动态称重系统的概念与规范标准
浅谈弯柝式动态称重系统
成 ：弯板式 称重 传感 器 （ 集传 感器 和秤 台 于一 体） 、车辆分 离 器 、轮 胎识 别器 、检 测 线 圈 、数 据 采集器和收费计算机等。 弯板 式称 重 传感 器 ：是 整 个 系统 的核 心 部件 ， 主要完成对通过 车辆 的车轴称重 、通过速度 的检 测 和轴 型判断 等工作 。 车辆 分 离 器 ：用 来 进行 车辆 的分 离 及 提 供 开 始 、结束等信号。 轮 胎识别器 ：用 于检测 通过 车辆 的轮 胎数 。 检 测线 圈 ：主 要用 来完 成 测 速 、倒 车 的检 测 ， 并 与 红 外 线 分 离器 一 起 对 非 车 辆 以 外 的 物体 或 人
一
层 高温 硫化 橡 胶 ，因此 密 封性 好 ，防水 、防尘 、
防冻 、防腐 ，在 恶劣环境 条件 下也能 正常工作 。 弯板 式 传感 器 的 长度 约为 ０ ． ５ ｍ （ 在行 驶 方 向） ，宽 度有 １ ． ２ ５ ｍ、１ ． ５ ０ ｍ、１ ． ７ ５ ｍ和 ２ ． Ｏ Ｏ ｍ 四种 规格 ，以
：
： ………
ｉ
必 须 按 照 规定 的车 速 通 过 ，才 可 获得 较 为 准 确 的
称重数据。而弯板式传感器是一种应变式传感器 ， 利 用 集 成 在 内部 的应 变 片 网 ，根 据 称重 板 受 压 后 产 生 形 变 的原 理进 行 测 量 。最 开 始 为 汽 车超 载 预 检 的高 速 动 态 称 重设 备 ，后 来 为 适 应公 路 计 重 收
适 用 不 同宽 度 的车 道 ，可 以完 整 的记 录 车轮 通 过
时 的压力信号 ，真实 的测量轮载值 ，不会 出现 丢 轴 和 多 轴 现 象 ，并 且 可检 测 到 车轮 动态 、静 态 以 及 加 速 、减 速 等指 标 ，从 而 为在 速 度 变 化 的情 况
动态配料称重控制系统的设计和实现
动态配料称重控制系统的设计和实现一、引言（约200字）二、动态配料称重控制系统的设计（约400字）1.系统需求分析在设计动态配料称重控制系统之前，首先需要对系统的需求进行详细分析。
根据生产线的要求，确定所需物料种类和配比比例。
同时，考虑到生产线的工作速度，要求系统能够实现快速、准确地完成物料的配料。
2.系统架构设计根据需求分析结果，设计动态配料称重控制系统的架构。
该系统主要分为两个部分：硬件系统和软件系统。
硬件系统主要包括传感器、称重仪表和控制器，用于实现对物料的称重；软件系统则负责实时监控和控制称重过程。
3.硬件设计根据系统架构设计，进行硬件系统的设计。
选择合适的传感器和称重仪表，并进行连接和布置。
同时，需要设计一个稳定、可靠的控制电路，确保称重过程的准确性和稳定性。
4.软件设计软件系统主要包括数据采集和处理模块、控制模块和界面模块。
数据采集和处理模块用于实时获得称重数据，并进行数据处理，比如滤波、去噪等。
控制模块负责根据配料要求控制传感器和称重仪表的工作，并实时调整相关参数。
界面模块则提供一个可视化的界面，方便用户进行操作和监控。
三、动态配料称重控制系统的实现（约400字）1.硬件实现根据硬件设计完成硬件系统的连接和调试工作。
确保传感器和称重仪表能够正常工作，并能够稳定地获得称重数据。
同时，对控制电路进行测试和优化，确保称重过程的准确性和稳定性。
2.软件实现根据软件设计完成软件系统的开发和调试。
保证数据采集和处理模块能够准确获取和处理称重数据，同时实现实时的数据显示和监控。
控制模块能够根据配料要求控制传感器和称重仪表的工作，实现准确的配比。
界面模块提供一个直观、友好的界面，方便用户进行操作和监控。
3.系统测试和优化完成系统的开发和调试后，对整个系统进行测试和优化。
通过与实际生产情况的比对，检查系统的准确性和稳定性，并根据测试结果进行优化。
确保系统在生产线上能够稳定、可靠地工作。
四、总结（约200字）本文对动态配料称重控制系统的设计和实现进行了详细的介绍。
公路动态称重设备技术要求及检验方法
公路动态称重设备技术要求及检验方法概述一、公路动态称重设备技术要求包括：1. 功能要求：* 应具备动态称重检测、车牌识别及记录、视频监控、信息发布等功能。
* 应能自动检测和输出车辆的车型、轴数、轴（轴组）载荷、总质量等。
* 车牌识别及记录设备应能自动拍摄和输出车辆图像、识别和输出车辆号牌信息。
* 视频监控设备应能完整、清晰地记录车辆经过公路车辆动态称重检测区的行驶状态，可具备检测和输出车辆行驶速度功能。
* 信息发布设备应能发布和显示车辆的超限信息，并提示车辆进行卸载。
2. 系统同步要求：* 公路车辆动态称重检测设备、车牌识别及记录设备、视频监控设备、信息发布设备和数据处理系统的内部时间应保持一致，与北京时间同步，24小时计时误差应不大于1秒。
3. 故障自检功能：* 应具备通信异常、断电等故障的自检功能。
通信异常时，应能将未实时上传的数据进行存储，存储时间应不小于7天。
通信恢复后，应能自动完成数据续传。
4. 设备防护要求：* 公路车辆动态称重检测设备应采取防水和防尘保护。
二、检验方法可能包括：1. 功能测试：* 通过实际车辆或模拟车辆进行测试，验证设备的动态称重检测、车牌识别、视频监控和信息发布等功能是否正常工作。
* 检查设备是否能准确识别和输出车辆的车型、轴数、轴（轴组）载荷、总质量等信息。
* 验证车牌识别设备是否能准确拍摄和识别车辆号牌信息。
* 检查视频监控设备是否能完整、清晰地记录车辆行驶状态，并具备检测和输出车辆行驶速度的功能。
* 检查信息发布设备是否能正常发布和显示车辆的超限信息。
2. 系统同步测试：* 使用时间同步设备或工具，测试公路车辆动态称重检测设备、车牌识别及记录设备、视频监控设备、信息发布设备和数据处理系统的内部时间是否与北京时间同步，并检查24小时计时误差是否满足要求。
3. 故障自检功能测试：* 模拟通信异常和断电等故障情况，验证设备是否能正常进行故障自检，并将未实时上传的数据进行存储。
整车式动态称重系统技术方案
整车式动态称重系统技术方案整车式动态称重系统是一种利用传感器和计算机技术对车辆进行实时称重的装置。
其主要原理是通过在道路上安装传感器，对车辆在通过时的重量进行实时监测，然后将数据传输给计算机进行计算，最终得出车辆的重量。
整车式动态称重系统具有准确性高、速度快、操作简单等优点，因此被广泛应用于交通运输、物流、环保等领域。
系统组成整车式动态称重系统主要由传感器、数据采集器、计算机和显示器组成。
1.传感器传感器是整车式动态称重系统的核心部件，主要负责对车辆进行实时称重。
现阶段，常用的传感器有压电型称重传感器和电子称重传感器两种。
压电型称重传感器采用压电晶体作为敏感元件，能够经受车辆经过时产生的压力变换，并将其转换成电信号输出。
电子称重传感器则采用应变片等材料作为敏感元件，可以测量车辆的重量。
2.数据采集器数据采集器主要负责将传感器采集到的数据进行保存和传输。
常用的数据采集器有有线型和无线型两种。
有线型数据采集器可以将数据通过传统的数据线进行传输；无线型数据采集器则采用射频识别、蓝牙等无线通讯技术进行传输。
3.计算机计算机是整车式动态称重系统中的核心部件，负责将传感器采集到的数据进行处理，计算出车辆的重量。
现阶段，常用的计算机有一般计算机、嵌入式计算机等。
4.显示器显示器负责显示车辆的重量和其他有关信息。
其形式可以有液晶显示屏或LED显示屏。
技术方案整车式动态称重系统的技术方案主要包括以下方面。
1.传感器选择传感器是整车式动态称重系统的核心部件，直接影响到整个系统的性能和准确度。
我们可以根据不同的应用场景选择不同类型的传感器。
如需要在恶劣环境中使用的就选择压电型传感器；在需要快速响应的场合，则选用电子称重传感器。
2.数据采集器选择数据采集器是用于将传感器的采集数据进行保存和传输的设备。
考虑到系统使用的便捷性和灵活性，我们建议使用无线数据采集器。
3.计算机选择计算机是整车式动态称重系统的核心部件，对其选择要有一定的专业技术支持，具有较好的稳定性、易操作性及较好的稳态及瞬态精度。
动态地磅称重原理
动态地磅称重原理
动态地磅称重原理主要包括以下步骤：施加力、测量力、计算重量。
在称重过程中，首先
需要将载重物体放置在动态地磅的称重平台上。
当卡车或集装箱通过称重平台时，地磅系
统会对其施加一个垂直向下的力，这个力称为载重力。
载重力的大小等于物体的重量。
接下来，地磅系统通过传感器测量载重力的大小。
通常采用应变计传感器或称为荷重传感
器来实现这一步。
应变计传感器的工作原理是基于压阻效应，即当物体受到外部力作用时，导致应变计产生形变，进而改变电阻值。
通过测量电阻值的变化，可以确定力的大小。
测量完成后，地磅系统会利用牛顿第二定律计算出载重物体的重量。
牛顿第二定律公式为
F=ma，其中F代表力，m代表质量，a代表加速度。
在这里，载重力即为力，质量即为
所求的重量，加速度为地球重力加速度9.8m/s^2。
通过这个公式，地磅系统可以精确地
测量出载重物体的重量。
动态地磅称重原理的优点在于预防货车超载、准确度高、速度快、操作方便，适用范围广
泛等。
然而，由于地磅称重原理受到外部环境等因素的影响，因此在使用时需要注意对称
重环境的要求，保养和维护设备，以确保称重结果的准确性。
总的来说，动态地磅称重原理是一种便捷、高效、精确的称重方法，广泛应用于物流运输、集装箱码头、仓储物流等领域。
它为重量大、体积大的物体提供了方便准确的称重解决方案，为现代物流行业的发展提供了有力支持。
8第八章 称重系统
三、自动控制功能分析
禁止比较判别是在两级给料方式下，前级给料结束后，不 是马上判别重量是否达到末级给料关门值，而是延时一段 时间，在此时间内并不判别重量是否达到末级给料关门值， 延时时间到后才开始判断，从而避开前级给料的冲击在秤 上造成的波峰。 采用这种控制方法，能够使前级给料值最接近末级给料值， 也就是增大了前级给料量，相对减少了末级给料，从而缩 短了整个工作周期，提高秤的工作效率，可以证明，前级、 末级料流流盈比越大，效果越显著；
完整的包装秤由给料装置、称重系统、卸料装置、夹袋装 置、封口装置、喷码装置组成，并且配用相应的仪表、气 路。 包装秤还有一个辅助装置料仓，它的主要作用是暂存物料。 对其形状没有什么特殊的要求。一般选用漏斗状料仓，便 于下料。 给料部分形式较多， 通常有直落式、螺旋给料、刮刀式、 振动式和皮带给料，根据物料和厂房的不同可选择不同的 方式。这一部分选择是否合适直接影响到定量包装机的包 装速度和精度。
三、自动控制功能分析
分组检测就是应用数据统计原理及误差分析，对称重数据 进行抽检。定量包装的误差由系统误差及随机误差两部分 组成，总误差为两部分各自绝对值之和。系统误差的方向 常表现为固定的，而随机误差分布具有单峰、对称、有界、 抵偿性质。根据这一特性，应用数理统计原理，我们把整 个包装秤的工作过程分为检测组和不检测组。检测组和不 检测组是相邻的，不检测组即抽样组，在检测组中记录秤 体稳定时的满秤值和空秤值，然后把这一组数据的代数平 均值，作为自动控制依据，去控制下一相邻的不检测组及 下一检测组的控制过程，适当选取检测组及不检测组的个 数，就可以控制抽样的样本数及采样间隔。采用这样的方 法，可以减小随机测量误差的影响，而在不检测组中由于 不需记录秤重数据，所以不必等待秤体稳定，从而节省时 间，提高效率。
称重解决方案
称重解决方案背景：在现代工业生产中，称重是一个非常重要的环节。
无论是在仓储、物流、制造、食品加工、医疗等行业，都需要对物体进行精确的称重，以保证生产质量和工作效率。
为了满足这一需求，各种称重解决方案被广泛应用于不同行业，从简单的手动秤到高度自动化的称重系统。
本文将介绍几种常见的称重解决方案，讨论其特点和应用场景。
一、手动秤手动秤是最简单的称重解决方案之一。
它通常由一个简单的秤盘和一个指针组成。
用户将物体放在秤盘上，通过读取指针指示的重量来确定物体的重量。
手动秤主要用于小规模的称重需求，例如家庭使用、小型商店等。
优点是成本低、易于使用，但精度和效率相对较低，适用于粗略的称重任务。
二、台秤台秤是一种更为精确和稳定的称重解决方案。
它通常由一个大型的秤盘和一个数字显示屏组成。
用户将物体放在秤盘上，秤会自动显示物体的重量。
台秤可以根据不同的需求分为各种类型，如台秤、式秤、无可视显示器的台秤等。
台秤具有较高的精度和稳定性，适用于中小规模的称重任务，例如超市、快递中心、工厂等。
三、动态称重系统对于大规模的称重需求和高度自动化的生产环境，动态称重系统是一种理想的解决方案。
它通常由多个传感器、控制器和计算机系统组成。
物体通过传送带或其他设备从一个点移动到另一个点，同时称重系统会实时记录物体的重量并进行数据处理。
动态称重系统可以实现高速称重、自动分类和数据整合等功能，提高生产效率和减少人工成本。
这种解决方案广泛应用于物流、仓储和制造行业。
四、专用称重设备在某些特定的行业中，需要使用一些专门设计的称重设备来满足特殊需求。
例如，在食品加工行业，需要使用带有滚筒或螺旋输送机的称重设备来快速称重和包装食品。
在医疗行业，需要使用精确度极高的称重设备来对药品和病人进行称重。
这些专用称重设备通常具有特定的功能和特点，以满足特定行业的要求。
综上所述，称重解决方案在现代工业生产中起着重要的作用。
从简单的手动秤到高度自动化的动态称重系统，不同的解决方案适用于不同的需求和行业。
动态公路车辆自动衡器国标
动态公路车辆自动衡器国标随着交通运输的快速发展，公路车辆的自动衡器成为重要的技术装备。
为了确保车辆运输过程中的安全性和准确性，国家制定了动态公路车辆自动衡器国标。
本文将介绍动态公路车辆自动衡器的国标内容和其重要性。
一、动态公路车辆自动衡器的定义和作用动态公路车辆自动衡器是一种能够在车辆运行过程中对车辆进行称重的装置。
它能够准确测量车辆的重量，实时监测车辆的载荷情况。
通过动态公路车辆自动衡器，可以对超载车辆进行有效的监管和管理，确保公路运输的安全性和公平性。
二、动态公路车辆自动衡器国标的重要性1. 提高交通安全性动态公路车辆自动衡器能够准确测量车辆的重量，避免了超载车辆的存在。
超载车辆对公路的损坏程度更大，容易引发交通事故。
通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以及时发现超载车辆，减少交通事故的发生，保障交通运输的安全性。
2. 提高公路运输效率动态公路车辆自动衡器具备高效、快速的特点，能够在车辆行驶过程中进行称重。
相比于传统的静态称重方式，动态车辆称重更为便捷，节省了车辆检测时间。
通过动态公路车辆自动衡器，能够提高公路运输的效率，减少货物滞留时间，提升经济效益。
3. 维护公平竞争环境超载车辆给其他合法运输车辆带来了不公平竞争。
通过动态公路车辆自动衡器的国标，可以有效监管车辆的载荷情况，防止超载现象的发生。
这样能够维护公平竞争环境，促进公路运输行业良性发展。
三、动态公路车辆自动衡器国标的内容1. 动态公路车辆自动衡器的基本要求国标对动态公路车辆自动衡器的基本要求包括：测量范围、测量精度、重复性、稳定性等。
这些要求保证了动态公路车辆自动衡器在实际应用中的准确性和稳定性。
2. 动态公路车辆自动衡器的检测方法国标规定了动态公路车辆自动衡器的检测方法，包括静态检测和动态检测。
静态检测主要是对衡器的零点误差和非线性误差进行检测；动态检测则是对衡器的动态特性进行评估，包括响应时间、抗震性能等。
3. 动态公路车辆自动衡器的安装和使用要求国标对动态公路车辆自动衡器的安装和使用也有详细规定。
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动态称重系统的概念与规范标准
近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。
关于动态称重系统都有哪些标准和规范?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。
为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。
因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。
什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。
目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其优点是制作容易、成本较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。
与其比较石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。
值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆（收费口）。
对目前交通流量已饱和的公路，若在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。
动态称重和动态称重系统的概念
称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。
因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。
因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。
动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。
由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
有关动态称重控制系统的规范标准
此项为美国材料试验会，公路动态称重系统标准规范及用户要求与试验方法。
这是目前国际上惟一一个正式发布的动态称重系统标准，最早的版本发布于1990年，也是公认的权威标准，被国际上和中国的民有专业动态称重设备生产商所采用。
它首次对动态称重控制系统进行了定义了分类，规定了性能要求、用户要求（使用条件）以及试验方法等。
该标准有以下几个特点：规定高速称重系统与低速称重系统的分界车速16km/h(10mph)，规定用于执法目的高速称重系统（Ⅲ类）总重误差为6%，用用执法目的低速称重系统（IV类）总重误差为1100Kg(按最小秤重4%计算)；对于精度误差不采用绝对的最大允许误差概念，而采用置信度，符合动态称重的真实理论特性以及概率原理。
此项为欧洲科技委员会，欧洲动态称重系统规范。
继ASTM 之后，欧洲推出了动态称量系统规范，但不是一个官方标准，而是一份指导各成员国以及制造商编写标准的指导性文件。
在总体上，这份指南与ASTM E 1318是一脉相承的，但由于它是建立在欧美及其他国家的经验基础之上，而且2000年才出版，因此具有更丰富、更先进的内容和更适合当前的发展水平，它具有以下几个特点：建议高低速称重控制系统的分界在
15-20km／h~ 间；对于用途具有法律效力(如限重执法、计重收费)的称重系统、总重、误差统一规定为5％，仍有高低速的区别，对于称重精度误差，同样采用置信度的概念，在对动态称重系
统的精度分类上，分得更细一些，但大体上可以与ASTM E 1318分类相对应；对试验方法和误差分析给出了更深入的论述。
此项为国际法制计量组织建议草案。
这份由国际法制计量组织提出的建议草案，出发点是把动态称重系统作为一种衡器，参照静态汽车衡的标准，适当结合动态特性制订出来的。
在各个方面，它与ASTM 和欧洲标准有很大区别，其专业性不够，这是引起争议的焦点。
为此，美国和欧洲一些在动态称重领域技术领先的国家对这份建议投了反对票，中国交通部门从事动态称重的一些专家对这份建议也持不同观点。
它有以下特点：
--定义区别
对于动态称重与ASTM 的定义相同，均为WIM，但把动态称重系统(W IM S)定义为自动汽车衡。
--性能指标体系区别
自动汽车衡按照精度分为6个等级A、B、c、D E、F，分别对于总重误差为0．1％、O．2％、0．5％、5％、1O％。
其中只有E、F可以大致上与As vI和欧洲标准相对应。
在前者看来，增加E、F等级已很勉强，这样的精度已经很难与衡器标准吻合，是为了结合动态称重系统的特点不得已而为之，而后者看来，A、B、c、D四个等级，以动态称量系统自身的特性和现阶段的技术水平而言，是不可能达到的，在理论上可以说是错误的。
动态称重系统的适用范围
由于专业性的争议，这份建议的最新讨论稿(R 134 2004)对适用范围作了更多的规定。
a)适用于测定车辆总质量的动态称重设备
b)在可能被核准的情况下，按适当的精度等级，适用于测量和指示轴(轴组)荷载
附加条件：适用于被安装在受控的称重区域并且由制造厂指定适宜的测试速度范围
c)不适用于直接安装在普通公路中或表面的动态称重装置
d)不适用于按各个轮载称重累加为轴载的动态称重设备
e)不适用于安装在车体上进行测量的动态称重设备。
这其中会产生一个问题，由于绝大多数动态称重设备都是采用的上面d)条的原理，包括一些静态或低速的地磅，这就使得这份建议不适用大多数动态称重设备。
交通行业标准与汽车轴载动态检测系统装量技术条件
2000年交通部开始编制的标准汽车轴载动态检测装量))已经完成。
该标准的编制以ASTM
E1318和欧洲动态称重规范为基础，结合国家攻关项目“动态车轴称重系统研制最终成果，参考了美国联邦公路局动态称重手册))、公路性能监视手册)、交通监控指南))和我国电子衡器相关标准以及大量的国内外实际工程。
同时，根据我国道路车辆，交通的实际情况，在总体水平上与ASTM 和欧洲标准的水平保持一致，它有几个特点：标准体系和内容基本上等效采用ASTM E1318和“欧洲的动态称重规范，标准编写格式按照GB／T 142249．2进行调整，在试验方法的设计上进行适当缩减，以减小试验成本和周期。
此项为国家质监局，动态汽车衡检定规程(车辆总重计量)和动态汽车衡标准。
动态汽车衡检定规程(车辆总量计量)))和动态汽车衡标准于2004年发布，它有几个特点：等效采用OIML国际建议动态汽车衡)(R 134 2001)，编写格式按照TJF1002-1998 国家计量检定规程编写规则)进行调整，检定内容加以具体化，对检定车的种类进行调整。
了解和掌握动态称重系统概念及相应的标准规范对于正确选择和使用动态称重设备及动态称重仪表十分重要，通过上述介绍，最后总结几点：
首先，这种称重系统是一种技术含量很高的复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。
其次，由于车辆行驶产生的各种复杂因素和动态称重技术的复杂性，动态称重结果具有一定的不确定性，因此，精度检验需要按照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。
最后，应特别注意各种标准规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。