混合动力控制原理
混合动力汽车工作原理
混合动力汽车工作原理
混合动力汽车是一种结合了内燃机和电动机两种动力系统的汽车。
其工作原理可简单概括如下：
1. 能量转化：混合动力汽车首先将燃油转化为机械能，通过内燃机燃烧汽油或柴油产生动力，并通过传动系统将动力传递给车轮驱动汽车前进。
2. 储能与再生制动：混合动力汽车还利用电池储存电能，并通过再生制动系统将制动时产生的动能转化为电能储存于电池中。
这样，在制动过程中可以回收部分能量并减少能量损失。
3. 动力协同：在混合动力汽车的工作过程中，内燃机和电动机可以同时或分别提供动力，根据车速、负载和驾驶需求智能调配各种动力源，以获得最佳的燃油经济性和最高的驾驶性能。
4. 能量转换：混合动力汽车通过电子控制系统将内燃机和电动机的能量进行转换和传递，可以根据需要将内燃机的机械能转化为电能储存在电池中，或将电能转化为机械能驱动汽车。
5. 能量优化：混合动力汽车通过智能控制系统根据行驶状况和驾驶方式进行能量的优化调配，例如在低速行驶时电动机工作，可以减少排放和噪音；在高速行驶时内燃机工作，可以获得更高的动力输出。
总之，混合动力汽车通过将内燃机和电动机两种动力系统智能
结合，充分利用能量转化和储存技术，实现能量的高效利用和减少碳排放，是一种环保可持续发展的汽车解决方案。
混合动力汽车的工作原理与维护
混合动力汽车的工作原理与维护标题：混合动力汽车的工作原理与维护引言概述：混合动力汽车是一种结合了传统内燃机和电动机的动力系统，通过优化两种动力源的配合，既能提高燃油效率，又能减少尾气排放，是未来汽车发展的重要方向。
本文将详细介绍混合动力汽车的工作原理和维护方法。
一、混合动力汽车的工作原理1.1 内燃机工作原理内燃机在混合动力汽车中仍然扮演着重要角色，主要负责提供动力和充电电力。
1.2 电动机工作原理电动机通过电池储存的电能提供动力，可以单独或者与内燃机配合工作。
1.3 控制系统工作原理控制系统通过智能算法实现内燃机和电动机的协调工作，根据车速、加速度等参数自动调整动力输出。
二、混合动力汽车的维护2.1 定期保养混合动力汽车与传统汽车一样，需要定期更换机油、空气滤芯、刹车油等保养项目。
2.2 电池维护电池是混合动力汽车的关键部件，需要定期检查电池状态、充电情况，确保电池性能稳定。
2.3 控制系统维护控制系统是混合动力汽车的大脑，需要定期检查软件更新、传感器状态，确保系统正常运行。
三、混合动力汽车的节能减排3.1 燃油效率混合动力汽车通过内燃机和电动机的配合工作，能够显著提高燃油效率，降低油耗。
3.2 尾气排放电动机在低速行驶时可独立工作，减少尾气排放，对环境保护有积极作用。
3.3 节能减排政策政府对混合动力汽车实行一系列优惠政策，鼓励人们购买和使用混合动力汽车，推动环保事业的发展。
四、混合动力汽车的维修注意事项4.1 专业维修混合动力汽车具有复杂的动力系统，维修时需找到专业的维修技师进行维护。
4.2 配件选择维修时需选择原厂或者品质可靠的配件，确保混合动力汽车的性能和安全。
4.3 检查频率混合动力汽车的维修频率通常比传统汽车更频繁，需定期检查各个部件的状态，及时发现问题并进行维修。
五、混合动力汽车的未来发展5.1 技术创新随着科技的不断进步，混合动力汽车的技术将不断创新，提高燃油效率和动力性能。
5.2 环保意识混合动力汽车的环保优势将受到越来越多人的关注，未来将成为主流汽车类型。
混合动力汽车能量管理控制策略
混合动力汽车能量管理控制策略摘要混合动力汽车是一种通过利用内燃机和电动机的相互配合来提高燃油经济性和减少排放的先进技术。
能量管理控制策略是混合动力汽车中关键的技术之一，其主要作用是合理分配和利用汽车系统中的能量，以实现最佳的能效和驾驶性能。
本文将详细探讨混合动力汽车能量管理控制策略的原理、方法和挑战，并介绍当前研究的热点和未来发展方向。
一、能量管理控制策略的基本原理能量管理控制策略是指在混合动力汽车中对内燃机和电动机之间的能量流进行控制和优化调度的方法。
其基本原理是通过实时监测车辆的动力需求和能量状态，合理地选择使用内燃机、电动机或两者的组合模式，以最大程度地提高能源利用率和驾驶性能。
能量管理控制策略的核心是能量管理算法。
常用的能量管理算法包括规则型算法、优化算法和神经网络算法。
规则型算法是一种基于规则和经验的控制策略，通常根据驾驶条件和车辆状态来选择内燃机和电动机的工作模式。
优化算法是一种通过数学模型和计算方法来寻找最优解的策略，常用的优化算法有动态规划、遗传算法和模型预测控制算法。
神经网络算法则是通过模拟人脑的神经网络结构来实现能量管理的策略。
二、常用的能量管理控制策略1. 静态规则型策略静态规则型策略是一种基于预设规则的能量管理控制策略。
它根据车辆驾驶模式和能量状态进行判断，确定内燃机和电动机的工作模式。
常见的静态规则包括纯电动模式、混合模式和纯内燃机模式。
纯电动模式下，车辆只使用电动机提供动力；混合模式下，车辆通过内燃机和电动机的组合来提供动力；纯内燃机模式下，车辆只使用内燃机提供动力。
静态规则型策略的优点是简单易懂、易实现，并且适用于驾驶条件相对固定的情况。
缺点是不能适应复杂的驾驶环境和动力需求变化，无法实现最优的能效和驾驶性能。
2. 动态规则型策略动态规则型策略是一种根据实时驾驶需求和能量状态进行判断的能量管理控制策略。
它通过车辆动力需求的实时变化来调整内燃机和电动机的工作模式。
常见的动态规则包括启停控制策略、能量回收策略和能量分配策略。
混动车的原理
混动车的原理混动车（Hybrid Vehicle）是指采用两种或多种动力系统结合的汽车，常见的是内燃机与电动机的结合。
混动车的原理是通过最优化地利用内燃机和电动机的优势，以提高燃油利用率，降低尾气排放，达到节能环保的目的。
混动车的主要原理是将内燃机和电动机相互结合，通过智能的控制系统来实现动力的输出。
内燃机主要负责提供动力和充电电池，而电动机则负责提供辅助动力和回收制动能量。
具体来说，混动车的原理包括以下几个方面：1. 能量转换与储存：混动车通过内燃机驱动发电机，将燃油能转化为电能，然后将电能储存于电池中。
这样，无论是内燃机还是电动机，都可以根据需要来利用储存的电能进行驱动，从而实现能量的高效利用。
2. 动力输出与分配：混动车的控制系统可以根据驾驶条件和车辆载荷等因素，智能地控制内燃机和电动机的工作模式和功率输出。
例如，在起步和低速行驶时，电动机可以独立驱动车辆，以提供更高的动力输出和更低的油耗；而在高速行驶时，内燃机和电动机可以同时工作，以提供更大的动力输出。
3. 制动能量回收：混动车通过电动机的逆变器将动力转化为电能并储存于电池中，实现了制动能量的回收利用。
当车辆制动或行驶过程中减速时，电动机会转为发电机，将制动能量转化为电能，然后储存于电池中。
这样可以有效减少制动能量的浪费，提高能量利用效率。
4. 实时监测与控制：混动车的控制系统能够实时监测车辆的驾驶状态、能量状态和环境条件等信息，并根据这些信息进行智能的能量分配和控制。
例如，在车辆长时间停车时，控制系统可以自动将内燃机关闭，以节省燃油和减少尾气排放；而在急加速或超车时，控制系统可以自动调整内燃机和电动机的工作模式，以提供更大的动力输出。
混动车的原理是通过最优化地利用内燃机和电动机的优势，以提高燃油利用率，降低尾气排放，达到节能环保的目的。
通过能量转换与储存、动力输出与分配、制动能量回收和实时监测与控制等方式，混动车能够在不同驾驶条件下实现最佳的动力输出和能量利用效率。
混合动力汽车的控制原理(一)
混合动力汽车的控制原理(一)混合动力汽车的控制原理什么是混合动力汽车？混合动力汽车是指采用两种或以上不同动力源，如内燃机和电动机等，通过控制系统互相协作工作，以保证最佳的能量利用效率和节能环保的汽车。
混合动力汽车分为串联式、并联式和混合式三种。
混合动力汽车的控制原理混合动力汽车的控制原理主要包括能量的流向、能量的转换、能量的储存、驱动系统和辅助系统等几个方面。
能量的流向混合动力汽车内部能量的流向主要包括以下几个环节：发动机输入、电机输入、发电机输入、电池输入、电控输出以及驱动轮输出等。
能量的转换混合动力汽车能量的转换主要包括以下几个方面：化热能转化为机械能、化学能转化为电能、电能转化为机械能等。
能量的储存混合动力汽车的能量储存主要是指电池的储存。
电池的储存发生在汽车减速或者制动的时候，同时也会在汽车行驶的过程中通过发动机循环充电。
驱动系统混合动力汽车的驱动系统主要包括发动机、变速器、电机和驱动轮等。
发动机和电机在汽车行驶的过程中轮流发挥作用，确保汽车的输出动力。
变速器通过不同的齿轮组合来实现对车速的控制。
辅助系统混合动力汽车的辅助系统主要包括空调、电子设备、发电机和辅助电机等。
这些设备的运行会消耗电池的能量，因此需要设计合理的控制系统来避免浪费能量。
总结混合动力汽车的控制原理是一项复杂而完备的科技体系，通过多个不同的部件和系统的协作工作，确保汽车的优化性能和高效的能量利用效率，具有广阔的应用前景和深远的意义。
混合动力汽车的优势和不足优势1.提高能耗效率：混合动力汽车通过高效地利用电力和燃油这两种能源，能够较好地降低能耗，使车辆更加省油节能；2.减少尾气排放：混合动力汽车可以使用电动机代替内燃机进行低速行驶，从而实现零排放或者低排放的目标；3.实现高效驱动：混合动力汽车驱动系统可以配备电动机、发动机及变速器等多个动力单元，使车辆市区行驶更加平滑，既能保持快速行驶，也能快速起步、刹车。
4.车辆性能优越：混合动力汽车不仅可以实现快速加速、高速行驶等特点，而且在车速维持过程以及弯道驾驶等方面也有较好的表现。
油电双擎车的工作原理
油电双擎车的工作原理
油电双擎车是一种同时装备有汽油发动机和电动发动机的混合动力车辆，其工作原理如下：
1. 普通道路驾驶模式：在普通道路驾驶模式下，汽油发动机负责驱动车辆，提供动力。
同时，发动机还会通过发电机产生电能，用于充电电动发动机的电池。
2. 启动和低速模式：在车辆启动、低速行驶或急需加速时，电动发动机会接管驱动车辆的功率提供。
由于电动发动机在低速状态下扭矩输出较高，它可以更有效地提供加速力，减少燃油消耗和排放。
3. 制动再生模式：在制动或减速时，电动发动机会转变为发电机，将动能转化为电能，并储存在电池中，以供以后使用。
这被称为制动再生，能够提高能源利用效率。
4. 混合模式：在高速行驶过程中，电动发动机和汽油发动机会同时提供动力，以实现最佳的性能和燃油经济性。
系统可以根据当前的驾驶条件和需求智能地控制两个动力源中的哪一个提供动力。
总的来说，油电双擎车的工作原理是通过智能控制系统使汽油发动机和电动发动机实现优势互补，以提高燃油经济性和减少尾气排放。
在不同驾驶条件下，系统
会自动切换不同的驱动模式，以最大限度地提高动力输出和能源利用效率。
混合动力汽车怎么工作原理
混合动力汽车怎么工作原理
混合动力汽车是一种结合了燃油发动机和电动机的汽车，它能够利用两种不同的动力源来驱动车辆。
以下是混合动力汽车的工作原理：
1. 燃油发动机：混合动力汽车配备了一个内燃机，通常是燃油发动机，可以燃烧汽油或柴油来产生动力。
该发动机通过传统的燃烧过程，将燃料转化为机械能，并通过传动系统将动力传输到车轮上。
2. 电动机：混合动力汽车还配备了一个或多个电动机，它们由电池供电。
电动机可以提供额外的动力，特别是在低速行驶和起步时，这有助于减少燃油发动机的燃料消耗。
3. 能量转换和储存：燃油发动机有时会使用电动机的发电功能，将部分机械能转化为电能并储存在电池中。
这样可以在需要时使用这些储存的电能，或者在停车时充电，以便以后使用。
4. 控制系统：混合动力汽车配备了先进的控制系统，可以根据驾驶条件和需求来管理燃油发动机和电动机的使用。
控制系统根据车速、加速度、制动和其他因素来决定何时使用燃油发动机和电动机，以最大程度地提高燃油效率和性能。
总之，混合动力汽车利用燃油发动机和电动机的结合来提供动力，根据驾驶需求和条件来灵活地使用这两种能源，以实现更高的燃油效率和减少尾气排放。
混合动力控制原理
混合动力控制原理混合动力控制原理是指对混合动力汽车进行动力系统的管理和控制，以实现最佳的能源利用效率。
混合动力汽车通过同时利用内燃机和电动机的动力输出，既能满足高速巡航的需求，又能在启动、低速行驶和过渡阶段提供额外的动力和节能优势。
下面将详细讨论混合动力控制原理的关键方面。
电力系统是混合动力系统的关键部分，包括电动机、电池和发电机。
电动机是核心动力装置，负责提供动力输出。
电池是能量储存和释放的装置，主要用于储存刹车回收的能量，并在需要的时候向电动机提供电力。
发电机负责为电池充电，通常由内燃机驱动。
储能系统是储存和释放能量的载体。
混合动力汽车常见的储能系统包括锂离子电池、镍氢电池和超级电容器。
储能系统的设计和控制策略直接影响混合动力汽车的能量利用效率和性能。
能量管理系统是混合动力汽车的大脑，用于优化能源的利用和分配。
能量管理系统根据驾驶员的需求和车辆行驶状况，智能地控制内燃机和电动机的工作模式和功率输出。
这包括内燃机的启停控制、电动机的输出控制、电池的负载控制、能源的储存和释放管理等。
能量管理系统使用先进的算法和控制策略，以在各种条件下实现最佳的动力分配和能耗最小化。
传动系统是混合动力汽车动力输出的手段。
混合动力汽车常见的传动系统包括串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和电动驱动轮式。
串联式混合动力系统通过内燃机驱动发电机，发电机再为电动机供电，由电动机驱动车辆。
并联式混合动力系统则是内燃机和电动机同时驱动车辆，通过能量管理系统控制内燃机和电动机的输出。
电动驱动轮式则是将电动机安装在轮子上，直接驱动车辆运动。
混合动力控制原理的关键目标是实现最佳的能源利用效率和性能。
通过减少内燃机的运行时间，最大限度地降低燃料消耗和尾气排放。
电动机则在各种驾驶条件下提供额外的动力支持，提升起步加速和低速行驶的性能。
能量管理系统的设计和控制策略具有很大的挑战，需要综合考虑与驾驶员需求、车辆工况和能源管理之间的平衡。
混动汽车的工作原理是什么
混动汽车的工作原理是什么
混动汽车使用了两种不同的动力系统——燃油发动机和电动机，它们可以单独或者同时为车辆提供动力。
下面将详细介绍混动汽车的工作原理。
1. 燃油发动机工作原理：
混动汽车的燃油发动机类似于传统汽车的发动机，它通过燃烧燃油产生动力。
当需要加速或者行驶在高速的情况下，燃油发动机会启动并带动车辆前进。
同时，燃油发动机还用来充电混动汽车的电池。
2. 电动机工作原理：
混动汽车的电动机使用电池存储的电能来提供动力。
当车辆低速行驶、起步或者需要额外动力时，电动机会启动，转动车轮。
电动机不需要燃料燃烧，没有排放废气，因此更环保。
3. 充电与再生制动：
混动汽车的电池可以使用燃油发动机充电，也可以通过插电充电。
此外，当车辆减速或制动时，电动机会通过动力转矩将动能转化为电能，以再生制动方式回充电池。
这样可以提高能源利用效率，并延长驱动距离。
4. 控制系统：
混动汽车的控制系统能够自动切换燃油发动机与电动机的工作模式，根据驾驶需求和车辆状态来选择最适合的动力系统，并实现两个动力系统之间的无缝切换。
总结起来，混动汽车的工作原理是利用燃油发动机和电动机相互配合，根据不同驾驶条件智能调节动力输出。
这样既能提供更高的燃油经济性和低排放，又能实现高效驱动和环保出行。
油电混动原理
油电混动原理
油电混动原理是指运用内燃机和电动机相互配合的一种动力系统。
具体原理如下：
1. 能量转化：混动系统主要由燃油发动机、电动机、电池和控制单元组成。
燃油发动机主要负责驱动车辆行驶和充电，电动机则通过电池供电，提供额外的动力。
2. 制动回收：当车辆减速或制动时，电动机可以转变为发电机，将制动过程中产生的能量转化为电能，存储到电池中。
这样就实现了能量的回收和再利用。
3. 能量分配：混动车辆在行驶过程中，会根据动力需求自动切换燃油发动机和电动机的工作状态。
通常情况下，低速行驶或怠速时，电动机会提供动力，提高燃油经济性；而高速行驶时，燃油发动机则会主要提供动力，电动机则协助提供额外的动力，提高车辆的性能。
4. 能量管理：混动系统通过控制单元对燃油发动机和电动机的工作状态进行智能管理和优化调节。
根据行驶情况和驾驶需求，系统会自动切换和调节两种动力源的使用，以达到最佳的燃油经济性和性能。
通过上述原理，油电混动系统可以实现燃油经济性和环保性的双重优势。
燃油发动机和电动机的协同工作，使得车辆在不同行驶条件下都能以最佳方式工作，从而提高燃油利用率，减少
尾气排放，降低对环境的影响。
此外，混动系统还可以降低驾驶噪音和震动，提供更加平稳和舒适的驾驶体验。
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混合动力控制原理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：发动机启动模式一：发动机起动模式当驾驶者发出起动指令后，由电动机通过行星轮系给发动机供能，使之起动。
该模式就是发动机起动模式。
在这种模式下，输出轴固定不动，与之啮合的齿轮副均不动，因此齿轮环静止。
二、蓄电池充电模式在这种模式中，电机通过电动机同步开关连接到太阳轮上，停车锁将输出轴锁定，所有齿轮副空转。
发动机通过行星轮系给电动机供能，电动机工作在发电机状态，给蓄电池充电。
这种模式下的运动学和动力学关系与第一种模式相同，只是功率流动的方向相反。
三、电动机驱动模式汽车起动时速度较低，若发动机工作则效率较低，一般只让电动机单独工作。
电机轴与电动机同步开关咬合，转矩通过电机齿轮传递到输出轴上。
其余齿轮均空转。
四、混合驱动模式在汽车加速和爬坡这样需要较高的功率时，工作与混合驱动模式。
在这种模式中，电机轴与一组齿轮副共同作用，发动机和电机共同向输出轴提供转矩驱动车轮转动。
由于有四组齿轮，故可以得到不同的速度，可以根据具体运行环境选五、发动机驱动模式正常行驶时，发动机单独驱动时最经济的运行方式。
在这种模式中，一组齿数比较低的齿轮副被用于将发动机的转矩传递给输出轴，电机轴空转。
在这种模式下运行的HEv类似于普通燃油汽车。
六、电力连续可变传动模式(CVT)这种模式用到了行星轮系，为汽车的控制提供了两个自由度，允许发动机的状态优化至最佳燃油效率。
发动机是唯一的动力源，给输出轴提供转矩驱动车轮运转的同时，给电机提供转矩，电机工作在发电机状态，将机械能转化成电能给蓄电池充电。
太阳轮通过电机同步开关于电机轴咬合，第四组齿轮副于行星轮系的齿轮环相连。
七、能量回收模式类似于Prius的再生制动动能回收。
电机通过电机齿轮与输出轴连接，工作于发电机状态，将减速和刹车的机械能转化为电能为蓄电池重点。
运动学和动力学关系与第一种模式相同，只是功率流动的方向相反。
由上述可见，这种新设计的驱动系统可以完成Prius的驱动系统的全部工作模式，但是结构要简单，并且少了发电机以及在发电机处进行能量转换消耗的能量，能够进一步的提高系统的效率。
输出轴最终驱动汽车运行还要克服相关阻力，包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力以及汽车加速以跟随预定速度轨迹而加速过程中的惯性等，如图4-9所示。
最终的速度关系为:工作模式的选择：1：驾驶者发出手动命令“起动”，汽车工作于发动机起动模式。
2：驾驶者发出手动命令“充电”，汽车工作于蓄电池充电模式。
3：在汽车所需要的功率较低、汽车运行速度较低、蓄电池储能较高、冷却液温度过高或发动机刚停止运行不久这几种情况之一下，汽车工作于电动机驱动模式。
逻辑表达式如下:4：当汽车所需转矩大于电力连续可变传动模式下发动机能够提供的转矩时，汽车工作于混合驱动模式。
逻辑表达式如下:4：在满足混合驱动条件但是电池电量低于储能下限、蓄电池电量正常但汽车运行于正常行驶状况要求有最佳效率或满足电力连续可变传动模式条件但是蓄电池储能太高不能继续充电的三种情况之一下，汽车工作于发动机驱动模式。
逻辑表达式如下:5：在汽车需要的转矩小于发动机所能提供的转矩且蓄电池储能低于其储能上限，或者汽车在正常行驶中蓄电池电量接近储能下限需充电时，汽车工作于电力连续可变传动模式。
逻辑表达式如下:6：汽车减速或刹车，所需要功率为零时，工作于能量回收模式。
逻辑表达式如发动机性能优化一：混合驱动模式在混合驱动模式下，先确定发动机需要提供的功率，然后从we一Pe关系曲线中选出对应的角速度we以实现最低油耗。
选出四组齿轮副中的一组，其齿数比最接近发动机角速度和输出轴角速度之比。
之后控制电动机工作在式(4-7)决定的角速度和式(4-8)决定的转矩上，以提供所需的辅助转矩。
二、发动机驱动模式在这种模式中，发动机是唯一的动力源，它的输出功率由输出轴的角速度和功率决定。
输出轴功率给定后，发动机工作于最低速度时的耗油量是最低的，而对应的转矩最大以满足功率要求。
因此，四组齿轮副按照齿数比递减的优先权选择，齿数比最低的优先选择，这样发动机就能在运转域内以最低角速度运转。
这种策略能够达到最低油耗。
三、连续可变传动模式在该模式下，对每一给定驾驶条件，发动机和电机转矩由式(4-12)和(4-13)决定，但根据式(4-11)，发动机仍然有一个自由度We，它是该模式的优化目标。
对于一个给定的发动机转矩，存在一个发动机速度，在这一点发动机效率达到最大。
发动机的效率E可以用下面的函数表示:增程式电动车最小燃油消耗特性曲线对应的发动机的输出功率只比发动机全负荷工作(节气门全开)的输出功率稍微小一点。
荷电状态最大化控制策略荷电状态最大化控制策略应该遵循以下原则，在任何时候(除了soc达到最高限度时)，发动机应该工作在全负荷状态(节气门大开度)，发动机输出其最大功率。
一部分功率用来平衡行驶时的路面需求功率，另一部功率则用来给电池充电。
博世起停系统：启动停止策略：MT/手动AT and AMT/手动与手自动发动机停止的条件车辆停止，空档位置松离合器踏板车辆停止踩刹车踏板并且没有其他系统要求发动机运转发动机起动的条件踩离合器踏板松离合器踏板或其他系统要求发动机运转双离合器分离机构1)纯电动工况在纯电动工况下，发动机不工作，离合器1由控制系统控制处于分离状态，此时只有电动机工作带动整车行驶。
离合器2为手动离合器，由驾驶员按照传统汽车的使用方法来操作。
2)混合驱动工况在混合驱动工况时，离合器1由控制系统控制处于接合状态，电动机和发动机共同工作来实现各种混合驱动工况。
这种双离合器的方案在原理上是可行的，结构相对于行星轮系的方案要简单一些。
但是，自动离合器(离合器1)的接合，分离过程要求有完善的控制策略和控制精度的保证，因此需要做大量的实验和分析来优化自动离合器的控制系统，减少自动离合器接合时因前后两部分转速、扭矩差过大造成的接合冲击。
2．3．2．1可锁止齿圈的行星轮系动力分配机构可锁止齿圈的行星轮系动力分配机构的工作原理。
①纯电动模式该模式下，发动机不工作，转速为零(即太阳轮的转速为零)；电动机工作通过手动离合器及变速器驱动车辆行驶；而齿圈锁止机构此时释放齿圈，使之自由转动。
这样就实现了纯电动的工作模式。
②混合驱动模式在混合驱动模式时，齿圈锁止机构将锁止齿圈，使其不能转动(齿圈转速为零)，则发动机和电动机共同运转来实现混合驱动模式下的各种工况。
楔块式单向离合器(超越离合器)动力分配机构1)概述单向离合器的动力分配机构也可归于双离合器的方案，但单向离合器的工作原理同传统摩擦片式离合器有本质的区别。
这种方案可以有效的减小接合带来的冲击，而且更适合混合动力汽车使用。
下面将详细分析单向离合器的工作原理以及在动力分配机构的不同工作模式下的工作状况。
2)楔块式单向离合器的工作原理1．楔块式单向离合器的结构特征图2—22所示是楔块式单向离合器的楔块尺寸特征，A>B>C。
正是由于楔块的这种特殊尺寸，使得当外环和内环都逆时针旋转时，如果外环转速小于内环转速，离合器分离(图2--23a)，外环转速等于内环转速时，离合器接合(图2--23b)a)方案一这种方案的基本结构是：发动机和内环相连，电动机和外环相连，旋转方向都是逆时针。
在纯电动模式下，内环--发动机转速为零，外环--电动机逆时针旋转，驱动车辆行驶，这时离合器处于分离(超越)状态。
混合驱动模式下，二者以同样的转速逆时针旋转，此时离合器处于接合(逆止)状态。
b)方案二这种方案的基本结构是，发动机和外环相连，电动机和内环相连。
旋转方向都是顺时针。
在纯电动模式下，外环--发动机的转速为零，内环--电动机顺时针旋转，驱动车辆行驶，这时离合器处于分离(超越)状态。
混合驱动模式下，二者以同样的转速顺时针旋转，此时离合器处于接合(逆止)状态。
使用超越离合器时应注意的问题：1)离合器分离(超越)时旋转部分的最高转速能达到3000r／rain。
2)离合器接合(逆止)时能承受较大的冲击。
3)离合器接合(逆止)后能传递110Nm左右的扭矩。
4)离合器接合(逆止)后内、外环的最高转速能达到5500r／rain。
5)能在100℃的环境中长期稳定工作。
6)考虑到超越离合器的工作环境，要求其润滑尽量免维护。
控制策略的基本思路通常有两种：一是直接法，即直接将优化目标(如油耗等)表示为系统状态变量、控制变量等的函数；二是间接法，即最小损失法，从计算当前驱动条件下各个部件的效率入手，得到整个系统的能量(功率)损失。
损失最小的状态变量就是当前驱动条件下应该选择的状态变量。
具体的控制方法有：逻辑门限值控制、动态自适应控制、逻辑模糊控制和神经网络控制四种。
由于逻辑门限值控制方法快速简单、实用性较强，因此国外的样车和产品车型大部分都采用这种控制方法。
其他三种复杂的控制方法需要采集和运算的数据量非常大，特别是要实时采集大量的发动机运行数据计算发动机的最佳油耗点和最佳排放点，并在运行中实时跟踪两点数值的变化，使控制系统的软件和硬件都过于复杂。
另外，三种复杂控制方法对目标的改善效果在很大程度上依赖于发动机的动态模型精度和运行数据的实时快速检测的精度，精度的偏差导致目标效果明显恶化。
因此，采用逻辑门限值控制方法对HFJ7161PHEV总成控制系统是合适的。
总体控制方案混合动力汽车总体控制方案基本上分为两大类，即分布式和集成式。
所谓分布式是指设置独立的整车控制单元，同时整车控制单元和各总成控制单元之间相互独立(至少在逻辑上)。
FFJ7161PHEV采用分布式层次化的控制方案，如图3一l所示。
混合动力系统属于多能源动力系统，各个子系统之间需要协调工作才能实现混合动力系统在各个工况下的功能，从而体现混合动力系统在提高燃油经济性和排放性能方面的优势。
整个系统的控制策略主要由主控制器来完成。
主控制器根据驾驶员的各种操作(钥匙、油门踏板位置、制动踏板位置、档位等)以及各个子系统当前状态进行判断，确定各子系统的运行模式并对其进行相应的能量分配以及协调控制。
最后主控制器将控制信号发送给对应的子系统的控制器，由各个子系统的控制器完成对相应子系统的调节和控制。
整车控制策略启动工况控制策略观察发动机和电机的转速——转矩特性图可知，初始启动阶段，发动机的转速和转矩成正比趋势，在转速较低时，发动机输出转矩较小；而电机的转速、转矩成反比，在低转速下具有良好的转矩特性。
为了克服传统轿车启动时，发动机在较大负荷下由静止达到稳定转速的过程中燃油经济性和排放都较差的问题，一般情况下都有电机启动整车进入纯电动驱动工况；而当电池soc 低于设定的下限值时，由发动机启动整车。