连续配筋水泥混凝土路面施工技术分析
下穿铁路重载交通连续配筋混凝土路面施工技术
下穿铁路重载交通连续配筋混凝土路面施工技术摘要：随着交通事业的不断发展，铁路与公路立体交叉的情况越来越多，受地质、地貌、空间关系影响，公路下穿铁路的情况已司空见惯。
往往公路凹于地面以下，易受到降雨、浅层地下水等影响，当遇到重载交通时，道路病害极易显现，道路使用寿命大大缩减。
针对这种重载车辆多、易产生病害的状况,采用连续配筋混凝土施工工艺 ,来提高道路整体质量,降低病害发生,提高行车舒适性。
本文重点论述G206下穿枣庄惠民铁路工程为保证项目预期目标施工中的方法及要点。
实践证明,使用连续配筋混凝土路面道路病害的发生情况大为改善确保了国道的畅通无阻。
关键词：重载交通路面工程连续钢筋混凝土1.工程概况新建枣庄惠民铁路专用线工程是枣庄新旧动能转换的重要组成项目，专用线从枣临铁路税郭站引出横穿G206引入十里泉发电厂，国道距离电厂450米。
G206是连接山东和江苏的重要交通干线，更是临沂、枣庄等建筑材料运往徐州的大动脉。
受电厂轨道标高及G206交叉点最近主要路口所限，国道206采用下穿方案进行改造。
起止里程GL0+630～GL1+120，全长490米，全长分未3段，两端5米，为刚柔过渡段；中间长度480米，为连续混凝土路面；刚柔过渡度段与连续混凝土路面之间设D60伸缩缝；连续配筋混凝土自伸缩缝向内2.1米开始连续设置3道地梁，地梁间距6米。
左右幅水泥混凝土路面均为12米，左右幅中间设波形护栏。
水泥混凝土路面结构层为：（1）面层：28cm厚C35连续配筋混凝土板；（2）基层：18cm厚水泥稳定碎石（6%水泥）；（3）基层：18cm厚水泥稳定碎石（5%水泥）；（4）垫层：18cm厚级配碎石；结构层总厚82cm。
1.施工准备施工准备工作的好坏直接关系到最后路面质量的优劣，所以，要高度重视施工准备工作，主要做好以下三点：1.做好试验、测量准备工作。
对路面基层的试验检测验收，是保证面层质量的基础。
路面施工使用的原材料有钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰和外加剂等，进场前应进行原材料取样检测，确保材料质量。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。
该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。
一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。
设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。
2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。
这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。
3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。
这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。
二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。
如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。
此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。
2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。
这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。
同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。
3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。
需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。
配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。
同时加入微纤维以延长路面使用寿命。
4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。
混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。
浅谈连续配筋混凝土路面及施工技术
【 关键词 】 连续配筋混凝 土路 面； 施工技术
可直接将钢筋锚 固在岩基 中 地锚梁钢筋应 与路面钢筋相 焊接 ． 地锚 梁混凝土采用振捣棒分层振实 ． 并应与面板浇筑成整体 １１ 概 念 ． ２３ 钢筋网安设 ． 连续配筋混凝土路面是在路 面纵 向连续的布设足够数量的钢筋 ． 纵横 向钢筋的固定措施必须保证钢筋网稳 固 ． 以防止在滑模施工 以控制路 面板纵 向收缩产生的裂缝 宽度 和数量 同时 ． 在横 向也配有 时推倒 。 采用钢筋支架垫支法稳定纵横向钢筋 网。 钢筋支架采用钢筋 定数量 的钢筋来支撑纵向钢筋。 在施工时不设胀、 缩缝 工缝及构 弯曲成 的三角支座 ． 支架横 向间距为 ７ ｃ 纵向间距为横 向钢筋 的间 ５ｍ． 造所需 的胀缝 除外） ， 形成一条完整而平坦的行 车平面 。 距（ 即每根横 向钢筋下均设置支架）施工时将横向钢筋点焊在 支架上 ， 。 １ 连续配筋混凝土路面特点分析 ． ２ 并摆放到基层 上 ． 然后将纵 向钢 筋安设在横 向钢筋之 上 ． 从而形成稳 １ ． 两种路面结构不 同 普通水泥混凝 土路面除接缝区和局部范 围 ．１ ２ 固支撑 的钢筋 网。要求完成的钢筋网纵筋顺直 ． 横筋端正 ． 平面如水 外面层 内均不配筋 ． 为减小 温缩和干缩作用引起 的破坏 ． 设置横缝 和 同时 ， 支架钢筋不得打入基层 ， 以避免支架钢筋 阻止面板 的 自由伸缩 ． 纵缝 ． 这些横缝将混凝土板分割成相对独 立的小混凝 土板之 间通过传 并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层 力杆连接并传 递荷载 连续配筋混凝土是在路 面纵 向连续的布设足够 对于滑模施工 ， 由于摊铺速度快． 钢筋 网必须预先安设 ． 并根据施 数量的钢筋 ， 以控制路面板纵 向收缩产生的裂缝宽度 和数量 ： 同时 ． 在 工进度保 证具有足够 的长度 。 以提供滑模摊铺 的工作面 。纵 向钢筋 的 横向也配有一定数量 的钢筋 来支撑纵 向钢筋 ： 在施 工时不设胀 、 缩缝 搭接不宜采用全部焊接 的方式 ， 这是因为焊接 的钢筋 形成整体 ． 而焊 施 工缝及构造所需的胀缝 除外） ． 形成一条完整而平坦的行 车平 面。 接较长的钢筋 网因施工时的昼夜温差 ． 容易造成钢筋 网端部产生较 大 １ ． 两种路 面主要病 害不 同。普通混凝 土路 面主要病 害有 断裂 、 ．２ ２ 唧 的伸缩 由于绑扎连接位置允许钢筋之间有一定 的错动 ． 因此纵 向钢 泥 、 台、 错 拱起 、 平整度差 ， 易产生渗水 、 脱空等 许多病害 。 而这些病 害 筋 的搭接宜采 用绑扎形式 ． 并应按 ｌＯ 的段 落提前绑扎 ． Ｏｍ 在浇 注混 主要发生在接缝处 ． 使得 混凝土板 的接缝成 为混凝土路面断裂 、 碎 破 凝土前再焊接或绑扎成连续网片 绑扎长度为钢筋直径 的 ３ — Ｏ ５ ５ 倍 等严重病害的隐患 另外 ． 也可以每隔 ３ — ０ ０ ５ ｍ采用焊接形式 ． 然后在浇注混凝土前对 ｌ— ０ １ ＿ 两种路 面对材料变异性要求不同 ．３ ２ 普通混凝土路面主要要求混 ２ ｍ进行绑扎 。纵 向钢筋的焊接 宜采用 电弧双 面焊 ， 长度 不小于 ０ 焊接 凝土材料强度和工作性 的变异性不要太大 工作性 主要是为 了满足混 ５ 倍钢筋直径 焊接前应将焊接部位的环氧树脂先刮掉再行焊接 、 凝土 的施工要求 ． 强度的变异性不应过大主要是保证在最小的路面混 绑扎环氧树脂涂层 钢筋 时应采用尼龙 、 氧树 脂 、 环 塑料或其 它材 凝土强度应大于荷载疲劳应力 和温度疲劳翘曲应力之和 连续配筋混 料包裹的铁丝。 架立环氧树脂涂层钢筋的钢筋垫座 、 垫块应 以尼龙 、 环 凝土路面的主要病害是发生在横 向密集裂缝处的冲断 ． 而造成横向裂 氧树脂 、 塑料或其 它材料包裹 缝在某一区域 内密度过大的原 因除 了混凝土强度的变异性外 ． 引起横 ２４ 布料 ＿ 向裂缝 的混凝土干缩和温缩 系数 的变异性也是很重要的参数 滑模施工时 ． 足够长度的钢筋 网必须预先 安设 ． 以混凝 土运输 所 车无法纵 向进料 ． 必须采用侧 向进料方式 ． 侧向布料应连续进 行并防 ２ 连 续 配 筋 混 凝 土 路面 施 工 技 术 止混凝土离析。 试验路布料采用挖掘机加料斗布料 的方式 ， 布料时 ． 不 ２１ 施 工 准 备 ． 得将钢筋 网压垮 、 压坏或发生变形 ２１１ 施工场地布置 ．． ２５ 混凝土摊铺 ． 连续配筋 混凝土施工 时除须具 有混凝土原材料堆 放和混凝土拌 ２ ． 应严格保证施工 质量 的稳定性 ． ．１ ５ 减小由于施工因素引起的参数 合等场地之外 ． 还应布置好钢筋存放及加工场地 。钢筋制作场应布置 变异性 。若混凝土强度离散性过大 ． 就会导致横 向裂缝间距过大或过 时应综合考虑施工运距 、 钢筋加 工以及存放等各方面 因素 。场地应利 小 ． 严重影响连续配筋混凝 土的耐久性 于排水 。 同时须有充足的电源等保证钢筋 的加工制作 ２５２ 保证钢 筋网上下 的混凝 土得 到充分振捣密实是 连续配筋混凝 ．． ２１ 基层表面处理 ．． ２ 土路面滑模摊铺 的关键。振实 时必须首先使拌和物振捣为连续介质 ， 混凝土 面层浇注前先将基层清扫干净 ． 摊铺面板位置然应用水湿 然后将拌 和物 中的气泡排除干净 振捣速度缓慢而均匀 ． 连续不间断 润． 但不得积水 进行 。插入振捣棒应控制在钢筋网 以上至少 ２ｒ． ａ 以防止振捣棒与钢 ｎ ２１３ 板 厚 检 查 ．． 筋网接触 而造成振捣棒损坏 ． 而影响混凝土的密实 同时 ． 从 由于振捣 板厚控制必须在摊铺前的拉线上进行 ．在面板标高误差范 围内， 棒 无法插入到钢筋网下的混凝土 内 ． 振捣棒宜采用高频低 幅 ． 以确保 可适 当调整 面板高程 ， 但应在足够长的路线长度 内调整 。 钢筋网下混凝土 的密实性 ２１ 设备 和机具 ．． ４ ２５３ 施工期间气温过高或风力过大 时． ．－ 不得进行混凝土 的摊铺 若 所有施 工用 的机械和机具均应处于 良好状态 ． 试运转正 常并全 部 因为工期等原因必须进行混凝 土浇注时 ． 应加 以足够 重视 ． 防止混凝 就位。 土水分蒸发过多 。 当气温较高时 ， 应采取如下温度控制措施 ， 控制混凝 ２１ 测量放线 ．． ５ 土人模 温度不能超过 ３ ｑ ３Ｃ
公路工程连续配筋水泥混凝土的施工技术
（） ２ 水泥 混 凝 土 弯 拉弹 性 模 量 Ｅ Ｐ 。 ３ ａ １ Ｇ （） ３ 混凝 土 线 膨胀 系数 通 常取 为 ｌ ｌＷ￣ 。 ｘＯ Ｃ （） ４ 混凝 土标 号为 Ｃ ０ 查 设 计 规 范 表 Ｆ５ 得 混凝 土 抗 拉 强 ４， ．， 度 标 准 值 ，＝ ．Ｍ ａ粘 结 刚度 系 数 Ｋ＝ ４ Ｐ ／ ｍ， 续 配 筋 混 ￡３ Ｐ， ５ ｓ３ Ｍ ａｍ 连 凝 土干 缩 应 变 Ｅ ０ ０ ２ ． ０。 ０ （） ５ 该地 区最 高 曰平均 气温 与最 低 日平 均气温 之 差 ＡＴ ３￣。 ＝５ Ｃ 该连续 配筋路段 施 工温 度为 １－ ６ １℃。 １ （） ６ 设计 选 用 Ｈ Ｂ ３ 纹 钢 筋 ， 规 范 附 录 Ｆ４知 弹 性 模 Ｒ ３ ５螺 查 ．
输 距 离长 时 ； 车辆 必 须 进 行覆 盖 。 保 水泥 混凝 土 不 离析 和 尽 量 确 减 少坍 落 度 的损 失 ； 证 混凝 土 的正 常 供应 。 保
４２ 布 料 ．
采 用 两 台挖 掘 机 在 同一 旁 ， 前 一 后 同 时 挖 掘 均匀 布 料 ， 一 必
２ 施工参数的确定
摊铺施工。
４ 抗滑构 造 的制作 ． ４
微 观 抗 滑 构造 采 用 粗 麻 布 拖 毛 ， 毛 时 间 要 掌 握控 制 好 ， 拖 太 早 会 心将 影 响 平 整度 ， 迟 拖 不 出微 观 构 造 ， 现 场 摊 铺 试 验确 太 经
ห้องสมุดไป่ตู้
定， 在摊铺机摊铺过后 ３ ～ ５ ｉ ０ ４ ｍ ｎ为拖毛最佳 时间。宏观抗滑构
３ｃ 。 ０ｍ
４５ 养 生 ．
宏 观 抗滑 构 造 采 用 软 拉 毛 处 理后 ，采 用 喷 洒 养 生 剂 加 薄膜
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着交通运输的快速发展，公路建设也日益受到重视。
在公路建设中，路面施工是其中至关重要的环节之一。
而在路面施工中，连续配筋混凝土路面施工技术被广泛应用，其具有施工周期短、路面质量高、耐久性强等优点，在公路建设中得到了广泛的应用。
本文将重点介绍公路连续配筋混凝土路面施工技术的工艺流程、施工工艺、施工注意事项等内容，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
一、工艺流程1. 路面准备：在进行混凝土路面施工前，需要对路面进行充分的准备工作。
首先要清理路面，去除杂物和尘土；其次要修复路面的裂缝和坑洞，确保路面平整。
2. 配筋安装：在进行混凝土路面施工前，需要先进行配筋的安装工作。
配筋是为了提高混凝土路面的承载能力和抗裂性能。
一般采用钢筋作为配筋材料，在路面基层上铺设并固定好钢筋，从而形成一个连续的筋网。
3. 混凝土浇筑：当配筋安装完毕后，即可进行混凝土路面的浇筑工作。
在进行混凝土浇筑前，需要先进行浇筑模版的搭设工作，用以限制混凝土的流动范围和保持路面的平整度。
然后再进行混凝土的浇筑工作，通常采用搅拌机将混凝土运至施工现场，然后通过泵车进行浇筑。
4. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
混凝土养护主要是为了控制混凝土的收缩和温度变化，防止混凝土龟裂。
常用的养护手段有喷水养护、铺盖养护等。
养护时间一般为7-14天。
5. 后续处理：混凝土路面完成养护后，需要对路面进行后续处理工作，如进行路面的磨光处理、铺设防水层等，以提高路面的光洁度和耐久性。
二、施工工艺1. 配筋安装工艺：在配筋安装工艺中，需要注意选择合适的钢筋规格和数量，确保配筋的合理布局和有效覆盖。
在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊接点的牢固程度，以确保钢筋的连接牢固性和稳定性。
2. 混凝土浇筑工艺：在混凝土浇筑工艺中，需要控制混凝土的浇筑速度和温度，以避免温度差引起的龟裂。
同时需使用振捣器对混凝土进行振实处理，确保混凝土的密实性和均匀性。
高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术
Ｋ１ ０ ＋０ ０ ７ 一Ｋ４ ３ ＋３ ８ １ 。 路 面结 构 从 下 至 上 为 ２ ０
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ９ — ２ ３
２ ． １ 主要设 备
（ １ ）水泥 混凝 土拌 和站 。配备 自动计量 混凝
路建 设 中得 到越 来 越 多 的应 用 ， 有 些 路 面 运 营数 十年 仍性 能 良好 。我 国引入连 续 配筋混 凝 土路 面
较晚， 大 面积 应用 较少 。２ ０ ０ ５年 开工 建 设 的 京 昆
高速公 路 石 家 庄 段 其 中 ４ ３ ｋ ｍ 采 用 了复 合 式 路
面， 路 面结 构 形式 为 连 续 配 筋 水 泥 混 凝 土路 面上 加铺 沥青 混合 料 面层 ， 京 昆 高 速公 路 石 家庄 段 复 合式 路面 设 计 在 国 内 尚属 首 次 。为此 ， 本文 结 合 京 昆高速 公路 石家 庄段 复合 式 路面 结构 中的连续
取 消 了横 向接缝 ， 增 强 了路面 的整 体强 度 和刚度 。
因此 ， 连 续 配筋 水 泥混 凝 土路 面在 世 界 各 国的公
凝 土 ＋６ ｃ ｍ细 粒 式 改性 沥 青 混凝 土 ， 双 向 ６车 道 设 计 。面层 采用 连续 配筋 水泥 混凝 土路 面上加 铺 沥 青混 合料 面层 的复 合 式 路 面结 构 ， 充分发挥 了 连续 配 筋水 泥混 凝土 路 面在承受 重 载交通 和耐 久 性方 面 的优 势 ， 以及沥 青混 凝土 路 面行车 舒适 、 维
关 键 词 复 合路 面
连续 配 筋水 泥混 凝 土路 面是 一种新 型 的路 面 结构 。由于 路 面沿 路 线 纵 向配 置 了 足 够 的钢 筋 ，
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。
这种施工技术具有以下几个特点。
连续铺设可以提高工作效率。
传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。
而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。
连续铺设可以保证路面的质量。
在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。
连续铺设可以节约材料。
传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。
而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。
在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。
基层的处理要达到一定的标准。
基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。
配筋要合理布置。
根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。
施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。
浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。
施工完成后要及时进行养护。
浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。
公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。
在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。
浅谈高速公路连续配筋混凝土路面施工技术
（ ）宽翼缘 工字 梁接 缝 （ ａ 单位 ：ｃ ） ｍ
２ 试验 路概 况
某高速公路全长 １５ ｍ。 ３ ． ｋ 考虑到我国在高速公路 中大面积 ４ 修筑连续配筋混凝土路面尚属首次 ， 了验证设计方案 ，Ｎｇ 合 为 Ｊ ， 理的施工方法 、 施工工艺和施工质量控制等，选定该高速公路 中 Ｋ８ ２２＋１７９ Ｋ ８ ４ １ ５ ６． ０～ ２ ３＋ ４ ． 段右幅 ８ ５ｍ 宽车道 （ ． ７ ． ２ ３７ ｍ主 ５ 车道 ＋ ． ４５ ０ｍ超车道 ）作为试验路段 ，全长 １ ７ ． ３ ５ｍ，进行连 ２ ８ 续配筋混凝土路面的试验研究。 该试验路 自起点至 ３ ０ ０ ｍ处纵坡 为 １ ６％，平 曲线半径 １８０ｍ，随后纵坡为 一２１ ． ５ ０ ． ６％，距终点 ５０ｍ处平 曲线半径为 ｌ ０ ０ ０ｍ，从总体看来 ， ２ 该试验路段 的线 形和纵坡情况均良好。
（ ｂ）大样 图 （ 位 ：ｒ １ 单 ｌ ） ｌ ｎ 图 １ 宽翼缘 工 字梁接 缝设计 图
３３ 配筋设计 ． 配筋设计 是连续配筋混凝土路面设计 的关键 ，其包括确定 纵筋和横 筋的配筋率 、选择 合适 的钢筋规格和配筋位置这两个 ！ 方面。
３３１ 纵 向钢 筋 ．．
３ 连续配 筋混凝 土路 面的设 计
关 键 词 ：高速 公 路 ；连 续配 筋 混 凝 土 路 面 ；施 工技 术 中图分类号：Ｕ １．１ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１０ ８ ３ ２ １ ２ — ０ ０ ３ ４６ ６ ２ ００— １６（ ００） １ ０ １ —０
１ 前言
连续配筋混凝土是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及 改善路用性能而采用 的一种混凝土路面结构形式 。其是在混凝 土面层 中 ，配置连续不间断 的钢筋 网，通过此钢筋网限制面层 板 因纵 向收缩而产生 的开裂 ，减少 由接缝引起的路面病害 ，提 高 汽车行驶的平顺性 ，提高路面使用品质和行车性能 ，同时又 增强路面整体强度和刚度 。这样的路面耐久性好 、养护量小 ， 特别是在承受重载交通方面具有明显的优势 ，因此虽然初期 投 资较高 ，但在其全寿命使用期 内具有 良好的经济 陛，从而值得 在高速公路 、机场道面及 已有路面的加固等各种工程中广泛推 广应用 。目前 ，连续配筋混凝土路面在美 国 、英国 、法 国 、比 利时 、 日本和泰 国等 国家都已得到大量应用 ，但在我国 ，连续 配筋混凝土路面应用于实际工程的较少 ，其主要是被用 于旧路 补强 ，且采用小型机具摊铺 ，而对 于高速 公路新建 工程 中采用 滑模摊铺施工技术 ，缺乏实际应用经验。为此 ，本 文结合工程 实例 ， 对高速公路连续配筋混凝土路 面施工技术进行初步研究 ， 以期为连续配筋混凝土路面在我国高速公路 中的应用提供一定 的参考依据 。
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中文科技期刊数据库（全文版） 工程技术
2015年14期 151
连续配筋水泥混凝土路面施工技术分析
王玉权
甘肃省张掖市公路工程局，甘肃 兰州 730070
摘要：连续配筋水泥混凝土路面这种形式的路面具有耐久性好、后期养护工程量小等优势，同时还具有良好的行车舒适度和安全性，能够适应不断发展的公路交通的需要，并且经济效益好，因此在公路路面工程中广泛应用。
本文分析了连续配筋水泥混凝土路面的施工技术问题。
关键词：连续配筋；水泥混凝土路面；施工技术；技术控制 中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1671-5519（2015）14-0151-01
1 工程概况
本工程为一高速公路某合同段路面施工工程。
该公路全长为 13.46 km 。
路面结构层的具体形式为：中面层采用连续配筋混凝土，厚度为 28 cm ，单幅宽度为 15.25 cm ，接缝处采用横向拉杆钢筋连接；其下面为细粒式沥青混凝土垫层，厚度为 40 mm ；其上面为细粒式改性沥青混凝土面层，厚度为 60 mm ；中间采用 SBS 改性沥青粘层油进行连接。
混凝土的强度等级为 C40。
本工程中连续配筋的形式采用单层钢筋网格，主要包括纵向钢筋、横向斜布钢筋，钢筋直径分别为 16 mm 和 14 mm ，间距则分别为 10 cm 和60 cm 。
钢筋网设置在中面层顶面以下 10 cm 的位置处，同时采用直径为 12 mm 的钢筋进行支撑。
2 施工准备
（1）在正式施工之前，应先对进场的原材料进行质量检查，并做好混凝土配合比的设计和坍落度的试验。
（2）结合工程的具体情况，建立拌和站和料场。
（3）在钢筋加工场对钢筋进行加工，并采用运输车将其运输到施工现场，接着根据要求做好钢筋网的绑扎，钢筋网的各项参数和技术指标均应满足设计图纸和施工规范的要求。
3 连续配筋水泥混凝土施工
对基层进行清理。
确保干净无杂物，接着根据图纸要求进行施工放样，并做好钢筋网的布置，在端头接缝处支好模板，然后做好测量放样工作，摊铺机安装就位之后，对其位置进行适当的调整和校准，从而确保位置的精确。
混凝土摊铺。
（1）拌和站出料，在拌和站进行混凝土的生产时应严格根据设计配合比进行出料，同时确保坍落度控制在 3 cm ～5 cm 。
在施工过程中应根据温度、气候以及运距的不同对混凝土的坍落度进行适当的调整，从而使其满足质量要求。
（2）基准线设置，当采用滑模摊铺机对混凝土进行摊铺施工时，应对摊铺机设置双向坡、双线式行走基准线。
基准线的设置采用钢线支架作为支撑，在直线段，钢钎的纵向间距取为10 m ，而在曲线段则取为5 m 。
当基准线在进行固定时，应确保基层顶面到夹线臂的高度控制在55 cm 左右，同时将夹口到钢钎的水平距离控制在25 cm 左右。
通常每段基准线的长度取为 100 m ，并设置 1 kN 的拉紧力，从而确保基准线的紧绷。
（3）混凝土的运输，当对混凝土进行运输时，应根据运输的距离确保运输车辆的数量。
对运输车辆数量的确定 应综合考虑装料时间、通行速度、卸料时间等。
根据试验段的测试结果，本工程最终确定运输车辆的数量为 11 辆。
当在进行混凝的运输过程中，应采用篷布对其进行覆盖，从而避免混合料水分的损失。
（4）混凝土的摊铺，在混凝土的摊铺过程中，关键的施工要点是确保钢筋网上、下水泥混凝土的振捣密实度满足要求。
因此当对钢筋网以上的混凝土进行振捣时，应将振捣棒控制在钢筋网以上至少 2 cm 的高度，从而避免对钢筋网造成碰撞。
当对钢筋网以下的混凝土进行振动时，应采用高频低幅的振捣方式，从而确保钢筋网上下混凝土的密实度。
此外，如果在高温天气或者大风天气进行施工的话，容易造成混凝土水分散失过多的问题，因此在这种天气下往往应停止摊铺施工。
在滑模施工过程中，应尽量确保连续施工。
如果在每天的滑模施工中中断施工的时间超过 30 min 时，应在相应位置设置横向施工缝，并且在施工缝处应加强纵向抗剪钢筋的配置，通常情况下每间隔
1 根纵向钢筋应设置 1 根抗剪钢筋。
（5）混凝土的养护，当混凝土摊铺完成之后，需要按照要求对其进行养护。
首先利用工作桥及时在混凝土表面喷洒缓凝露石剂，喷洒过程中应确保均匀，从而使其在混凝土表面形成一层密封的养护膜。
当混凝土达到初凝之后，应采用强力刷毛机在混凝土表面进行刷毛作业，通常刷毛的深度应控制在 3 mm ～ 5 mm ，确保全面刷毛。
刷毛完成之后，应立即对混凝土的表面进行清理，确保干净无杂物，并在其上喷洒适量的水。
通常情况下混凝土的养护时间应控制在 14 d 以上。
养护期间严禁车辆通行。
4 施工注意事项
（1）当进行混凝土的滑模摊铺时，摊铺机的最大前进速度应控制在 2 m/min 。
在施工过程中应根据混凝土的坍落度对摊铺机的速度进行调整，同时还应确定合适的振捣频率。
在正常施工中，一般在摊铺的速度控制在 1.5 m/min ，同时应遵循缓慢、匀速、连续的摊铺方式，尽量避免出现停机等待的问题。
在摊铺施工中，应确保混凝土振捣密实，无蜂窝麻面的问题，在此基础上，可以适当的提高混凝土的摊铺速度。
在摊铺过程中，如果混凝土路面出现塌边、溜肩的问题时，应及时对其进行修补。
（2）在混凝土的施工过程中，应及时根据相关要求进行切缝施工。
本工程的切缝设计为 8 mm 宽，40 mm 深，均采用纵缝的形式。
在连续配筋混凝土路面与桥涵等结构物相连处应设过渡段，在过渡段与连续配筋混凝土路面之间应设伸缩缝。
（3）当采用强力刷毛机进行混凝土刷毛作业时，由于该机械具有一定的自重，因此应安排专人对混凝土的强度进行检查。
刷毛作业的时间应选择在机械能上到混凝土路面且不在路面上压出车辙的时候，在此段内进行刷毛效果最佳，这样才能避免过早或过完刷毛对下一层结构层的粘结效果造成不利影响。
刷毛作业完成之后，应及时对路面的杂物进行清理，防止其粘结在混凝土路面上。
（4）当进行连续配筋混凝土施工时，往往需要进行二次养生处理。
当在混凝土浇筑完成之后，刷毛之前应先进行第一遍的养生处理，即喷洒养生剂，当刷毛完成之后应进行第二遍的养护处理，即在混凝土上覆盖土工布，应洒水养护。
在养护初期应严禁车辆通行，当混凝土的强度达到 40% 的设计强度时，即可放开交通。
二次养生的方式可以有效地确保混凝土的强度，减少裂缝问题的产生。
5 结语
连续配筋水泥混凝土路面是在混凝土面层中沿着纵向配置一定数量连续的钢筋，从而提高路面的整体性，减小路面的纵向收缩裂缝以及改善路用性能的一种混凝土路面结构形式。
由于这种形式的路面具有耐久性好、后期养护工程量小的特点，同时还具有良好的行车舒适度和安全性，能够适应不断发展的拱交通的需要，并且经济效益好，因此在公路路面工程中广泛应用。
参考文献
[1]赵斌生.连续配筋砼路面及其施工技术[J].公路与汽运，2008（04）.
[2]冯巍.连续配筋混凝土路面施工工艺探讨[J].北方交通，2008（01）.。