《机场目视助航技术与系统》培训
目视助航课后题目
目视助航课后题目1、目视助航设施包括___________________、标志、灯光和___________________。
2、跑道标志必须是______色，滑行道标志必须用______色。
3、跑道入口标志的线段必须从距离跑道入口______m处开始。
4、滑行道中线标志宽度至少为______cm的连续实线，作为跑道出口的滑行道在与跑道交接处，滑行道中线标志应弯向____________。
5、光强与照度之间的关系可用公式__________________表示。
6、为保证助航灯具的电气绝缘性能，在绝缘电压大于42V时，灯具电阻应大于等于______。
7、助航灯光系统中的Ⅰ类进近灯光系统的灯具必须是____________。
8、在所有道路进入跑道的入口处必须设置_______________________________，设置在_____________________。
9、闪光灯主要用于机场识别标志灯、_____________________、_______________________、障碍灯、___________________和进近顺序闪光灯。
10、机坪泛光灯的安装高度应大于等于经常使用该机场的飞机驾驶员最大眼高的______。
11、机坪停放自动引导系统以____________和_____________为基本手段来引导飞机就位。
12、陆地机场的识别灯使用_____________________________________________。
13、用来显示高度超过150m的物体的障碍灯为_________________________，闪光频率为_____________________次/分钟。
14、障碍物体的标志有_______________、_______________和单色标志。
15、目视进近坡度指示系统有______种类型，当跑道入口从正常位置临时内移时，应设置____________指示系统，T-VASIS的设置方式为_________________________________。
机场目视助航设施课程
机场目视助航设施课程一、介绍机场目视助航设施课程是针对机场运营人员和航空学生开设的一门重要课程。
本课程旨在培养学员对机场目视助航设施的认识和理解，使其能够熟练运用这些设施，确保航空安全和顺畅的航班运行。
二、课程内容2.1 目视助航设施的定义和分类• 2.1.1 什么是目视助航设施• 2.1.2 目视助航设施的分类2.2 机场标志和标线• 2.2.1 机场标志的作用和种类• 2.2.2 机场标线的作用和种类• 2.2.3 标志和标线的维护和管理2.3 机场灯光设施• 2.3.1 机场灯光的作用和分类• 2.3.2 灯光设施的维护和管理2.4 跑道和滑行道助航设施• 2.4.1 跑道助航设施的种类和作用• 2.4.2 滑行道助航设施的种类和作用• 2.4.3 跑道和滑行道助航设施的维护和管理2.5 塔台和航站楼助航设施• 2.5.1 塔台助航设施的种类和作用• 2.5.2 航站楼助航设施的种类和作用• 2.5.3 塔台和航站楼助航设施的维护和管理三、课程目标通过本课程的学习，学员将能够： 1. 理解目视助航设施的定义和分类。
2. 掌握机场标志和标线的种类和作用。
3. 熟悉机场灯光设施的分类和维护。
4. 理解跑道和滑行道助航设施的种类和作用。
5. 掌握塔台和航站楼助航设施的种类和维护方法。
四、教学方法本课程采用以下教学方法： 1. 理论讲授：通过讲解理论知识，使学员对目视助航设施有一个全面的认识。
2. 实践操作：通过实际操作，让学员亲自体验和掌握目视助航设施的使用方法。
3. 案例分析：通过分析实际案例，让学员了解目视助航设施在实际运行中的应用和问题解决方法。
五、评估方式本课程的评估方式包括以下几个方面： 1. 平时表现：包括课堂参与、作业完成情况等。
2. 实践操作：对学员在实际操作中的掌握程度进行评估。
3. 考试成绩：通过理论考试，对学员对目视助航设施知识的掌握情况进行评估。
六、结语机场目视助航设施课程的开设对于机场运营人员和航空学生来说具有重要意义。
机场使用手册目视助航设施评估章节内容
机场使用手册目视助航设施评估章节内容全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机场是一个重要的交通枢纽，为了确保航空安全以及飞行员和乘客的方便，机场在跑道、滑行道和停机位等位置都设置了各种助航设施。
目视助航设施评估章节是机场使用手册中一个重要的部分，用于指导飞行员和地面人员如何正确地使用和评估这些助航设施。
一、导航灯导航灯是机场上重要的目视助航设施之一，用于指引飞行员正确地进出跑道。
在机场使用手册中，应该包括对导航灯的位置、颜色和功能等详细描述，同时给出飞行员在遇到导航灯故障时的应急处置方法。
二、标志和标线机场上的标志和标线也是重要的目视助航设施，用于指示飞行员正确地行驶和停泊飞机。
在机场使用手册中，应该详细描述机场上各种标志和标线的含义和用途，同时给出在恶劣气象条件下如何辨认这些标志和标线的方法。
三、风向标风向标是飞行员在起降过程中非常重要的参考设施，可以帮助飞行员选择正确的跑道进出。
在机场使用手册中，应该包括对风向标的位置、形式和使用方法等详细说明，同时给出在风向标损坏或者指示不明时的处理方法。
四、气象信息显示器气象信息显示器是机场上提供气象信息的重要设施，可以帮助飞行员获取实时的气象数据以便做出正确的决策。
在机场使用手册中，应该对气象信息显示器的位置、功能和使用方法进行详细描述，同时给出如何解读气象数据和处理突发气象变化的方法。
第二篇示例：机场使用手册是机场管理部门针对机场航空设施和服务项目的使用规范进行的一份重要文件。
作为机场使用手册的一部分，目视助航设施评估章节是为了确保机场目视助航设施的正常运行和有效使用而制定的内容。
本文将对目视助航设施评估章节的内容进行详细解读，以帮助读者更好地理解和运用机场使用手册。
一、目视助航设施的定义及作用目视助航设施是机场为了引导和确保飞机安全起降而设置的一系列设备和标志，包括但不限于跑道标线、导航灯、风向标、起降标志等。
这些设施的作用是为了帮助飞行员找到正确的航向和高度，避免意外事故的发生，保障航空安全。
第四章_目视助航设施及机场供电系统管理6[1][1][1].6.24d
![第四章_目视助航设施及机场供电系统管理6[1][1][1].6.24d](https://img.taocdn.com/s3/m/22e14e290812a21614791711cc7931b765ce7bcd.png)
第四章目视助航设施及机场供电系统管理4.1 概述4.1.1 范围目视助航设施主要包括目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统、滑行引导标记牌系统、各类道面标志。
机场供电系统包括机场10KV中心变、由10KV中心变供电的各分变电所及其下级低压配电系统。
4.1.2 目标明确目视助航设施和机场供电系统运行标准，建立目视助航设施和机场供电系统的运行操作、巡视检查、维护保养规程和管理制度。
通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施和机场供电系统持续符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》等规范和标准的要求，始终处于适用状态。
4.2 管理依据4.2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《民用机场使用许可规定》《民用机场运行安全管理规定》《民用机场飞行区技术标准》《国际民用航空公约附件十四》《民用航空安全信息管理规定》《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》《跑道巡视检查工作规则》《民用机场助航灯光系统运行维护规程》《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》《电力设备预防性试验规程》《电业安全工作规程（变电所及线路）》《变电站管理规范》《电力变压器运行规程》《中华人民共和国电力法》《电力设施保护条例及实施细则》《电力供电标准》《防止电气误操作装置规定》《电力安全工器具预防性试验规程》4.2.2 相关参考文件ICAO《机场勤务手册》ICAO《机场设计手册》ICAO《机场规划手册》4.3 安全目标4.3.1 年度安全目标的确定运行保障部根据机场公司和部门年度安全目标，及时组织相关人员，对照内部历史数据和行业历史数据，按照严格控制、保证安全裕度的原则，并应用风险管理的方法制定年度目视助航设施和机场供电系统管理安全目标，上报机场公司审批后组织实施。
年度安全目标至少包括：（1）杜绝机场目视助航设施和机场供电系统原因造成的飞行事故、事故征候及机场关闭事件；（2）目视助航设施和机场供电系统原因影响机场运行的差错和投诉事件数量不超过公司制定的标准。
机场使用手册目视助航设施评估章节内容
机场使用手册目视助航设施评估章节内容
机场使用手册目视助航设施评估章节内容应包括以下几个方面：
1. 评估目的：阐明评估的目的是确保目视助航设施的可用性和可靠性，提高机场运行安全和效率。
2. 评估范围：明确评估的范围，包括机场的进近灯光系统、滑行道灯光系统、停机坪灯光系统、标记牌、障碍物标志等。
3. 评估方法：描述评估的方法和技术，如目视检查、仪器检测、飞行校验等。
4. 评估标准：列举评估的标准和指标，例如助航灯光的照度、颜色、对准度等。
5. 评估程序：详细说明评估的程序，包括评估前的准备工作、评估活动的实施、数据的收集和分析、评估结果的判定和报告编写等。
6. 维护建议：根据评估结果，提出针对性的维护建议，包括灯具的更换、标记牌的修复、设备的保养等。
7. 记录与报告：要求记录完整的评估过程和结果，编写详细的评估报告，包括问题的描述、处理建议和后续跟踪等。
8. 注意事项：强调评估过程中的安全注意事项，确保评估活动的顺利进行。
通过以上内容的编写，可以为机场的管理和维护人员提供目视助航设施评估的具体指导，从而确保机场的安全和高效运行。
2024年一级建造师《民航机场工程》科目下半年模拟试题3
2024年一级建造师《民航机场工程》科目下半年模拟试题3一、【单选题】1. 应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。
A、光缆B、双绞线C、同轴电缆D、阻燃耐火铜芯电线电缆2. 运输机场最根本的功能是（）。
A、为发展临空经济服务B、为民航飞机提供停靠场地C、为民航飞机安全、有序地起降提供保障D、为民航飞机提供技术服务3. 以下行李处理系统检测验收条件不正确的是（）。
A、检测验收前，业主应向集成商提出行李系统的正式验收申请B、在检测验收前，集成商应提交生产厂商的正式出厂检验证书或检验合格证C、应根据行李系统的不同建设阶段，对行李系统安装、调试、自测等阶段进行相应检测D、相关单位应提供检测所需的技术资料与必要配合条件’4. 根据《民用机场管理条例》(中华人民共和国国务院令第553号)的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批准。
A、机场当局B、机场所在地地区民航管理机构C、机场所在地的县级以上地方人民政府D、国家民航局5. 标志线每线段纵向允许偏差为（）。
A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm6. 机场海拔高度是影响跑道（）的因素之一。
A、刚度B、强度C、长度D、厚度7. 对于稳定碎石基础施工，当混合料含水率处于最佳含水率±1％时，（）效果较好。
A、摊铺B、碾压C、平整D、接缝处理8. 关于机场跑道的说法正确的是（）。
A、飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度B、跑道长度与机场常年主导风向有关C、跑道宽度受运行飞机的重量影响D、跑道磁方向角为10°/190°，该跑道为东西方向9. 机场天气雷达及风廓线雷达选址要求不正确的一项是（）。
A、在高海拔山地丘岭地区，在满足探测净空条件前提下，雷达站址的高度应尽量低B、在雷达主要探测方向上的遮挡物，对雷达天线的遮挡仰角不应大于2。
《机场目视助航技术与系统》培训
2. 恒流精度
3. 切换时间
±0.1A(不同产品有差别)
≤0.5s 自动切换时间≤1s
4. 主、备机切换
5. 升压器二次额定电流
7. 设有五个灯光等级
6.6A/8.33A
6. 设有开路，短路声光报警
助航灯光光强等级与回路电流对照表
调光级别 输出电流有效值(安培)
恒流精度(安培)
5 4 3
6．6／8．33 5．2／6．6 4．3／5 ． 2
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高 度不低于60米（200ft）能见度不小于800米或跑道视程不小于550米。
3.Ⅱ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高 度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程不小于350米
4.Ⅲ类精密进近跑道：
2、跑道灯光系统
主要包括：跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、跑道末端灯。 作用：方向、横向、滑跑和距离方面的指示。
3、滑行道灯光系统
主要包括滑行道边灯、滑行道中线灯、等待位置灯。作用滑行引导。
4、其他灯光：跑道识别灯、机场灯标、障碍物灯 5、标志。6、标记牌。7、其它系统
第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
二、飞行区指标
2、飞行区指标Ⅱ：
按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外 轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高值。 飞行区指标Ⅱ A B C D E 翼展（m） <15 15～<24 24<～36 36～<52 52～<62 主起落架外轮外侧边的间距 （m） <4.5 4.5～<6 6～<9 9～<14 9～<14
2024年目视检测VT培训计划
2024年目视检测VT培训计划导言目视检测VT是一种非常重要的工程技术，它能够帮助工程师和技术人员检查材料和结构的缺陷，从而确保工程质量和安全。
随着科技的发展和社会的进步，对目视检测VT技术的需求也在不断增加。
因此，培训更多的专业人员掌握目视检测VT技术已经成为当务之急。
以此为背景，我们制定了2024年目视检测VT培训计划，旨在为工程师和技术人员提供系统的培训，帮助他们掌握目视检测VT技术，提高专业水平，为社会发展做出更大贡献。
一、培训目标1.了解目视检测VT的基本原理和方法；2.掌握目视检测VT的操作技能，能够熟练进行目视检测VT；3.掌握目视检测VT的相关标准和规范，能够进行标准操作；4.掌握目视检测VT的数据分析和报告撰写技能，能够准确评估和反馈目视检测VT结果；5.具备团队合作和沟通能力，能够与他人有效协作，共同完成目视检测VT任务。
二、培训内容1.目视检测VT基础知识（1）目视检测VT的定义和原理；（2）目视检测VT的分类和应用领域；（3）目视检测VT的优势和局限性。
2.目视检测VT设备和工具（1）目视检测VT常用设备和工具介绍；（2）目视检测VT设备和工具的选购和维护。
3.目视检测VT操作技能（1）目视检测VT的操作流程和注意事项；（2）目视检测VT的常见缺陷及识别方法；（3）目视检测VT实操训练。
4.目视检测VT相关标准和规范（1）目视检测VT的相关标准和规范介绍；（2）目视检测VT的标准操作流程；（3）目视检测VT质量控制和管理。
5.目视检测VT数据分析和报告撰写（1）目视检测VT数据的采集和分析；（2）目视检测VT报告的撰写和评估。
6.团队合作和沟通（1）团队合作的重要性和方式；（2）团队沟通的技巧和方法。
7.实操训练（1）实际目视检测VT案例分析；（2）现场实操训练及模拟考核。
三、培训方式1. 线上培训利用网络教育平台进行线上培训，包括直播课程、录播课程、线上答疑等形式，方便学员随时随地学习。
机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A） 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向：横向、纵向、向前 转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B） 在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系： 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统 是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括： 航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边；下滑台指示 至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里； 中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般 距跑道300米
机场目视助航系统——跑道滑行道道面设计
Civil Aviation University of China机场目视助航技术与系统机场跑道标志系统和滑行道标志设计学院：航空自动化学院专业： 141141班级： 141141B班姓名： 141141234禹璐指导老师：高庆吉目录1 设计任务描述 (1)1.1 设计要求1.2 系统选型2 系统要求分析分析与设计 (1)2.1总体方案2.2 跑道及滑行道规格3 跑道标志系统 (5)3.1跑道入口标志3.2跑道中线标志3.3瞄准点标志3.4接地带标志3.5跑道边线标志4 滑行道标志系统 (8)4.1滑行道中线标志4.2跑道等待位置标志4.3中间等待位置标志4.4滑行道边线标志4.5滑行道道肩标志5自我评价 (11)5.1设计流程及组内分工5.2 设计感言6 参考文献 (14)一、设计任务描述1.1 系统设计要求（1）跑道等级4E及以上，具体长度自定；滑行道类型齐全（详见讲义）（2）设计跑道标志系统和滑行道标志系统，要求包括书中所讲的标志，尺寸、线条、字符和颜色符合规范；（3）标注清楚（如尺寸、颜色）；（4）上交CAD图纸（标准输出，图纸可拼接）（5）上交标志清单，内容包括：标志的编号、名称、类型、位置、颜色等信息1.2 系统选型（1）机场基准代号飞行区指标I：基准代码 4飞行区指标II：基准代字 E（2）跑道类别III类精密进近跑道（3）飞机参数最大翼展：64m最大轮外间距：13m二、系统要求分析与设计2.1总体方案近几年，航空业发展迅猛，各大城市在兴建机场，所以本次课程设计，拟在湖南修建机场，地势以丘陵为主，目前航空业并不发达。
鉴于平时的客流量不会太大，旅游旺季、开学期间可能客流量会稍有上升，不适宜建造大型机场，修建一个4E的跑道足够，能降落B767、A320等常用机型，备降B747、A380的机型。
跑道整体布局如图：2.2 跑道及滑行道规格（1）跑道规格跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求，按预测航程计算的起飞重量、标高、天气状况（包括风的状况和机场基准温度等）、跑道特性（如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等）、地形限制条件等因素进行计算，选择最长的跑道长度。
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5.1 调光器的工作原理及结构
M IL 380V 调 光 器 UL UH 隔离 变压器 IH
升压变压器 灯泡
回路电流IH是由升压变压器初级端电压UL决定的。假定灯光 回路总的负载为Z，升压变压器的变比为M，在理想情况下，灯光回 路中的电流可以表示为： I H = U H / Z = （M / Z ）U L 由此可见，灯光回路的电流IH是随着升压变压器初级端输入电压 UL成正比例变化的。
2、驾驶员能看见多大的地面： 飞机在进近过程中受诸多因素影响驾驶员能看到的地面是有限的。
第1章 机场目视助航设施概述___
第2节 目视助航设施种类及其作用
三、助航设施的配置 1、进近灯光系统
主要包括：进近灯、入口灯和坡度灯、顺序闪光灯。作用：定向引导、 距离提示、测滚引导。顺闪设在常会遇到低能见度和机场灯光与周围其他光 源（如高速路灯等）对比不强烈的机场，作为标准进近灯光的补充。PAPI灯 作用与仪表着陆系统的下滑台相似。
调光器工作环境条件
1. 环境温度
2. 相对温度 3. 电源条件
一般为-10℃~40℃
一般≤80% 输入电平为380V±10%，50Hz
4. 负载条件
回路灯泡完好率≥50%，回路对地绝缘电阻≥2MΩ 5. 有较好的通风冷却和防尘环境
5.1 调光器的工作原理及结构（续）
主要性能参数
1. 功率 5 - 30kVA
飞机着陆过程
第1章 机场目视助航设施概述___
第2节 目视助航设施种类及其作用
二、驾驶员对目视助航设备的要求
1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、 侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。 主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
4.在飞机前方可能看到的向下视野。 确定灯的间距应考虑灯的实际性能，光束分布和提供三个灯的目视段要 求，还要考虑使灯具数量尽可能少，以便提高经济效益
助航灯光的特性
4C特性
1.构形（configuration）
系统中各部分灯的位置和间距。
助航灯光的特性
4C特性
2.颜色（colour）
红色：危险；绿色：安全、允许通过； 蓝色：平静；白色：醒目
灯泡
电压传感器
电流传感器
触发板
主控板
调光器各模块联系图
5.1 调光器的工作原理及结构（续）
MW1 模块 MW2 模块 U/I模块
MCR3型 调光器工作原理
电流控制模块
局部主控模块
电 流 传 感 器 触发模块 电源
LFD模块
EFD模块
可控硅
升压变 压器
CSM 或 AGLAS
至灯光回路
5.1 调光器的工作原理及结构（续）
2、跑道灯光系统
主要包括：跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、跑道末端灯。 作用：方向、横向、滑跑和距离方面的指示。
3、滑行道灯光系统
主要包括滑行道边灯、滑行道中线灯、等待位置灯。作用滑行引导。
4、其他灯光：跑道识别灯、机场灯标、障碍物灯 5、标志。6、标记牌。7、其它系统
第1章 机场目视助航设施概述___
M I I 光强调整到所需要的光强等级，以做到既能满足飞行要求又能经 调 济地使用灯光系统。 光 U U
L H L H
380V
助航灯光的光强等级
民用航空机场： 五个等级 升压变压器
器
隔离 变压器
军 用 机 场 ：三个等级
灯泡
第5章 机场助航灯光调光及回路系统
1.调光器的工作原理及结构 2.隔离变压器及单相升压变压器 3.回路绝缘技术 4.灯光回路系统
二、目视助航设施有如下几种： (1)指示标和信号设施； (2)标志； (3)灯光； (4)标记牌。 三、目视助航灯光的特性：4C，易折
第5章 目视助航灯光调光及回路系统
调光系统组成
调光器、单相升压变压器、隔离变压器、灯具、回路 线缆及接插件等
调光系统作用
根据气象条件、能见度等要求，由塔台发出指令，调光器将灯光
3.光强（坎德拉candelas，cd）
光源发出的可见辐射光的强度,I 照度：E,与物到光源的距离D平方成反比 单位：勒克斯（lux） 阿拉德定律：
E
I D T 2 D
T:大气投射系数 见单位照度与距离关系图
助航灯光的特性
4C特性
4.光的有效范围（coverage） （角度，距离）
跑道入口以里、滑行道 高度：不超过36cm 螺旋桨和发动机调舱与地面的净距 距跑道入口较远 据地形需要，可适当采用高支架。 0<0.36米 与 >1.8米
首都机场进近灯光系统
昆明机场进近立式灯具
温 哥 华 机 场 进 近 灯 光 系 统
第1章 机场目视助航设施概述___
第2 节
小结
一、目视助航设施起两个重要作用： 1、引导飞机到目的地； 2、为安全运行管制飞机。
2. 恒流精度
3. 切换时间
±0.1A(不同产品有差别)
≤0.5s 自动切换时间≤1s
4. 主、备机切换
5. 升压器二次额定电流
7. 设有五个灯光等级
6.6A/8.33A
6. 设有开路，短路声光报警
助航灯光光强等级与回路电流对照表
调光级别 输出电流有效值(安培)
恒流精度(安培)
5 4 3
6．6／8．33 5．2／6．6 4．3／5 ． 2
飞机目视情况下标准降落航线模式
第1章 机场目视助航设施概述___
一、飞机着陆情况
当飞机在巡航高度上利用VOR台或ADF导航台到达目的地上空时， 第 2节 目视助航设施种类及其作用 从距机场 30－ 50公里处即开始截获航向台和下滑台信号。一直下降到跑 道延长线上空30米的决断高度，这一阶段称为进近。在这个决断高度上， 飞行员必须对着陆或复飞作出决断。决断的依据主要取决于是否清晰看 到跑道。 飞机在垂直面内曲线飞行到触地并沿着跑道表面滑行到完全停住，这 一阶段称为着陆。
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高 度不低于60米（200ft）能见度不小于800米或跑道视程不小于550米。
3.Ⅱ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统以及目视助航设备，决断高 度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道视程不小于350米
4.Ⅲ类精密进近跑道：
《目视助航技术与系统》
基础培训
引 言
模拟A380执行任务 飞机降落的惊险一幕（南航） 模拟飞行+空客A380飞行视频 神奇飞机降落 飞机降落失败
客舱内观察飞机夜间降落
驾驶舱内观察飞机白天降落
飞机泊位引导系统
驾驶舱内观察飞机夜间降落
引 言
控制飞机手段
自动驾驶
人工控制
参照仪表
目视飞行
位姿
速度 下降率
5.1 调光器的工作原理及结构（续）
U
t
(a)
可控硅调光的 脉冲触发原理
(a)正弦波 (b)触发脉冲信号 (c)斩波输出波形
U
tx
t
(b)
UK U
t
(c)
5.1 调光器的工作原理及结构（续）
G1 升压变压器 IL IH UL G2 电流互感器 采样变压器 至灯光 回 路
380V
电压采样
电流采样
控制系统信号采集方式
6．50～6．70／8．20～8．40 5．10—5．30／6．50～6．70 4．20—4．40／5．10—5．30
2
1
3．5／4．3
2．8／3．5
3．40—3．60／4．20—4．40
2．70～2．90／3．40—3．60
第2节 目视助航设施种类及其作用
四、I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道和滑行道的灯光系统所需要的光分布与四 个主要因素有关：
1.予期飞机在进近至着陆时，可能偏离正常的或理想的飞行航道的程度。这种 偏离包含在称为“飞行航道包迹”里；
2.当前和计划使用的飞机的“眼-轮”高度范围； 3.在进近、接地、滑跑、起飞和滑行等任一阶段，必须在多远处看得见光，以 及在多大的能见度变化范围内必须提供光的引导；
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类 A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。 B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用 目视助航设备。 C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借 目视设备基准进行着陆或滑行。
第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
二、飞行区指标
1、飞行区指标Ⅰ：
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分为1、2、 3、4四个等级。
飞行区指标Ⅰ
飞机基准飞行场地长度
1
2 3 4
<800
800 ～<1200 1200 ～<1800 ≥1800
第1章 机场目视助航设施概述___
5.1 调光器的工作原及结构（续）
G1 IL
380V
G2 可控硅模块