车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案
地铁车站主体结构防水施工方案一、前言地铁在城市交通系统中起着至关重要的作用，地铁车站的主体结构防水施工是保障地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。
本文将详细介绍地铁车站主体结构防水施工的方案。
二、施工前准备在进行地铁车站主体结构防水施工之前，施工单位需要充分了解设计图纸要求、施工工艺标准、材料规格等信息，并对施工人员进行专业的培训和安全培训，确保施工过程中安全可靠。
三、施工材料准备1.防水材料：根据设计要求选择优质的防水材料，如聚乙烯防水卷材、聚氨脂弹性防水涂料等。
2.施工工具：包括刷子、滚筒、喷涂设备等。
3.防水施工辅料：如防水涂料稀释剂、玻璃纤维布等。
四、施工步骤1. 表面处理对地铁车站主体结构的表面进行清洁、打磨、修补等处理，确保表面平整、无尘、无裂缝。
2. 防水层划分根据设计要求确定防水层的划分，包括底层、中间层、面层等，各层之间要有有效的粘接或挤压密封。
3. 防水材料施工根据设计要求，选用相应的防水材料进行施工，确保每一处细节都得到有效覆盖和保护，如防水卷材要进行有效的接缝处理，防水涂料要进行均匀涂布等。
4. 质量检验施工完成后，应进行严格的质量检验，包括防水层的厚度、均匀性、粘结性等方面，确保防水效果达到设计要求。
五、施工注意事项1.防水施工要在气温适宜的条件下进行，避免恶劣天气影响防水效果。
2.施工人员要佩戴符合要求的防护装备，确保施工安全。
3.施工现场要保持整洁，材料摆放有序，避免污染防水层。
4.如遇特殊情况，应及时向设计单位或主管部门汇报，得到有效指导和处理措施。
六、总结地铁车站主体结构防水施工是一项复杂而重要的工程环节，严谨的施工方案和规范的施工流程是保障地铁站安全运营的基础。
只有严格执行施工要求，确保每一步细节到位，才能实现地铁车站主体结构的有效防水，保障城市地铁运营安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
车站防水施工方案
车站防水施工方案1. 引言车站地下空间作为人流量极大的区域，其防水工程至关重要。
一旦防水施工质量不达标，将对车站运营造成严重影响。
本文档将介绍一种适用于车站的防水施工方案，旨在有效防止地下空间的渗漏和水损问题。
2. 施工前准备在开始防水施工之前，有几个关键步骤需要进行准备：•车站调研：对车站地下结构进行调研，了解地下空间的材料、结构、现状以及可能的水源来源。
•设计方案制定：根据车站调研结果，制定相应的防水设计方案。
确保方案符合相关标准和标准。
•施工团队培训：对参与施工的团队进行培训，确保他们了解防水工程的重要性和各种防水施工技术。
•施工材料采购：根据设计方案，采购适合车站防水施工的材料。
3. 防水施工方案3.1 外表防水层施工外表防水层是车站防水系统的第一道防线，常见的施工方法包括：1.基层处理：确保基层外表平整、牢固，并去除松动的颗粒和碎片。
2.底涂施工：在基层上涂刷底涂材料，填平外表细微孔洞，并增强粘接力。
3.防水涂层施工：在底涂枯燥后，涂刷一层防水涂层，保证全面覆盖外表并确保涂层的均匀性。
4.防水卷材覆盖：可以在防水涂层枯燥后，使用防水卷材覆盖外表以增加防水层的厚度和耐久性。
5.二次涂层施工：根据需要，在防水卷材覆盖完毕后，可以再涂刷一层防水涂层来进一步加固防水效果。
6.防水涂层保护层施工：最后，覆盖一层防水涂层保护层以保护防水层免受日常使用和磨损的影响。
3.2 接缝处理车站地下空间的接缝是渗水的主要来源之一，因此需要特别关注接缝的处理。
以下是常见的接缝处理方法：•接缝密封剂：使用专用的接缝密封剂填充接缝，确保密封剂与基层和外表防水层的粘合性。
•胶带覆盖：在接缝处理完毕后，使用防水胶带覆盖接缝处，增加防水效果和保护接缝处理的稳定性。
3.3 墙体防水处理除了外表防水层和接缝处理，车站墙体的防水处理也是至关重要的一局部。
以下是常见的墙体防水处理方法：•墙面底涂：在墙面基层上涂刷一层底涂材料，填平墙面上的细微孔洞，并加强墙面和下一层涂层之间的粘接性。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站注浆防水施工方案
地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。
注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。
因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。
二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。
在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。
2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。
2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。
在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。
2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。
2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。
验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。
地铁车站项目车站结构防水施工专项方案5
地铁车站项目车站结构防水施工专项方案结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，每道防线都要精雕细琢、精益求精，严格按设计施工。
1.9.6.1围护结构表面的渗漏处理基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用向围护结构内注浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处并结合表面涂刷水泥基防水涂料将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护结构和主体结构都达到较好的防水效果。
1.9.6.2混凝土自防水（1）严格控制混凝土的坍落度。
地下连续墙水下混凝土的入槽塌落度控制在18～22cm，并保证其和易性良好。
顶板、底板、边墙防水混凝土的入模坍落度控制在11～14cm。
混凝土浇筑时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。
混凝土施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。
下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施。
（2）水下混凝土浇注采用导管浇注，浇注时应保证导管的埋入深度控制在2～6m，并保证砼浇注的连续性，以保证地下连续墙砼的密实度。
（3）结构混凝土施工时，应振捣密实，拟采用插入式振捣器振捣，“快插慢拔”操作，混凝土分层浇注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30S，视振捣表面下沉、气泡、灰浆来判断。
为避免漏振，采用“行列式”或“交错式”振捣，每次移动的距离不大于振动棒作用半径的1倍。
墙体振捣时，沿墙长方向两行排列，但必须满足振动棒靠模板的距离为0.5倍振动半径。
（4）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
（5）在车站结构顶板与楼板的大开孔部位采用聚丙烯腈纶添加剂混凝土，添加量为4kg/m3，有效控制此部位结构混凝土的开裂。
1.9.6.3诱导缝、施工缝、裂缝的防水（1）施工缝结构分段分部的施工不可避免留有施工缝，纵向施工缝和环向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将直接影响到结构防水的质量。
纵向施工缝采用镀锌止水钢片防水。
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主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1.1 编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。
（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。
（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1.2 编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况2.1 工程简介本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。
中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。
车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。
车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。
车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2-1 ****平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。
2.2 防水设计要求（1）混凝土结构自防水本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。
混凝土抗碳化能力，以理论计算达到100年；混凝土60天干燥收缩率不大于0.015%；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为0.2mm，背土面为0.3mm，并不得出现贯通裂缝。
防水混凝土保护层厚度：迎水面为50mm，背水面为35mm。
（2）高分子防水卷材本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结构的迎水面，形成封闭的全包防水层。
底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材（单面粘合，即高密度聚乙烯HDPE高分子片材+自粘胶+隔离膜），卷材全厚度1.5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。
顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于 2.5mm。
施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。
（3）细部构造防水①施工缝施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，迎水面增设防水层加强层，中部设置5mm厚镀锌钢板止水带，采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防水。
施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇水膨胀止水胶替换。
②变形缝变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带；变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。
③穿墙管穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均设置止水环。
④后浇带后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。
图2-1 车站结构横剖面防水构造图3、施工部署3.1 项目组织机构成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。
3.2 技术准备编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。
对所有施工人员进行考核，持证上岗。
组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。
3.3 劳动力准备按照施工任务的划分及施工工作量的安排，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整。
本工程劳动力配置如下：表3-1 劳动力配置3.4 材料准备选用符合要求的防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。
（1）凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。
（2）按照规范进行取样及试验，合格后方准使用。
3.5 机具准备表3-2 防水施工主要施工机具一览表4、施工进度计划车站防水施工分为底板、侧墙和顶板3个阶段，其中防水施工段根据主体结构施工分段划分为10个施工区段，项目部将根据业主的工期节点要求，集中人力、财力、物力，在节点工期前完成防水施工。
表4-1 主体结构防水施工计划节点工期5、施工工艺流程5.1 施工总体工艺流程图5-1 防水施工总工艺流程5.2 高分子防水卷材施工工艺流程清理基面→涂刷基层处理剂→细部防水加强→定位、弹线、试铺→铺贴卷材→辊压、排气→搭接缝粘接→质量验收→保护层施工。
5.3聚氨酯涂膜防水施工工艺流程基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→质量验收→保护层施工。
6、施工方法车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶板防水层形成全外包防水层。
6.1 混凝土结构自防水施工结构防水砼采用标号不低于42.5号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。
提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施：（1）使用生产质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na20）不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。
对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。
砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%。
（2）采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。
（3）精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。
砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度>2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析。
采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。
（4）对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。
（5）现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板与快易收口网一起使用。
（6）结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。
（7）采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。
固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。
6.2 底板、侧墙防水施工方法（1）基面处理铺设高分子自粘胶膜防水卷材前必须对基面进行处理，底板垫层采用自找平处理，侧墙围护结构地下连续墙表面清理干净、干燥，表面的平整度满足D/L≤1/20 (D:相邻两凸面间的最大深度，L:相邻两凸面间的最小距离，并要求凸凹起伏部位应圆滑平顺）。
对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5水泥砂浆抹平处理。
凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
所有阴阳角部位均采用1：2.5水泥砂浆倒角，阴角做成5cm×5cm的钝角，阳角做成20mm×20mm的钝角。
（2）涂刷基层处理剂基面清理干净验收合格后，在干燥的基层上涂刷冷底子油，涂刷厚度均匀，不漏底、不堆积，按一个方向一次涂好，干燥6h左右（根据气温而定，以不粘脚为好）。
（3）定位、弹线、试铺在底涂上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按粘贴控制线试铺及实际粘铺卷材，要求长、短边的搭接缝宽度均不小于100mm。
根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累计误差而出现粘贴歪斜的现象。
卷材先试铺就位，按需要形状正确裁剪后，开始实际粘铺。
（4）节点加强层在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽度50cm。
图6-1 底板倒角处防水处理（5）铺贴卷材底板直接空铺卷材，保证搭接缝宽度要求不小于100mm，底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。
卷材铺设时，与现浇混凝土结构外表面密贴的隔离膜在混凝土浇筑前撕掉，自粘防水卷材的自粘面面向混凝土结构。
侧墙采用预铺卷材，用射钉加钢垫片将100mm×100mm自粘卷材按500mm间距将卷材固定于基层上，粘结面朝外。
固定点距卷材边缘20mm处，钉距不大于50mm，钉长不小于30mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于20mm，避免浇筑混凝土时脱落。
相邻两幅卷材的有效搭接宽度为100mm（不包括钉孔），将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。
侧墙钢筋绑扎及焊接过程中在钢筋和防水卷材之间临时放置石棉保护板，避免防水层受到破坏，侧墙砼施工时再将石棉板及时取出。
防水层铺设好后，及时浇注侧墙砼，浇注侧墙防水砼时，振动棒不得接触防水层。
（6）验收在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
（7）底板防水保护层在验收合格后，在上方施作50mm厚C20细石混凝土为保护层。
6.3 顶板防水施工方法（1）基面处理施工顶板防水前必须对基面进行处理，确保基面无积水，无蜂窝、气孔、鼓包等情况，对坑洼部位可采用1:2.5砂浆进行找平压光，涂刷一道冷底子油或隔潮剂。