航海学新增1
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
航海学 第一章：坐标、方向与距离
G
Pn90°N
M
O
Q`
0°
P90°S s
2007年6月
JMI
缪克银
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
二、地理坐标
4、地心坐标
地 心 经 度 ：同前面地理经度
地心纬度e： 该点地球椭圆体向径与赤道平面的夹角
第二章
海图
2010年9月
JMI
李红磊
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
一、地球形状：
１、地球的自然表面： 高低不平、非常复杂、不规则的曲面 无法在其上建立坐标以确定距离的度 量、位置的确定、方位的划分等航 海中必须要解决的问题。
2010年9月 JMI 李红磊
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
4、经差与纬差
概 念
经差D：两地经度之代数差；D=2-1 纬差D：两地纬度之代数差。D=2-1 两者均有方向性,其方向的确定与到达点位 于起始点的方向同名
2007年6月
JMI
缪克银
§1· 1地球形状、地理坐标和大地坐标系 1·
二、地理坐标
4、经差与纬差 计算注意事项:
(1)北纬、东经取＋，南纬、西经取－；
航海学
缪克银 李红磊
航海学的研究对象：
“航海学”是航海技术专业的一门主要 专业课程，其主要研究的是有关船舶在海 上航行的航线选择与设计、航行各过程中 船位的测定以及不同条件下船舶安全航行 的基本方法
2010年9月
JMI
李红磊
《航海学》课程的学习内容
基础知识： 地理坐标与大地坐标系、 方向、航向、方位、 航速、航程计算、距离、 航用海图的投影基本原理、 海图识图、海图的分类与使用
html5网页前端设计课后习题答案
第一章习题答案1.什么是Internet和万维网，它们的区别在哪里？答：Internet是由成千上万台计算机设备互相连接，基于TCP/IP协议进行通信从而形成的全球网络。
万维网是Internet上最重要的服务之一，也常被简称为“W3”或“Web”。
万维网主要使用HTTP协议将互联网上的资源结合在了一起，并在浏览器中以Web页面的方式呈现给用户。
2.请简单描述用户上网浏览网页的原理。
答：用户打开Web浏览器并输入需要访问的URL地址，该地址将发送给对应的Web服务器。
Web服务器然后将该地址对应的文本、图片等内容发送给用户并显示在用户使用的Web浏览器中。
3.Web前端技术的三大核心基础是哪些内容？答：HTML、CSS和JavaScript。
4.Web前端新技术HTML5与HTML有什么关系?答：HTML来源于Hypertext Markup Language（超文本标记语言）的首字母缩写，是用于架构和呈现网页的一种标记语言，也是万维网上应用最广泛的核心语言。
HTML5是HTML的第五次修改版，也是目前HTML语言的最新版。
第二章习题答案1.HTML5的文档注释是怎样的？答：HTML5使用<!--...-->标签为文档进行注释，注释标签以“<!--”开头，以“-->”结束，中间的“...”替换为注释文字内容即可。
<!--...-->标签支持单行和多行注释。
2.HTML5中列表标签有哪些，它们之间有什么区别？答：包括有序列表标签、无序列表标签和定义列表标签三种。
有序列表标签<ol>和</ol>用于定义带有编号的有序列表；无序列表标签<ul>和</ul>用于定义不带编号的无序列表；定义列表标签<dl>和</dl>是用于进行词条定义的特殊列表，每条表项需要结合词条标签<dt>和定义标签<dd>一起使用。
海上航行报告范文
海上航行报告海上航行报告范文紧张又充实的实习生活又将谢下帷幕，想必你的视野也得到了开拓，这时候需要写一份实习报告好好地作总结了。
在写实习报告之前，可以先参考范文，以下是小编帮大家整理的海上航行报告范文，欢迎大家分享。
海上航行报告1随着我国科技与经济的快速发展，我国与世界各国的贸易往来越来越频繁，切实加入到了世界经济一体化的进程当中。
航运业是实现世界经济一体化的基础条件，它在推进全球经济一体化进程中将担负起越来越重要的角色。
航运事业在飞速发展的同时必然对航运人员需求逐年增加，因此出现船员素质参差不起的现象；船员航海知识的欠缺严重威胁船舶航行安全及水域生态环境。
同时航海科技的发展对船员的素质也有了更高的要求，公约规范及规则的更新与修订要求船员不断的学习。
怎样有效提高相应船员的专业素质成为亟带解决的问题；而对于内河及远洋船员来说在船上时有大量的时间，但是上岸后由于休息、陪家人等原因不能抽出一定的时间更新、丰富自己的知识。
最后，科学技术的发展使船员在船上通过计算机应用一学习软件学习成为可能。
一、研发背景1、航海技术专业学生航海技术专业学生包括四年制本科生、三年制专科生。
专业学生虽然有较长的学习的时间，但是有相当一部分用在了大学公共基础课程的学习上，还有一个缺陷就是在培养计划中，专业课程与公共基础课程交叉学习，导致学生学习重点偏移，忽视了专业课程学习的重要性。
学生的专业知识掌握不够牢固，专业课程的相互关联，是学生在学习新的专业课程的时候意识到把已学过的专业知识已忘得一干二净，在课堂上往往出现老师一问三不知的情况。
课下学生又懒得去翻阅其他课本补充知识，学生的专业知识还是不完整的，学习也还是那么困难。
不只是理论学习中有这种情况发生，在实操训练中，每次都要重新学习，从头开始，训练完之后也没有地方可以去学习，所学的东西得不到巩固。
在此次实习过程中也出现了类似的情况，对于船舶结构、驾驶台资源管理、助航仪器的使用等知识已模糊不清，导致在与船员交流学习的过程中不能较好的沟通学习。
14.7 航海通告
索引）
Index
Admiralty Notices to Mariners
GEOGRAPHICAL INDEX (1) Admiralty Publications and Miscellaneous ………………… 2.1-2.3
(2) British Isles ………………………………………………………2.4-2.5
Admiralty Notices to Mariners
IV.对《英版航路指南》的改正 “Section IV”是对《英版航路指南》的改正通告， 它包括改正《世界大洋航路》和《航海员手册》（ Mariner‘s Handbook）的航海通告。 对于《航路指南》的改正通告，一般将其汇订成册 ，并随附一张有效通告号的一览表，以备查阅，除 一些简单的改正外，一般不要直接用通告对《航路 指南》或补编进行改正。
本索引按通告号的顺序排列，给出通告内容所在的页码和需改正的海图所在 的图夹号（Chart Folio）。因此，当已知通告号后，可利用本索引索查通 告页码。 例如，已知通告号为3289，查本索引得其改正内容在第2.6页，且知在7号、 9号图夹（图夹的地区范围可见《总目录》）内有该通告要改正的海图。而 从第2.6页便可查得3289通告的具体内容 。
要依据，用航海通告改正航海图书资料的工作是船 舶驾驶员的一项经常性工作。
两种版本：每周一期的周版航海通告和每年一本的
航海通告年度摘要。
但随着电子海图的发展与应用，目前已出现了光盘
版的航海通告，使用者只要将有关光盘插入存有电 子海图的计算机系统，系统就能自动将有关电子海 图的资料进行改正。
Admiralty Notices to Mariners
Admiralty Notices to Mariners
开辟新航路的原因
4.欧洲各国君主强化王权、积极扩张 （社会原因）
5.基督教会向海外传播基督教的企图（宗教原因）
材料一：1500年左右，随着欧洲商品经济的 日益发展和资本主义生产的萌芽，货币日益取代 土地成为社会财富的主要标志，货币成为普遍的 交换手段。封建贵族用货币购买奢侈品，农民也 用货币交纳地租。商人和手工工场主需要更多的 货币以便扩大经营，而黄金是最贵重的交换手段， 有了它就有了一切，人人都渴望黄金。 材料二：贵金属黄金成为人人都渴求的东西。 哥伦布说过：”黄金是一切商品中最宝贵的，黄 金是财富。谁占有了黄金，就能获得他在世上所 需要的一切。
普通高中课程标准试验教科书必修二第5课
探究一：传统的 欧洲与亚洲之间的航路称之为旧 航路。结合所学知识思考：旧航路指的是什么？
14世纪前后欧亚之间的商路
探究二：是什么原因使得15世纪的 欧洲人舍近求远，开辟新航路？ 一、开辟新航路的背景
（一）开辟新航路原因 1.商品经济的发展，资本主义萌芽对货币的 需要（根本原因） 2. 欧洲人渴望到东方寻求贵重商品发财致富 （重要原因） 3.通往亚洲的商路受到限制（直接原因）
—迪亚士
好望角
葡萄牙 里斯本 卡里库特
马林迪
达· 伽马
1497年 葡萄牙— —印度
达· 伽马
好望角
亚美利哥——Amerigo
美洲——America
1492年 欧洲——美洲
洪都拉斯
哥伦布向西出航四次，发 现了中美洲地峡和南美洲 大陆。
菲律宾 麦哲伦死亡之地
西班牙 塞维利亚
时间 航海家 资助国家 航行路线
料，多至不可思议。”
丁香 黑胡椒 肉豆蔻 肉桂
材料：1453年，奥斯曼帝国的军队攻占君 士坦丁堡，占领巴尔干、小亚细亚以及克里木 等地区，从而控制东西方之间的通商要道。不 但帝国军队肆意抢劫商旅，而且帝国当局还规 定对过往商品课以重税。
当代航海类学生心理健康问题与心理素质培养
第２ ３期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＧＹＩ Ｆ ＭＡＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＯＲ Ｎ ＩＮ
Ｏ职 校 论 坛 。
科技 信 息
当代航海类学生心理健康问题与心理素质培养
陈建 亭 于长 富 （ 岛远 洋 船员职 业 学 院 山东 青 岛 青 ２ ６７ ） ６ ０ １
【 摘 要】 本文通过 分析航 海职 业特 点， 结合 当今航 运形势及航海环境 ， 究 当 研 代航 海类学生的常见心理问题及 产生的原因， 向航 海类院校 提 出培养航 海类学生心理素质的几点措施 ， 高我 国海员的国际竞争 力， 提 以符合 国际化的航 海类人 才要求。 【 关键词】 海类学生 ； 航 心理健 康； 心理素质
３ 航 海 类 学 生 常见 心理 问题
３１ 学 习 压 力 大 ．
航海类学生不仅要完成学校开设的学历教育课程 ． 包括基础课 和 专业课 ． 另外 ， 还要通过海事局组织的船员适任考试 ， 获得船 员适 任证 最终才算顺利完成学业。学生 自人校后 ， 在理论课程学 习之外 ， 还 古代 ， 地理知识 有限 ， 人类 彼岸是 不可知 的世界 ， 了探知世界 ， 书． 为 并要求通过相应 的考试和评估 。如熟悉 航海 活动产生 ， 因此航海常常被赋予神秘色彩 ， 是一种 冒险行 为 ， 只有 需要经过多个船员专业培训 ． 少部分人才会 去做 这种 冒险活动 ． 而这部分人被后人 称为伟大的航海 和基 本安全 、 通艇筏 、 精 精通 急救 、 高级 消防 、 冒险行 为 ． 而已属于一 种职业 ， 并且是 以及 （ Ｔ Ｗ 公约》 ＳＣ 马尼拉修正案最 新要 求的熟悉和保安 意识 培训 、 负 只有获得 以上专 业培训合格证 书 ． 才有 资格参加 现代 社会不 可或缺的一个 职业 ． 从事这一职业 的人被称为海员 。与其 有保 安职责培训等 ． 他职业相 比． 航海是一个 比较特殊的行 业 ． 机遇与挑战并存 。 具有涉外 海船船员适 任证 书的考试 ． 取得适任证 书则必须是所 要求 的考试科 目 全部合格。根据最 新的《 海船船员适任考试 和发证 规则》 申请三副适 ， 性， 实践性 ， 艰苦性 ， 风险性 、 团队性等特点。 １ 涉外性 远洋运输船舶是一片流动的国土 ． ． １ 海员在异 国他 乡的所 任证书 ． 必须完成并通 过五 门课程 的考试和相应 的评估 。 括航海学 包 作所为都代表着中 国人民的形象 ． 既要时时注意维护好祖 国的形象 和 （ 原航海学和航 海气象学 与海洋学合并 ）航海英语 、 舶值班与避碰 、 ， 船 尊严 ． 又要不卑不亢地妥善处理好各方面的关系。 船舶货运（ 原船舶结构和设备 与船舶货运合并 ）船舶管理等 。可 以说 、 １ 实践性 。 ． ２ 航海是一个实践性很强的职业 ． 国际化航海人才除了应 学生在校期 间学习任务非 常艰 巨 ．客观上 给学生造成很 大的学 习压 具备掌 握扎实的航海专业 知识 ． 还应拥 有较强 的动手 能力 ． 遇到 突发 力 ． 另外 ． 生从 高 中步人大学后 ， 学 学习态 度转变 ， 以为可以不像 高 本 事件能够及 时有效 的处理 中那样刻苦学习 ， 有更多的时间参与课 外活动。 主观上学习思想松懈 ， １ 艰苦 性 海上环境 比陆地上要恶 劣的多 ． ＿ ３ 船舶在海上航行 ． 与外 客观上学习任务艰 巨． 从而造成学习压力过大。如果学生不 能够正确 界 世界隔 离 ． 员远离陆 地 ． 海 以船 为家 ， 相对封 闭的环境 中驾 驶船 处理 ， 在 则会产生厌学 、 焦虑甚至抑郁等心理问题。 ３２ 情感 困惑 ． 舶， 在心理上 、 生理上所承受 的压力 ， 要远远地大于陆地职工 。 １ 风险性。航海存在风险是社会共 识 ， ． ４ 风险来 自各方面 ， 自然因 有 由于航海职业 的特殊性 ． 目前大多数的航海类 院校海上专业 只招 素， 如大风浪天气 ； 也有 人为 因素 ， 如驾驶员经 验不足 ， 疏忽 大意 。另 收男生 ， 一个班级里 的同学全部都是男生 ， 被戏称作“ 尚班” 步人大 和 。 外， 年， 近几 海盗行 为猖獗 ， 给航海带来一定 的危 险。每年 ， 也 因海事 、 学校 园的学生正值青春年华 ． 有着远大的理想 ， 有着豪迈 的激 情 ， 希望 海难 造成人员 、 环境和财产的重大损 失后果相 当严重 。 梦想 从这里起航 。 但人是有情感有思想 的， 渴望与他人沟通和交流 ． 特 １ 团队性 。在航海过 程中 ． ． ５ 团队合作精神尤为重要 ， 舶航行是一 别是需要得 到异性 的支持 和鼓励 。而学校特殊环境 的限制 ． 船 学生性别 个系统工作 ． 要海员协 同工作 ． 需 特别是 甲板部与轮 机部 之间 的合作 单一 ． 压抑着他们 的情 感需求 ． 长此 以往 ， 则会 造成学生情感 困惑 ． 心 更是紧密 ． 只有互相配合 ． 才能完成任务 。 理也会受 到很大 的影 响 ３３ 忧 虑性高 － ２ 当今航运形势及 航海 环境 据调查 ．有些 学生选择航海专 业完全是 在不了解 的情况 下做 出 的． 不清楚从 事航海 事业的艰 苦与危 险， 来到学 校之后 ， 通过学 习和老 ２１ 航运形势低迷 ． 逐渐 清楚航海类学生 毕业后会从 事怎样 的工作 ． 海员 的工 当前 国际航运市场的低迷状态仍然在持续 ． 国际干散货市场 还有 师 的教导 ． 晕 急剧恶化 的趋势 ， 国际集装箱 ， 包括油品 的运输也持续亏损。 航运市场 作和生活环境相对 比较艰苦且有一定 风险 ，狂风巨浪 、船舶颠簸 、 机器 噪音 、 时差倒换 、 海盗侵 扰 、 信息 闭塞、 海难事 故等 ， 这些 信息 的需求增 速放缓 。 随着 欧债危机 ． 括美 国等发达 经济体经济增 速的 船 、 包 导致 了航 海类学生容 易产生心理上 的紧张 、 神不 心 下滑 ， 这样使市场 的交 通运输量急剧 的下降 ． 导致 国际航运市 场的需 传递 给学 生之后 ， 情绪激动和不稳定 ， 但迫于家庭及 就业的压力 ， 而又不得不继 续走 求减少 ． 使现有 的运力 出现一个饱和状态 。 市场 的运力严重过剩 。 近年 定 、 不可避免会产生忧虑心理 来。 大批 的新增运力投入市场 ， 加剧 了航运市场 的供需失衡。 而企业的 下去 ． 成本 大幅上升 。当前 的状况 ． 除了运价是下降的 ， 其他 的都 是上涨的 ． ３４ 自卑心理严重 ． 航海类学生来源大多为农村 、 乡镇 ， 家庭经济来源都属 一般水平 ， 比如说燃油成本 、 融资成本等 。这些成本都使航运企业 直接的经营成 其 中较差甚 至困难 的家庭 比例 占了将近一半 。由此看来 ， 航海类学生 本 的上升 ， 而运价 又在下降 ． 面大 幅度增加 亏损 仍 以农村 、 乡镇生源 为主． 家庭经济状况大都在 中等 以下水平 。 问及 在 ２２ 航海 环境 复杂 ． 大 如“ 当前 国际局势有相 当严峻的一面。 区性 的战争 和暴力 冲突此起 学习航海专 业的原 因时 ． 多数 的回答惊人 的一致 。 为 了将来能找 地 这部 分出身 贫寒 ． 生活 困难 的学生 ， 与别 彼伏 ． 局部性 的动 荡与紧张有所加 剧 ． 和平 与发展面临 的问题 愈加紧 份 薪水 高的工作 ” 在学校 ． 觉得 自己家庭经济条件实在太差而感 到 自 。 卑 迫 。间接影 响了整个世界 的发展 环境 。地 区性 冲突 、 战乱的增多和加 的同学相 比． 在近些年来 ．海 员职业 的社会 荣誉感 和认 同度发生 了很 大的变 剧 ， 大国利益关 系的复杂化 ， 导致 直接 冲击航运经济 的发展 。 在很 能够上船 工作 ， 是很风光 的一件 近些年来 ， 特定区域海盗袭击 事件数 目 增 ． 激 严重危 害海上船舶 化。在改革开放 之前 ． 多人 眼里 ， 海员 由于能 出国、 赚外汇 、 收入高 、 有免税购买进 口电器优 惠 享 航 行安全和 国际航运事业 的发展 ．冲击 国际经济秩序 和海运安全秩 事情 ， 是令人羡慕的热门职业 ． 享有较高的职业 声望。 从新 中国较早的几 序。 目前 ， 海盗活动 比较活跃的区域主要 集中在东南亚 、 印度洋 区域 、 等 ． 这里面不乏革命家 、 高干子弟的后代 ， 包括后来稍 晚一些 东非和西非地
航海技术毕业论文范文3篇
航海技术毕业论⽂范⽂3篇提⾼航海技术专业实践技能的途径摘要：航海技术专业具有实践性强的特征，决定了其专业能⼒培养应以实际操作为主，应从加⼤实训课时⽐例、加强航海模拟器训练、建设⽹络实验室学台、加强学⽣上船顶岗实习管理等⽅⾯出发提⾼学⽣实践技能。
关键词：航海技术专业实践技能提⾼途径引⾔航海技术专业培养的是国际国内航运企业需要的⾼技能⼈才，这就决定了航海院校航海技术专业要强化职业技能和岗位技能的培养，使学⽣在掌握必要的专业理论知识的同时，更要熟练掌握实际操作技能[1]。
这种实践技能的培养只有通过岸基实训场所教学、模拟器训练和海上航⾏实践和训练来完成，否则难以胜任现代化船舶的操纵要求。
提⾼学⽣的实践技能是新时期航海技术专业⼈才培养的必然要求，也是为了适应航运企业的发展要求和响应马尼拉公约精神的最好体现。
1.实践技能提⾼途径探讨的必要性1.1履⾏STCW公约马尼拉修正案的需要2012年1⽉1⽇⽣效的STCW公约马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上，主要有：（1）规范了特殊⽤途船船员的培训和适任要求；（2）明确了四类保安培训、三种保安证书；（3）加强了海洋环境保护⽅⾯的知识、理解和熟练的要求；（4）提出了使⽤电⼦航海天⽂历和天⽂航海计算软件；（5）强调了团队精神、领导⼒和团队⼯作技能的要求；（6）增加了电⼦员的培训与适任要求，对ECDIS和其他船⽤电⼦设备的知识、理解和熟练的要求。
同时，马尼拉修正案将BRM（驾驶台资源管理）及ERM（机舱资源管理）纳⼊A部分，作为强制性要求[2]。
航海技术专业教育必须以国际、国内相关公约和法规为依据，积极探索实践技能的培养有效途径，提⾼学⽣的实际动⼿能⼒，培养出符合公约要求、具有较强实践能⼒和竞争能⼒的航运⼈才。
1.2航海技术专业⼈才培养特点的需要航海技术专业的⼈才培养⽬标是培养⽣技能型航海⼈才。
⼈才培养具有以下⼏个特点：（1）专业知识、能⼒和素质结构要符合国际公约和国内法规有关⾼级船员的要求；（2）学⽣毕业时在取得⼤专学历证书的同时，还要获得⽆限航区适任证书及专项培训合格证书；（3）实践教学环节置于⼗分重要的地位，以保证学⽣的实践技能可以满⾜船员适任证书、技能证书和岗位技能评估的要求[3]。
航海学第三节航迹计算
由图中可看出：
d dS cosC
由此可得到：
2 1
s 0
dw dS sin C
D d cosC dS S cosC
Dep dW sin C dS S sin C
s 0 s 0
式中：Dφ——纬差； S——恒向线航程； TC——恒向线航向； Dep——东西距。东西距(departure)——恒向线航程的东西 分量，用Dep表示，单位为海里。 注意东西距与经差的区别：东西距是纬圈上被两条经线所夹 劣弧长度，以海里为单位，其值随纬度增加而逐渐减小;经差则是 赤道上被两经线所夹劣弧长度，其大小与纬度增减无关。
二、计算公式
设起始点地理坐标为(φ1,λ1)，如果能求得起始点和到达点之 间的纬差(Dφ)和经差(Dλ)，就可由下式求取到达点的地理坐标 (φ2,λ2)：
2 1 D
2 1 D
因此，航迹计算的核心问题,是如何根据已知的航向、航程， 去计算纬差和经差。
如图所示，A为起航点(φ1,λ1)，B为到达点(φ2,λ2)，AB为恒向 线，其航程为S，AB与各经线的交角均为真航向TC。将恒向线航程 等分为n等分，每等分的长度为ds，过各等分点作经线和纬圈，得 到n个球面三角形，可将其近似看做平面三角形。设dφ为dS的南北 分量，dW为dS的东西分量。
需要指出的是这种计算方法采用的平均纬度是总的平 均纬度。与每段分别求取经纬度最后相加的方法相比必然 不同，会存在一定误差，所以这种方法只适合于在中低纬 地区小范围的多次变向航行的航迹计算。
在进行有水流影响的航迹计算时，由于水流影响的平 均纬度和航行的平均纬度一致，用这种方法将水流影响作 为一个航向进行计算是适合的。而且也是首选的方法。但 是，如果航行中船舶改向或流向发生变化，船舶改向点和 流向改变点应作为航迹计算的到达点求出船位后再进行下 一步的推算。
武汉航海职业专业技术学校
武汉航海职业技术学院高等职业教育质量年度报告（2015年）1学校基本情况1.1学校定位武汉航海职业技术学校隶属中央特大型企业——中国外运长航集团有限公司（以下简称集团），是一所经湖北省人民政府批准、国家教育部备案、中国海事局审核的航海类公办普通高等学校，是湖北省人民政府“富民工程”教育培训基地，是武汉市旅游专业定点学校，是中国长江航运（集团）总公司的党校、团校。
武汉航海职业技术学校创建于1955年，原名长江航运技工学校；1987年改名为长江轮船总公司职工大学，1998年改名为中国长江航运集团职工大学。
1999年经国家教育部审批确定为全国首批以“新机制、新模式”试办高等职业技术教育的院校之一；长航集团在该校设立了“中国长航国际海员培训中心”，全国人大常委会委员长吴邦国亲笔题名。
2002年3月，经湖北省人民政府批准改制更名为“武汉航海职业技术学校”。
2013年积极吸收民营资本参与学校发展与建设，与湖北中欧投资集团联合办学。
学校现有两个校区，其中东湖校区位于东湖风景区南望山1号，瑜家湖校区位于武昌瑜家湖148号。
学校占地面积220870.49㎡，现有建筑总面积114290.69㎡，资产总额5,108.81万元；学校在校学生4,256人，年均培训学员1000人次（社会人员培训，不包括学历班）。
学校秉承“学汇四海、技术报国”的办学理念，开设有航海技术、旅游管理、国际航运业务管理、报关与国际货运、连锁经营与管理、计算机技术、轮机工程、电子商务、酒店管理、物流管理、楼宇智能等32个专科专业，建有GPS实验室、航运物流实验室、雷达模拟实验室、电工、电子技术及测量实验室、汽车工程、信息工程等33个校内专业实验室，37个校外实训基地，形成了以航海、旅游为品牌，以汽车、物流、信息技术为特色的综合类高等院校。
其中，轮机工程技术、国际航运业务管理、船舶工程技术等三个专业是中央财政重点支持专业，轮机工程技术、航海技术是省级重点专业，《航海学》、《海上酒店基础》和《导游业务》等3门课程为省级精品课程，航海技术实验室、物流实验室、信息工程实验室、旅游实验室是我校重点建设实验室。
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第一章基础知识第一节地球形状与地理坐标001 航海上为了简化计算，通常将地球当作。
A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体002 航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作。
A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体003 地理经度以作为基准线的。
A．赤道B．格林经线C．侧者经线D．侧者子午圈004 所谓“地理经度”是指。
A．地球上某点的法线与赤道面的交角B．地球上某点和地心连线与赤道面的交角C．地球椭圆子午线上某点和地心连线与赤道面的交角D．某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角005 地理经度和地理纬度是建立在作为基准线计量的。
A．地球圆球体B．地球椭圆体C．地球椭球体D．球面直角坐标系006 地理纬度是某地子午线的与赤道面的交角。
A．半径B．切线C．法线D．铅垂线007 纬度是以作为基准线计量的。
A．赤道B．等纬圈C．格林经线D．侧者经线008 经差、纬差的方向是根据来确定的。
A．起航点相对于到达点的方向B．到达点相对于起航点的方向C．起航点的地理坐标的名称D．到达点的地理坐标的名称009 经差的方向是根据来确定的。
A．到达点的经度与起航点的经度之差的符号B．到达点的经度与起航点的经度之差，小于180度的符号C．到达点相对于起航点的方向D．B、C都对0010 某地地理经度是格林子午线到该地子午线之间的。
A．赤道短弧B．赤道短弧所对应的球心角C．极角D．A、B、C都对0011 地理坐标的基准线是。
A．经线、纬线B．赤道、经线C．格林子午圈、纬圈D．赤道、格林子午线0012 下列关于经差、纬差的说法正确的是。
A．纬差不能大于90度B．经差不能大于180度C．到达点的在南半球，纬差方向为南D．B、C都对0013 下列关于纬差方向的说法正确的是。
A．到达点在南半球，纬差方向为南B．船舶在北半球航行，纬差方向为北C．由北半球航行至南半球，维差方向为南D．A、C都对0014 下列关于经差、纬差的说法中，正确的是。
A．经差最大为180度B．纬差最大为180度C．由东半球航行至西半球，经差一定是东D．A、B都对0015 下列关于经差、纬差的说法中，正确的是。
A．经差最大为180度B．纬差最大为90度C．由东半球航行至西半球，经差一定是东D．A、B都对0016 下列关于经差、纬差的说法中，正确的是。
A．船舶由东半球航行至西半球，经差一定是东B．船舶由北半球航行至南半球，经差一定是南C．船舶由南半球航行至北半球，经差一定是北D．A、B、C都对0017 下列关于经差、纬差的说法中，正确的是。
A．船舶由东半球航行至西半球，经差不一定是东B．船舶由北半球航行至南半球，经差不一定是南C．船舶由南半球航行至北半球，经差不一定是北D．A、B、C都错0018 已知起航点经度λ1=108°24′。
6E，到达点经度λ2=118°04′。
6E，则两地间的经差Dλ为。
A．009°40′．0E B．010°20′．0EC．109°40′0E D。
009°20′0E0019 已知起航点经度λ1=106°23′。
6E，到达点经度λ2=168°21′。
0W，则两地间的经差Dλ为。
A．274°44′．0E B．085°15′．8EC．094°44′。
2E D．061°57′。
8E 0020 已知起航点经度λ1=058°48′。
5E，到达点经度λ2=110°14′。
0W，则两地间的经差Dλ为。
A．169°02′．5E B．051°36′．5EC．169°02′。
5W D．051°36′。
5W 0021 已知起航点经度λ1=118°24′。
3E，到达点经度λ2=108°25′。
8E，则两地间的经差Dλ为。
A．010°01′．4W B．010°58′．5EC．009°58′。
5E D．009°58′。
5W 0022 已知起航点经度λ1=110°10′。
6E，到达点经度λ2=118°08′。
1W，则两地间的经差Dλ为。
A．007°57′．9W B．008°02′．1WC．007°57′。
9E D．008°57′9E0023 已知起航点经度λ1=006°12′。
7W，到达点经度λ2=107°24′。
9E，则两地间的经差Dλ为。
A．113°37′．6W B．113°37′．6EC．101°12′。
2E D．101°12′。
2W 0024 已知起航点经度λ1=124°15′。
7W，到达点经度λ2=115°36′。
8W，则两地间的经差Dλ为。
A．008°38′．9W B．009°21′．1EC．008°38′。
9E D．009°21′。
1W0025 已知起航点经度λ1=136°12′。
7W，到达点经度λ2=114°21′。
3E，则两地间的经差Dλ为。
A．070°34′．0E B．250°34′．0EC．070°34′。
0W D．109°26′。
0W0026 已知起航点经度Ф1=23°24′。
7W，到达点经度Ф2=39°16′。
3E，则两地间的经差DФ为。
A．15°52′．2N B．16°07′．8NC．14°52′。
2N D．62°40′。
6N0027 已知起航点经度Ф1=25°10′。
2W，到达点经度Ф2=13°08′。
3N，则两地间的经差DФ为。
A．12°01′．9S B．12°01′．9NC．12°12′。
9S D．38°18′。
5N0028 已知起航点经度Ф1=06°28′。
4N，到达点经度Ф2=12°39′。
5S，则两地间的经差DФ为。
A．19°07′．9N B．06°11′．1NC．19°07′。
9S D．06°11′。
1S0029 已知起航点经度Ф1=23°48′。
4S，到达点经度Ф2=11°36′。
4S，则两地间的经差DФ为。
A．34°24′．8S B．11°12′．0SC．35°24′。
8S D．11°12′。
0N0030 已知起航点经度Ф1=08°12′。
4S，到达点经度Ф2=25°04′。
4S，则两地间的经差DФ为。
A．16°52′．2S B．17°52′．2SC．33°17′。
0S D．17°07′。
8S0031 已知起航点经度Ф1=04°24′。
8S，到达点经度Ф2=11°36′。
4N，则两地间的经差DФ为。
A．07°11′．6N B．16°01′．2NC．07°11′。
6S D．15°01′。
2N0032 已知起航点经度Ф1=36°12′。
6N，两地间纬差DФ=08°06′。
2N，则到达点纬度Ф2为。
A．34°18′．8N B．28°06′．4NC．44°18′.8N D．28°06′.4S0033 已知起航点经度Ф1=26°14′.6N，两地间纬差DФ=06°008′.4S，则到达点纬度Ф2为。
A．32°23′．0S B．20°06′．2SC．32°23′.0N D．20°06′.2N0034 已知起航点经度Ф1=08°36′.4N，两地间纬差DФ=15°24′.0S，则到达点纬度Ф2为。
A．06°47′．6S B．07°47′．6SC．24°00′.4S D．07°12′.4S0035 已知起航点经度Ф1=18°14′.5S，两地间纬差DФ=13°02′.3S，则到达点纬度Ф2为。
A．05°12′．2N B．31°16′．8SC．05°12′.2S D．21°16′.8S0036 已知起航点经度Ф1=21°11′.3S，两地间纬差DФ=15°13′.4N，则到达点纬度Ф2为。
A．36°44′．7S B．06°57′．9SC．05°57′.9S D．06°02′.1S0037 已知起航点经度Ф1=12°31′.4S，两地间纬差DФ=23°24′.6N，则到达点纬度Ф2为。
A．11°06′．8N B．35°56′．0NC．11°53′.2N D．10°53′.2N0038 已知到达点纬度Ф2=26°24′.6N，两地间纬差DФ=08°06′.2N，则起航点纬度Ф1为。
A．18°18′．4N B．15°47′．8NC．34°30′.8N D．15°12′.2N0039 已知到达点纬度Ф2=08°31′.9N，两地间纬差DФ=17°20′.4S，则起航点纬度Ф1为。
A．09°11′．9S B．25°52′．3NC．09°11′.5N D．08°48′.5S0040 已知到达点纬度Ф2=06°11′.8N，两地间纬差DФ=14°07′.8N，则起航点纬度Ф1为。
A．20°19′．6N B．08°04′．0NC．07°56′.6S D．08°04′.0S0041 已知到达点纬度Ф2=18°12′.3S，两地间纬差DФ=11°11′.0N，则起航点纬度Ф1为。
A．07°01′．3N B．29°23′．3NC．07°01′.3S D．29°23′.3S0042 已知到达点纬度Ф2=24°23′.7S，两地间纬差DФ=12°37′.8S，则起航点纬度Ф1为。
A．11°49′．5S B．12°14′．1SC．12°49′.5S D．12°14′.1N0043 已知到达点纬度Ф2=07°21′.3S，两地间纬差DФ=11°11′.2S，则起航点纬度Ф1为。