公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术
公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术
公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术曾桂媛，金玲〔吉安市路桥工程局，江西吉安343000〕摘要：连续配筋水泥混凝土路面技术是一种新型的施工技术，主要适用于水泥混凝土路面，在施工过程中，该技术具备施工简便、施工效果好等特点，因此应用非常广泛。
结合某工程案例，首先阐述了针对配筋及接缝的设计要求，而后通过从根底层的施工、放样及模版安装、隔离层的设置、钢筋的布设、混凝土的运输和摊铺以及刻槽与后期养护等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面的施工工艺及技术要点，以供参考。
关键词：路面施工；水泥混凝土；连续配筋0 引言在公路施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面施工技术，能有效消除混凝土路面各种病害现象，对改善路面使用性能有着显著效果。
在实践过程中，该技术的推广使用，能有效保证公路路面具有较强的耐久性，对改善车辆行驶稳定性起着积极的推动作用，同时也便于后期养护。
此外，通过运用连续配筋混凝土技术，还能有效提升公路路面的承载力，因此，探讨公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术显得尤为重要。
1 案例概况某公路工程工程全长20km，属于双向六车道，设计路线经过地貌复杂地带。
该公路中部面层采用的是连续配筋水泥混凝土路面构造技术进展施工，其厚度设置为27cm，单幅宽度设置为16cm，解封位置采用的是横向拉杆钢筋进展连接；下部构造采用的是细粒式沥青混凝土垫层铺设，厚度控制在40cm，上部垫层那么采用的是细粒式沥青混凝土垫层，垫层厚度控制在60cm，两层之间的连接均采用改性沥青〔SBS〕黏层油进展连接。
连续配筋混凝土面层中的纵向与横向钢筋均应采用螺纹钢筋，钢筋的直径采用的规格是14mm，在设置的过程中，钢筋之间布设的距离间隔为60～100cm之间[1]。
2 配筋及接缝设计2.1 配筋设计在实践过程中，需按照公路水泥路面设计的规定标准，在工程施工过程中，纵向钢筋需要选择直径为16mm的HRB335螺纹钢筋，而按照相关的要求，设计配筋率要在0.6%至0.8%之间。
连续配筋混凝土路面施工工艺
连续配筋混凝土路面施工工艺1、施工准备1.1准备原材料主要原材料包括钢筋、水泥、粗集料、细集料、填缝料和商品混凝土外加剂等，原材料在采集前均按规范或施工要求进行质量检验，检验合格的方可进场。
1.2准备机械设备主要机械设备有：商品混凝土拌和设备、水泥商品混凝土摊铺设备、钢筋制作设备、运输车辆、洒水养护机械、装载机、水泥商品混凝土布料设备、发电机组等。
施工前，施工单位根据工程具体情况配备足够的机械设备，并进行全面检查、调试、校核、标定、维修和保养，确保机械设备配置的数量与性能满足施工需要，对振捣棒等易损设备应适量储备。
1.3布置施工场地与普通水泥商品混凝土路面施工相比，CRCP施工时除了水泥商品混凝土原材料堆放场地外，还要布置好钢筋制作场地。
钢筋制作场地布置在距路面施工路段较近处，以便将预制加工好的钢筋运至工地。
场地布置应利于排水，同时还要有充足的电源来保证制作钢筋所需要的电力。
钢筋按不同的类型分别堆存，露天堆置应予垫高，并加遮盖以避免锈蚀和污染。
1.4检验下承层施工前按《公路工程质量检验评定标准》规定频率检验下承层，检测项目包括压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡度和弯沉值等，外观应保证表面平整密实、无坑洼，施工接茬平整、稳定，对出现裂缝的部位需处理并加铺土工格栅予以补强。
2、工艺流程CRCP的主要施工工序为：测量放样立支模板连续钢筋网的制作、定位水泥商品混凝土混合料拌和、运输、摊铺、振捣收浆、抹面、拉毛养生、拆模。
3、钢筋安装钢筋网的制作、安装和定位是CRCP不同于普通水泥商品混凝土路面施工的主要内容，也是CRCP施工中的关键技术。
钢筋网的质量与CRCP的路面使用性能有着非常密切的关系，直接影响到CRCP 面板裂缝的数量和间距，所以钢筋网一定的安装一定要牢固，定位一定要准确。
3.1施工放样及模板安装根据设计图纸定出路面边缘线、端部胀缝的位置，并检查模板顶面标高、路拱横坡、平整度和模板平顺性。
浅议连续配筋水泥混凝土路面施工
浅议连续配筋水泥混凝土路面施工[摘要]：连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服普通水泥混凝土路面的各种病害，改善路面使用性能而采用的一种新型水泥混凝土路面施工技术。
它具有耐久性好，行车舒适平顺，后期养护量小等特点，在承受重载交通方面具有较好优势。
结合S321寿济路28cm厚连续配筋水泥混凝土路面施工，对其施工工艺及控制要点进行阐述。
[关键词]：施工准备、钢筋加工安装、混凝土施工一、工程概况：S321寿济路大修工程位于山东省淄博市境内，总长50.356km，承载着大部分过境物资流通，是淄博市东西交通要道。
其中连续配筋混凝土路面28cm厚，半幅宽度为11.5米，使用三滚轴摊铺机摊铺，排式振捣器整体振捣的施工方法，分两次摊铺成型，即8.1m+3.4m（切缝及施工缝在标线位置）。
其下面为18cm水泥稳定碎石基层+SBS改性乳化沥青透层+SBS改性沥青预拌碎石封层。
二、施工准备：1）根据设计文件计算所需各种材料，制定材料进场计划，保证所需材料及时足量进场，同时按照规范频率要求对原材料进行检验，保证原材料的供应质量符合规范要求。
2）根据所用混凝土标号及设计弯拉强度，进行连续配筋混凝土配合比设计，通过试验确定混凝土的设计配合比。
配合比:水泥:水:砂:碎石:NOF-6外加剂=394:142:688:1222:3.94。
坍落度:根据规范要求和摊铺机性能采用30～50mm坍落度，采用三辊轴摊铺机，现场坍落度控制在35mm左右，据砼运距、天气等情况进行适度调整。
3）提前对连续配筋混凝土路面施工机械、设备进行检修和保养，保证各种施工机械、设备运转正常。
三、施工方法及工艺摊铺采用三辊轴摊铺机一次铺筑到设计厚度方案，采用三辊轴摊铺机摊铺、上料采用自卸汽车侧向上料的方法、布料采用加长臂挖掘机，配备齐全其它小型设备。
施工完毕后全部混凝土采用养生毯和土工布双层保水覆盖养生。
连续配筋混凝土路面主要施工工序为：工作面准备、测量放样→立支模板→连续钢筋网的制作、定位→水泥混凝土混合料拌和、运输、摊铺、振捣→收浆、抹面、拉毛→养生、拆模。
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用
浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面施工技术是指在混凝土路面施工过程中采用连续配筋技术，在停车坪、公路、桥梁、机场跑道等地面结构工程中得到广泛应用。
该技术的优点在于减少了构造接缝，提高了路面的均匀性和耐久性，具有明显的经济效应和社会效益。
连续配筋混凝土路面施工技术是一种相对较新的施工技术，主要是通过更换配筋和结构设备来实现。
在传统的混凝土路面施工中，由于施工过程中需要连接大量的钢筋和钢板，因此在施工过程中很难保证连接处的牢固性，甚至会出现裂缝，降低路面的质量和使用寿命。
为了解决这一问题，连续配筋混凝土路面施工技术应运而生。
该技术使用的钢筋总体上比传统的钢筋多，且更加紧密。
此外，在钢筋的质量方面也有所改进。
为了使用更均匀的路面材料和配筋，施工者在施工过程中对材料和配筋进行了严格的控制和监测。
这样，即使在重负载和高强度的情况下，路面也能保持长久稳定。
在选择连续配筋混凝土路面施工技术时，要更加关注几个重点问题。
首先，应根据路途类型和荷载类型等因素来确定具体的道路设计，并施工期间做好还原设计的工作。
其次，确保施工现场的安全，包括材料的储存，安装设备的安全性与合理性等。
在设备的数量、型号、规格、参数上进行优化调整，以达到更好的效果。
除了技术上的要求之外，对施工人员的要求也十分重要。
因为连续配筋混凝土路面施工技术属于高精度和高质量的施工技术，因此要求操作人员具备较高的技术水平和良好的职业素养。
最后，应积极推广连续配筋混凝土路面施工技术，推广其优点和应用范围，更好地为社会发展和公众服务。
通过技术手段的提升和共同努力，可以为提升城市质量和公共安全做出积极贡献。
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。
该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
公路路面连续配筋混凝土施工技术
公路路面连续配筋混凝土施工技术一、连续配筋混凝土概况及优势在道路施工中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面一直被人们所用，如今，随着道路尤其是像高速公路这样纵向发展较快的道路，已经横纵各个省市，各种路况，蜿蜒、爬坡、低谷等越发复杂的道路，位于山岭和重丘区的道路也明显增加，由于水泥混凝土需设置横缝，在道路使用过程中，横缝带来了更多的是行车留下的车辙、自身的断裂、车辆行驶时更是产生更多噪音，也影响着人们乘车的舒适性，更使行车安全无法保证，而沥青混凝土路面则在长陡坡处留下了更多的车辙，在重载大车的碾压下，沥青混凝土道路不堪重负，给道路安全带来了隐患，使道路维护成本不断提高，同时随着国际能源价格的走高，沥青价格也在不断上涨，因此在连续配筋混凝土施工技术普及之前，在道路使用的过程中带来了诸多不便。
连续配筋混凝土相比于传统的沥青、水泥混凝土主体路面设有横向筋，在横向筋上设有纵向筋，在纵向筋表面上设有阻滑凸台得高强度纤维筋，现在的新型表面为防滑凸台得高强度玻璃纤维筋做纵向筋，可以明显的提高玻璃纤维筋和混凝土粘度系数，提升连续配筋混凝土整体结构强度在玻璃纤维中，特别是高强度玻璃纤维具有不导电、轻质量、耐腐蚀性的优点，而且热膨胀系数相比于钢筋更加接近绝大多数的混凝土，所以，其道路结构的优点在于抗腐蚀性强，很好的克服材料膨胀收缩给路面裂缝带来的影响；使行车舒适平顺、维护费用降低、使用寿命提高，从而适用于高等级和重交通的道路。
二、施工前的准备工作1.基层面的清理：对基层面进行清扫，洒水润湿，施工好两端地锚梁和钢筋的绑扎安装。
2.原材料（水泥、碎石、砂、钢筋、减水缓凝剂等）符合规范要求。
为达到摊铺中水泥混凝土容易通过两层钢筋下料及振捣密实，对碎石规格作了适当的调整，最大粒径限为26.5mm。
3.机械设备配置：拌和设备配置德国生产的ELBA型拌和楼两座，产量分别为120m3/h和150m3/h，摊铺设备配置维持根Spl600型滑模摊铺机一台。
高速公路连续配筋水泥砼路面施工技术的应用
高速公路连续配筋水泥砼路面施工技术的应用摘要：连续配筋混凝土路面克服了接缝水泥混凝土路面的多种病害，有效改善了路面性能。
连续配筋混凝土路面具有良好耐久性、养护费用低等特点，得到了广泛的应用。
为此，本文通过具体案例，对高速公路连续配筋水泥砼路面施工准备及施工流程进行了分析与探究。
关键词：连续配筋水泥砼路面；工程概况；施工工艺1 工程概况某高速公路工程路面三标路面设计选取复合式路面，按照由上到下的顺序其路面结构依次为细粒式改性沥青混凝土(6 cm)+连续配筋水泥混凝土(28 cm)+细粒式沥青混凝土(4 cm)+水泥稳定级配碎石(18 cm)+级配碎石(20 cm)。
该车道为双向六车道，面层施工采取复合式路面结构，即将沥青混合料面层加铺到连续配筋水泥混凝土路面，该路面结构能够将连续配筋水泥砼路面的耐久性、载重能力全面展现，可延长路面使用年限。
2 高速公路连续配筋水泥砼路面施工准备2.1 准备下承层施工前，需检测下承层的平整度、强度及标高，保证其与施工规范规定相符，待验收质量符合设计要求后，即可进行连续配筋混凝土施工。
2.2 测量放样及摊铺基准线设置在施工前期准确放出中桩、边，且做好标识工作。
为有利于实时复核路面标高，需按一定间距进行临时水准点设置，一般为200 m。
为控制高程，可选取同时在两侧拉线的方式，以钢丝作为拉线材料，相隔10 m进行一对钢丝托架固定，要求其与面板边缘之间的距离控制在1.5 m左右，引导钢丝高度可通过托架臂高度的适当调整进行确定，这也对混凝土摊铺厚度的控制极为有利。
在设置摊铺基准线时需悬挂钢丝引导绳，且将高程传感器分别设置于滑模机两侧，并将导向传感器也设置到其中一侧位置。
依据传感器传递的引导绳空间位置滑模机可进行路面高程、平面位置的确定。
根据工程实际情况，可将70 cm 定为悬挂引导绳的高度，要求相隔10 m进行一对钢丝托架设置，弯道位置需增多设置，在挂线前需先进行钢丝张拉施工。
连续配筋水泥混凝土路面的施工技术论文
浅析连续配筋水泥混凝土路面的施工技术摘要：本文主要探讨了连续配筋水泥混凝土路面的施工技术问题，连续配筋水泥混凝土施工技术以其独特的优势，成为当前高等级交通道路的主要施工技术，具体来说，在施工前必须选择合适设备，进行实验准备；施工中必须做好每一道工序，并控制好路面湿度，只有做好以上各项工作，该施工技术才能充分发挥其优势。
关键词：连续配筋水泥混凝土路面施工技术连续配筋混凝土路面施工技术的工作原理是依靠连续不间断的钢筋网片来对混凝土的收缩作用进行整体性抵挡，减小混凝土裂缝的间距和宽度。
具体的实施过程是指在面板中间配置一层钢筋网片，不间断的连接两边的构造物，并在桥涵构造物附近配置双层的钢筋网片用以过渡，在桥台搭板处设置伸缩缝调节端部的滑动。
作为当前最适合于高等级交通道路的施工技术，连续配筋水泥混凝土路面不仅具备强度高、耐力强、承载力大、寿命长和养护维修费用少等一系列优点，还能够有效改善以往普通水泥混凝土路面建设中用于减小温缩和干缩作用而设置横缝和纵缝等设置的复杂性，减少了道路使用过程中由于接缝荷能力低、平整度差引起的渗水、错台以及脱空等病害，进一步阻止了混凝土断裂和破碎等严重道路病害。
1 工程施工前的准备1.1 施工主要设备选择要正确施工首先应该选择合适的技术设备。
在混凝土拌和机的选择上，可采用750型正转进料、反转出料拌和机；混合料的运输方面，可选择大吨位的自卸运输车；钢模板的选择方面，可以直接使用普通水泥混凝土路面施工模板，并根据横向钢筋间距的实际需要在模板上打孔，确保横向钢筋得以穿过；而在纵向钢筋的焊接方面，应选择两台焊机进行现场焊接，焊接必须采用专用设备以准确定位钢筋网片；除以上设备准备外，还应该按照普通水泥混凝土路面施工的要求，配置发电机、照明工具、混和料振捣以及压纹机等基础设备。
1.2 试验准备在施工前，还应该合理配置混凝土比例，按照水泥、细粗集料、水、外掺材料和外加剂的不同比例进行混合试验，充分记录混凝土初凝和终凝时间，以及混凝土的坍落度，进行坍塌度控制，最终选择最适合于实际施工需要的混凝土配合比。
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公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术
公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术 曾桂媛，金玲
（吉安市路桥工程局，江西 吉安 343000） 摘要：连续配
筋水泥混凝土路面技术是一种新型的施工技术，主要适用于
水泥混凝土路面，在施工过程中，该技术具备施工简便、施
工效果好等特点，因此应用非常广泛。结合某工程案例，首
先阐述了针对配筋及接缝的设计要求，而后通过从基础层的
施工、放样及模版安装、隔离层的设置、钢筋的布设、混凝
土的运输和摊铺以及刻槽与后期养护等方面，深入阐述了连
续配筋混凝土路面的施工工艺及技术要点，以供参考。 关
键词：路面施工；水泥混凝土；连续配筋 0 引言 在公路施
工过程中，连续配筋水泥混凝土路面施工技术，能有效消除
混凝土路面各种病害现象，对改善路面使用性能有着显著效
果。在实践过程中，该技术的推广使用，能有效保证公路路
面具有较强的耐久性，对改善车辆行驶稳定性起着积极的推
动作用，同时也便于后期养护。此外，通过运用连续配筋混
凝土技术，还能有效提升公路路面的承载力，因此，探讨公
路连续配筋水泥混凝土路面施工技术显得尤为重要。 1 案
例概况 某公路工程项目全长20km，属于双向六车道，设计
路线经过地貌复杂地带。该公路中部面层采用的是连续配筋
水泥混凝土路面结构技术进行施工，其厚度设置为27cm，
单幅宽度设置为16cm，解封位置采用的是横向拉杆钢筋进
行连接；下部结构采用的是细粒式沥青混凝土垫层铺设，厚
度控制在40cm，上部垫层则采用的是细粒式沥青混凝土垫
层，垫层厚度控制在60cm，两层之间的连接均采用改性沥
青（SBS）黏层油进行连接。连续配筋混凝土面层中的纵向
与横向钢筋均应采用螺纹钢筋，钢筋的直径采用的规格是
14mm，在设置的过程中，钢筋之间布设的距离间隔为60～
100cm之间[1]。 2 配筋及接缝设计 2.1 配筋设计 在实践过
程中，需按照公路水泥路面设计的规定标准，在工程施工过
程中，纵向钢筋需要选择直径为16mm的HRB335螺纹钢筋，
而按照相关的要求，设计配筋率要在0.6%至0.8%之间。在
实践过程中，设计的基本参数如下： 本工程采用的混凝土
强度为C40，混凝土的抗弹性模量为300MPa，抗拉强度的
标准值应该在3.5MPa，值得注意的是，在设计的过程中，黏
结刚度系数是34MPa/mm，钢筋的屈服强度在336MPa左右，
具体数数据参照表1[2]。 表1 纵向配筋率计算项目 配筋率
标准值裂缝宽（mm） 0.73 不足1横向裂缝间隔（mm） 1.81
1.0～2.5钢筋应力（MPa） 275 不足335纵向钢筋间隔（cm）
11 —保护层厚（cm） 11 — 2.2 接缝部位的设计 在具体施
工中，需将铺筑的整体宽度作为基础进行设计，然后设定具
体的纵向接缝，一般情况下，当铺筑宽度小于路面的整体宽
度时，则需要设置适当的纵向的施工缝，如果宽度超过了
4.5m，那么则需要设置纵向的缩缝。在本案例中，由于铺筑
的宽度仅仅是3.15m，因此，并不需要进行额外的缩缝的设
置，纵向施工缝采用了35mm左右以及宽度在4～7mm的平
缝进行衔接[3]。 2.3 横向接缝的具体施工 在施工过程中，
对横向接缝施工时，面板往往会出现收缩现象，而一旦出现
收缩现象，则会导致面板呈现挤压状态，最终会导致面板断
裂。因此，在施工过程中，需要采用纵向配置连续钢筋的方
式进行处理。如果在施工过程中，当配置的横向施工缝隙钢
筋穿插的长度过大时，那么需要按照施工顺序，确定其配置
长度。而抗剪钢筋还需要根据具体需求确定尺寸，铺设在任
意的钢筋之间。例如，先施工的一侧深入量可以是9.5cm，
而后施工的可以是24.5cm。 3 连续配筋混凝土路面的施工
3.1 基础层的施工 在施工前需进行相应的测量，首先需对所
有基层的弯沉量进行测定，确保不超过0.6mm，从而保障基
础层的模量验算数值满足设计需求。在后续的相关工程施工
前，检查是必不可少的，要加强6S整理，避免污染，此外，
一定的摊铺施工也是十分必要的[4]。 3.2 放样以及模板安装
在施工中，在安装钢筋之前，需进行施工放样以及相应的模
板安装，值得注意的是，在施工过程中由于受到外界因素影
响较多，一旦混凝土面板终凝后，应立即拆除。 3.3 隔离层
的设置 隔离层的设置往往具有一定的不透水功能，可以有
效地确保实际层面状况能够与预先设置的理论数值相一致，
这就意味着在选择材料时，应注意选择塑料薄膜。在隔离层
铺设前，要进行相应的清理工作，确保不存在砂石，此外，
由于施工车辆的来回运输，往往会对部分道路造成损坏，此
时也要利用混凝土进行及时的修复，此外还要保障隔离层的
皮整形，在铺设过程中，要确保隔离层的铺设宽度超过具体
的模板1m以上，这样才能有效地保障隔离层之间的搭接效
果，并且避免存在缝隙[5]。 3.4 钢筋的布设 在施工过程中，
在布设钢筋的过程中，要利用铁丝对钢筋进行搭接，同时需
保障绑扎的紧密性。搭接的长度一般而言都要超出钢筋的直
径，在具体布设过程中，还要注意相互之间要错开，而布设
中也要特别注意，纵向钢筋要高于横向钢筋。 3.5 混凝土的
运输和摊铺 混凝土运输时，需要严格的控制运输的时间，
一般情况下，运输时间需要控制在1h之内。在施工中，可
适当掺杂其他集料，从而有效缓解混凝土的混凝时间。在混
凝土的摊铺过程中，需特别注意施工顺序，首先是浇注，而
后才是振捣以及收浆和抹面，最后是设置拉杆以及铺筑，同
时，在施工中必须确保路面一次性完成铺筑。 （1）在施工
过程中，混凝土在导入钢筋网中，要注意采用侧向进料的方
式，同时安排人员进行相应的均匀划拨活动，这样才能保障
质量达标。 （2）在完成混凝土的振捣过程中，要注意采用
自动排式振捣器，具体的振捣时间要保持在十分钟，在这一
过程中要确保振捣棒并不与钢筋网产生直接的接触，这样也
可以在一定程度上避免漏振的现象。 （3）摊铺过程中要注
意碾压，并且提取有效的浆液，要进行初步的抹平后还要确
保进行人工抹平。 （4）采用直径为16mm的螺纹钢筋，作
为施工缝的拉杆，其长度为0.8m。 3.6 刻槽与后期养护 混
凝土工程在施工完毕后则需要进入养护阶段，在养护过程
中，需要做好混凝土刻槽施工处理，这主要是由于工程处于
隧道处，对安全性要求较高，因此，必须要合理设置纵向槽，
并且在养护过程中，需要合理控制混凝土温度，如果天气温
度过高，则需及时洒水降温，以减少混凝土裂缝的产生，如
果气温较低时，则需要采用施工布对其进行保温覆盖，以保
证混凝土质量满足工程设计要求。 4 结语 总而言之，在公
路路面施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面有着众多优
势，无论是在路面的整体性能还是后期的养护管理方面都有
着不可替代的作用，最为重要的是，其整体的用户体验以及
舒适程度和安全系数都是大家比较认可的，对于交通枢纽有
着重要的作用，对于我国经济的发展也有着积极的意义。 参
考文献： [1] 杨立国. 公路水泥混凝土路面施工技术研究[J].
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维修中浅层灌浆技术的应用[J]. 交通世界，2017（7）：133-134.
[3] 王迎军. 超早强水泥混凝土路面试验方案探讨[J]. 交通
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混凝土路面常见病害及其防治措施[J]. 科技创新与应用，
2017（10）：231. （编辑：姬瓅瓅） 中图分类号：U412.6 文
献标识码：B 收稿日期：2017-05-21 作者简介：曾桂媛（1973
—），女，工程师，江西丰城人，主要从事公路桥梁施工管
理。