盖梁
近这两个星期用桥梁通做了两个桥，感觉这个软件还可以，恩。
作为一座完整的桥，首先确定桥址处的设计断面和设计水位（加大水位），加一个0.5m～1.0m的超高就是桥板底高程。然后就可以大致确定桥型，本次设计选用13m先张法与预应力混凝土桥板，5跨。
1、输入桥名、斜交角、桥面横坡:
桥面横坡％说明
（1）、双幅桥表示左半幅桥面横坡，
（2）、单幅桥表示左半边桥面横坡。
（3）、桥面左横坡>0指左底右高，<0指左高右底。
桥面双向横坡形成说明
单幅桥时：
（1）、当采用―桥面三角铺装‖，盖梁横坡始终为0。
（2）、当采用―盖梁中心弯折‖，其弯折点认为在路拱顶点处，盖梁横坡与桥面横坡应一致(正交情况下)。
（3）、如果采用―桥面为单向坡‖，盖梁横坡与桥面左横坡应相同(正交情况下)，桥面右横坡不使用。
这个桥是个斜桥，用30度的桥板。
2、桥墩盖梁设计与检查
2.1盖梁尺寸
这部分貌似没什么好特别说明的，就是拟定一个盖梁尺寸，求出弯矩，看是否需要调整边中比使正负弯矩大概相等。点击任何一个输入框，下部的示意图就是突出显示。
2.2材料、输出格式
最左侧一栏用缺省值就可以了，只不过混凝土等级我用的C30
横向分配系数
（1）、偏载时支点(杠杆法)过渡到跨中(偏压法)，对称布载时采用杠杆法
偏心布载时横向分配系数Mc计算图示对称布载时横向分配系数Mc计算图示
->|<-支点过渡跨中比值=0.25指分界点在1/4计算跨径处
插值计算偏压法横分系数插值计算
|<—–>|<——————–>|<—–>|
Mc(杠杆法) Mc(杠杆法) Mc(杠杆法)
+ + +————————————–+
| \ Mc(偏心受压法) / | | |
| +———————-+ | | |
| | | |
+————————————–+ +————————————–+
左支点梁板跨中右支点
（2）、左右偏载均采用偏心受压法，对称布载采用杠杆法
偏心布载时横向分配系数Mc计算图示对称布载时横向分配系数Mc计算图示
Mc(偏心受压法) Mc(杠杆法)
+————————————–+ +————————————–+
| | | |
| | | |
| | | |
+————————————–+ +————————————–+
左支点梁板跨中右支点
（3）、完全杠杆法，即左右偏载或对称布载均采用杠杆法
计算图示略。
当2柱时可采用―左右偏载均采用偏心受压法，对称布载采用杠杆法‖
当3柱及以上时可采用―偏载时支点(杠杆法)过渡到跨中(偏压法)，对称时杠杆法‖，即纵向轮轴位于支点与1/4计算跨径(假设偏载支点过渡跨中比值0.25)之间按―杠杆法‖与―偏心受压法‖插值计算，1/4计算跨径之间按―偏心受压法‖计算。
若选择―完全杠杆法，即左右偏载或对称布载均采用杠杆法‖，取左偏、右偏、杠杆法三种工况最大横向分配系数控制计算，这时计算的荷载支反力会更大。
我用的第一种。
横向加载位置选择，这个比较容易明白，我选的最后一个，偏安全考虑。
斜筋计算方式：
指定砼和箍筋共同承担的系数（系数≥0.6）给定箍筋间距计算斜筋根数（系数≤1），其实这两个都是一个意思，当第一个系数选取0.6时也就是第二个系数选取1，也就是说全部由砼和箍筋承担剪力。
盖梁计算采用，还是线刚比吧，规范规定的。
基础采用的扩大基础，原因之一是这次的地质资料不准，做灌注桩不靠谱，其二是基础地质是浅岩，大概距离河底也就几十公分就是岩石了，扩大基础划算。
其他的也没什么好说的
2.3横断面
最上面一栏很简单，梁板数就是共有几块板。这次选用1.25宽先张法预应力混凝土桥板，共4快板。
恒载支反力，也就是桥板自重+铺装层自重+护轮带栏杆自重，左反力=右反力=0.5×一块板上的恒载。
2.4设计数据
加载方式选用简支。安全等级为二级，点击可以查看说明。计入冲切力，安全考虑。裂缝宽度选取０.２ｍｍ，也是规范规定。生产桥，用公路二级荷载折减。冲剂系数可以算，但是太麻烦，我直接用的经验系数０.１５，也不知道准不准＝＝。人群车辆等活载竖直力弯矩分配给没根柱采用，我选的平均，因为是对称布置。
左孔(或右孔)单孔加载时一辆车轮轴采用说明
对车道荷载，该选项不起作用。对车辆荷载，为了取得顺桥向活载竖直力产生最大弯矩值，需单孔加载。当选择：
①单孔内加载不进入另一孔：
如果左孔加载，车辆纵向布载从左向右移动车轴时，前轴(或反方向布车的后轴)保证不进入右孔。
＋——＋＋——＋
↓↓↓↓–> 轮轴不进入另一孔
—+ +——————————–+ +——————————–+ +—
| | 单孔内加载| | 另一孔| |
—+ +——————————–+ +——————————–+ +—
↑↑R计算↑↑R另孔=0 ↑↑
+—–+ +—–+ +—–+
| | | | 计算墩| |
②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔：
如果左孔加载，车辆纵向布载时，前轴(或后轴)容许进入右孔，但产生的右孔支反力不参与计算。
＋——＋＋——＋＋——＋
↓↓↓↓↓↓–> 轮轴进入另一孔
—+ +——————————–+ +——————————–+ +—
| | 单孔内加载| | 另一孔| |
—+ +——————————–+ +——————————–+ +—
↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑
+—–+ +—–+ +—–+
| | | | 计算墩| |
选择①较为合理，选择②更安全。
一般情况下，当单孔跨径小于同一车辆的前后轴的距离时，2种选项对计算结果有影响。
横向布载布载我选用的车道一列车辆多辆，也是偏安全考虑，对于大桥，我认为应该选车道多列，车辆多个。
２.５浏览弯剪裂包络图
这个很简单，出设计成果，不合理的话就要重新拟定尺寸咯～
这次用的２２的钢筋，上下都７根，还算比较合理。这些包络图也可以生成CAD图纸。３.钢筋数据
最左侧的是基本数据：钢筋骨架片数指配短斜筋与主筋焊接的个数，本次设计用长弯筋不用焊接。
一排主筋个数，选的7跟，就是根据内力分析包络图得出的配筋。
箍筋环数为2，双肢箍。
边箍围主筋数，选5，平均分嘛～
材料尺寸之类用缺省值就行了，钢筋直径选22，继承的是上一步的数据。
晚期钢筋跨中段，选取斜方向下弯。
骨架钢筋，这个标签页是选取短斜筋，本次不设置，用通长斜筋。
上下缘通筋选4根，再加上3根通长斜弯钢筋参与受弯，一共是7根钢筋受力。
钢筋横断面编号
1-1截面指的是柱中心线界面，2-2截面指的是跨中截面。
1号钢筋就是上缘的主筋，X号钢筋是下缘的主筋，2号钢筋是通长斜弯钢筋。
=======我是(?′?`?)分割线(?′?`?)=======我是(?′?`?)分割线(?′?`?)=======
大功告成，打开桥梁通CAD用scr或者lsp文件出图即可。撒花！*★,°*:.☆\(￣▽￣)/$:*.°★*
图纸如下：