盾构机接收施工方案
盾构接收方案
盾构接收方案简介盾构是一种用于隧道建设的先进施工方法，其主要特点是在施工过程中同时成形隧洞和支护结构。
盾构机是盾构施工的核心设备，其工作原理是以盾构机为基础，通过不断推进来实现开挖隧道的目标。
盾构接收方案是指在盾构施工完成后，如何进行隧道接收和验收。
本文将介绍盾构接收方案的制定和实施过程。
盾构接收方案的制定1. 规范和要求盾构接收方案的制定需要按照相关的规范和要求进行。
例如，国家相关标准对于盾构隧道工程的验收有明确的要求，包括隧道尺寸、地质环境、支护结构等方面。
此外，地方政府和相关部门也可能有自己的地方标准和要求，需要在制定接收方案时考虑并合理应用。
2. 接收方案的编制制定盾构接收方案需要由专业团队进行，包括工程监理单位、设计单位、施工单位等相关人员。
编制方案时需要全面评估盾构施工过程中的各项数据和指标，综合考虑各种因素，以保证隧道的质量和安全性。
3. 盾构机设备检查在制定接收方案之前，需要对盾构机的设备进行全面的检查和评估。
检查的内容包括盾构机的外观、主要部件的性能和运行状态等。
如果发现设备有损坏或存在问题，需要及时修复或更换，以确保施工质量。
盾构接收方案的实施1. 检查施工工艺和文件资料在进行盾构接收前，需要对施工过程中的工艺和文件资料进行检查。
这些资料包括盾构施工记录、隧道地质调查报告、监测数据等。
通过检查这些资料，可以了解施工过程中是否存在问题或违规行为，并及时进行整改和处理。
2. 检查隧道结构和支护措施隧道结构和支护措施是盾构施工的重要组成部分，对隧道的质量和安全性有着重要影响。
在接收过程中，需要对隧道结构进行全面检查，包括隧道尺寸、平整度、水平度等方面。
同时，需要检查支护结构的稳定性和完整性，确保支护措施满足相关要求。
3. 进行地质勘测和检测接收方案中还需要进行地质勘测和检测工作。
这是为了了解盾构施工的地质情况和隧道周围环境的稳定性。
地质勘测包括地质岩芯取样和物理力学参数测试等，地质检测则主要针对地下水位、应力分布等方面进行。
一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法与流程
一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法与流程前言地下盾构工程是一种建筑工程，它在地下挖掘隧道，在不断前进中完成施工。
而在进行地下盾构施工时，如对地质的判断不断深入，遇到了许多的土岩二元地层，这给地下隧道盾构施工带来了很大的挑战。
因为无论是土层还是岩层的稳定性都比较差，施工起来相当困难。
为了解决这个问题，工程师们开发出了一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法与流程，本文将详细介绍这一方法与流程。
盾构井盾构接收方法在进行盾构井盾构接收时，主要有如下几个方面需要注意：1. 确定盾构机的适应性在进行盾构井盾构接收时，要确定盾构机的适应性。
首先确定盾构机的负荷能力，可以通过盾构机的牵引力以及背推力来判断。
其次，要确认盾构井的直径及深度，盾构机的直径应该小于井径。
如果盾构机直径大于井径，则应注意盾构机是否可以通过井坑，以及盾构机是否能够正常落入隧道。
2. 避免地面振动当盾构机进行推进时，会伴随着地面振动。
为了避免振动对周围环境造成不良影响，需要采取相应的措施。
一般来说，可以采取减振措施或运用地下定向钻等方案，降低地面振动的幅度，减少对周围施工环境的危害。
3. 合理化安排井底作业盾构井盾构接收时，要进行井底作业，通过模拟计算和数值模拟分析，合理安排施工流程，减少井底作业对整个施工环境的影响。
同时，要合理安排工人的作业时间，确保在合适的时间前往井底，避免井底作业的工人与盾构机的运行产生冲突。
4. 确保通风、排水、电力和通讯的正常运行当盾构机运行在盾构井中时，需要保证通风、排水、电力和通讯的正常运行。
特别地，在推进过程中要确保电源供应的持续稳定，通讯设备及时交流，排水设施正常运行，同时应保证盾构机运行期间通风设施的稳定作用。
盾构施工流程在确定了盾构井盾构接收方法后，开始进行盾构施工流程。
盾构施工流程包括：1. 建立地下盾构施工控制中心（TBM）地下盾构施工控制中心（TBM）是地下盾构施工的核心，也是盾构井盾构接收的重要组成部分。
天津地铁二号线标冷冻接收施工方案
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
四、盾构到达施工
4.1周边环境核查、监测 盾构到达前一个月到达段隧道范围内的所有地下管线、 地面建构筑物进行核查。盾构到达前一个月应完成到达 段100米监测点的布置并加强监测点的沉降观测。为盾 构到达提供准确的沉降报告。
2 电气控制系统中的电磁阀、接触器以及传感器。 3 注浆系统，检修注浆泵、清通注浆管路，使之保持畅
通。 4 渣土改良装置，检修泡沫泵、水泵，清通管路，使之
保持畅通。 5 运输系统，含螺旋机、皮带机、水平运输系统和垂直
运输系统，尤其是电瓶车，必须保证刹车系统正常工 作，运输过程中容易脱轨的地方加强轨道养护，电瓶 车上备用2台千斤顶、撬杠、钢丝绳等专用工具。加强 龙门吊的保养，确保垂直运输系统的正常运转，挖掘 机应加强日常的保养工作。 6 检查铰接密封、盾尾密封，保证各部位具有良好的密 封性能。
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
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■ 4．3盾构通过加固区施工顺序及措施 ■ 天津站端头加固水平注浆加固长度为11.5m，冷冻加固长
度为11m，故从11.5m处开始为加固区。 ■ 1、盾构机从加固区外~盾构机中盾进入加固区段施工 ■ 盾构机刚进入加固区时冷冻加固体正在积极冷冻，盾构机
中国中铁一局集团天津地铁2号线17合同段
天津地铁2号线17标段建~天盾构区间接收施工方案
2.2.2冻结加固设计方案 采用“杯状”冻结，加固范围为：冻结长度为11m，前3m 全断面冻结加固，后8m环形冻结加固。盾构进洞设计采 用水平冻结孔，冻结壁有效厚度为：单侧隧道沿盾构进洞 纵向方向盾构机的外侧为1.2m（冻结壁杯壁厚度）；连续 墙处冻结壁厚度为3.0m（冻结壁杯底壁厚）。 第一圈（外圈）：冻结孔31孔，圈径7.5m，长度11m， 冻结壁厚1.2m，冻结壁内径6.8m，外径9.2m。 第二圈：冻结孔14孔，圈径5.1m，长度3m。 第三圈：冻结孔7孔，圈径2.7m，长度3m。 第四圈（中心）：冻结孔1孔，长度3m。 为了防止冻结体将盾构机抱死，设计时将第一圈（外圈） 采用放射性布管，圈径6.8m大于盾构直径6.34m。
盾构工程专项施工方案
#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。
隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。
隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。
2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。
3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。
4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。
混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。
#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。
2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。
- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。
- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。
- 盾构始发、掘进、接收。
- 管片拼装、联络通道施工。
- 隧道内部装修、设备安装。
#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构接收及解体专项施工方案
盾构接收及解体专项施工方案
一、项目背景
盾构施工作为城市地下工程中常见的一种施工方式，具有施工周期短、影响小等优点，但盾构机施工完成后，如何进行接收及解体处理也是一个重要的环节。
本文将针对盾构接收及解体的专项施工方案进行详细阐述，以保障工程顺利进行。
二、盾构接收方案
1. 接收前准备工作
在盾构机施工完成后，应对现场进行全面的检查和清理工作，确保设备、人员和环境的安全。
同时，对盾构机进行检测和评估，以确认其运行状况和是否符合接收标准。
2. 接收标准制定
制定相应的接收标准，包括盾构机设备、隧道质量、环境安全等方面的评估指标，以便对盾构机进行全面评估和检测。
3. 接收程序
制定详细的接收程序，包括接收人员的职责分工、接收流程、记录方式等，以确保每个环节得到严格执行。
三、盾构解体方案
1. 解体前准备工作
在进行盾构机解体前，应对现场周围环境进行清理和安全防护工作，确保作业过程中安全可控。
2. 解体计划制定
制定详细的解体计划，包括解体顺序、作业方法、安全措施等，确保解体过程顺利进行。
3. 解体作业实施
根据解体计划，进行解体作业实施，严格遵守作业流程和安全规范，避免因解体作业造成的事故发生。
四、总结
盾构接收及解体是城市地下工程中的重要环节，需要制定专项施工方案进行指
导和管理，以确保工程安全、质量和顺利进行。
同时，注重每个环节的细节和执行，是保障盾构接收及解体工作顺利完成的关键。
五、参考文献
•盾构机施工管理规范
•地下工程施工安全标准
•城市地下工程施工技术规范。
盾构始发掘进接收施工方案
盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。
盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。
盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。
首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。
根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。
同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。
其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。
包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。
同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。
然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。
根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。
同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。
要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。
接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。
这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。
同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。
在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。
最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。
施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。
同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。
并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。
总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。
通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 09 标
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
5.6.3 盾构机空载调试 .................................................. 27 5.6.4 盾构机负载调试 .................................................. 27 5.7 盾尾油脂涂抹 ....................................................... 27 5.8 负环管片安装 ....................................................... 27 5.9 密封装置安装与洞门破除 ............................................. 28 5.9.1 密封装置安装 .................................................... 28 5.9.2 洞门破除 ........................................................ 30 5.10 盾构始发掘进理论参数计算 .......................................... 32 5.10.1 土仓压力控制 ................................................... 32 5.10.2 盾构始发推力计算 ............................................... 33 5.10.3 盾构机始发推进参数的选择 ....................................... 34 5.10.4 盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定 ........................... 35 5.10.5 出土量的设定 ................................................... 35 5.10.6 盾构机始发掘进注浆方案及主要技术参数 ........................... 36 5.11 始发试掘进施工 .................................................... 37 5.11.1 盾构始发施工参数取值 ........................................... 37 5.11.2 洞口密封处压浆 ................................................. 39 5.12 始发防“栽头”及防扭转措施 ........................................ 39 5.13 渣土改良 .......................................................... 39 5.14 掘进流程及操作控制 ................................................ 40 5.15 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................ 43 5.16 管片拼装 .......................................................... 45 5.17 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................ 47 5.18 运输组织 .......................................................... 48 5.19 洞内管线 .......................................................... 51 5.20 管线布置 .......................................................... 51 5.21 负环拆除 .......................................................... 52 5.22 洞内有害气体检测及预防 ............................................ 52 5.23 管片验收 .......................................................... 53 5.24 其他相关措施 ...................................................... 53 5.24.1 始发掘进工程管理措施 ........................................... 53 5.24.2 盾构始发技术要点 ............................................... 53 6、正常掘进施工 .......................................................... 55 6.1 正常掘进参数选择 ................................................... 55 6.2 渣土改良和管理 ..................................................... 55 6.3 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................. 55 6.4 管片拼装 ........................................................... 56 6.5 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................. 59 6.7 洞内出渣、运输及弃土外运 ........................................... 60 6.8 隧道通风、循环水、照明 ............................................. 60 7、盾构接收方案 .......................................................... 61 7.1 端头加固与降水 ..................................................... 61 7.2 盾构托架设计、安装 ................................................. 61 7.3 测量和姿态调整 ..................................................... 61
城市大直径泥水盾构洞内接收施工技术-最新文档
城市大直径泥水盾构洞内接收施工技术引言近年来我国城市地下交通建设蓬勃发展。
随着盾构机施工技术的日趋成熟和盾构机施工机械化程度高、施工速度快、对底层及周边环境影响小、人员工作环境好等优点，盾构施工法成为城市地下交通建设的首选工法。
但由于受限于城市既有建筑环境影响，盾构机到达接受端的接受方式受到很大的限制；盾构机很难实现竖井直接接收，而更多的采用旁井接收或洞内接收，这就对接收端施工技术提出了更高的要求。
北京铁路地下直径线地处北京市中心城区，由于本项目不设盾构接收井，盾构接收通过在东端暗挖段洞内设置扩大段，作业空间小，无法使用大型吊装设备等诸多困难及施工难题，工程通过系统的思考、分析和论证，深入的研究与实践，形成了可靠的盾构接收施工技术，对大直径泥水平衡盾构的洞内接收具有较大的借鉴价值。
1.工程概况1.1盾构接收端概况盾构接收端位于前门东大街南侧辅路，该位置南侧距隧道7.5米位置为前门东大街6号楼，北侧为地铁二号线，另在接收端范围在有两条与隧道平行的管线，分别是：横断面结构尺寸为2.0*2.0m的电力管线；直径为Φ1000的上水管线。
本项目不设盾构接收井，设计考虑通过在东段暗挖段与盾构衔接位置对一定区域内的暗挖段进行扩大，盾构到达后刀盘破除洞门衬砌结构进入暗挖扩大段，然后停机分解刀盘及其它各系统，盾壳弃于洞内，最后直接在盾壳内浇筑钢筋混凝土实现盾构接收及拆机。
盾构接收的暗挖扩大段已提前施工完成，衬砌内壁里程为DK1+624-DK1+609.15（共14.85米长）。
该段暗挖段宽净宽13米，最大净高13.85米，为弧形断面，拱部内壁设计半径为8.25米。
设计该段底部做设备安装层使用，中间通过中层板将上下进行分隔，支撑柱及中层板施工已完成，其中中层板距盾构接收端墙净距为1650mm。
根据扩大段采用洞桩法施工，其中盾构洞门墙竖向每障隔4米设置有角撑。
盾构洞门端头墙厚1350mm，其中初期支护分两次施作，厚度为350+150mm，二衬为850mm厚钢筋混凝土墙。
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目录第1章编制依据及原则................................... - 1 -1.1 编制依据............................................... - 1 -1.2编制原则............................................... - 2 -第2章工程概况......................................... - 3 -2.1 盾构机接收情况说明..................................... - 3 -2.2 盾构区间工程概况....................................... - 3 -2.3 海上世界站工程概况..................................... - 3 -第3章施工准备......................................... - 4 -3.1盾构机到达前的掘进..................................... - 4 -3.2洞门凿除............................................... - 4 -3.3洞口密封............................................... - 5 -3.3 接收基座定位........................................... - 5 -第4章施工部署......................................... - 7 -4.1 主要机具配置........................................... - 7 -4.2 施工平面布置........................................... - 7 -4.3 施工计划............................................... - 7 -4.4 材料准备............................................... - 9 -第5章盾构机接收出洞解体.............................. - 10 -5.1盾构主机出洞.......................................... - 10 -5.2盾构台车出洞解体...................................... - 11 -第6章组织保证措施和安全保证措施...................... - 11 -6.1 组织保证措施.......................................... - 11 -6.2 安全保证措施.......................................... - 12 -第1章编制依据及原则1.1 编制依据1.2编制原则1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。
5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
2.1 盾构机接收情况说明根据施工总体安排，盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。
在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。
2.2 海上世界站～水湾站盾构区间工程概况海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+577.4～YDK4+036.15，其中左线长链13.988m，区间左线隧道长472.738m，区间右线隧道长458.75m，区间隧道总长931.488m。
本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。
从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。
区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。
左、右线线间距为13.2～14.9m。
海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰，最小纵坡为2.000‰，隧道右线最大线路纵坡为7.426‰，最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。
隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。
隧道拱顶埋深为6.4m～12.76m。
本区间隧道内径为5400mm。
2.3 海上世界站工程概况海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。
海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站，北连水湾站（南水路站）。
车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。
根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。
本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。
3.1盾构机到达前的掘进1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
2、在盾构机距离端墙50米时, 选择合理的掘进参数，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌。
3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。
4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构操作手联系，及时调整掘进参数。
5、当盾构机到达加固区时，排空土仓中渣土，继续推进，边推进边排土。
6、盾构机顶至连续墙后，停止推进，排空土仓内渣土，做好相应停机措施。
7、当盾构出洞前，综合考虑海上世界站底板设计标高及实测标高，需将机头压低50mm 出洞（垂直姿态-50mm），以保证盾构机头出洞后平放在基座上。
3.2洞门凿除1、在端头加固完成后，盾构机刀盘顶至连续墙后，开始洞门破除工作。
2、洞门围护结构的型式为连续墙，凿除洞门采用人工风镐破除的方法。
3、开凿前，搭设双排脚手架，由下往上分层凿除，洞门凿除的顺序见图3-1。
4、首先破除洞门连续墙最外侧混凝土露出第一层钢筋，然后用氧焊切割掉，随后继续凿除混凝土至迎土面钢筋，割除钢筋，清理渣土并检查确定洞门范围内钢筋割除干净。
图3-1 洞门凿除的顺序3.3洞口密封采用折叶式密封压板，其密封原理如图3-2所示。
当盾构前体盾壳被推出洞门时通过调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。
在管片拖出盾尾时使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。
图3-2 密封橡胶帘布示意图3.3 接收基座定位1、盾构机接收采用原始发基座，在盾构机顶至连续墙后，拆除水湾站二次始发负环，拆除基座、钢板和反力架并进行二次铺轨,将钢板和基座转运至海上世界盾构接收井；2、洞门破除完成后，清理渣土，并将接收井底板清理干净，破除底板多余混凝土；洞门处集水坑填满，夯实；3、综合考虑海上世界站盾构接收井底板实测标高，为保证盾构机平稳上基座，在始发井基座轨道下砌砖墙结构，砌体宽度＞80cm，沿车站方向砌满接收井（基座平移需要），要求砖砌体顶面的标高为-12.740m；4、测量测放基座轨道中心线及砖砌体顶面标高，顶面标高允许误差范围为-10～0mm；5、要求砖与砂浆接触面无空隙，均匀，四周砂浆抹面，找平设计标高，控制砂浆的配合比要求其强度要比砖高；6、在砖砌体上安放钢板，钢板采用两张9000mm×2200mm×20mm和两张3000mm×1500mm ×20mm的钢板，钢板中心线与砖砌体中心线重合铺设，钢板两侧打膨胀螺丝固定，长钢板与短钢板焊接固定，两侧焊缝错开；7、钢板铺设完成后，铺设轨道，轨道铺设以基座中心线为准，并固定；8、在轨道上安装接收基座，基座一端紧贴端墙安装，完成后，固定基座至下层钢板上；图3-3 砌体钢板铺设示意图图3-4 基座接收安装示意图需注意事项：（1）基座离洞门墙的纵向距离应控制在100mm左右，以利于盾构机平稳上基座并防止盾构机出洞扎头；（2）基座定位后，测量复测，符合要求后在基座两侧焊接挡板，避免侧向平移；（3）在基座最前端两侧须焊接斜撑，以防止基座发生前移。
第4章施工部署4.1 主要机具配置（1）基座1台；（2）液压泵站一台及液压千斤顶两个；（3）50t汽车吊1台，盾构机解体用汽车吊详见盾构机解体方案；（4）电焊机3台；（5）电瓶车1辆；（6）型钢等其它材料。
4.2 施工平面布置盾构机在海上世界站出洞接收时，海上世界北端场地用于各种型号吊车站位及大件运输车辆进出场等，海上世界站平面图见图4-1。
图4-1 海上世界站平面图4.3 施工计划盾构机出洞接收、解体施工计划详见图4-2。
图4-2 盾构机出洞接收、解体施工计划4.4 材料准备（1）钢板两块9000mm×2200mm×20mm、两块3000mm×1500mm×20mm和若干20mm钢板。
（2）台车接收支架共需5个支架，支架图详见图4-3。
（3）38kg轨道用于接收基座轨道、电瓶车轨道和台车接收轨道铺设，共需约80m38kg轨道。
（4）型钢支撑用于基座最前端两侧的支撑和盾构机解体时的临时支撑，共需约40m左右的200 H 型钢、18#槽钢和14#工字钢。
4、主机解体第5章 盾构机接收出洞解体5.1盾构主机出洞5.1.1 盾构主机出洞盾构机主机出洞前，考虑海上世界站接收井底板标高，为保证盾构机出洞后能准确到达基座位置，平稳上基座，盾构机以垂直姿态-50mm 出洞。
盾构机刀盘完全出露于接收井后，停止推进，拆除刀盘，转运出场，然后以拼装模式继续推进，中盾与盾尾连接处出洞后，解除基座约束，盾体与基座一起前移，空间足够一人拆止浆板后，停止推进并固定基座，拆除基座范围内的下部止浆板。