模块2 底盘测功机的功能和构造
模块2 底盘测功机的功能和构造ppt课件
图 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒；
14-变速器；15-电涡流测功器；16冷却水入口
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(1)滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮 在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。
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模块2 测功机的基本功能为：
①测试汽车驱动轮输出功率。 ②测试汽车的加速性能。 ③测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 ④检测校验车速表。 ⑤辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃 油经济性和废气排放性能进行检测。
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2．底盘测功机的构造国产DCG-10C型汽车底盘测功机机械部分结构
相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，两极间便产生磁场，
转子在励磁线圈磁场中转动，因而在转子上产生了涡电流，该涡电流与产生它的磁场相互作用
而产生了对转子的制动力矩，因此测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒加了载，
形成了阻力矩（制动力矩）
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(3)测量装置
测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出 旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度与牵引力， 再换算成其功率值。所以，测功试验台必须配有测力装置与 测速装置。
图国产DCG-10C型底盘测功试验台控制柜面板图
1-取样盒插座；2-打印机数据线插座；3-打印机电源线插
座；4-报警灯
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汽车底盘测功机【优质】PPT文档
第二节 底盘测功机的基本结构
一、汽车底盘测功机的结构型式
驱动轮输出功率用于评价在用汽车的动力性，是汽车综合性能检测的必检项目。 底盘测功机既可以用于汽车科学试验，也可以用于维修生产。 底盘测功机，又称转鼓试验台，是一种室内试验设备。 该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器,由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。 （4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 第二节 底盘测功机的基本结构 式中，IM f为飞轮当量惯量； 利用各种传感器获得测试结果。 在进行汽车技术等级评定、在用汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出 功率即可。 3、掌握汽车底盘测功机的测试原理； 该装置中两个防偏摆滚子找到车轮位置，防止高速运行时车轮的偏摆。 （1）发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测。 FTloss =a+b V+c V 2 （4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 1、了解汽车底盘测功机的基本功能； 滚筒来实现路面模拟，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动 （3）发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 控制系统由控制模块和执行元件组成。 第二章 汽车底盘测功机 若需全面考核发动机的动力性、底盘的技术状况及调整质量，还可进行中间转速下驱动轮输出功率的测量。
(1)接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的 转换开关置于低档或高档位置。 (2)操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 (3)将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升 器托板上。 (4)操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 (5)用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时 从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。 (6)检测发动机输出功率或驱动力 (7)全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角架，操 纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。
用于油耗检测的多功能底盘测功机解析
用于油耗检测的多功能底盘测功机解析多功能底盘测功机（以下简称测功机）是一种能够对汽车行驶中的动力性能进行测量、研究和评价的设备。
在汽车研发、测试和检测等领域具有非常广泛的应用。
其中，一项重要的应用就是用于油耗检测，本文将对用于油耗检测的多功能底盘测功机进行解析。
测功机的组成测功机主要由以下几部分组成：滚筒组件滚筒组件是测功机的核心组成部分，用于接收被测车辆的动力输出并加以测量。
滚筒组件通常分为单辊或多辊，多辊滚筒可以提供更多的摩擦面积，从而更真实地模拟车辆的路面行驶状态。
驱动组件驱动组件是测功机用于驱动滚筒组件旋转的部分。
驱动组件通常由电机和减速器组成，采用闭环控制系统可以实现负载匹配，并可以确保滚筒的旋转速度和负载稳定精度。
控制系统控制系统是测功机用于计算和评估车辆动力性能的部分。
控制系统可以在滚筒旋转时对车辆的动力输出进行测量，并计算出车辆的加速度和功率等相关参数。
控制系统通常集成了数据采集、数据处理和测量结果输出等功能。
环境调节系统环境调节系统用于调节测功机工作环境的温度、湿度和气压等参数。
这些参数会对测量结果产生一定影响，因此需要对测功机的环境进行相应调节，以确保测量的准确性和可重复性。
测功机的工作原理测功机的工作原理主要是将被测试的车辆驱动到滚筒组件上，然后通过驱动组件使得滚筒开始旋转。
滚筒的旋转会产生一定的阻力，而被测车辆的动力输出则用来克服这种阻力。
通过测量车辆在滚筒上的运动状态，以及滚筒旋转时的输出功率，可以计算出车辆的动力性能。
具体来说，测功机会通过传感器测量滚筒的转速和扭矩，从而可以计算出滚筒的输出功率。
同时，通过电脑控制滚筒的启动、加速、运行和停止等过程，可以测量和评估车辆在不同状态下的加速度、功率、爬坡能力、制动能力等关键参数，以便为车辆的研发和测试提供重要的数据支持。
测功机在油耗检测中的应用测功机在油耗检测中有着非常广泛的应用，其具体过程可以归纳为以下几个步骤：1.确定油耗检测环节：通常在新车研发、排放检测、燃料经济性评估等环节进行。
第二节 底盘输出功率检测
汽车底盘测功机的构造
汽车驱动轮输出功率检测 汽车加速能力测试 车速表及其他项目的检测 底盘测功机的使用方法
本节重点难点
底盘测功机的结构与原理
底盘技术状况检测及分析
提出问题：
为什么要对底盘技术状况进行检测？
如何对底盘技术状况进行检测？ 如何评价底盘的各项技术指标？
（4）在用汽车动力性的评价 在用汽车动力性合格的条件为：
ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa
ηMa——汽车在发动机额定转矩工况下的矫正驱动轮输 出功率与额定转矩时发动机输出功率的百分比允许值 （％） ηPa——汽车在发动机额定功率工况下的校正驱动轮输 出功率与发动机额定功率的百分比的允许值（％）
四.汽车加速能力测试
M bn Fv Pk 3600 9549
2.环境条件和检测工况
（1）环境条件
①环境温度：0℃——40℃
②环境湿度：＜85％
③大气压力：80——100kPa
（2）检测工况
GB∕T 18276——2000《汽车动力姓台架试验方法和评价指标》规定： 检测工况采用汽车发动机额定转矩和额定功率工况。
滚筒装置作用： ①模拟行驶路面；②传递驱动力和速度。
单滚筒式 直径大（1.5～2.5m) 双滚筒式 直径小（185mm～400mm)
曲率小，接近平坦路面，测试 曲率大，滚动阻力增大，功率 精度高 损失15-20%，安置角影响测量 精度，精度低 制造成本高，占地面积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、设计部门 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业、汽车检 测站
（3）计算校正驱动轮输出功率与发动机输出功率的 百分比
VM P VM 0 P M
VP P VP0 P e
底盘测功机的结构及检测原理 可下载 优质文档 参赛教学设计
4．检验方法
5．检测程序
二、底盘测功机的使用、维护与保养
1．使用
（1）使用前的准备工作
（2）汽车底盘测功机的使用
（3）检测方法
（4）注意事项
2.维护与保养
（1）定期检查
（2）定期润滑
（3）定期标定
三、底盘测功机检定技术规程
1．外观及一般要求
2．回零误差
3．滚筒机构
4．测量系统
教学方法
教学章节
模块一汽车动力性与燃油经济性检测
课题一汽车动力性指标及检测
教研室
审批
教学时数
2H
授课日期
教学班级
教学
目标1、了解汽车底盘输出功检测方法2、了解底盘测功机的使用、维护与保养
3、了解底盘测功机检定技术规程
重点、难点
底盘测功机的结构及检测原理
教学方法
讲授
教学工具
多媒体教具、授课计划、教材、教案、教学课件、考勤表、平时成绩登记表
复习提问
底盘测功机由哪几个系统组成？
教学内容
时间分配
Ⅰ组织教学
点名检查出勤情况、稳定学生情绪
Ⅱ新课讲解
一、汽车底盘输出功率检测方法
二、底盘测功机的使用维护与保养
三、底盘测功机检定技术流程
Ⅲ小结
5分钟
75分钟
10分钟
作业布置
P12
教 学 内 容
一、汽车底盘输出功率检测方法
1．检测工况
2．驱动轮输出功率限值
手 段
时间分配
底盘输出功率
汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下， 汽车及滚筒、 汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有 的功能为： 的功能为：
1 2 1 1 1 2 2 ′ = Jωf + J 0ω0 + J hωh + J rω 2 + A 0 A 2 2 2 2
飞轮转动惯量（ ）、飞轮 式中 J、ωf —— 飞轮转动惯量（kg·m2）、飞轮 、 角速度（ 角速度（rad/s）； ）； J0、ω0 —— 滚筒转动惯量（kg·m2）、滚筒角速 滚筒转动惯量（ ）、滚筒角速 度（rad/s）； ）； J h、ω h —— 测功机转子转动惯量（kg·m2）、转 测功机转子转动惯量（ ）、转 子角速度（ 子角速度（rad/s）。 ）。
2. 底盘测功机的构造
1-框架 2-电涡流测功机 3-变速器 4-主动滚筒 5-速度传感器 10116-联轴器 7、8-飞轮 9、10-电磁离合器 11-举升器具 121312-从动滚筒 13-压力传感器
图2-11 滚筒装置的结构类型
（1）滚筒装置
单滚筒式 直径大（ 直径大（1.5~4m) 曲率小， 曲率小，接近平坦路 面，测试精度高 制造成本高， 制造成本高，占地面 积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、 适用于科研、设计部 门 双滚筒式 直径小（ 直径小（ 185mm~400mm) 曲率大，滚动阻力增大， 曲率大，滚动阻力增大，测 试精度低 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业
Pk
式中
Fv = 3600
驱动轮输出功率（ PK —— 驱动轮输出功率（kW）； F —— 驱动轮驱动力（N）； 驱动轮驱动力（ 试验车速( V —— 试验车速(km/h)。
Pk的大小取决于： Pk的大小取决于： 的大小取决于 发动机的输出功率； a. 发动机的输出功率； 传动系统的传动效率（80～90%）； b. 传动系统的传动效率（80～90%）； 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） ）（15 c. 滚动阻力损失（滚筒曲率的影响）（15～20%） 试验台的传动效率； d. 试验台的传动效率；
底盘测功机
二、 汽车四轮定位仪
汽车四轮定位的机理
汽车车轮定位主要是前轮定位，现代汽车随着行驶速度的提高、超低压扁平胎的 使用，以及后轮独立悬架的普及，除其车轮定位参数有减少或呈负值的趋势外，后 轮也有定位，即四轮定位。
车轮定性、舒适性和经济性等。因此，车轮定位值的检测不仅对在用车十分 必要，而且对新车定型和质量抽查也是必不可少的。
2．以推力线定位 也称为补偿四轮定位，是以不与汽
车的几何中心线重合的后轮推力线为 基准来调整前轮前束角，完成整车的 车轮定位。
对于后轮前束不可调整的车辆来说， 是必须采用的方法。
3．完全四轮定位 当推力线与汽车几何中心线不重合 时: ① 以后者为基准，进行后轮位置的
调整，使推力线重合于汽车几何中心 线;
它是后轮总前束(左、右轮前束之和)的角平分线。
1.2 车轮定位的种类
1．以汽车几何中心线定位
它又称为高级四轮定位，是以汽车的几何中心线为 基准，来检查和调整前、后轮前束角。
如果后轮的位置准确，其推力线重合于汽车的几何 中心线，只要将四个车轮的前束调到标准值，就会产 生理想的定位效果；
如果后轮的位置不准确，推力线与汽车的几何中心 线不重合时，即便各个车轮的前束值正确，仍然会存 在异常情况。
② 再以重合了的推力线和汽车几何 中心线为基准调整前轮前束。
1.2 车轮定位参数 1．前束
同轴上左、右两车轮的旋转平面，其前端距离小于后端距离，称为前束。 正常情况下，同轴左、右车轮的前束值应当相等，二者之和称为总前束。 前束值也可用前束角表示。
前束角示意图
2．主销后倾角
在纵向垂直平面内，主销轴线与通过车轮中心垂线 的夹角称为主销后倾角。
形大，增加了车轮回正的力臂，二者的共同作用使回正
浅谈汽车底盘测功机的功能技术发展现状
浅谈汽车底盘测功机的功能技术发展现状发表时间：2018-09-12T11:24:24.783Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：莫贤聪[导读] 摘要：随着人们生活水平的不断提高，人们对生活品质要求也随之提升。
广州新展汽车综合性能检测有限公司摘要：随着人们生活水平的不断提高，人们对生活品质要求也随之提升。
汽车作为人们出行常用工具，深受大家广泛喜爱和不断追求，因此，近年来汽车生产商及研发人员也更注重新车型及其新功能的研发。
从而减少了对汽车检测诊断设备的关注度，使得检测诊断设备以不能够满足当前检测需要。
本文主要针对汽车检测诊断设备存在的问题进行分析，并给予相应解决方案，并对其发展趋势进行分析。
关键词：汽车；底盘测功机；功能设备；发展现状引言随着中国经济的快速发展，中国汽车制造业也取得长足的进步，汽车生产商增多，汽车保有量的不断增加，对汽车的安全性、环保性智能性等多方面性能提出了更高要求，进而对汽车检测的要求也越来越高。
很多传统的检测方法已经不适用于现代汽车检测需要，与国外先进的汽车检测技术与设备相比我国的汽车检测在硬件和软件上还存在一定差距，因此，研究发展先进的检测技术，使用现代化的检测设备是汽车检测行业的必然趋势。
一、汽车底盘测功机的检测能力汽车底盘测功机的检测能力包括承载能力、功率吸收能力、扭力测量能力和速度测试能力，这些参数是影响车型适应范围、工作效率与节拍的主要因素,额定吸收功率、最大吸收扭力和最大测试车速是测功机检测能力重要指标，试验研究认为汽车底盘测功机的检测能力见表 1。
除基本结构参数外, 测功机的量程范围、功率吸收能力应满足适应车型的测试需要，测功机模拟汽车道路行驶阻力的能力, 取决于功率吸收装置的加载能力 ( 最大吸收功率) ，因此，产品设计与各总成、部件的技术匹配至关重要。
一般电涡流机是以额定吸收扭矩作为能力技术指标，由于扭矩与速度决定功率, 因此也能间接反映电涡流机的功率吸收能力。
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2、惯性式制动试验台结构及工作原理 在试验台上可以模拟道路制动试验工况。 主要参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或 减速度。 试验台按同时检测的轴数不同分为：单轴式、双轴式。 3、平板式制动试验台结构及工作原理 试验台由测试平板、测量显示系统、踏板力计组成。 测试平板由面板、底板、钢球、力传感器等组成。 汽车在平板式制动试验台上的制动试验过程与汽车在道 路上行驶时的制动过程较为接近。
汽车制动系统检测
一、 汽车制动过程
二、汽车制动性能诊断参数和标准 1.制动距离 2.制动减速度 3.制动力 三、制动性能的检测 1.单轴反力式滚筒制动试验台结构及工作原理 单轴测力式滚筒制动试验台的结构如图所示。它由框架、 驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制 装置等组成。
图 单轴测力式滚筒制动试验台 1-电动机；2-减速器；3-测量装置；4-滚筒装置；5-链传动；
图 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒； 14-变速器；15-电涡流测功器；16冷却水入口
(1)滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮 在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。
模块2 车底盘测功机的基本功能为： ①测试汽车驱动轮输出功率。 ②测试汽车的加速性能。 ③测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 ④检测校验车速表。 ⑤辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃 油经济性和废气排放性能进行检测。
2．底盘测功机的构造国产DCG-10C型汽车底盘测功机机械部分结构
(3)测量装置
测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出 旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度与牵引力， 再换算成其功率值。所以，测功试验台必须配有测力装置与 测速装置。
(4)控制装置 底盘测功试验台的控制装置和指示装置往往制成一体，形成 柜式结构 测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式 目前应用较多的是电测式。
图 滚筒式底盘测功试验台 a)单轮单滚筒式；b)双轮双滚筒式；c)单轮双滚筒式
(2)功率吸收装置(即加 载装置) 功率吸收装置 用来模拟车辆在道路上 行驶所受的各种阻力。 常用的功率吸收装置有 水力测功器、直流电机 电力测功器和电涡流测 功器，目前多采用电涡 流测功器。
电涡流测功器见图。主要由定子和转子组成，定子四周装有励磁线圈，转子与试验台主动滚筒 相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，两极间便产生磁场， 转子在励磁线圈磁场中转动，因而在转子上产生了涡电流，该涡电流与产生它的磁场相互作用 而产生了对转子的制动力矩，因此测功器吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒加了载， 形成了阻力矩（制动力矩）
测速装置多为电测式，一般由 速度传感器、中间处理装置和 指示装置组成。
功率指示装置 在微机控制的底 盘测功试验台，测力传感器和 速度传感器输出的电信号送人 微机处理后，指示装置直接显 示驱动轮的输出功率。
图国产DCG-10C型底盘测功试验台控制柜面板图 1-取样盒插座；2-打印机数据线插座；3-打印机电源线插 座；4-报警灯