连续配筋水泥混凝土接缝设计说明

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连续配筋混凝土基层结构设计方法研究

连续配筋混凝土基层结构设计方法研究

978395长安大学硕士学位论文丁词锋指导教师姓名一蓝挂蓝塑生盘煎一申请学位级别学科名称堇整墨垫遵圭塑论文提交日期塑丝主苎曼论文答辩口期塑丝土生曼三旦学位授予单位..盐去占竖答辩委员会主席:一.兰塑盟.学位论文评阅人:莲盘生盘垫堕盘圭.零零A年六月摘要近年来,由予车辆的超载、重载等原爨,使得路面使用性能衰减过快,寿命大大缩短。

连续配筋混凝土基层沥青路嚣,不仅具有较舒遁度,丽虽在寿命周期内,允许对连续蹴筋混凝土基层进行多次沥青罩瓶,将会大幅度提高结构的耐久性能,降低养护成本。

连续戮筋混凝土基层,具有低配筋率,离耐久性等特点,在熏交通高等级公路中有起好应用翦景。

本文通过有限元法,建立钢筋~混凝二t分离式模型,对连续粼筋混凝:{二基层进行荷载废力分析,得到綦层的临界荷位。

对基层摸量、基层厚度等参数进行分析,探闷‘对连续配筋混凝土基层扳底应力的影l驹舰德。

采用解析法,推导连续醒筋混凝土扳在瀑缩、于缩等条件F混凝土与钢筋的应力及位移计算公式,并对淤度、配筋率等参数进行影响分析。

锚筑试验潞段,结合理论分析弓困内外使用经验,进行连续蕊筋褫凝二}:基层设汁及验证,探寻合理的没计方法与科学的施工技术。

关键词:连续配筋混凝土基层耐久性能低配筋率合理设计施工技术AbstractRecently,becauseofsurchargeloadandheavy10adtheserviceperformanceofthepavementattenuatedveryfast,lifealsoshrinkedheavierly.Continuouslyreinforcedconcreatebaseasphaltpavementnotonlyhasbettercomfortableridingbutalso10wermaintaincostduringitslife—cycles.Thesteelinsubbaseconcreatereinforcethedurabilityofthestructuresignificantly,andhasaappliedforegroundinhighgradehighwayofheavytransportation.Ac(-ordingtotheestablishmentofreinforced—concretedesretemodelsthroughthefiniteelementmethodforcontinuouslyreinforcedconcreatebasethispaperstatedthatwiththedifferentdistancebetweencrackingsthetwocriticalloadpositionwasfound,andthestressvariety1awoftheslabbottomeffectedbytheseparaIIleters,suchasmodules.thicknessofthesubase.Bytheanalysismethod,itwasdeducedthatthestructuralstressfor舶ulaofcontinuouslyreinforcedconcreatepanelunderthetemperratureanddesiccationshrinkageetc.anditsdisplacementformulaeffectedbytheparametersofthetemperature,thesteelrateetc.Combiningthetheoreticalanalysisandtheexperiencesofdomesticandinternational,thispaperputforwardsthestructuraldesignmethod0fcontinuouslyreinforcedconcretebase,presentstherecoI姗endeddesignstandardsuchas10ngitudinalsteelrateofO.3%~O.6%,maxcrackwidthofl.5姗andsoon.At1ast,thetrialsegmentofcontinuouslyreinforcedconcretebasewasbuiltforitscOnstructiontechn0109y.Keyword:continuouslyreinforcedconcretebase,performancedurability,10wsteelrate,structuraldesign,constructiontechnology.Ⅱ.#萨●;■■论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。

浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工

浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工

浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司,天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。

它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。

结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工,对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。

侈蝴]连续配筋水泥混凝土;施工工艺;技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县,总长13.46km。

路面结构层为复合式路面结构层,其中连续配筋水泥混凝±280m m厚,半幅总宽度为15.25m,要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型,即中间8m宽+外侧7.25m宽。

其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层,上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层,混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。

2钢筋的/j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋,钢筋要顺直,不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀,钢筋断口应垂直光圆,不得毛刺。

22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上,配筋率按允许的裂缝间距(1.0~2.5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0.7%。

距板项10c m,采用斜接方式,纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式,焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差,容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。

3连续配筋水泥混凝土施工3.1摊铺前的准备工作进场的机械设备:原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定:摊铺现场准备即清理并冲刷基层.施工放样,钢筋布置,支端头接缝处的模板,测量挂线,摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。

3.2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料,坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一,它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观,坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。

3.Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺,该摊铺机工作时需设置自动行走基准线,基准线采用双向坡双线式,在摊铺机的~侧采用巾5m m的钢丝作为基准线,其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向:另一侧为便于布料采用2~3个1O m长铝合金方钢作为基;隹线,交替架设,方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑,其作用是控制该侧摊铺标高。

(完整版)水泥混凝土路面配筋设计

(完整版)水泥混凝土路面配筋设计

a) 横向剖面
b) 纵向剖面
图 6.1.1 边缘钢筋布置(尺寸单位:mm)
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.2 对于承受极重、特重或重交通的胀缝、施工缝和自由边的 面层角隅以及承受极重交通的缩缝面层角隅,宜配置角隅钢筋。 通常选用2根直径为12~16mm的螺纹钢筋,置于面层上部,距 顶面不小于50mm,距边缘为100mm,如图6.1.2所示。
图 6.1.3-2 箱形构造物横穿公路处的面层配筋(H0 为 800~1600mm)(尺寸单位:mm)
6、混凝土面层配筋设计 6.1 特殊部位配筋
6.1.4 混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越,其顶面至面层 底面的距离小于1200mm时,在构造物两侧各1.5(H+1), 且不小于4m的范围内,混凝土面层内应布设单层钢筋网,钢筋 网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处,如图6.1.4所示。钢筋尺 寸和间距及传力杆接缝设置与6.1.3条相同。
图 6.1.4 圆形管状构造物横穿公路处的面层配筋(H0 小于 1200mm)(尺寸单位:mm)
6、混凝土面层配筋设计
6.2 钢筋混凝土面层配筋
6.2.1 钢筋混凝土面层的配筋量按式(6.2.1)确定。
As
16Lsh
f sy
(6.2.1)
As——每延米混凝土面层宽(或长)所需的钢筋面积(mm2); Ls——纵向钢筋时,为横缝间距(m);横向钢筋时,为无拉杆 的纵缝或自由边之间的距离(m); h——面层厚度(mm);
6、混凝土面层配筋设计
6.3 连续配筋混凝土面层配筋
6.3.1 连续配筋混凝土面层的纵向配筋量按下述要求确定: 1 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm; 2 横向裂缝的平均间距不大于1.8m; 3 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。满足上述要求所需的

混凝土路面接缝设计

混凝土路面接缝设计

混凝土路面接缝设计混凝土路面是道路交通中常见的路面类型之一,具有强度高、耐久性好、施工方便等特点,因此被广泛应用于城市道路、高速公路等各类交通基础设施中。

在混凝土路面的设计中,接缝是一个重要的考虑因素之一,其设计合理与否直接影响到路面的使用寿命和性能。

因此,混凝土路面接缝设计应注重以下几个方面。

首先,接缝的布置应合理。

混凝土路面接缝的布置应根据实际施工情况和使用要求进行设计。

一般情况下,应将接缝布置成一系列的连续线性接缝。

这样可以减小接缝的数量,提高路面的平整度和平整度,并减少车辆在接缝处行驶时的颠簸感,提升驾驶体验。

同时,应注意将接缝布置在应力较小的区域,避免影响路面结构的连续性。

其次,接缝的尺寸和形状应合适。

混凝土路面接缝的尺寸和形状应根据路面的使用要求和材料特性进行选择。

一般情况下,接缝的宽度应在10-15mm之间,深度应为路面厚度的1/4至1/3、接缝的形状可以为直线形、波浪形等。

直线形接缝适用于直线道路,而波浪形接缝则适用于弯道和坡道等需要引导车辆方向的区域。

此外,还可以采用缝口附件(如橡胶接头)来改善接缝的性能。

再次,接缝的施工应规范。

混凝土路面接缝的施工应按照相关规范进行操作,以保证接缝的质量和性能。

在施工过程中,应注意控制混凝土的水灰比和施工温度,确保混凝土的均匀性和密实性。

同时,应采用适当的施工工具和方法,确保接缝的平直和一致性。

在施工结束后,还应及时进行养护,防止接缝面龟裂和沉降,提升接缝的使用寿命和稳定性。

最后,接缝的维修和维护应及时。

混凝土路面接缝在使用过程中可能会受到不同程度的损坏和破坏,因此需要进行定期的维修和维护。

一般情况下,可以采用填充材料(如沥青等)来填补接缝,以修复局部损坏和防止进一步扩展。

同时,应及时清理和疏通接缝,防止积水和杂物对接缝的影响,保证路面的排水性能和使用安全性。

浅谈连续配筋混凝土路面结构设计

浅谈连续配筋混凝土路面结构设计

辆 在 此通 过 , 面 状况 良好 , 本 无脱 皮 、 裂 、 原路 基 龟 麻面、 坑洞 、 台、 缝 开裂 等病 害 , 过 对 基层 及 错 接 通
底基层的调查, 未出现松散状况 , 原路面结构密实 。 考虑本项 目 原有水泥混凝士路面已不能满足重载交通的要求 , 故将原路结构作路槽加以利用, 板上加铺连续 在旧 配筋混凝土面板。沿线原有排水设施完好。 1 通量状 况 2交 三级公路混凝土路面设计使用年限 2 0年, 根 据河南龙成集团许昌矿业有限公司提供的投产初 期年产 20万吨产量以及该道路建成后的使用功 0 能进行交通量预测, 设计标准轴载采用 B Z 10 Z 一0 , 设计使用年限 内一个车道 上的累计当量轴次为 1 3 17 路表设计弯沉值为 2 5  ̄ 1 m) 2 7× 0 , 7 (0m 。 2路面结构设计 21 原设计路面结构 K + 0 Kl 5 Z 7 路段现有的路面结构 0 0 0一 + 1 7 0 为水泥混凝土路面, 原设计路面结构如下: 2e 0m厚 C 0 泥混 凝土面板 3水 原 有沥青 路面调 平后重 新铺筑 面 层。 2 .设计方案制定原则。 21 蝴 路面结构承载 能力 , 进行加铺层设计, 弥补原路基及路面结构的 薄弱不足, 以适应本项 目大交通量的需要 , 以及超 载、 重载车辆的影响。噼 面结构 内部应按照防排 结合的原则进行防排水设计 , 将路面结构与防排水 进行综合设计, 尽量防l E 雨水渗入路面结构与路基 内部, 排除可能渗人路面结构内部的雨水。 足 技术要求( 交通量和使甩性能) 的条件下 , 按因地制 宜、 合理选材、 节约投资的原则进行路面结构方案 的技术 、 经济比较 , 选择技术先进 、 安全可靠 、 经济
关键 词 : 续 配 筋 混 凝 土 ; 离层 ; 工 缝 ; 力杆 连 隔 施 传

连续配筋水泥砼路面施工方案

连续配筋水泥砼路面施工方案

连续配筋水泥砼路面施工方案一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式(1)施工准备:铺筑前,应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。

(2)钢筋网加工:①钢筋网所采用的钢筋直径、间距,钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。

②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。

③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网,其质量应符合国家相关标准的规定。

钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。

(3)钢筋网安装:①钢筋网应采用预先架设安装方式。

②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处,外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm,并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座,保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。

单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。

③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。

单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部,双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。

④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层,顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。

⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。

双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续,可不设纵缝。

(4)边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段,混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋;横缝为未设传力杆的平缝时,应安装横向边缘补强钢筋。

②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架,在距纵缝和自由边100~150mm处的基层上钻孔,钉入支架锚固钢筋,然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接,两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接,其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。

边缘补强钢筋的安装位置在距底面1/4厚度处,且不小于30mm,间距为100mm。

(5)角隅补强钢筋的安装:①发针状角隅钢筋应由两根直径为12~16mm的螺纹钢筋按a/3的夹角焊接制成(a为补强锐角角度),其底部应焊接5根支撑腿,安装位置距板顶不小于50mm,距板边100mm。

连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法

连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法

2 2 0 ・
工 程 科 技
连续配筋混凝 土路 面结构设 计理论 与方法
宋 王 月 ( 哈 尔滨 市 交 通规 划研 究所 , 黑龙 江 哈 尔滨 1 5 0 0 0 1 )
Байду номын сангаас
摘 要: 交通运输业现在的发展 如此迅速 , 还有汽车. r _ - 2 , k 的发展都 让人 大吃一惊 , 高速公路路 面作 为交通 中最基础的设施 , 它的承载 能力越来越难 以满足使 用需求, 现在的路 面设计对 车辆荷载都过于简化 , 根本不清楚具体量, 不容 易反 映路 面的受力和 变形的情况。而连 续配筋混凝土路面的 出现让我们看到 了我 国公路 建设 的希望 。 关键词 : 连 续配筋混凝土路面 ; 公路建设 ; 设计 ; 方法 那对于我们来说 , 什么是连续配筋水泥混凝土路面呢? 我们又怎样 网的基础弱的路段 , 可以在混凝土面板的纵 向边上安装上补强的钢筋 ; 才能知道它和普通混凝土路面的区别呢?而连续配筋混凝土的优势在 倘若横缝没有设传力杆的平缝时 , 就需要安装上横向的补强钢筋 了。b . 哪里呢?下面 , 我们就从它的设计原理和施工方法来剖析它 , 来挖掘它 提前按设计好 的图纸来加工 , 及时焊接好补强的钢筋支架 , 在纵缝和 自 对我们 日常生活的特殊价值 。 由边的基层上钻好一定数量的小孔并钉上支架的钢筋 , 牢固后 , 把周边 1连续配筋水泥混凝土路面对比普通的钢筋混凝土路面 上补强钢筋的支架和牢固好的钢筋焊接完成, 会有两端弯起的现象 , 其 1 . 1 连续配筋水泥混凝土路面并不是指局部的 , 而是面对整个路面 中各 自有一定数量的钢筋是与支架相接的。 这个对象 , 需要全部按配筋的要求来施工 , 而是混凝土板内配置大量网 2 . 5 边边角角上补强钢筋的安装 。& 边边角角的钢筋需要用两根螺 状钢筋的水泥混凝土路面 ,也是为了克服接缝水泥? 昆 凝土路面的各种 纹钢筋 , 使其按照特定的夹角角度焊接 , 几根支撑腿要设在它的底部 , 病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式 。配筋后 跟板顶和距板边的距离要适当, 不多不少 。b 角 隅钢筋在混凝土路面上 路面板可能会产生缝隙甚小的分散裂纹 ,除了施工的缝外能够取消横 需要锐角的补强 , 在桥面和搭板 E 更是要补强好钝角。 双层的钢筋混凝 缝,其余也许只能在板端或在其跟构造物相连接的地方用几道子胀缝 土路面、 桥面及搭板需要进行补强时 , 可以互换成与钢筋网大小相等的 来设置端缝 了, 这大大的提高 了路面行使车辆的运行质量 , 同时也减少 钢筋数量 , 按需要的情况来补好。 了相关 工作人员的工作量。但由于这使用 的钢材量大 、 造价高 、 施工过 3 连续 配筋 混凝 土路面 的优 势 程繁琐, 所以目前应用还算是 比较少的。 3 . 1 连续配筋混凝土路面基本整理消除了横向接缝 , 整体 l 生和平整 1 . 2普通钢筋混凝土路面科学上给我们的解释是指 , 在路面板 中不 度 是 比较 好的 。由于 在面 层 内设 置连续 纵 向和 横 向的钢 筋 而不 去 除横 设置钢筋 , 或者只配置少量的钢筋 , 而面层板 内也不配置钢筋混凝土面 向缩缝 , 在作为基层使用时能够有效避免沥青面层的反射裂缝 , 同时也 层, 只得用现场浇注的方法来修建路面的意思。 这是现在的应用中比较 提高了行车整体的舒适性。 广泛的面层类型。 道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面。 由于施工 3 _ 2 使用寿命长 , 承受能力强 。 连续配筋混凝土路面克服了普通混凝 简便 , 造价较低 , 是使用的很广泛的路面结构。这种路面在纵 向设有纵 土路面因横缝过多而导致的难题 ,在努力保持普通混凝土 良好的抗压 缝, 横向设有胀缝 和缩缝 , 通常用嵌缝条或者填缝料来塞住的。在胀缝 性和抗拉 陛的同时 , 提高了整体结构的拉弯强度, 也增强了道路的整体 和缩缝处可以设置传力杆 ,在纵缝处可设置拉杆。混凝土板大多属于 承载 能力 。 “ 等厚式” 类别 , 可以说是相等的厚度 , 也可做成别的形式 。所 以当路面 3 - 3 在路面内设置纵向和横 向的钢筋 , 裂缝宽度需要计算准确 , 这样 板厚度比较大时, 可以采用双层式的形式结构 , 下层混凝土的强度也可 才可以保证裂缝可以紧密闭合 , 从而减少裂缝剥落的问题 , 解决裂缝处 以低一点。 连续配筋混凝 士路面与普通混凝土路面在变形特l 生、 受力机 传荷能力的问题。 连续配筋混凝土路面并非是完美的, 它仍 旧是有裂缝 理上等方面存在着较大的区别。 在两条胀缝之间, 受纵 向连续钢筋的作 的, 只是这些裂缝用于混凝土 的收缩变形时被钢筋巧妙的控制了, 反倒 用, 不 设 横 向切 缝 , 可能 会 出现 许多 间距 、 宽 度 不 规则 的微 小 裂缝 。因 是 钢 筋来 承担 其收 缩力 , 因此 裂缝 可 以分 散到 其他 某些 部位 , 但 是这 种 此,比如路面的荷载应力和温度应力状况等方面与路面的开裂状况是 微小的裂缝不必过于担心 , 因为它不至于破坏掉路面整体的连续性 , 路 紧密相关的, 而在行车荷载作用的降温条件下 , 最开始时裂缝 的变化会 面的雨水也不容易渗进来 , 从而能够确保基层的强度和稳定性。 直接影响到后面的裂缝 , 这样一来 , 关于路面的受力机理 中的理论分析 3 . 4连续配筋混凝土路面的造价是属于不低的范围中的, 如果施工 逐渐复杂起来而引人深思。 起来 , 它的工期是比普通混凝土路面要长的 , 另外 , 连续混凝土路面的 2连 续配 筋路面 的施 工方 法 口碑向来是不错的 , 也在于它能够保证足够的使用年限。所以, 相对于 下面是面板中连续钢筋网的加工和安装钢筋网时所采取 的安装方 当前耶些不是连续配筋混凝土路面,却作为基层道路改建和维修费用 式。 的路面来说 , 它的总体费用还算是 比较低的。 2 . 1 施工准备。 在铺筑之前, 按照设计图提前设计好的内容 , 找到准 3 . 5我 国频 频 出现 重 载 、 超 载 问题 , 还有 水 泥 资源 丰 富 , 沥 青 资源 却 确的位置 ,比如钢筋 网的位置、路面板块的位置 、地梁和接缝的位置 很缺乏, 在这一方面连续配筋混凝土路面很有针对 , 也是具有很高应 等。 用价值的。 2 . 2钢筋 网的加工。& 钢筋网的钢筋直径和间距 , 钢筋 网的准确位 从长远利益考虑 , 连续配筋混凝土路面具有比较高的经济性 , 连续 置、 大小等要符合 十 师所 十 的要求 。 b 钢 筋网的焊接和绑扎 , 需要符 配筋混凝土路面的实施对我国高速公路上的推广提供了一定 的理论依 合国家的一些相关规定。c . 有些是现成的且焊接成功的钢筋 网, 只要是 据和实践经验。 它的质量符合国家相关规定就可以直接使用的。 通过上文我们可以大致 了解到连续配筋混凝土路面的设计和施工 2 . 3钢筋 网的安 装 。 a 钢 筋 网采用提 前设 计 的安装方 式 ^ b . 单 层钢 筋 方法 , 还有连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面相比较的介绍, 我们 网的安装高度在面板下面的适度位置 ,外侧钢筋中心到接缝或 自由边 能清楚的理会到,连续配筋混凝土路面的优点和对当下繁重复杂交通 的距离不能多了也不能少了。 另外还需要配置架立钢筋支座 , 用来确保 安全的意义 。 连续配筋混凝土路面的施工不仅可以节约资源 , 对资源进 在拌合物的压力下钢筋网可以不下陷、 不移位。 单层钢筋网绝对不能使 行有效的利用 , 降低投资的成本 , 还提高了行车的舒适度和路面的荷载 立。 c . 钢筋 网的主受力钢筋设在力最大时的 能力。 它的成功不仅保证了我们 的日常生活中的安全性, 还对我 国公路 地方。 钢筋网的大部分横筋主要聚集在纵筋的底部 , 上层的顶部和下层 建设具有更加深远重要的意义。 的底部三个地方 , 主要用来安装双层钢筋网的纵筋。d . 双层钢筋网的底 参考 文献 部和基层表面都需要保护层来保护,顶部面板的表面也需要有耐磨保 『 1 1 曹东伟. 连续配筋混凝土路面结构研 究『 D 1 . 长安大学, 2 0 0 1 . 护层的防御 横向连接的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量 比普通混凝 【 2 惭 成忠. 沥青混凝土路面非荷载型裂缝形成机理研究【 J J . 建筑科 学研 土路面的要多出—倍的密度值。 而针对整体连续的路面板钢筋 网, 特殊 究 . 2 0 0 6 . 情况可以不设置 , 比如在双车道整体摊铺时就可以不用设置纵缝。 [ 3 ] 陈 渊召 , 邢 红 昌. 砂 砾 填 筑 高速 公 路路 基 施 工技 术 I J l _ 平 顶 山 工学 院 学 2

混凝土施工中的配筋与浇筑新旧混凝土的接缝与施工方案与质量控制要点与处理方法

混凝土施工中的配筋与浇筑新旧混凝土的接缝与施工方案与质量控制要点与处理方法

混凝土施工中的配筋与浇筑新旧混凝土的接缝与施工方案与质量控制要点与处理方法混凝土是一种常见的建筑材料,广泛应用于各种建筑工程中。

在混凝土施工中,配筋和浇筑新旧混凝土的接缝是非常重要的环节。

本文将从配筋、接缝、施工方案和质量控制要点以及处理方法等方面进行讨论。

一、配筋混凝土构件的抗弯、抗剪和抗压能力主要依靠钢筋的配筋来实现。

在进行混凝土配筋时,需要根据设计要求和结构受力情况确定钢筋的种类、规格和布置方式。

配筋时需要注意以下几个要点:1. 钢筋的种类:根据结构的不同要求,可以选择普通钢筋、高强度钢筋或预应力钢筋等。

2. 钢筋的规格:根据设计要求和受力情况,选择合适的钢筋规格。

在选择规格时,要综合考虑混凝土的强度、构件截面尺寸以及钢筋与混凝土之间的黏结性能等因素。

3. 钢筋的布置:合理的钢筋布置可以提高混凝土构件的抗弯、抗剪和抗压能力。

不同类型的构件,如梁、柱、板等,都需要有相应的钢筋布置规则。

二、接缝在混凝土施工中,经常会遇到新旧混凝土的接缝问题。

接缝处理的质量直接影响到建筑物的使用寿命和安全性。

以下是几种常见的接缝处理方法:1. 拼缝:将新旧混凝土分别施工完毕后进行拼缝,常用于地面、墙面等场所。

拼缝时需要注意拼缝的宽度和防水处理。

2. 钢筋连接:通过设置连接钢筋使新旧混凝土形成一体,常用于梁柱的连接部位。

连接时需要注意连接钢筋的受力情况和锚固长度。

3. 剪切接头:通过在新旧混凝土交界处设置剪切接头,使新旧混凝土能够互相承载受力。

剪切接头的设置需要考虑混凝土的强度和变形性能。

三、施工方案在混凝土施工前需要制定合理的施工方案,以确保施工质量和施工进度。

以下是一些施工方案的要点:1. 模板安装:模板的安装需要稳固牢固,保证施工过程中不会发生位移和变形。

模板的选择要根据混凝土的浇筑方式和结构要求来确定。

2. 浇筑顺序:在进行混凝土浇筑时,需要根据结构的要求和施工工艺确定浇筑顺序。

一般来说,应先浇筑较厚部位,再浇筑较薄部位,以避免混凝土的塌落和分层现象。

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11 武汉市公路勘察设计院 图表号: S1-01 日期:2014.10 5.2.2板接缝设计
连续配筋混凝土板块是在路面纵向配有足够数量的,以抵制混凝土路面板纵向收缩产生的断
裂,因此,连续配筋混凝土路面除施工缝及构造需要的胀缝以外,可不设置胀缝及缩缝,形成一
完整而平坦的行车表面,从而改善了汽车行车的平稳性,避免了普通混凝土路面的接缝破坏,同
时也增加了路面板的整体刚度,提高承载能力、抗雨水作用。

(1) 连续配筋混凝土板的接缝设计
① 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定。

一次铺筑宽度少于路面宽度时,应设
置纵向施工缝,采用平缝形式。

一次铺筑宽度大于 4.5m 时,应设置纵向缩缝,采用假缝形式。

② 纵向接缝应与路线中线平行。

在路面等宽的路段内或路面变宽部分的等宽部分,纵缝的间
距和形式应保持一致。

路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间,经纵向施工缝隔开。

加宽板在变
宽段起终点处的宽度不应小于 1m 。

③ 纵向接缝应设置拉杆,拉杆应采用螺纹并设在板厚中央,并应在拉杆中部 100mm 范围内
进行防锈处理。

施工布设时,拉杆间距应按板端部的实际位置予以调整,最外侧的拉杆距横向接
缝的距离不得小于100mm 。

连续配筋混凝土板纵向筋布设在中部时,纵向拉杆可由板内横向筋延伸
穿过接缝代替。

滑模施工时,纵向施工缝拉杆需另外单独安放。

④ 连续配筋混凝土板只需设置纵向接缝,不需设置横向接缝。

5.2.3连续配筋混凝土板块端部处理
根据连续配筋钢筋混凝土板块板端部位移分析结果,一般变形量在 2~4cm ,本项目选用桥梁
伸缩缝中的毛勒缝端部滑动形式,其适用性较强,可根据变形量选用不同的型号,施工技术也相
当成熟,使用质量好,使用寿命较长。

本项目伸缩缝设置原则如下:
(1) 当连续配筋混凝土板与桥头相接处(本项目可利用原有桥梁伸缩缝);
(2) 竖曲线最低点处;
(3) 混凝土板块连续长度大于1km ,每300-400m/处;
此外在连续配筋混凝土板块基层与其他结构基层过度处设置混凝土地梁。

6、桥梁工程
经调查,全线原有桥梁桥面宽度满足设计断面要求,桥面铺装较为完整。

本次路面改造工程
维持原有桥面铺装层。

为保证一般路段路面与桥面标高顺接,一般路面抬高加铺时,在桥梁搭板
范围内完成标高顺接。

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