用三辊轴摊铺机，现场坍落度控制在35mm左右，据砼运距、天气等情况进行适度调整。
3）提前对连续配筋混凝土路面施工机械、设备进行检修和保养，保证各种施工机械、设备运转正常。
三、施工方法及工艺摊铺采用三辊轴摊铺机一次铺筑到设计厚度方案，采用三辊轴摊铺机摊铺、上料采用自卸汽车侧向上料的方法、布料采用加长臂挖掘机，配备齐全其它小型设备。
施工完毕后全部混凝土采用养生毯和土工布双层保水覆盖养生。
连续配筋混凝土路面主要施工工序为：工作面准备、测量放样→立支模板→连续钢筋网的制作、定位→水泥混凝土混合料拌和、运输、摊铺、振捣→收浆、抹面、拉毛→养生、拆模。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工过程中采用连续配筋技术，在停车坪、公路、桥梁、机场跑道等地面结构工程中得到广泛应用。
该技术的优点在于减少了构造接缝，提高了路面的均匀性和耐久性，具有明显的经济效应和社会效益。
连续配筋混凝土路面施工技术是一种相对较新的施工技术，主要是通过更换配筋和结构设备来实现。
在传统的混凝土路面施工中，由于施工过程中需要连接大量的钢筋和钢板，因此在施工过程中很难保证连接处的牢固性，甚至会出现裂缝，降低路面的质量和使用寿命。
为了解决这一问题，连续配筋混凝土路面施工技术应运而生。
该技术使用的钢筋总体上比传统的钢筋多，且更加紧密。
此外，在钢筋的质量方面也有所改进。
为了使用更均匀的路面材料和配筋，施工者在施工过程中对材料和配筋进行了严格的控制和监测。
这样，即使在重负载和高强度的情况下，路面也能保持长久稳定。
在选择连续配筋混凝土路面施工技术时，要更加关注几个重点问题。
首先，应根据路途类型和荷载类型等因素来确定具体的道路设计，并施工期间做好还原设计的工作。
其次，确保施工现场的安全，包括材料的储存，安装设备的安全性与合理性等。
在设备的数量、型号、规格、参数上进行优化调整，以达到更好的效果。
除了技术上的要求之外，对施工人员的要求也十分重要。
因为连续配筋混凝土路面施工技术属于高精度和高质量的施工技术，因此要求操作人员具备较高的技术水平和良好的职业素养。
最后，应积极推广连续配筋混凝土路面施工技术，推广其优点和应用范围，更好地为社会发展和公众服务。
通过技术手段的提升和共同努力，可以为提升城市质量和公共安全做出积极贡献。
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
要】我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。
本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。
关键词】连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。
而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。
一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。
路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。
（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。
二、工程实例
1、工程概况。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是一种应用广泛的路面施工技术，其以混凝土为基础材料，通过连续配筋的方式增强混凝土路面的承载能力和耐久性。
本文将对连续配筋混凝土路面施工技术的应用进行浅析，包括技术原理、施工工艺、施工注意事项等方面，旨在为相关从业人员提供参考和指导。
一、技术原理连续配筋混凝土路面施工技术的主要原理是在混凝土路面中布置钢筋，以增加混凝土的承载能力和抗裂性能。
在传统的混凝土路面中，一般只在道路的中间位置设置少量的钢筋，这样就难以有效地增强整个路面的承载能力。
而采用连续配筋的混凝土路面施工技术，则可以在整个路面的横向和纵向上布设大量的钢筋，从而使得混凝土路面的整体性能得到有效提升。
通过连续配筋混凝土路面施工技术，可以有效解决混凝土路面易开裂、抗压能力不足等问题，从而提高路面的使用寿命和安全性能。
连续配筋的设置还可以减少混凝土的收缩变形，增加路面的耐久性，并在一定程度上减少维护和修复成本。
二、施工工艺1. 材料准备：在进行连续配筋混凝土路面施工前，需要对材料进行准备。
主要包括水泥、砂、骨料等混凝土原材料，以及钢筋、膨胀剂等辅助材料。
在选择材料时，需要根据路面的承载能力要求和使用环境等因素进行合理搭配。
2. 筋材布置：在进行混凝土浇筑之前，需要事先进行钢筋的布置工作。
根据设计要求，在路面的横向和纵向布置钢筋，以增强整体的承载能力。
需要注意钢筋的间距和连接方式，保证钢筋的紧密度和连接性能。
3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要保证浇筑质量和施工效率。
首先要对混凝土进行拌合，保证混凝土的均匀性和稳定性。
然后根据路面的设计要求和工程实际进行浇筑，并在浇筑过程中进行振实和养护等工艺措施，以保证混凝土路面的整体性能。
4. 养护保养：在混凝土路面施工完成后，需要进行养护保养工作。
这主要包括保持路面湿润，避免混凝土早期龟裂，加快混凝土的强度发展，提高路面的使用寿命和耐久性。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用【摘要】连续配筋混凝土是一种新型路面施工技术，通过钢筋的持续配筋和混凝土的浇筑，提高了路面的承载能力和耐久性。
本文从材料准备、模板安装、筋梁铺设、浇筑养护等方面介绍了连续配筋混凝土路面的施工过程。
该技术的特点包括施工效率高、成本低、施工质量好等。
结合实际案例，论述了连续配筋混凝土路面施工技术的应用优势，指出了技术发展的趋势和未来发展方向。
连续配筋混凝土路面施工技术的不断发展将有助于提升道路的安全性和舒适性，推动道路建设行业朝着智能化、环保化的方向发展。
【关键词】连续配筋混凝土路面施工技术，材料准备，配比设计，模板安装，混凝土浇筑，筋梁铺设，钢筋绑扎，浇筑养护，初期维护，施工技术特点，应用优势，技术发展趋势，未来发展方向.1. 引言1.1 什么是连续配筋混凝土路面施工技术连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工中，通过在混凝土路面中设置钢筋网格或钢筋筋杆，使得混凝土路面在受力时能够更加均匀地分布荷载和承受应力，从而延长路面的使用寿命和提高路面的承载能力。
相比传统的混凝土路面施工技术，连续配筋混凝土路面施工技术具有更好的抗裂性能、抗变形能力和耐磨损性能。
这种施工技术通过在混凝土路面中设置连续的钢筋，能够有效减少温度变化和承载荷载引起的裂缝，提高路面的整体稳定性和耐久性。
连续配筋混凝土路面施工技术还能够降低路面的维护成本和延长路面的使用寿命，为道路交通运输提供更加安全和畅通的道路环境。
随着技术的不断创新和完善，连续配筋混凝土路面施工技术将在未来得到更广泛的应用和推广。
1.2 施工技术的发展历程连续配筋混凝土路面施工技术的发展历程可以追溯到20世纪70年代。
当时，由于城市化进程加快和交通量的增加，传统的沥青混凝土路面在承载能力、耐久性和抗裂性方面已经不能满足需求。
为了解决这些问题，逐渐出现了使用钢筋配筋的混凝土路面技术。
最初的连续配筋混凝土路面施工技术采用传统的钢筋网格铺设方式，虽然提高了路面的承载能力和抗裂性，但是施工效率较低，且存在着维护困难和成本高的问题。
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浅析连续配筋混凝土路面的应用
所谓连续配筋混凝土路面是指在路面的纵向连续的配有足够数量的钢筋，以控制路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。
同时横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋，在施工时不设胀缝和缩缝（施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一条完整而平坦的平面。
连续配筋混凝土路面最早是为了克服普通混凝土路面由于接缝而产生的唧泥、错台、拱起等病害，一般在重交通高等级道路上较常使用，但近几年随着城市发展的不断加速，汽车保有量不断增长，特别是一些高载重车辆经常驶入非机动车道，致使许多道路均在超负荷运行，道路破损的常规维修已达不到应有的效果。
在此情况下，连续配筋混凝土路面在市政道路中的应用也就得到了一定的推广。
一.连续配筋混凝土路面做的优点分析
1.消除了横向接缝，整体性和平整度好。
由于在面层内设置连续的纵向和横向钢筋而不设横向缩缝，在作为基层使用时能有效避免沥青面层的反射裂缝，也提高了行车的舒适性。
2.耐久性好，使用寿命长。
连续配筋混凝土路面克服了普通混凝土路面因横缝过多而导致的病害，在保持普通混凝土良好的抗压性和抗拉性的同时，提高了整体结构的抗弯拉强度，增强了道路的整体承载能力。
3.在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。
连续配筋混凝土路面并非真正没有裂缝，只是由于混凝土的收缩变形为钢筋所约束，收缩应力由钢筋承担，因此裂缝分散在更多的部位，这种微小的裂缝不至于破坏路面整体连续性能，路面雨水也不易渗入，从而确保了基层的强度和稳定性。
4.连续配筋混凝土路面虽然造价较高，施工工期较普通混凝土路面或半刚性基层要长，但由于其具有优良的使用性能及品质，能保证足够的使用年限。
所以，相对于当前非连续配筋混凝土路面做为基层的道路的改建、维修费用，其总体费用是降低的。
二.应用实例
美国最先使用连续配筋混凝土路面，早在1921年，华盛顿特区就修建了第一条连续配筋混凝土路面，随后在德克莎斯州、马里兰州等地开展了大规模的工
程试验，之后在修建高速公路和机场道面时大量采用，经过20多年的使用，绝大部分完好无损。
在我国，由于连续配筋混凝土路面用钢量较大，造价较高，一般公路建设中较少采用。
2000年以前仅在江苏盐城和镇江两地修建过。
后来浙江省温州市的新城大道也采用了这种工艺，目前状况良好，行车性能舒适。
三.连续配筋混凝土路面的施工工艺
结合温州的新城大道的应用实例，本文对连续配筋混凝土路面施工工艺做简单的介绍。
1.施工中应对钢筋进行抽检，确保钢筋符合规范要求。
钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应预先调直，并严格按照设计要求进行钢筋的弯制和末端的弯钩。
2.安装时先将横向钢筋布置与底层，然后布置纵向钢筋，纵向钢筋设在混凝土基层顶面下1/3厚度即5cm处。
3.混凝土基层中钢筋安放应符合设计要求，位置间距正确，钢筋保持平直，无变形挠曲，并采取有效措施防止浇筑砼过程中产生位移。
4.首先进行纵向钢筋的焊接，焊接长度不小于12cm，焊接位置错开，同一垂直断面上不得有2个焊接接头，相邻钢筋的焊接接头错开500mm以上。
5.边缘钢筋至纵缝或自由边的距离为15cm。
6.混凝土基层沿纵向全幅铺筑（宽度5.5m），避免横向施工缝的设置。
7.钢筋网布置完成后，为防止钢筋网自身的重量以及施工人員踩压产生的下垂变形，需对钢筋网进行加固定位。
对此，施工时采用Φ16螺纹钢焊接到横向钢筋上以支撑钢筋网，支撑钢筋的间距为100 cm ，要求完成的钢筋网纵筋顺直，横筋端正。
8.混凝土的配合比应由试验室根据设计要求和工地所到原材料事先试配，工地现场或搅拌站须按规定配量进行配料拌制，未经试验同意，操作人员不得随意改变。
混凝土混合料中粗集料（>4.75mm）选用岩浆岩或未分化的沉积岩碎石，颗粒公称最大粒径不超过板厚的1/4，细集料采用天然砂，砂中含泥量及云母含量等不得大于规范规定值。
拌制和养生砼用的水采用饮用水，对工业废水、污水、海水、沼泽水、酸性水（PH<4）和硫酸含量较多（按SO4计超过水重1%）的水均不允许使用。
9.完成钢筋安装后，进行混凝土摊铺。
施工时应严格保证施工质量，减小由于施工因素引起的参数变异。
做到振捣速度应缓慢而均匀，连续不间断。
同时，由于钢筋网布设在离混凝土板面的5cm 处，而振捣棒无法有效地插入到钢筋网下的混凝土内，所以振捣棒宜采用高频低幅，以确保钢筋网下混凝土的密实性。
混凝土振捣完后后采用人工收面，收面用木模多次抹面至表面泌水为止，修整时要与上次抹过痕迹重叠一半，在板面低洼处要补填混凝土，并用3 m 直尺检查平整度。
抹面结束后，用毛刷或扫把拉毛使表面达到要求的纹理深度。
10.浇筑完成初凝后，应用保湿棉覆盖并撒水保湿。
尤其是夏季施工时，为避免因高温失水而引起的混凝土表面开裂，在混凝土终凝前就采用养护毯进行了全断面的覆盖湿养，养护期14d，这就保证了混凝土面板超过要求宽度的裂缝未出现，工程质量得到了有效保障。
四.工后效果观测及后续施工中应注意的事项
混凝土路面施工完成在，在其上加浦了沥青面层，通过检测该处承载力得到了显著提升，工后沥青顶面弯层代表值为24（0.01mm）满足设计及使用要求。
通车运营4年，基本未出现大面积破损现象，实现了社会效益和经济效益的双丰收。
但同时，我们也注意到，由于设计图纸中连续配筋混凝土基层与原道路基层衔接处的端头处理是采用普通混凝土路面中的胀缝设置，未能系统考虑因热胀冷缩而产生的巨大纵向位移，致使端头沥青面层出现不同程度的破损。
在后续的施工中，我们应该注意到纵向连续浇筑，因横向不设胀、缩缝，路面温度的变化会使其产生较大的变形，尤其是在端部，在位移叠加的情况下，自由位移有可能会达到5cm，这就需要对端部通过结构设计限制位移的发生。
现行比较成熟的一种方法就是在端部设置足够的地锚梁，对连续板进行锚固；另外一种正在形成的方法是采用桥梁的伸缩装置，设置毛勒伸缩缝。
五.前景展望
通过对温州新城大道的介绍，我们能看出连续配筋混凝土路面虽然初期建设费用比普通混凝土路面要高。
但由于其出众的优点及较少的后期养护投入再配合沥青面层使用，实际上能达到最佳的经济效益，应该在更多地方推广使用。
六.结束语
连续配筋混凝土路面具有耐久性好、行车舒适和养护量小等优点。
研究其作为行车路面和基层的实际使用效果，我们可以从设计优化、原材料质量控制、施工过程中的全程质量监督、施工方法的创新等方面着手，努力提高施工可操控性，增加连续配筋混凝土路面在道路建设中的应用。
【参考文献】
[1] 陈锋锋，黄晓明，张军辉连续配筋混凝土路面设计和施工方法的研究武汉：华中科技大学学报，2005年。