水泥混凝土路面技术标

水泥混凝土路面技术标
水泥混凝土路面技术标

xxxxxxxxxx标段施工招标

投标文件

(技术标)

投标人:xxxxxxxxxx有限责任公司法定代表人或其委托代理人:

2012年5 月27 日

1

目录

技术标部分

一、 施工方案 ................................................................ 1 1、 工程概况 ................................................................ 1 2、 各分部分项工程的主要施工方法 ............................................ 1 3、 工程投入的主要机械设备情况 ............................................. 17 4、 投入的试验检测仪器、 设备表 ............................................ 18 5、 劳动力安排计划 ......................................................... 19 6、 主要物资计划及保证措施 ................................................. 19 7、 确保工程质量的技术组织措施 ............................................. 20 8、 确保安全生产的技术组织措施 ............................................. 23 9、

确保文明施工的技术组织措施 (26)

10、 确保工期的技术组织措施 ................................................. 27 11、 承诺创建安全质量标准化工地的措施 ....................................... 31 12、 承诺工程质量通病防控 ................................................... 32 13、 工程施工过程中的重点、 难点 ............................................ 32 14、 雨季施工技术措施 ....................................................... 33 15、 施工总平面图 ........................................................... 34 16、

施工进度计划表 (35)

二、 项目管理机构配备 ....................................................... 35 1、 项目管理机构组成表 ......................................................... 36 2、 主要人员简历表 .. (36)

1) 项目经理简历表 .................................................... 36 2) 主要管理人员简历表 ................................................ 37 3)

承诺书 (50)

三、 资格审查资料 ............................................................ 51 1、 投标人基本状况表 ............................................................ 51 2011 年审计报告 ................................................................ 52 2010年审计报告 ................................................................ 72 2009年审计报告 ................................................................ 93 2、 企业营业执照、资质证书、安全生产许可证 . (103)

3、不拖欠农民工工资证明 (106)

技术标部分

一、施工方案

1、工程概况

1)工期:

xxxxxxxxxx工程道路全长1.465公里,计划开工日期2012年5月31日,计划竣工日期2012年7月31日。

2)质量要求:

符合黑龙江省施工质量验收规范和标准,并达到合格标准。

2、各分部分项工程的主要施工方法

①路基土石方工程施工方案:

(一)、总体部署:主要以挖掘机、推土机、平地机、自卸汽车等

机械为主,充分发挥机械的施工效率,人工配合施工,重点保证路基工程的施工进度,确保流水施工的顺利进行。

(二)、一般路基施工方案

(1)、填方路基施工:土方填筑:

由于此地区填筑材料为碎石土,在施工过程中,重点控制填筑材料粒径,挂线施工,左、中右三条线控制铺筑厚度、高程,挂线高度按试验段确定碎石土松铺系数确定。挖掘机挖装填筑料至施工作业面,推土机摊平,,将较大粒径改锤、解小。推土机粗平一段后,平地机精平,人工配合将低洼处填平。成型后压路面碾压。

碾压:

成型后压路机应及时碾压,尽量保证在接近最佳含水量时碾压,使压实效果达到最佳。压路机碾压根据试验段确定的碾压参数进行作业,先用振动压路面静压2遍,后振动压路机轻振压2遍、重2遍,光轮压路机静压2遍,最后用振动压路机静压使填筑段落碾压无明显轮迹。碾压过程中人工配合,对于裸露在表面的较大粒径填筑挖除,用较小粒径材料填筑,以确保平整度和压实度达到施工规范要求。

(2)、挖方路基施工:

挖方路基施工根据挖方高度计算得出路堑开挖放样,施工过程中用水准仪跟踪测设,控制超挖或浅挖,挖至接近路床顶面咼程后,视基底土质预留20cm 不挖,待全线成开型后再挖至路床标高,控制路床标高应根据压实机械型号预留15cm沉陷量不挖除,碾压成型。

(3)、半填半挖路基施工:

半填半挖路基施工属特殊路基施工,施工过程中,应先将旧路或原地貌不符合施工要求的筑路材料推除或挖除,挖方利用回填填方处,挖方与填方施工与(2) (3)方案同。施工过程中注意填挖交界处特殊处理。符合施工规范要求。

②基层工程

(一)、施工方案

摊铺:清扫工作面并洒水湿润,按照车载容积和现场厚度及试验段确定好的间距卸料,由专人指挥,推土机迅速摊铺,粗略整平,人工初平,再按施工放样的铁桩上的高程标记,挂“米”字线,人工精平,此时应注意混合料不能搪线,用手推车送细颗粒料及粗粒料,按照

“米”字线人工平整低洼处,然后用推土机履带排压1~2遍,测量人员应该注意标桩的保护,确保高程的准确度。摊铺时无蜂窝、离析现象发生。

碾压:混合料的碾压程序应按试验路段确定的方案进行,碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持湿润,如表面水分蒸发过快,应及时用喷壶补洒少量的水。摊铺后水即用12T以上的压路机在作业面全宽范围内均匀静压两遍,直线段由两侧路肩向路中心碾压,平曲线段由内侧向外侧碾压,碾压时重叠1/2的后轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽即为1

遍,一般需6~8遍。测量人员重新布点检测成型的工作成的高程等指标,不合格重做,检验合格后用光轮压路机18~21T静压2遍消灭轮迹。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。严格按照《公路路成基层施工技术规范》规定施工。

接缝处理:基层施工时,接缝的处理。应严格按照《公路路面基层施工技术规范》的规定施工,应禁止出现纵缝,每天施工工作接缝应这样处理:在每天的工作段的末端土横向挖一条全宽的槽,放一根与压实厚度等厚的木方,另一侧用砂砾填至3~5M长,然后进行碾压,第二天施工时,将砂砾及横方木除去,即可作业。

养生:碾压完成并经检验后,立即覆盖草袋洒水养生,养生期不应少于7天,养生期内,洒水车缓慢行驶,均匀洒水,保持草袋片湿润,并将车速限制在30km/h以下,但应禁止重型车辆通行。

(二)、质量检查

水泥:采用普通硅酸盐水泥,但不得使用快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥。宜采用强度等级32.5MPa、终凝时间较长(宜在6H 以上)的水泥。稳定土:

适宜水泥稳定的土包括:级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土等,其中我单位采用水泥稳定砂砾用作基层,基最大粒径不超过

37.5mm,规定。颗粒组成见表304—1或符合FTF034-93的适宜用水泥稳定土的集料的颗粒组成范围

表304—1

注:*集料中0.6mm以下细土有塑性指数时,小于0.075mm颗粒含量不超过5%;细土无塑性指数时,小于0.075mm的颗粒含量不超过7%。水泥稳定砂砾中

碎石或砾石的压碎值不大于30%。砂砾有机质含量不超过2%。砂砾硫酸盐含量不超过0.25%,水应洁净,不含有害物质,来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》

(JTJ05—84)要求进行试验,未经监理工程师批准的水源不得使用。混合料的组成设计

(1)、混合料的组成设计应符合《公路工程路面基层施工技术规范》(JTJ03—93)的有关规定。

(2)、试验

用于基层、的原材料应进行标准试验。

混合料按设计掺配后,应进行重型击实验、承载比试验及抗压强度试验。

水泥稳定混合料的设计应考虑气候,水文条件等因素,按《公路工程无机结合料试验规程》(JTJ05—94)规定进行试验,通过试验选取最适宜稳定的材料,确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。在需要改善土的颗粒组成时,还应确定掺加料的比例。工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加,根据拌和方法不同,最多不超过0.5%~1.0%并应取得监理工程师的批准。

水泥稳定土的7天浸水抗压强度应符合图纸要求。水泥的最小剂量诮符合表304—3的规定。

水泥最小剂量表304—3的规定

(三)、质量检验

基本要求

集料符合图纸和规范要求

水泥用量按图纸要求控制准确混合料拌和均匀,无粗细离析现象。

碾压达到要求的压实度。

养生符合本规范要求

2)、检查项目

水泥土及水泥稳定粒料基层和底基层的检查层的检查项目及检验标

准见表304—4

水泥稳定土基层、底基层实测项目

表304—4

外观鉴定

表面平整密实,边线整齐、无松散、坑洼弹软现象。施工接茬平顺。

③混凝土面层施工

(一)施工方案

施工放样:

混凝土面层施工放样应在合格的基层上进行,每10米设一个断面, 确定出模板的平面和顶面标高,为支模做好准备。

支模板:

在验收完的基层上恢复中线、施工放样,模板采用与混凝土面层设计厚度

22cm —致的钢模板,模板的高度误差士1 mm支模板时,支模位置准确、曲

混凝土道路技术标(DOC)

施工组织设计方案

目录 一、工程概况 二、施工部署 三、施工进度计划及施工进度计划表 四、主要机具用具计划 五、施工方法及保证措施 六、工期保证措施项目组织机构表 七、冬、雨期施工措施 八、安全生产及文明施工 九、工程质量保证措施及质量管理制度 十、竣工验收后保修工作的措施和承诺十一、施工现场临时用电管理 十二、成品保护的保证措施 十三、降低造价施工措施

一、工程概况 本工程名称为峰峰矿区水利局2012年农村饮水安全及农田水利工程3标段李家山村供水站工程,位于峰峰矿区。其中供水站建400m3蓄水池1座,管理房150m2,施工范围包括图纸及清单全部内容。 二、施工部署 1.公司派对施工富有经验的领导班子负责该工程施工和有高技术水平的施工队伍进行操作。 2.项目班子组成 建立以项目经理为主的施工项目管理体系和以项目技术负责人为主的技术管量体系。设项目经理一名,技术负责人一名,安全员一名,质检员一名,经济核算员一名,资料员一名。合理安排生产、加强指挥、加强技术、质量、材料等几大体系的机构管理。 3.技术准备 由项目部有关技术人员认真审查图纸,结合建设、设计单位,搞好图纸会审、明确设计意图和要求。严格按照设计图纸要求及国家施工规范精心组织专业队伍进行施工。 在施工前,编制一套系统的施工组织设计、施工方案及测量方案,并在分项工程施工前进行技术交底、样板交底引路。施工中积极采用先进的施工工艺以及新材料。 4.现场准备:根据设计图纸要求及施工现场的具体环境,组织安排好施工现场的平面布置以及临时设施、水电、机械安装、消防、保卫等诸多工作。 5.其他方面 根据本工程特点组织流水作业施工,对水泥、钢筋及砼、砂浆材料、砌

水泥混凝土路面施工方案68948

**************水泥砼路面施工方案 一、工程概况: 本工程*****************。路面类型为水泥混凝土路面。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及安徽省《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项: 1、施工前应严格按设计要求确定路线; 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥; 3、路面工程 1)混凝土计算抗折强度不低于 4.0MPa,加水拌合料坍落度15-25,摊铺后先用插入式振捣器振捣边角,然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣,振捣整平后30分钟内抹压提浆,抹面是禁止撒灰、洒水,抹面后30分钟内沿道路横向压成光面,施工完毕3小时开始养护,保持湿润。 2)道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面,空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用面层采用200mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程: 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1)施工准备工作 采用商品C30混凝土:

○1在正式施工前,商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计,并按规定做好砼的试件,经有关部门审核符合要求后,才能正式在工程施工中使用。 砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场,再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上,连续浇筑。在施工过程中,加强通信联络和调度,确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要,浇筑之前,应提前选择好行车路线和确定运输车数量,同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作,以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。 ○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底,设专人负责,做到人人心中有数。 2)测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后,即可安设模板。模板采用木模,长度3~4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1)、摊铺 摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。

混凝土道路施工方案及技术措施

施工方案及技术措施 第一节施工现场准备 一. 测量放样方案: 控制点复测:控制点复测是施工测量必不可少的准备工作它包括导线控制点和路线 控制桩的复测;另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测有的导线点若在路 线以内,则需将其移至路线以外。 导线控制点和路线控制桩的复测: 导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。用全站仪复测导线如图: 第一步:根据导线点1?N 的坐标反算转角32?BN —1和导线边长S1?SN -1 第二步:实地观测各转角3 +1及导线边长Si ,角度观测可按一个测回平均值,边 长测量按连续观测3?4次的平均值当观测满足要求时,则认为点的平面坐标和位置是 正确的。 第三步:水准点高程的检测:在使用水准点之前仔细校核,并与国家水准点闭合,道 路水准点闭合差按四等水准控制(20VL )大桥附近的水准点闭合差按〈公路桥涵施工 技术规范》的规定办理。 导线点的布设:在施工路线两旁布设导线点,高程和坐标都在同一点上。在复测坐标 的同时利用三角高程测量的方法检测高程。 水准点的布设 路线控制桩的复测 导线控制点的补测与移位 路基路面施工测量 1 3 N-1 N+1 S S 1 3 2 N 4 S 4 B N-1 3- 3 B 2 S 2 N-1 3 N S

二、路基施工方案 1.填方路基施工方案 路基填方 路基填土方: (1)实验段施工: 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能土、的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时,并不是这些因素独立起作用,而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时,应用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基压实的最佳方案。 取代表性土样做重型击实试验,确定土的最佳含水量3和最大干密度p max并绘制干密度与含水量的关系曲线根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量①确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度一,般应按松铺厚度30cm?行试验,以确保压实层的匀质性。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。 实验段施工时,所有机械、仪器设备均采用投入本合同段施工的机械、仪器设备,机械要满足施工要求。并由监理工程师现场监督施工过程,派专业技术员指挥施工。 填土松铺厚度控制在有关设计要求的规范内,用推土机整平,采用冲击压路机进行冲击压实。 (2)填方路基施工 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,可保证路基填筑高质量,高速度的完成。具体施工方法如下: A.恢复路基中线并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。 B.清除填方范围内的草皮,树根,淤泥,积水,并翻松,平整压实地基,经监理工程师认可,实测填前标高后,方能上土填筑路基。 C.选择的适宜的取料场,选择适宜的填筑材料,提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

公路养护新技术

四新、五小技术应用总结 我分局近年来的“四新技术”“五小活动”应用情况总结汇报如下: 一、“四新”技术应用情况 (一)高分子聚合物抗裂贴修复裂缝技术在路面中修(养护)工程中运用 施工前的单条裂缝 高分子聚合物抗裂贴是由沥青基高分子聚合物改性材

料和高强抗拉、耐高温性良好的抗拉织物复合而成,是一种公路中修工程裂缝的重要施工材料。该产品具有自粘、施工方便快捷特性,能够起到良好的上下层路面裂缝的隔离作用,防止上面层渗水沿裂缝下渗,从而有效保护下面层或基 层稳定;同时还具有分散应力、消能缓冲、耐高温、抗拉性能等特征,能够有效防止裂缝反射问题。 在裂缝上粘接抗裂贴 抗裂贴具有下列功能特性: 1、粘接牢固不易脱落。 2、良好的高低温性能。 3、抗撕裂强度高,耐久性良好。 4、施工工艺简单,施工速度快,无需任何设备。施工

人员无需专业培训,节约人力资源。 5、防水效果好,不会对环境造成污染,也不会对人体造成伤害,无材料浪费。 6、在沥青基层的应用,可以提高基层的横向拉伸强度,有效防止裂缝反射。 使用橡胶锤用力敲打,将抗裂贴烫贴至路面,确保抗裂贴同路面结合成为一体。 (二)采用新工艺修复桥梁伸缩缝 桥梁伸缩缝是桥梁工程的重要组成部分。伸缩缝的坚固有利于桥梁的正常使用,减少汽车在行驶工程中对桥梁产生的共振,提高桥梁的使用寿命。但在实际使用中,因各种原因,伸缩缝一直是比较容易损坏的部分。为使桥梁的正常使用,提高道路的通行能力,需对伸缩缝破损部分进行修复。灌浆料正常保养24h后,方可通车。

桥梁伸缩缝用的钢纤维浇灌伸缩缝 1、灌浆料特点 (1)早强、高强:1-3天抗压强度30-50Mpa以上。 (2)抗离析性能:高强无收缩灌浆料克服了现场使用 因

水泥混凝土路面的新技术应用

水泥混凝土路面的新技术应用 摘要:改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700km。特别是近几年随着工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。我国秉着优先发展公路的战略,公路建设技术已经取得巨大的突破。 随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用,为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道,保证了建设资金来源。 关键词:水泥混泥土路基泥混泥土路面路床贫混泥土滑膜混泥土钢纤维混土 改革开放以后,我国公路交通量增大,重型运输车辆的比重越来越大,这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求,而水泥混凝土路面则是有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、养护费用低等优点。因此,近年来水泥混凝土路面在高等级公路中占了一席之地,随之而来的是新材料、新技术在水泥混凝土路面施工中不断推广和应用。 一、路基进行沉降观测。高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下,是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象,我们首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测,对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计,计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值,从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性,延长了水泥混凝土路面的使用寿命。 二、泥混凝土路面路床稳定新技术。根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性,要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。对于粒径在壤土以下的粒料土、沙土等采用重型压路机强行击实;对于塑性能指数较高的粘性土,使用路床石灰改善土稳定技术。 在多段高速公路采用了提高压实标准和重型压路机压实措施,并使用路床石灰改善土稳定技术,强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性,大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术,一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性;另一方面,路床改善土相当于增加一层坚实的底基层,对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。 三、贫混凝土基层滑模摊铺技术。使用贫混凝土基层滑模摊铺技术,并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求,扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其施工技术和质量验收控制标准。它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。我们希望将来我国高速公路基层能够使用50年以上无需翻修,仅翻修面层。 四、滑动封闭层新技术。使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优

混凝土路面施工方案

混凝土路面施工方 案

一、依据标准: 1、《建筑地基基础设计规范》(GB50007- ) 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30- ) 3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87) 4、北京首运物流生产办公仓储工程总图运输施工图:U1 5、根据现场勘察、施工验收规范及规程、业主要求等进行编制。 二、工程概况: 1、本工程为北京首运物流有限责任公司顺义分公司生产办公仓储基地工程室外道路。 2、混凝土路面工程做法:整个厂区新建路面4388m2,下铺100mm碎石,上做260mm厚C30混凝土路面,面层拉毛。 3、透水彩砖地面做法:厂内新建彩砖地面249m2,100mm厚3:7灰土夯实,上铺透水彩砖,水泥勾缝。 4、路牙:厂区内新建12*30*49.5混凝土立缘石322m,10*20*49.5平缘石98m。 三、施工准备 (1)技术准备 技术人员会审图纸,熟悉相关技术规范及施工工艺,然后分别对各部门技术人员进行技术交底。测量工程师做好施工放样工作。实验室做好原材料试验、检测工作,材料部门已准备槽钢、模板及其它小型机械,技术人员做好施工前各项准备工作以确保水泥混凝

土面层施工及时进行。 (2)材料及主要机具 1、商品混凝土:商品砼各项技术性能指标符合要求,现场坍落度要求15~18cm。商砼站已联系好并签定合同,其中明确所有我方对混凝土性能的要求。检查输送泵运转正常。 2、混凝土从搅拌机卸出到浇注完毕延续时间不超过120min,混凝土不得产生分层、离析或初凝现象。 3、主要机具:汽车泵、15T压路机、打夯机、50振捣棒、抹光机、刮杠、木抹子、胶皮水管、铁锹、切缝机、钢丝刷等。 (3)人员准备 根据施工方案对班组进行交底并明确人员责任及分工,责任落实到人。 四、主要施工工艺 (1)施工顺序 准备工作→地基处理→铺碎石施工→铺设路牙→模板支护

(完整版)水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况: 本工程位于成庄提浓站站外道路,道路总长为300米,本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项: 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样,并对全线水准控制点进行闭合校验; 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥; 3、路面工程 1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa,加水拌合料坍落度15-25,摊铺后先用插入式振捣器振捣边角,然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣,振捣整平后30分钟内抹压提浆,抹面是禁止撒灰、洒水,抹面后30分钟内沿道路横向压成光面,施工完毕3小时开始养护,保持湿润。 2)道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面,空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼,面层采用250mm厚C30商砼;停车位垫层使用200厚极配碎石,面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程: 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1)施工准备工作

采用商品C30混凝土: ○1在正式施工前,商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计,并按规定做好砼的试件,经有关部门审核符合要求后,才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场,再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上,连续浇筑。在施工过程中,加强通信联络和调度,确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要,浇筑之前,应提前选择好行车路线和确定运输车数量,同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作,以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底,设专人负责,做到人人心中有数。 2)测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后,即可安设模板。模板采用木模,长度3~4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1)、摊铺 摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。

混凝土路面技术措施

混凝土路面技术措施集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

混凝土路面技术措施水泥混凝土路面因其施工工艺简单,前期养护工作比较少,所以越来越被广泛的使用于山区公路、旅游公路及广大农村公路建设中,特别是近两年“村村通”公路工程建设中绝大部分均为水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面施工程序为施工前准备工作、安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土的摊铺、混凝土的震捣、混凝土的抹面及防滑、胀缝制作及锯缝、混凝土的养生与填缝。 一、施工前准备工作 在混凝土路面施工前应主要做好以下几点工作:根据施工作业面合理选择拌和场地,考虑运距的远近、水、电、料场及水泥存放等问题;进行材料实验和混凝土配合比设计;基层的检查与整修,沙垫层均匀摊平,洒水碾压并在摊铺工作前保持湿润。 二、摸板安装 混凝土路面施工时为保证线型、工作质量、工效,尽量避免使用木模板。模板应无损伤,有足够的刚度,内侧、顶、底均应光洁、平整、顺直。大面积混凝土,应适当选择表面积较大的模板,从而减少混凝土表

面错台和不平整现象。对于山区公路,因弯道较多、半径小,应制作一部分长度为1-2m的短模板。模板内侧应均匀的涂刷肥皂液、废机油或其他润滑剂以有利于拆模。模板支架必须稳定、坚固,且支撑点分布合理。 三、安设传力杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置(胀缝或缩缝)处安装传力杆。混凝土板连续浇注时设置胀缝传力杆的做法是在嵌缝板上预留孔处设置传力杆,嵌缝板上面设压缝板条,其旁放一胀缝模板,按传力杆的配置要求,在胀缝板下制作成倒U型槽,传力杆由此通过且两端固定在钢筋支架上,支架插入基层固定。 对于不连续施工的混凝土,应在工作面施工结束时设置胀缝,传力杆宜采用顶头木模固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传力杆的间距及杆径,选择钻孔位置,将传力杆穿过端模板孔眼,并至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。当继续铺筑混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置胀缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 四、混凝土的拌和及运输

国外混凝土新技术

国外水泥混凝土路面建设的新技术 水泥混凝土路面在国外早就被誉为“免养护路面”,最近又纷纷被专家作为抗超载的有效武器而再次提到决策人的面前!那么在这方面国外有什么新技术值得我们借鉴呢?下面,笔者试图从六方面加以介绍: 一、美国水泥混凝土路面的典型结构: 这是美国加州交通厅从多年、各种失败的教训中总结出来的宝贵经验,尤其是在防止缩缝唧泥方面,因为他们认为唧泥产生的原因是水不可避免的从缩缝渗入上基层,尤其是半刚性的上基层(如二灰碎石、白灰土)之后,这些上基层会变软,当有车驶过时,缩缝前那块面板先下沉,其下面的、被水泡软的基层材料会被挤压向相邻的、缩缝后的那块面板下的也已被水泡软了的基层材料,这时前一块板下形成脱空,后一块板下形成加密;当又一排车轮压过时,后一块板下的基层材料又会以比刚才被挤密时更快的速度流向脱空的前一块板下,因为那里没有阻力。如此周而复始,最终形成前一块板下出现拥包,后一块板下反而出现脱空!随着时间的推移,围越来越大。再有车驶过,必然产生断板这一严重的病害!由此他们对症下药,想出的解决办法就是铺设泡不软的上基层――刚性基层――贫水泥混凝土,同时强调:1、其伸缩缝要与面层水泥混凝土的伸缩缝相错开30~50cm; 2、其上必须洒一层液体石蜡,使其与面层形成“两皮”而能互相滑动,以免在面层形成反射裂缝。总之,他们认为这是唯一有效的解决方案!具体结构为: 0.85` 25.9cm 水泥混凝土

0.50` 15.2cm 贫水泥混凝土 0.70` 21.3cm 3级级配碎石 总计 62.4cm厚设计寿命30年 近几年他们又将典型结构精简为: 25cm 水泥混凝土 15cm 贫水泥混凝土 15cm 级配碎石 在此顺便介绍一下他们的沥青混凝土路面典型结构: 0.15` 4.6cm 细粒式沥青混凝土 0.35` 10.7cm 粗粒式沥青混凝土 0.70` 21.3cm 贫水泥混凝土 1.10` 33.5cm 3级级配碎石 总计 70.1cm厚设计寿命15年 对比他们的刚、柔两种路面典型结构起码可以给我们两点启示:1、从两者的总厚度就可看出沥青混凝土路面的造价肯定比水泥混凝土高,且寿命反而短一倍。这正好说明了为什么加州全部、美国50%以上使用水泥混凝土路面;2、他

水泥混凝土路面施工方案

一、编制依据 本施工方案是根据潞王坟乡东同古村临时用地复垦项目,现场勘察、施工规范及规程,有关部门的规定等进行的编制。 二、执行标准及规范 1、《砼路工程技术标准》 JTG B01-2003 2、《水泥砼路面施工验收规范》(GBJ97-87) 3、《水泥砼路面施工技术规范》 JTG F30-2003 三、施工条件 1、设计提供的方位测量基准点和高程测量基准点位置。 2、施工现场临时设施的布置详见总平面布置图。 3、施工用电现场振捣、照明采用两台15KW柴油发动机,一台备用;砼拌和场采用电网供电,安装一台100KV变压器,考虑电网临时停电,现场准备一台30KW柴油发动机。 3、施工用水采用水车运输至施工现场。 施工组织管理 一、项目组织体系。 为优质高效地完成砼路面工程,我公司将抽调具有丰富施工经验的管理人员,实行项目经理负责制,以项目合同和成本控制为主要内容,以科学系统管理和先进技术为手段,行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能,全面履行与业主签订的施工合同。项目经理部严格按照质量体系来运作,形成以全面质量管理为中心环节,以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制,本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则,以塑造精品为目标,发挥企业管理优势和以往施工经验,对工程施工进行综合的管理、组织、协调、控制,确保本工程实现一流的工程质量,一流的施工速度,一流的施工管理,一流的文明施工。出色的实现我单位的质量方针和本工程的质量目标,实现对业主的承诺。附现场管理机构图。现场管理机构网络图如下:

二、组织机构主要部门的职责。 项目经理部下设施工组、技术组两大组。其职能如下: 施工组:负责建筑安装工程施工进度计划编制,计划执行情况的检查及计划的调整;负责施工生产调度,协调施工;负责机械及运输设备调度;负责安全生产、文明施工、临时水电、总平面管理等。控制项目施工质量,进场材料的质量;制定安全防护措施并负责检查验收;同时负责安全管理,主管工程的安全生产、安全保卫及消防工作,负责与环保、环卫、治安等政府职能部门的沟通与协

砼路面施工技术措施

1.1.1 砼路面施工技术措施 1.1.1.1 施工放样 (1)、在路面基层验收合格后进行施工放样工作,直线每段20 米一桩,曲线段每4米一桩(与模板长度同)。同时要设胀缝,缩缝,锥坡转折点等中心桩,并相应在路边各设一边桩。 (2)、根据放好的中心线及边桩,在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段,必须保持横向分块线与路中心线垂直。 (3)、测量放样必须经常复核,做到勤测,勤核、勤纠偏。 1.1.1.2 路面基层处理 (1)、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除,并使用素砼重铺,同时设胀缝板横向隔开,胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。 (2)、当基层产生非扩展性温缩,干缩裂缝时,应进行密封防水。 (3)、基层产生较大纵向扩展裂缝时,应分析原因,采用有效的路基稳固措施进行处理。(4)、对部分地段的基层需要进行大面积填补时,应以水泥稳定碎石作为基层。 1.1.1.3 安装模板 1)、模板必须具有足够的强度和刚度,(模板的高度与砼路面等厚)对于变形的模

板须纠正后在进行使用(2)、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺,不得有漏浆,前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。 (3)、平曲线路段采用短模板。 (4)、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板,以利振动梁能通过。 (5)、模板安装完毕后,应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。 1.1.1.4 混凝土的拌和和运输 本工程采用商品砼, 砼输送泵车运至施工场地。 1.1.1.5 混凝土浇筑 (1)模板的要求和安装 模板的高度应与混凝土板厚度一致。 A、立模的平面位置和高程,应符合设计要求,并应支立准确稳固,接头紧密平顺, 不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。 B混凝土拌合物摊铺前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况,以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。

浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施

编号:AQ-Lw-00546 ( 安全论文) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Discussion on the technical measures of paving asphalt concrete on old cement concrete pavement

浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青 混凝土的技术措施 备注:加强安全教育培训,是确保企业生产安全的重要举措,也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生,除了员工安全意识淡薄是其根源外,还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。 摘要:结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历,在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究,并分析维修路面的各种方法得出,加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。 关键词:旧水泥混凝土路面;加铺;沥青混凝土 中图分类号:TU37文献标识码:A文章编号: 水泥混凝土路面由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因,出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、

破碎、板底脱空等路面损坏,若不及时进行维修,往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降,影响汽车行驶的安全性和舒适性。而且近些年来,随着城市道路建设的发展,城市道路的改建和扩建工程越来越多,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低,施工方便,且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点,能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命,所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。 加铺前对旧水泥混凝土路面的处理 一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害,才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。 (一)水泥混凝土路面在加铺沥青面层前,首先要对路面进行全面检测,得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。因路基会出现局部沉降,面板在压力作用下的应变很大,受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度,出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时,要将原路面板破碎成30-100cm的小块,在破

道路工程施工新技术新工艺

第一节道路工程施工新技术新工艺 (一)排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配,粗级料含量高(达70%以上),成骨架嵌挤机构,同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度,主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点:高温稳定性和耐磨性好,路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性(与传统沥青混凝土路面相比):提高交通安全性,实现排水降噪功能,改善生态环境。 (二)温拌沥青混合料技术 定义:在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度,从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术,主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势: 1)节能减排,高温稳定性优越,较低粘度下施工和易性改善,混合料容易压实,降低施工费用; 2)较低温度下,沥青老化减缓,路面寿命延长,施工设备折旧率降低等。(三)生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担,防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下,还原地下水、保持土壤湿度。

③调节城市空间的湿度和温度,改善城市热循环,缓解热岛效益。 ④防止路面积水,增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物,减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异,空隙不会破损、不易堵塞,易于维护。 (四)隔热性路面涂料铺装 定义:采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装,其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果,主要应用与支路、非机动车道路面。 优点(与传统的沥青路面相比):路面温度降低了12-14℃;更有效减少路面车辙。(五)高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性,适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 (六)保水性混凝土砖 特点:保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点:1)保持水分,缓解城市水灾和地基沉降;2)通过气化热,抑制路面温度上升。 运用范围:主要用于步行街。 (七)环保型人行道透水砖 功能:针对不同功能区域所产生的降雨,采取相应的措施,或收集处理再利用,或渗入地下涵养地下水,以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生

(完整word版)混凝土路面新建施工方案

3.1.1、施工准备 ①测量定位:设置永久性平面和高程控制点,在施工地段放出线路中心线位置,根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置,并沿征地红线开挖临时排水边沟。 ②填料的选择及修筑试验段:路基填筑前先对填料进行土工试验,以确定填料种类、最佳含水率、最大干密度等指标,符合规范要求后,方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥涵、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑,最大粒径不大于5cm。 3.1.2、取土:取土前先清除土场地表耕植土,并堆置在指定地点以备复耕。再将取土场划分为15×30 m 、20×30m的区域,在各区域周围挖设排水沟,以降低土的天然含水量。然后在计划土区域内,用附带松土器的推土机进行翻松晾晒,当土质含水量达到规范要求后进行调运。土方运输采用挖掘机(或装载机)配合自卸汽车运输。 3.1.3、分层填筑:每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区,按横断面全宽水平分段分层填筑压实。分层根据试验段确定的数据严格控制,路堤每20m设一组标高控制点,每层松铺厚度不得超过30cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽,以方便机械压实作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时,根据车容量计算堆土间距,以减少推土机摊铺作业工作量。不同的土质不能混填。 3.1.4、摊铺整平:先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,严格控制平整,确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%~4%

的横向排水坡度,以利路基表面排水。 3.1.5、洒水、晾晒:路堤填料的含水量控制在Wopt+2%~Wopt-3%范围内。当含水量超出最佳含水量2%时,采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法,降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时,可适当洒水湿润。洒水采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。 3.1.6、机械碾压:碾压前,先对填层的厚度及平整度进行检查,不符合要求时,用平地机再整平,确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时,先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压,再用平地机刮平,最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。 3.1.7、压实作业的施工顺序为:先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快,先静压后振压。在曲线段,由低侧向超高侧碾压。 碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽,相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 3.1.8、路堤检测:路基填筑采用密度法控制碾压质量,压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测,对于石方地段,采用沉降法进行检测。 其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。 每层路基填筑压实后,及时进行检测,检测合格并经监理工程师认可后,才能进行上层路基填筑。 检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。检查内容包括检查填

混凝土路面施工技术方案

第二节道路工程施工技术方案 一、路基施工 道路路基施工前清除0.3m表层耕植土、有树根草皮或腐殖土。 路基基础采用机械镐头机开挖原有路床。开挖至设计高度 路基采用冲击式压路机压实,遵循先轻后重,先稳后振,先慢后快,先边后中,先高后低,以及轮迹要重叠等原则。碾压自路边向中央进行,一般碾轮每次重叠15-20cm,碾压至无显著轮迹且达到密实度要求为止。 路基压实后,必须密实、均匀、稳定,有足够的的强度和稳定性,无松散、弹簧、翻浆,及表面不平整等现象。 二、水泥稳定碎石基层的施工 本工程车行道道路基层采用18cm厚(据工程量清单)5%水泥稳定碎石。根据设计要求水泥稳定碎石层试块7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。压实度≥98%。 水泥稳定碎石采用现场拌合,水泥稳定碎石的原材料必须先经监理确认。 水泥稳定碎石基层施工前对路基的设计高程和路中线、路边线进行复核测量,符合规定偏差,并经现场监理检核认可。 恢复中线桩,并在两侧边缘外设指示桩,标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 混合料运至现场后,立即摊铺整平。然后用轮胎压路机立即快速辗压1遍,以暴露潜在的不平整,再重复以上步骤。 整型后立即进行辗压。机械摊铺整型时,用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行辗压。辗压时,按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行辗压,在规定的时间(加水拌和到辗压张了不超过3-4h)内辗压至达到要求的压实度,并且无明显轮迹时为止。一般需辗压6-8遍,辗压速度先慢后快,头2遍1.5-1.7km/h,以后用2.0-2.5km/h。 水泥稳定碎石基层施工应尽可能避免纵向接缝,在必须分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接。 保湿养生,养生期宜不少于7d。养生应及时,在辗压结束压实度检验合格后,立即开始养生。 水泥稳定碎石施工时,应遵守下列规定: ◇集料颗粒的组成应是一根顺滑的曲线。 ◇集料压碎值≯30%,碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。 ◇集料的液限<28%,塑性指数<9%。 ◇混合料必须拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象。 ◇在最佳含水量时进行碾压,水泥稳定碎石压实度要求达到98%,7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。 水泥稳定碎石中水泥外掺比值(如5%水泥稳定碎石重量比为水泥:级配碎石=5:100),水稳层水泥用量应根据现场试验确定,5%水泥稳定碎石水泥用量最大不应超过6%,最小不低于4%。 三、混凝土面层施工

混凝土路面施工方案(终)

混凝土路面施工方案

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、技术要求 四、施工部署 五、施工方法 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、工期要求

一、工程概况 本工程为码头后方堆场场区道路工程,主要由东侧主干道、西侧主干道、南侧道路、1#引桥道路、2#引桥道路、3#引桥道路及堆场作业联络道路构成。路面宽度分别为7m、9m、12m、16m等几种,混凝土厚25cm,强度为C30,总长度约1560m,混凝土用量约4800m3。 二、编制依据 1、《堆场及港区道路施工图纸》; 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000); 3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003); 4、《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87); 5、《水运工程质量检验标准》 (JTS 257-2008); 6、《水运工程测量规范》 (JTJ203-2001); 7、《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ248-2001); 8、《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96); 9、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ270-98); 三、施工技术要求 本工程混凝土路面设计强度为C30,水泥强度要求不低于32.5级,粗集料强度不低于Mu30,细集料采用中粗砂;纵向每100米设胀缝一道,缝宽2cm,采用滑动形胀缝,纵缝按要求设置拉杆,拉杆设置在板厚中央,拉杆采用螺纹钢筋;纵向每5米设缩缝一道,缝宽0.4cm;纵向每天的施工缝宜设置在胀缝和缩缝处,施工缝按要求设置拉杆;横向施工缝及邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝内设置传力杆,传力杆采用光面钢筋;胀缝及缩缝采用沥青橡胶填缝。混凝土切缝时最小强度要求不小于2.5MPa,最大强度要求不大于3MPa。混凝土抗压强度试块留置1组/100m3, 混凝土抗折强度试块取留置1组/200m3,每工作班浇筑不足 100 m3时,也留置一组;混凝土路面的检验数

水泥混凝土路面工程施工方案

1.水泥混凝土路面工程施工 2.1施工要求 2.1.1施工准备工作 施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商,材料准备及质量检查,基层的检验与整修等项工作。如果采用自己搅拌需要征得监理同意,似乎现在不允许自己搅拌。 2.1.2混合料配合比检验与调整 混凝土的材料要求:水泥采用P.O42.5以上标号硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥;沙子采用河沙,中粗砂;碎石采用级配碎石,粒径不大于31.5mm。 混凝土配合比设计应同时满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。 混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验,测定其工作性(包括坍落度),按工作性符合要求的配合比,测定其强度,可以通过压蒸4h快速测定强度,然后推算其28d强度。 2.1.3基层检验与整修 基层检验:基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处,应予整修。在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。 测量放样;测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。

2.2混凝土的拌和与运输 混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输,混凝土拌和物从搅拌站出料后,送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面,直至浇筑完毕的允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合下表的规定。若时间超过限值,或者在气温时,宜使用缓凝剂。 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间 2.3模板 模板采用定型钢模板,每1m设置一处支撑装置。长度3~4m,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。 安设模板:基层检验合格后,即可安设模板。模板宜采作钢模,模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。 模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂,以便拆模。 2.4安放钢筋 安放钢筋(包括角隅钢筋)时,不得踩踏,应在底部先摊铺一层混凝土拌合物,摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后,用混凝土拌和物压住,再继续浇筑混凝土。安放时,应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。安放边缘钢筋时,应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物,拍实至钢筋设置高度,然后安放边缘钢筋,在两端弯起处,用混凝土拌和物

道路新工艺新材料新技术

彩色沥青混凝土路面应用与发展分析 一、彩色沥青混凝土路面的研究与应用的回顾 彩色沥青混凝土路面的研究与应用可追溯到20世纪50年代,从欧美等国家开始研究,这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调,而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用,并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格,提升整个城市的形象和功能,显示出现代化都市的气派和魅力。在这方面的探讨我国开始于80年代初,但在道路上应用尚少。近几年才作为一种新型的铺面技术,为营造交通的时代气息,在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。 二、彩色沥青混凝土路面的概述 1、彩色沥青混凝土路面的定义: 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和,即可配置成各种彩色的沥青混合料,再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 2、彩色沥青混合料的技术指标: (1)胶结料(彩色沥青)的主要技术指标应达到GB 50092-96重交通沥青AH-50(非机动车道也可用AH-90)的标准。即针入度(25℃):40~60,延度(15℃)80,软化点(环球法):45~55。 (2)细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度7.5kN,流值为20~40。细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN,流值为30。 3、彩色沥青混凝土路面主要性能特点: (1)具有良好的路用性能,在不同的温度和外部环境作用下,其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好,且不出现变形、沥青膜剥落等现象,与基层粘结性良好。 (2)具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温,维护方便。 (3)具有较强的吸音功能,汽车轮胎在马路上高速滚动时,不会因空气压缩产生强大噪音,同时还能吸收来自外界的其他噪音。 (4)有良好的弹性和柔性,脚感好,最适合老年人散步,且冬天还能防滑,再加上色彩主要来自石料自身颜色,也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工介绍 1、混合料拌和应注意与普通沥青混合料的拌和的以下几个不同事项:

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