虹桥机场发展规划方案设计
AOC、OMC方案汇报(虹桥公司汇报)
下一步工作计划和设想
1. 进度计划
08年 12月，平面功能布局确定； 08年12月底， 配套系统及装修方案确定； 09年1月-3月，招标及确定合同； 09年3月-7月，工程实施； 09年8月-12月，为相应入驻系统提供环境，进 行安装测试和开通。 在各阶段，指挥部将于虹桥公司加强沟通，细化 需求，完善方案。
OMC系统控制中心位于办公楼八层位置
1--1
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06
上海虹桥国际机场扩建项目场务用房工程
(市政管理中心及配套办公楼建筑）
THE CENTRE BUILDING OF ADMINISTRATION AND THE ASSORT OFFICIAL BUILDING
第一篇章 设计总说明 OMC系统控制中心平面布局
工程 内容 弱电 系统
内容细分 能源中心/供电系统/ 水系统/道路监控系统 等
设计单位 市政院 九院
设计 管理 规 设 部
实施 状态及备注 管理
O M C
入 驻 系 统 其他 应用 系统 通信（语音和宽带） /800兆/办公家具及办 公类设备等 方案由用 户研究确 定
信息 部提 供入 驻条 件， 配合 开通
浦东AOC\OMC建设过程和理念
运行研究和平台（系统）建设两条腿并行走路。 股份公司面向运行研究，为建设输入需求和条件； 指挥部面向建设研究，为运行管理服务。 建设的技术平台适应管理的需求和调整。充分预 留未来发展和变化的空间。
虹桥AOC\OMC设计指导思想
参考浦东建设模式和方案
* 根据浦东功能定位 * 总结浦东目前运行的情况 结合虹桥用户研究成果 * 虹桥特点 体现技术为管理服务的理念，充分预留发展空间
浦东AOC定位
枢纽集疏运交通模式
虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。
另一方面，虹桥综合交通枢纽集中 了连接长三角的多种交通方式，特别是 高速铁路、城际轨道交通和高速公路， 这将使新航站楼综合体的功能大大提高， 进一步增强上海机场的辐射能力，实质 性的促进上海航空枢纽的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
3. 为世博会提供完善的交通服务保障
世博会期间日均余额由40万人来沪，这些人在沪至少长生日均80万 人的交通量，而且集中产生在早晚两个高峰时期。主要有三种交通方式： 飞机、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽和机场快线可以让从飞机、 铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能非常便捷的使用机场快线去世 博会场。从而根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。同时，长 三角地区的参观者可以当日往返；非长三角地区的参观者也可以“住在 苏杭，当日往返”。这会大大减轻上海旅店、交通、服务业的压力，使 世博会正真办成长三角的盛会。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
1. 形成综合交通枢纽，服务长三角
综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公 路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输 方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套 服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效 率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货 邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条 近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞 吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
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总体规划设计理念及原则 设计理念
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将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
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换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸试验区”）是经国务院批准设立的开放型经济平台，将发挥上海对外开放的示范引领作用，推动对外开放的区域合作和经济发展，构建对外开放新体制。
自贸试验区是全面深化改革、加快转变政府职能、增强开放型经济发展活力的一项战略抉择。
上海市经济和信息化委员会致力于打造虹桥国际开放枢纽,作为上海市未来的综
合性交通枢纽。
自贸试验区紧密围绕建设虹桥国际开放枢纽这一战略目标，积极驱动体制机制、政策环境和产业布局的创新，持续增强功能定位、开放环境、创新驱动和国际合作，积极探索形成开放型产业生态系统，不断提升综合开放水平和服务保障能力。
立足不断深化改革开放，从优化营商环境、推动贸易便利化、支持跨境投资、促进金融开放、增强人才培养、强化创新驱动等六大方向出发，各个方面的政策和措施相互衔接、相互协调。
同时，建立统一的监督管理，支持内部监督和各项监测指标。
虹桥国际开放枢纽将建设成为国际经济合作与贸易发展的新平台，充分发挥上海作为全球城市的优势和地位，促进全球化进程，吸引国际资源，打造国际一流的开放枢纽。
全国民用机场布局规划图文稿
全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
全国民用机场布局规划
全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场 45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西部地区69 个、东北地区12 个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6 个地区的机场数量分别为12 个、18个、37 个、25 个、31 个和24 个，以每10 万平方公里计，密度分别为1.51 个、1.16 个、4.67 个、2.57 个、1.53 个和0.81 个。
我国民用机场的发展规划与设计授课
摘要改革开放以来，随着经济的腾飞，中国民航发展迅速，民用机场的规划建设也在不断发展和完善。
文章结合个人工作经验，针对民航机场建设的总体规划和设计方案的确定，谈一谈自己的看法。
关键词机场总体规划;飞行区规划;航站区规划引言1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程，总体而言，中国民航发展至今主要历经了四个阶段：第一阶段（1949-1978年）：民航领导体制经过了受空军指导、交通部管辖以及又改为归空军负责管理等三次变革。
这一时期，中国民航航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，全国航空旅客运输量仅为231万人次，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978-1987年）：这期间中国民航局政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
1980年全国航空旅客运输量仅343万人次，运输总周转量4.29亿吨公里。
第三阶段（1987-2002年）：1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建成立国航、东航、南航、西南航空、西北航空、北方航空以及中国通用航空。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002-至今）：机场实行属地管理，对除了首都机场、西藏自治区内的民用机场外的90个机场进行了属地化管理改革。
2004年中国首次当选国际民航组织一类理事国。
中国民航飞速发展，2019年全国共有运输机场238个，航空旅客运输量13.5亿人次，运输总周转量1293亿吨公里，位居世界第二位。
前两个阶段的航空运输还是只能为较少的人员提供服务，对机场的需要也只是处于“跑道能起降、航站楼能走人、塔台能指挥”的阶段，机场的规划建设也只是满足“一场一站一塔台”的使用需求。
上海虹桥机场介绍
上海虹桥国际机场上海虹桥国际机场上海虹桥国际机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。
虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。
中文名称：上海虹桥国际机场 外文名称： Shanghai Hongqiao International Airport 类别： 4E 级民用机场地点： 上海市长宁区虹桥路2550号停机坪： 51万平方米 年旅客吞吐量： 31,298,812人次（2010年） 停机位： 66个四字代码： ZSSS 三字代码： SHA目录国际代码上海虹桥国际机场三字代码：SHA ，四字代码：ZSSS历史上海虹桥国际机场始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民国虹桥机场，抗日战争时期被日本军队占领。
解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交付使用。
1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。
扩建后的候机楼，使用面积比过去扩大了一倍。
1988年，上海民航进行重大体制改革，实行政企分开，机场和航空公司分营，上海虹桥机场从同年6月25日起成为独立的经济实体。
1988年12月，上海虹桥机场候机楼第三次扩建，于1991年12月26日完工。
作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。
基建安检基础设施上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。
其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。
有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。
机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。
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虹桥机场发展规划方案设计
1. 引言
虹桥机场作为中国上海市的重要航空枢纽，承担着国内和国际航班的接送任务。
随着航空事业的飞速发展和旅游业的兴起，虹桥机场的发展亟需一个全面的规划方案，以适应未来的需求。
本文将分析虹桥机场的现状和未来发展趋势，提出一套科学合理、可持续发展的规划方案。
2. 现状分析
目前，虹桥机场是中国最繁忙的航空枢纽之一，客流量逐年攀升。
然而，由于机场的规模和设施有限，面临着诸多问题和挑战。
首先，航空器的停机位和机库数量不足，导致了航班的延误和运营效率的下降。
其次，客流量的急剧增加使得候机厅空间不够，影响了旅客的正常出行体验。
再者，周边交通拥堵问题严重，给机场的运行带来了安全隐患。
3. 发展趋势
随着旅游业的蓬勃发展和人民生活水平的提高，航空业将继续保持高速增长的态势。
虹桥机场作为上海市的重要交通枢纽，未来将承担更多的航班和旅客。
此外，国内外客流的不断增加也将催生新的需求，如国际航班的增加，货运中心的建设等。
4. 规划方案
基于对现状的分析和未来发展的趋势，我们提出以下虹桥机场发展规划方案：4.1 扩建航站楼和停机位
根据航空业的发展趋势，我们将虹桥机场的航站楼扩建至三个，分别用于国内航班、国际航班和低成本航班。
此外，我们还将增加停机位和机库的数量，以提高
航班的运行效率和准点率。
4.2 完善旅客服务设施
为了提升旅客的出行体验，我们将增加候机厅的面积，并提供更多的休息区、餐饮店和购物中心。
此外，我们还将引进最新的科技设施，如自助登机、自助行李托运等，以提高旅客的便利性。
4.3 优化交通运输网络
为解决交通拥堵问题，我们将与上海市政府合作，优化机场周边的交通运输网络。
具体措施包括修建新的高速公路和地铁线路，增加机场巴士的数量和频次，并设置专用的出租车候客区。
4.4 建设货运中心
随着电子商务和国际贸易的快速发展，货运需求迅速增加。
为了满足市场的需求，我们计划在虹桥机场建设一个现代化的货运中心，提供快速高效的货物运输服务，并与周边的物流企业合作，推动物流业的发展。
5. 实施计划
为了使规划方案顺利实施，我们制定了以下实施计划：
5.1 建立专门的规划部门
设立一个专门负责虹桥机场发展规划的部门，并由资深的规划专家和行业专家组成。
该部门将负责制定详细的实施方案，并监督项目的进展。
5.2 寻求政府和企业的支持
与上海市政府和相关企业建立紧密的合作关系，争取他们的支持和资源，以确保规划方案的顺利实施。
5.3 吸引投资
通过推出优惠政策和扶持措施，吸引国内外的投资者参与虹桥机场的建设和运营，共享未来的发展红利。
6. 结论
通过对虹桥机场的现状和未来发展趋势的分析，我们设计了一套科学合理、可持续发展的规划方案。
这些方案将解决虹桥机场面临的问题和挑战，并促进航空业和旅游业的进一步发展。
同时，我们提出了详细的实施计划，以确保方案的顺利实施。
相信在未来的发展中，虹桥机场将焕发出新的活力和魅力。