私人飞行有多少钱走多远
民航飞行员工资标准
民航飞行员工资标准
民航飞行员是一项高薪职业，他们的工资标准受到广泛关注。
民航飞行员的工
资标准主要由基本工资、津贴和福利组成，不同级别的飞行员工资标准也有所不同。
首先，民航飞行员的基本工资是根据其飞行经验和级别来确定的。
一般来说，
初级飞行员的基本工资较低，随着飞行经验的积累和技术水平的提高，工资也会相应增加。
而资深的民航飞行员，其基本工资则会相对较高。
基本工资的确定通常是根据飞行员的飞行小时数、飞行等级和飞行经验来计算的。
其次，民航飞行员还可以享受各种津贴，例如飞行津贴、住房津贴、餐饮津贴等。
飞行津贴是根据飞行员的实际飞行时间来计算的，通常是按照每小时飞行时间来发放的。
住房津贴和餐饮津贴则是为了补贴飞行员在外工作时的生活费用，确保他们的生活质量。
此外，民航飞行员还可以享受各种福利，例如养老保险、医疗保险、失业保险等。
这些福利的提供可以有效地保障飞行员的基本生活需求，让他们能够全身心地投入到飞行工作中。
总的来说，民航飞行员的工资标准是相对较高的，这也是因为他们的工作性质
决定了他们需要承担较大的责任和风险。
民航飞行员需要经过严格的培训和考核，才能够胜任这一职业。
他们需要不断提升自己的技术水平，保证飞行安全，因此他们的工资也相对较高。
总之，民航飞行员的工资标准是由基本工资、津贴和福利组成的，不同级别的
飞行员工资标准也有所不同。
他们的工资水平相对较高，这也是对他们责任和风险的一种体现。
希望各位飞行员能够在飞行事业中取得更大的成就，为民航事业的发展做出更大的贡献。
私人公务机12座
最大巡航速度458节ktas(848公里/小时)；
最高飞行高度：47000英尺（14326米）；
起飞距离：3640英尺(1109米)；
着陆滑跑距离：2650英尺(808米)；
在海平面高度爬升速度：4016尺(1224连轧)；
最远飞行距离：2847海里（5272公里）；
斜坡体重30550磅(13857公斤)
2、驾驶舱仪表改用Collins Pro Line 21系统，由4快8x10英寸LCD屏幕集中显示飞行、导航、各系统工作状态和警告信息，增加几项功能，如动态广播气象图表、发动机FADEC状态显示、先进的诊断系统等等。
3、飞机头部的雷达罩形状略变化，客舱座椅略宽。
奖状XLS+的价格仍保持与XLS相同。Cessna计划2008年第4季度将交付首架。
在客舱高度可站立（
1.73米）、最大起飞重量超过2万磅（9072kgs）的中型喷气公务机中，奖状优胜号购买和使用成本最低，舒适而经济，1800多海里的航程，每小时400多海里的巡航速度，45,000英尺的升限，对于大多数经常做中短航程（2500km以内）旅行的企业家们来说，它已经完全能满足使用需要了。因此奖状优胜号一经推出，即深受市场喜爱，连续多年供不应求。中国远大空调公司2000年拥有了优胜号公务机后对它格外满意，至今一直用它作为总裁出行的专用座驾，数次伴随张跃总裁访问香港、新加坡、马来西亚、泰国、韩国，在国内的旅行几乎遍及全国各地，为远大空调畅销全国、畅销东南亚并走向世界立下汗马功劳。2003年10月，Cessna在当年NBAA展销会上宣布对世界最畅销的喷气公务机优胜号再做改进，型号从Model560XL变为560XLS，名称仍然是Excel。为方便区别，新优胜号简称为Citation XLS（奖状XLS）。
揭秘国内考取私人飞机驾照的这些事
航空知识揭秘国内考取私人飞机驾照的这些事按照规划，郑州上街区通航产业园的飞行项目启动后，普通郑州人在家门口拿私人飞机驾照不是什么难事。
而其实，河南天一通航已经开始在我区进行私人飞行培训方面的尝试。
以后20万元-40万元就能买一架私人直升机，飞行对于普通人来说不再遥不可及。
学直升机驾照都有哪些具体的要求呢？要求：年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试。
场地：郑州市上街机场跑道：主跑道是长500米、宽23米的水泥混凝土跑道。
学习机型：罗宾逊R44/R22、贝尔407等机型学费：27万元左右。
考试：飞行实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两部分组成。
学员：年薪20万元至30万元的中高收入白领以及汽车越野爱好者是学员中的‘主流人群’。
私人飞机：目前一架小飞机的价格在20万元到40万元，相当于一辆中等汽车的价格，不少家庭都能买得起。
与汽车驾驶培训不同的是，飞行培训不仅要有空旷的场地，更要有良好的空域环境。
按照这个条件，河南天一通航在郑州市上街区建成了目前国内首个沙漠起降场。
这个沙漠机场，主跑道是长500米、宽23米的水泥混凝土跑道。
有了固定的培训场地，那么飞行培训所有的座驾是什么样的飞机呢。
该人员介绍，现在私人飞机驾照培训主要使用的机型是易于操纵的罗宾逊R44/R22、贝尔407。
在郑州上街机场，记者也邂逅了“罗宾逊”。
与民航飞机的“大块头”相比，“罗宾逊”看上去小巧精致，重量只有635kg，4、5个小伙子就能拉着它移动。
它的座舱盖是全透明式的，只有两个座位。
“喝饱”普通汽车用的97号汽油，航程能达到1200公里。
在许多人的想象中，私人直升机驾照的门槛很高。
该的人员介绍：“其实，考私人飞机驾照没那么难。
依据我国最新颁布的民航法规，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行培训，通过相应的考试，即可取得私人飞机驾照。
私人飞机上天需要哪些证件
随着十三五规划的到来，中国低空领域已经完全放开，很多有钱的明星，富二代都开始买起了私人飞机，就像二十年前人们开始买车一样。
那么买了私人飞机之后，如果要让私人飞机上天需要哪些证件呢？其实私人飞机上天，跟汽车上路是一样的道理，私人飞机上天所需证件如下：
第一，首先得拥有飞行员驾驶证，只有有了飞行驾照，才能有资格进行飞行。
第二，必须有适航证，证明该私人飞机处于安全可用状态的证件
第三，必须有无线电许可证，就像是我们的汽车导航一样
第四，私人飞机必须拥有国籍登记证件
第五，私人飞机还必须挂靠在合法公司名下才能具备申请航线的资格，否则不能飞行。
所以，有些人即使买得起私人飞机，如果证件不全，也只能当做私人收藏，如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册；如果从事航空体育活动，就需到体育管理部门办理有关手续；
综上几点要求，所以如果也想让私人飞机上天，那么就一定需要同时满足以上几点所需的证件。
私人飞机的法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，私人飞机已经成为越来越多高端人士的出行选择。
私人飞机的便利性、舒适性和安全性使其在商务、旅游、娱乐等领域具有广泛的应用。
然而，私人飞机的运行和管理涉及到诸多法律问题，本文将就私人飞机的法律规定进行探讨。
二、私人飞机的定义私人飞机，又称私人飞机、商务飞机、私人喷气机等，是指由个人或企业所有、主要用于个人或企业商务、旅游、娱乐等目的的飞机。
私人飞机不同于民用航空器，其运行和管理受到我国相关法律法规的约束。
三、私人飞机的法律规定1. 飞机所有权与登记（1）所有权：私人飞机的所有权可以归个人或企业所有。
个人所有者可以是公民、法人或其他组织。
企业所有者可以是国有企业、集体企业、私营企业等。
（2）登记：根据《中华人民共和国民用航空法》第四十一条规定，民用航空器应当向国务院民用航空主管部门办理登记。
私人飞机作为民用航空器，也应当办理登记手续。
登记后，飞机才能在我国境内合法运行。
2. 飞行员与乘务员（1）飞行员：根据《中华人民共和国民用航空法》第二十二条规定，民用航空器驾驶员应当具备相应的飞行技术、知识、经验和身体条件。
私人飞机的飞行员也应当符合这一要求。
（2）乘务员：私人飞机的乘务员负责为乘客提供餐饮、住宿、娱乐等服务。
乘务员应当具备相应的服务技能和知识，确保乘客的出行安全与舒适。
3. 飞行计划与空域申请（1）飞行计划：根据《中华人民共和国民用航空法》第四十二条规定，民用航空器飞行前，应当向国务院民用航空主管部门或者其授权的机构申请飞行计划。
私人飞机在飞行前也应当办理飞行计划手续。
（2）空域申请：根据《中华人民共和国民用航空法》第四十三条规定，民用航空器飞行，应当按照国务院民用航空主管部门规定的空域和航线飞行。
私人飞机在飞行前，应当向空管部门申请空域。
4. 航空安全与应急救援（1）航空安全：根据《中华人民共和国民用航空法》第三十二条规定，民用航空器飞行，应当确保航空安全。
低空飞行的法律法规有哪些
低空飞行的法律法规有哪些随着航空技术的不断发展和普及，低空飞行活动日益增多。
低空飞行一般是指在真高1000 米以下的飞行，包括通用航空作业、私人飞行、无人机飞行等。
为了确保低空飞行的安全、有序和合法，我国制定了一系列相关的法律法规。
首先，《中华人民共和国民用航空法》是规范民用航空活动的基本法律。
其中对民用航空器的适航管理、航空人员的资格管理、飞行规则、公共航空运输企业的运营等方面进行了总体规定，也为低空飞行活动提供了基础性的法律框架。
在空域管理方面，《中华人民共和国飞行基本规则》明确了我国空域的划分和使用原则。
其中涉及到低空飞行的空域使用权限、飞行计划的申报与审批等重要内容。
例如，低空飞行通常需要提前向相关的航空管理部门申报飞行计划，获得批准后方可实施飞行。
对于通用航空领域的低空飞行，《通用航空飞行管制条例》起到了关键的规范作用。
该条例详细规定了通用航空飞行活动的审批与管理程序。
包括从事通用航空飞行活动的单位、个人应当具备的条件，以及飞行活动的申请、审批流程等。
同时，对于违反条例规定的行为，也明确了相应的法律责任。
无人机作为近年来低空飞行领域的新兴力量，其飞行活动受到专门的法规约束。
《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》对无人机的飞行活动进行了规范。
规定了无人机的分类、适飞空域、飞行计划的申报以及与其他航空器的避让规则等。
此外，还有一些地方性法规和规章也对本地区的低空飞行活动进行了补充规定。
例如，某些地区可能会根据本地的空域特点、航空需求和安全管理要求，制定更为具体的低空飞行管理办法。
在低空飞行活动中，飞行人员必须遵守相关的飞行规则和安全标准。
例如，要保持良好的通信联络，遵守航线和高度限制，确保飞行器的性能和设备完好等。
同时，对于飞行器的维护和保养，也有相应的技术标准和规范，以保障飞行安全。
如果低空飞行活动违反了相关法律法规，将面临严厉的处罚。
处罚形式包括罚款、吊销飞行执照、责令停止飞行活动等。
飞行员真的年薪百万吗
飞行员真的年薪百万吗
答：绝大部分飞行员没有年薪百万。
国航飞行员一年年薪能够达到40万到50万，有些小航空公司飞行员的年薪估计会在70万至80万元。
一名教员机长的年薪在70万至80万元，一些货机机长的年薪则有可能超百万。
国内飞行员的收入主要分为三档：
第一档是国内三大航(国航，东航，南航)，这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%。
这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等(是否教员，是否洲际，是否带飞6模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一)，副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第二档是各个地方公司，比如川航，厦航等，这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总人数20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏，吉祥，华夏，长龙，春秋，顺丰货运，圆通货这些公司虽然多,但是历史都不长，人也少，占全国飞行员总量大约10%。
机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
从以上数据来推算，我国整个民航飞行员平均年薪为40万，离很多朋友以为的“年薪百万”还差很远。
私人飞机俱乐部运营方案
私人飞机俱乐部运营方案一、概述私人飞机俱乐部是一种高端的私人飞行服务，提供私人飞机租赁、管理、维护、机组人员招募和培训等一站式服务。
俱乐部成员可以通过订阅会员或购买飞机使用权的方式，享受飞机的专属使用权和相关服务。
本方案旨在提供私人飞机俱乐部的运营方案，以满足高端客户对私人飞行需求的追求。
二、市场分析1. 市场需求分析随着经济的发展和个人财富的增加，越来越多的人开始关注私人飞行服务。
私人飞机俱乐部作为一种高端奢华服务，满足了客户对独特飞行体验的追求。
尤其在商务、旅游、休闲等方面，私人飞行具有充分体现高端品位、节省时间、灵活性和舒适度等优势。
2. 市场竞争分析目前，私人飞机俱乐部市场竞争较为激烈，主要有国际品牌俱乐部和本土俱乐部两类。
国际品牌俱乐部以其在全球范围内的服务网络和丰富的经验积累具有一定竞争优势，但地方本土俱乐部则更加符合地方客户的特定需求。
此外，还有一些新兴的互联网平台开始提供私人飞行服务，对市场竞争形成一定冲击。
三、运营模式1. 业务模式私人飞机俱乐部的主要业务包括私人飞机租赁、管理、维护和机组人员招募与培训。
会员可以通过订阅会员或购买飞机使用权的方式享受相应的服务。
2. 会员制度私人飞机俱乐部通过建立会员制度，吸引高端客户。
会员分为不同级别，不同级别享受不同的服务权益，包括飞机使用优先权、机票折扣、VIP贵宾室服务等。
会员可以通过缴纳一定的会费获得相应的会籍，进而享受俱乐部提供的各种服务。
3. 飞机租赁俱乐部可以通过自有飞机的租赁方式，提供给会员使用。
租赁方式多样，根据客户需求可有长期包租和单次租赁两种模式。
同时，俱乐部也可以与其他飞行公司合作，扩大资源供给，提供更多种类的飞机选择。
4. 飞机管理与维护飞机的管理与维护是保持飞机运行良好状态的关键。
俱乐部应建立专门的管理与维护团队，负责机型选购、机组与维修团队招募和培训、飞机维修保养等工作。
同时，还可以提供飞机给非俱乐部会员的管理服务，实现飞机利用率的最大化。
私人飞行服务(合同)
私人飞行服务合同第一部分：引言本私人飞行服务合同（简称“本合同”）由双方共同签署并遵守：委托人：（简称“甲方”）承包人：（简称“乙方”）本合同旨在规定甲方委托乙方提供私人飞行服务的相关事宜，并明确双方的权利和义务。
第二部分：服务内容1.服务范围：乙方将根据甲方的要求提供私人飞行服务，包括但不限于：–私人定制航班计划–提供私人飞机/直升机–安排飞行员和机组人员–协助办理行李和安检手续2.服务期限：本合同的服务期限为起飞时间至降落时间，具体日期和时间由双方协商确定。
3.服务费用：甲方应支付乙方相应的服务费用，费用的具体金额和支付方式由双方协商确定并写入本合同的附件。
4.取消和修改：如甲方需要取消或修改预订的私人飞行服务，应提前与乙方协商并书面确认，双方商定相应的退款或罚款事宜。
第三部分：甲方的权利和义务1.甲方应提供正确、准确的个人信息和联系方式，保证委托服务的合法性。
2.甲方应按时支付服务费用，并按照乙方要求提供相关的支付凭证。
3.甲方应遵守乙方的飞行安全管理制度，按照机组人员的指示行动。
4.甲方应按时到达指定的机场或航站楼，准时搭乘私人飞机/直升机。
5.甲方应仔细核对航班计划、行李和文件等信息的准确性，如有错误应及时通知乙方进行修改。
第四部分：乙方的权利和义务1.乙方应提供符合航空安全标准的私人飞机/直升机，确保飞行安全。
2.乙方应安排经验丰富的飞行员和机组人员，提供专业的服务。
3.乙方应根据甲方的要求合理安排航班计划和服务，并在合同约定的时间内提供服务。
4.乙方应保护甲方的个人信息和隐私，不得向任何第三方泄露。
5.乙方对飞行过程中的安全风险有义务进行评估和控制，并采取必要的措施确保甲方的安全。
第五部分：违约责任1.如果甲方未按时支付服务费用，乙方有权取消服务并向甲方追究相应的违约责任。
2.如果乙方未按时提供飞行服务或提供的服务不符合合同约定的要求，甲方有权要求乙方承担相应的违约责任。
3.双方因不可抗力因素导致无法履行合同的，不承担违约责任，但应尽力协商解决或采取其他补救措施。
飞行员家庭一般都非常穷吗
飞行员家庭一般都非常穷吗？
这是一个常见的误解。
事实上，飞行员家庭一般都不算“穷”，虽然他们往往不拥有大量财富，但也有不少家庭能够拥有舒适的生活。
其实，一名飞行员往往会有很高的收入。
平均每个月一个飞行员的收入会超过3000美元，而一些经验更丰富的飞行员每个月的收入甚至会超过4000美元。
另外，飞行员们往往还
会得到很多其他的补贴，比如飞行补助，燃料补助，住宿补助等等，这样他们的收入就能
得到充分的补充。
此外，飞行员也可以通过其他收入来增加收入，比如每小时教飞行的收入，撰写飞行书籍
的收入，飞行讲座的收入等等。
这些收入不仅可以帮助飞行员提高收入水平，还可以让飞
行员有更多的精力去完成家庭任务和职责，从而使家庭的财政生活更加稳定。
此外，不少飞行员还会把他们的收入用于购买住房和投资，以此来帮助他们实现长期财务
上的安全。
最后，飞行员家庭也会有普通家庭一样的生活习惯。
虽然他们的收入可能更高，但他们也
会尽量节省开支，努力把钱存起来，也不会挥霍浪费。
所以，总体而言，飞行员家庭一般
都不算"穷"，只是有一定的收入水平，过着相对舒适的生活。
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私人飞行有多少钱走多远作者：非虫来源：《财富堂》2013年第08期美国国家公务机协会（NBAA）曾预测，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。
2011年，中国开放了一部分低空航空空域！可以说，2011年，是中国私人飞行元年！特别是筹备整整一年的“上海国际商务航空展”在虹桥举行，让普罗大众与公务飞机有了第一次亲密接触。
同时，也将未来几年流行的私人飞机带进消费者的视野。
那么，怎样一步步定制属于自己的“空中堡垒”，并驾驶上它呢？购买使用私人飞机，就像购置房产一样，也是在购买一项产业。
所以还是要按照用途和经济实力，确定预算，然后对飞机进行内外饰装修，等这些项目都完成了，还少不了聘请空乘人员，联系机场和航路等。
如果预算光够买下一架飞机，那它是飞不起来的，可以说，一定的资金规模，决定可以选购什么机型，可以飞多远。
而驾驶私人飞机，也和驾驶私家车一样，得考驾照，走程序，飞起来，则要遵守更为严格的交通规则。
飞行驾照篇开车需要驾照，开飞机，自然也不能无证驾驶。
学习飞行、获取飞行执照是私人飞行的第一步。
和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地的民航飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用驾驶员执照和私用驾驶员执照。
民航总局签发的蓝色封皮的私用驾驶员执照——PPL（Private Pilot License），是驾驶私人飞机必不可少的证件。
说起来，考取飞行驾驶执照与考汽车驾驶执照颇有几分相似，一共需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。
● 第一关身体检查民航飞行员体检必须在民航总局认可的体检点进行，要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行时必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
具体的体检标准比较复杂，总体来说，对飞行员的身体素质要求较高，比如矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。
不过也远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。
比如：血压偏高，那就调理一段时间，然后去复查，复查合格，还是有机会飞上蓝天。
● 第二关培训花费私人飞行驾驶执照也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。
在常见的单发固定翼陆地飞机中也分为两类，一种为正常类，比如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等，收费在12万元人民币以上。
还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约五六万元。
需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。
它的优点是花费小一些，因为初级类飞机飞行成本相对较低，另一方面理论考试也要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
值得注意的是，培训需要在民航总局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，培训机构全国大概有十几家，可以就近选择。
每家可以培养哪些机型的飞行员，民航方面都有规定。
● 第三关理论考试考取飞行私照的4关之中，最难的不是很多人想象中的飞行实践关，而恰恰是飞行理论关。
60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造等。
飞行理论考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书消化完后，才可能参与计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。
百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。
根据过来人的经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题倒背如流，也最多考90分左右，原因在于他那个题库是不定期更新的。
● 第四关实践考试飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行关的科目其实比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验。
再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了，因此，在完成体检和理论考试后，去完成35小时的飞行大纲内容并不是很困难。
要说难度，组织指挥方面比较难一些，有些科目要转场，报批困难些。
飞机篇拥有自己的私人飞机？确实是想起来都让人兴奋。
但是不是价格昂贵到一般人无法企及呢？那得看什么机种，什么机型。
初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及 AD系列的轻型飞机大多不超过40万元人民币，和一辆高级轿车的价格差不多。
当然，这个价位的飞机，只能飞起来，却不能当高级轿车派用场，因为它根本飞不远。
● 机型选择真正可以用作商务飞行的私人飞机，是这样的——75平方米的两室一厅，卫生间有清一色大理石洗手台和淋浴房，主卧搭配胡桃木的床和家具，次卧可供三五友人打牌、吃饭、看电影、玩电子游戏。
客厅可以组织10人左右的商务会议，上网、发传真、打电话，一应俱全。
可是，你只有一百万人民币，那么，你确实没办法拥有它，连按揭都没资格，首付都不够！这不是北、上、广的商住两用SOHO，它是要翱翔在天上的。
这是真实的云上的日子！它的价格，动辄数千万人民币。
在参加上海国际商务航空展的飞机中，意大利皮亚吉奥公司生产的P180小型公务机价格相对低廉——3000万人民币一架。
当然，P180仍然只是飞机中的奇瑞qq，有钱人的“经济适用房”——机身长仅14米，翼展也仅14米，机高仅4米，体积仅为正常公务机的1/3。
当然，P180麻雀虽小，五脏倒也俱全，最多能乘坐9名旅客及2名飞行员。
公开资料显示，它的航程是2600公里。
如果你的活动范围不是很大，只是在国内转转，这款国内少见的小飞机的配置，就已经足够了。
而一架凤凰客舱的EC155 B1，售价则达到870万欧元。
而比之更大的飞机，比如“本山号”，是庞巴迪挑战者850型飞机，整机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。
客户可以定制个性化的机舱设施，可以把多出的空间改为酒吧、套房或者办公区，甚至健身房也能定制到飞机上。
● 购机流程购买国产飞机或者已经进口的飞机，按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照。
而直接买外国的飞机，就有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。
一般通过专业公司代理。
要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），没有适航认证的建议个人不要买，买了也无法注册，无法合法合法拥有。
需要注意的是，虽然购买了飞机并拥有产权，但也要经过通用航空公司来代管、保养、飞行计划申报等业务指导。
以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。
根据机型不同，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元人民币左右。
不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右……如果是本山号这样规格的飞机，平时维护费用价格更是不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用，一年需要500万元人民币左右。
而燃料费用大概需要1.5万元/小时。
其实公务机不仅是一种高端消费，也是一种很好的投资。
一架普通公务机的售价大概是2000万美元，约合1.36亿元人民币，目前国内包机飞行每小时收费大约4万元，按国际公务机年均使用时间300—500小时计算，出租一年的收入大约1200万—2000万元，年均使用成本约600万—800万元，毛利约600万—1200万元，10多年就可以收回成本，而一般飞机的寿命大概在25—30年。
普华永道会计师事务所一位会计师指出，买公务机很少付全款，首付一部分，剩下的用飞机抵押向银行贷款，再用租金收入还本付息，包机公司的现金流压力其实不大。
投资公务机的另一个好处是，一架飞机按照8—10年的折旧周期算，每年折旧额可达几百万至1000万元，可以为企业节省大笔所得税。
实际上，公务机的贬值率很低，10年后的残值依然可达65%，甚至更高。
也就是说1.36亿元的公务机账面价值为零，市场价值仍有8000多万元。
“交通规则”拥有了飞行驾照和自己的飞机，接下来就是飞向蓝天翱翔的激动时刻了。
和开汽车一样，开飞机也得遵守交通规则，也就是要严格遵守国内空管的诸多限制。
比如飞行前，个人首先要向代管机构申请起飞时间、到达地点等，代管机构再向民航和空军等空管部门申请飞行空域和飞行计划。
要在管理部门允许的飞行空域内飞行，并且需提前通过有关部门申报批准才行。
在规定的范围内飞行，必须完成这几道程序：必须提前一天向相关部门报告飞行的时间，使飞行列入计划；飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，又要向航调和航管部门报告；等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次，这叫“一日四报”。
值得期待的是，日前传来好消息，作为实施全国飞行管制的单位，空军正在抓紧研究制定低空空域分类标准、低空空域准入标准、低空空域运行管理规范等低空管理法规标准。
正在进行的改革试点，将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域三类，高度范围原则确定为真高1000米以下，实施分类管理，逐步降低对低空飞行的运行要求。
链接国内主要飞行私照培训机构：● 广东白云通用航空有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
● 大同航空训练基地，滑翔机、固定翼轻型飞机培训。
● 西安中飞航空俱乐部，以固定翼轻型飞机为主。
● 河南安阳航空运动学校，以直升机培训为主，也包含固定翼轻型飞机、滑翔机。
● 哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
● 上海东方航空教育培训公司，以固定翼轻型飞机培训为主。
● 青岛九天国际飞行学院，以固定翼轻型飞机培训为主。