车站防水施工作法

目 录 一、 编制依据 ……………………………………………………1 二、 主要技术标准 ………………………………………………1 三、 工程概况 ……………………………………………………2 ㈠工程简介 …………………………………………………………2 ㈡防水设计概况 ……………………………………………………3 四、 工程特点及重、难点 ………………………………………5 五、 施工准备 ……………………………………………………5 六、 施工方案 ……………………………………………………8 ㈠结构自防水施工 …………………………………………………9 1、防水混凝土生产 ………………………………………………10 2、防水混凝土浇筑 ………………………………………………10 3、防水混凝土养护 ………………………………………………12 4、防水混凝土施工注意事项 ……………………………………12 ㈡结构外全包柔性防水施工 ………………………………………14 1、底板及围护桩部位侧墙柔性防水层做法及施工要求 ………15 2、顶板和地下一层部位侧墙柔性防水层做法及施工要求 ……18 ㈢特殊部位防水做法 …………………………………………… 22 1、施工缝防水做法 ………………………………………………22 2、变形缝防水做法 ………………………………………………25 3、不同材料之间的过渡搭接 ……………………………………26 4、洞口防水层预留搭接部位的保护 ……………………………29 七、 防水工程质量控制及措施 …………………………………30 八、 安全保障措施 ………………………………………………32 九、 文明施工与环境保护 ………………………………………33 十、 绿色施工措施 ………………………………………………36 森林公园站主体结构防水施工方案 一、 编制依据 1、北京地铁奥运支线工程森林公园站主体结构防水施工图； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； 3、《地铁设计规范》（GB50517-2003）； 4、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）； 5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》； 7、奥运支线相关评审文件。 二、主要技术标准 1、车站迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S10；防水

混凝土的环境温度不得高于80℃。 2. 防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级为C15，厚度为160mm。 3、防水混凝土结构迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 ４、防水混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度不应小于50mm。 ５、结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 ６、车站外侧铺设柔性全包防水层，顶板和土钉墙围护范围的防水层采用与结构密贴的单组分聚氨酯涂料，成膜厚度不得小于2.5mm；围护桩部位侧墙和底板采用两层厚度各为4mm的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材，所有铺设防水层的基层表面均应保持干燥。 ７、车站侧墙及顶板结构浇筑完毕后，应及时施做防水层并尽快回填，避免长期曝露在阳光下导致结构开裂。 ８、车站与暗挖区间、出入口、预埋段、后开发结构等合建工程之间的连接部位设置的变形缝，在变形缝处设置封闭的背贴式止水带，利用背贴式止水带将车站与区间段隧道、后开发结构等合建工程的防水区域分隔开，形成各自独立的防水区域。 三、工程概况 ㈠工程简介 森林公园站位于奥林匹克公园和森林公园交界处。车站现状地面为辛店村路和天辰路交叉路口，天辰路路面宽14m，两侧是经平整的待建土地，原有村落已经基本拆迁完毕。为配合辛店村路道路施工，本站中部预埋段已经完成并进行验收。 森林公园站是奥运支线的第四座车站，也是奥运支线即远期地铁八号线的北端终点站，车站南北横跨辛店村路，车站北侧设存车折返线。本站南北中轴线与中轴线广场轴线重合。车站北侧是规划森林公园，南侧是北京奥林匹克公园，西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站，车站总长206.4米,总建筑面积12459.9m2；车站有效站台长120米，宽14米，线间距17米，车站

起点里程为K4+30.306,车站终点里程为K4+249.606，有效站台中心里程K4+131.956。车站南段与景观大道结合，结构标准断面宽23.0m，三层三跨框架结构；车站北段与景观平台结合，结构面宽为23.0m和25.1m，三跨框架结构，层数为四层~二层。 车站设有三个出入口和四组风亭，分别设于路中绿化带的车站两侧。本站地面为森林公园景观平台，由于设计方案尚未确定，故本站地下一层及以上的图纸需要另行结合设计。主体结构采用明挖法施工。 ㈡防水设计概况 1、防水设计原则

（1）在地下工程的施工过程中，防水工程是控制工程质量的一个关键环节，它置身于施工的全过程。为了确保工程防水质量，根据招标文件和设计图纸的要求，结合地下工程的结构特点、施工方法、水文地质参数等条件，本工程将遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 （2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 2、结构防水标准

⑪结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 ⑫迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S10，同时在结构迎水面设置柔性防水层。 3、防水结构

车站主体结构采用的是防、堵相结合的防水体系 (见图1-1) 1—1车站结构防水体系图 ⑪混凝土结构自防水 结构采用自防水混凝土，抗渗等级为S10，防水混凝土的环境温度，不得高于800C。迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。迎水面钢筋保护层厚度不小于50㎜。防水混凝土结构底板的素混凝土垫层，强度等级为C15，厚度160mm。对混凝土外加剂及掺合料按照《北京轨道交通工程现浇混凝土结构早期裂纹控制技术

要求》第二版（地下工程）严格配制。 ⑫结构外侧柔性全包防水层 结构底板及围护桩部位侧墙柔性防水层采用两层4mm厚的SBS防水卷材铺设，底板采用50mm厚的C20细石混凝土保护层，侧墙采用20㎜厚1：2.5的普通水泥砂浆找平层，保护

层采用15㎜厚的1：2.5的水泥砂浆进行防水层的保护。 结构顶板和土钉墙围护部位侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜防水层，平面顶板保护层采用70mm厚的C20细石混凝土，立面保护层采用50mm厚的聚苯板。 四、工程特点及重点、难点 1、本工程结构复杂，断面形式多样化，交叉口、开口、接口多，防水层的铺设难度大。 2、结构位于潜水层和层间水中，补给源丰富，稍有不慎、马虎，结构极易渗漏，如何确保主体结构的自防水混凝土浇筑质量和柔性全包防水层的铺设质量达到不渗不漏要求是本工程的技术重点和难点。 五、施工准备 ㈠成立结构防水组织机构 为保质、保量、按期完成本工程的结构防水施工任务，项目经理部成立了结构防水组织机构。项目经理赵党直担任组长，现场副经理倪广平和总工程师冀正辉任副组长，成员由项目部工程技术部、实验室、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门和土建作业队、防水作业队有关人员组成。结构自防水由土建作业队负责施工，结构外侧柔性全包防水层由防水专业队负责施工。 组织机构见图1-2：

㈡技术准备 1、组织有关管理人员和技术人员审核主体结构防水施工图，熟悉和掌握设计意图和技术要求； 2、参加由甲方代表主持，专家、监理、设计参加的防水设计技术交底； 3、在施工前，由工程技术部对结构自防水施工队和结构外侧柔性防水层施工队做出书面技术、安全交底，然后施工队技术负责人对工班长及操作人员做出书面技术、安全交底。 ㈢主要工程数量 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 SBS（8㎜双层）防水卷材防水层 m2 8200 2 2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜防水层 m2 5998 3 350#纸胎油毡隔离层 m2 3780 4 50㎜聚苯板保护层 m2 2268 5 C20细石混凝土保护层 m3 467 6 20㎜厚1：2.5的普通水泥砂浆找平层 m2 4220 7 15㎜厚的1：2.5的水泥砂浆保护层 m2 4220 8 钢边橡胶止水带（35㎝长、10㎜厚） m 2168 9 变形缝中埋注浆PVC止水带 m 298 10 变形缝背贴式止水带 m 244 11 1.0㎜不锈钢板接水盒 m 213 12 双面冷自粘卷材（1.2~1.5㎜厚） m2 310 13 预铺式反粘贴卷材（1.2~1.5㎜厚） m2 310 14 变形缝衬垫板（20㎜厚聚苯板） m2 205 15 遇水膨胀橡胶止水条 m 367 ㈣材料、机具准备 奥林匹克公园站主体结构防水材料一览表 序号 结构部位 防水材料 外包 施工缝 变形缝 1 底板及围护桩部位侧墙 两层各4mm厚SBS防水卷材 钢板橡胶止水带 侧墙和底板采用30~35cm宽中孔型中埋式注浆PVC止水带、30~35cm背贴式止水带；项板采用中孔型中埋式注浆PVC止水带 2 顶板和地下一层部位外侧墙 2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层 3 内部结构非迎水面 遇水膨胀橡胶止水条 主要材料：4mm厚SBS防水卷材、单组分聚氨脂； 配套材料：冷底子油、5cm厚聚苯板、聚酯布、膨润土密封胶、聚氨酯密封胶、350#纸胎油毛毡、不锈钢板接水盒等； 辅助材料：汽油、δ≥0.8mm铁板、封口压条、水泥钉、丁基胶粘带等； 施工机具：QD35-1喷灯、滚刷、封边开刀、电动搅拌器、刮板、壁纸刀、弹线墨盒、彩笔、盒尺等。 ㈤劳动力安排 根据总体施工部署及工程进度安排，车站结构自防水混凝土施工由土建作业队完成，拟投入人员800人，其中技工300人，普工300人，在施工过程中根据进度要求及时调整劳力，高峰期达

到800人，保证满足工程需要；结构外侧柔性全包防水层由防水专业队负责施工，拟投入人员，全部是技术工种。 六、施工方案 防水层施工工艺：1、材料选择；2、铺设工艺。 防水材料检查、验收防水工程所用的商品混凝土、水泥、砂、石、防水卷材、防水涂料、止水条、止水带等进行自检，检查内容：防水材料在北京备案情况，材料出厂质量、证明书(合格证和出厂性能检测报告)进场后性能复试试验报告。进场的防水材料应符合GB50208-2002第3.0.6条的规定。经检验合格后向监理报验，监理工程师进行认真检查验收防水材料的品种、规格、性能、外观质量、进场复试。不合格的材料禁止在本工程中使用，并令清退出厂。 ㈠结构自防水施工 采用外加剂防水混凝土作为结构自防水，它是依靠混凝土本身的密实性达到自防水的目的，它不但在工程结构中承担防水作用而且还起着承重和围护作用使结构防水和承重为一体，是防水之本，其核心是控制混凝土结构中产生裂缝。 根据经验，结构混凝土中产生裂缝的主要原因是：混凝土收缩，围护结构对内衬混凝土收缩的约束和混凝土抗拉强度（尤其是早期抗拉强度）不足。因此，保证防水效果的关键在于控制混凝土收缩。混凝土收缩主要包括水化收缩和降温收缩，因此必须控制混凝土级配，加强混凝土养护。 材料要求 防水混凝土采用商品混凝土，泵送浇筑；在与混凝土生产单位签订混凝土供应合同时，对防水混