高速动态称重系统
上海长江隧桥高速预检动态称重系统操作手册
上海长江隧桥高速预检称重系统操作手册2009-10-31一、软件功能本软件可以提供实时监控和历史查询两大功能。
1.在实时监控模式下，无需人工干预，软件自动处理称重数据，并把处理结果显示在软件主界面上，如果车辆超重，软件会控制室外显示屏报警，并指引车辆驶入相应区域，进行复检。
2.在历史查询模式下，软件依然可以正常处理称重数据，历史查询提供某一天的车辆通行情况查询，会提供某一车道的通行情况和具体车辆的详细称重数据，以备发生争执时，调出数据供司机确认。
二、软件操作方法双击桌面图标，进入高速称重系统软件。
本软件在打开后可以自动从室外工控机获取车辆重量和车牌信息，当超重车辆驶过设备时，可以及时在软件主界面显示超重，并用红色字体警示，室外显示屏同步显示车牌号码以及提示司机超重，靠边接受检查，警铃响起，时间为半分钟。
只有在需要查询历史车辆时需要输入日期来查询。
软件界面美观，操作简单，便于工作人员正常操作。
三、软件布局介绍实时监控界面系统日期时间和星期一车道最新车辆称重数据跳转到历史查询界面三车道车辆抓拍大图显示二车道识别出的车牌号一车道抓拍车牌局部图跳转到实时监控界面二车道车辆称重数据记图象放大效果界面点击图片放大效果历史记录界面输入或选择日期，然后点击查询按扭点击对应数据，图片和车辆详细信息则显示四、常见问题及解决方法1.软件无法启动解决步骤：1.检查网络是否通畅，查看机箱后方网线接口工作电源指示灯是否亮，若不亮，拔掉网线，重新插入网线；若亮，则检查网络是否可以正常收发数据，点击屏幕‘开始’按钮，点击‘运行’菜单，输入‘cmd’，点击‘确定’按钮，在界面中输入‘ping192.168.13.79’（ping和IP之间有一空格）键入回车键，如果出现‘Packets:Sent=4,Received=0,Lost=4<100% loss>’则网络不通，需要检修网络；若出界面出现‘Packets:Sent=4,Received=4,Lost=0’则网络通信正常。
高速公路动态称重系统的设计与实现
摘 要 ： 于 Ａ Ｍ 微 处理 器和 ￣ ／ Ｓ—ｌ实 时操 作 系统设 计 了一种 高速 公路 动 态称 重 系统 ， 够 快 速 、 确 地 对 行驶 基 Ｒ ＣＯ Ｉ 能 准 中 车辆 进 行 实时 计 算 称 重 ， 储 和 显 示 车辆 重 量 信 息 。描 述 了称 重 系统 的 结 构 设 计 框 图 、 于 Ｌ Ｃ ３８Ａ Ｍ 处 理 器 的硬 存 基 Ｐ ２ ６ Ｒ 件 电路 设 计 原 理 和 系统 软 件模 块 Ｇ ８ ２ Ｍ １５驱 动程 序 和 Ｆ Ａ Ｈ 驱 动 程 序 的 设 计 方 法 。 对 动 态称 重 算 法 原 理 进 行 了特 别 详 ＬＳ
图 ２ 处 理 器 系 统 硬 件框 图
时仿真的 Ａ Ｍ７ Ｄ —ＳＡ Ｍ微 控制 器 Ｌ Ｃ ３ ８ 负责整体系 Ｒ Ｔ ＭＩ Ｒ Ｐ ２６ ， 统的运行和数据计算 。Ｌ Ｃ并带有 ５２ Ｂ Ｆ Ａ Ｈ存储器 ，２ Ｐ １Ｋ Ｌ Ｓ １８
位 宽 度 的存 储 器 接 口和独 特 的加 速 结 构 使 ３ ２位 代 码 能 够 在 最 大 ， 负责 接 受 用 户 指 令 和
ｏ ｉｈ—ｎ— ｔｏ ． ｅ ｒ ｓ ｌ ｆｅ ｐｅ ｉ ｎ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｈ ｔｔｅ ｓ ｓｅ ｒ ｎ ｃ ｕｒｔ ｌ ｎ ｅｉｂｌ． ｆｗｅ ｇ ｉ ｍｏｉ ｎ Ｔｈ ｅ ｕ ｔｏ ｘ ｒｍｅ ｔ ｔｏ ｒ ｖ ｄ ｔ ａ ｈ ｙ ｔｍ ｓ ａ ｃ ａｅｙ ａ ｄ ｒ ｌａ ｙ ｕ
２ １正 ０１
仪
表 技 术 与 传 感 器
２０１ １ Ｎｏ ．１
第 １ 期
Ｉ ｓｒ ｍ ｅ ｔ Ｔｅ ｈ ｑ ａ ｄ Ｓ ｎ ｏ ｎ ｔｕ ｎ ｃ ｎｉｕｅ ｎ ｅ ｓｒ
高速 公路 动 态 称重 系统 的设计 与 实现
高速公路高速称重系统技术方案
高速公路动态称重车辆检测器--技术方案2012年6月28日目录：1．系统主要功能简述 (3)2．系统配置及布置方案 (4)2.1系统配置方案 (4)2.2系统布置方案 (4)3．主要技术指标 (6)4．DAW100系统描述 (8)4.1DAW100动态称重检测器性能特点 (8)4.2 主要部件说明 (10)4.2.1 WPM175弯板式传感器 (10)4.2.2 线圈 (11)4.2.3 中心控制器 (12)4.3. 数据存储 (13)4.3.1数据存储型式 (14)附一：近两年来国内外使用该产品部分客户名称 (15)附二：统计样表（监控中心统计软件） (16)1．系统主要功能简述衡枣高速公路监控系统设置的动态称重车辆检测器，主要用以采集和检测进入衡枣高速公路的车辆的车速、轴载、交通量等数据，并自动进行车型分类。
高速公路管理部门可以针对不同类别的车辆设置相应的轴重和总重最大阀值，自动在监控中心记录通过检测仪的超载车辆。
根据要求，我们选用了PAT公司的DAW100动态称重系统，该系统广泛应用于：●交通和道路的规划设计●车辆流量﹑重量和速度的统计●维护计划●结合AVI（自动车辆识别系统）进行主干线的监控分析●违章统计执法●交通控制以及其它的负荷流量分析该系统主要具有以下功能：●对通过称重区域的车辆进行较为精确的称量，提供完整的车辆轴载、轴型、总重、车速、车长、轴距等信息●根据各种条件或组合条件进行车型判断，如车长、车速、轴型、轴距、载重量等，对于拖车有相应的处理方法，不会分成两辆车处理●根据该数据统计出车道占用率、平均车速、车头实距等统计类的信息，并且可以提供轴载次等各种车辆重量的统计信息，以备为以后的养护工作提供相应的数据（各种统计样表见附录）●可人工设定线圈频率，多达64级可调，彻底解决相邻车道车辆干扰问题●可设定车辆的各种报警限制，如车速、总重、车头重、单轴/双连轴/三连轴等，报警信号可以有I/O输出及数据输出两种方式2．系统配置及布置方案2.1系统配置方案根据要求，系统采用DAW100高速动态称重系统作为主线高速动态称重车辆检测器，对通行车辆进行检测。
收费站动态称重系统原理
收费站动态称重系统原理嘿，朋友们！你们有没有想过，当车快速通过收费站的时候，那个小小的称重系统是怎么一下子就知道车有多重的呢？今天呀，我就来给大家好好讲讲这个神奇的收费站动态称重系统原理。
我有个朋友叫小李，他就在收费站工作。
有一次我去找他玩，就看到那些车一辆接一辆地快速通过称重设备，我当时就特别好奇。
我就问小李：“你说这玩意儿怎么就这么快能称出重量呢？这和咱平时用的秤可太不一样了。
”小李笑了笑说：“这你就不懂了吧，这里面的学问可大着呢。
”这动态称重系统啊，就像是一个超级聪明的小卫士站在收费站那里。
它主要是靠传感器来工作的。
这些传感器可不像咱们想象的那么简单，它们就像是车重的小侦探。
比如说，在称重平台下面有很多个压力传感器，当车开上去的时候，车的重量就会压在这些传感器上。
这就好比是你站在一群小精灵上面，你的重量就会让小精灵们有不同程度的“感受”。
车重的话，压在传感器上的力就大，传感器接收到这个力的信号后，就开始把这个信息传递出去。
那这些传感器把信号传出去之后呢？这就到了数据处理环节了。
这时候啊，就像是有一个超级大脑在工作。
这个超级大脑就是称重控制器。
它把传感器传来的那些关于压力大小的信号，通过复杂的算法进行处理。
这就像你在做一道超级复杂的数学题，要把各种数字按照一定的规则进行计算。
你可别小看这个计算过程，它得考虑好多东西呢。
比如说，车在开上去的时候可能不是完全静止的，它是动态的，可能会有震动，会有加速或者减速的情况。
这称重控制器就得把这些因素都考虑进去，然后准确地算出车的重量。
我当时就和小李说：“这也太难了吧，感觉就像是在乱麻里找线头一样。
”小李却说：“其实只要原理搞清楚了，也没那么复杂。
”除了压力传感器和称重控制器，动态称重系统还有一个很重要的部分，那就是车辆分离器。
这车辆分离器啊，就像是一个裁判，它的任务就是区分开不同的车辆。
你想啊，如果没有这个车辆分离器，万一两辆车离得很近一起通过称重平台，那这重量不就乱套了吗？车辆分离器就像是一道看不见的线，它能准确地判断出一辆车的车头和车尾在哪里，这样就能保证每辆车的重量都是单独计算的。
超重车辆高速动态称重系统设计方案
超重车辆高速动态称重系统设计方案1目录一工程概述 (4)二超限超载治理手段现状分析 (5)三系统应用介绍 (5)3.1.系统应用对象和环境介绍 (5)3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)四系统设计方案 (6)五项目环境介绍 (8)5.1安装地点选择标准 (8)六系统总体设计方案 (9)6.1系统总体设计原则 (9)6.2系统可实现的功能 (9)6.3系统设计拓扑图 (10)6.4系统数据流程图 (12)6.5可扩展的系统网络图 (13)七称重和抓拍系统介绍 (14)7.1称重系统 (14)7.1.1称重数据采集器的选型特点 (14)7.1.2称重采集器主要技术参数 (15)7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (17)7.1.4称重传感器的选型特点 (24)7.1.5传感器主要技术参数 (27)27.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (28)7.2.1抓拍系统构成 (28)7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (30)7.2.3车牌识别技术指标 (30)7.2.4车牌照相机技术指标 (31)7.2.5全景摄像机技术参数 (34)7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (37)7.2.7摄像机架技术参数 (38)7.2.8户外机柜及基础图纸 (39)八称重采集器软件功能介绍 (40)8.1超重管理客户端软件主要功能 (40)3一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。
超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。
超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。
为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。
公路运输车辆动态称重系统运维工作内容
公路运输车辆动态称重系统运维工作内容一、背景介绍公路运输车辆动态称重系统是为了保障道路交通安全和保护路面而被广泛使用的一种技术手段。
该系统通过在车辆驶过称重仪器时进行动态称重，可以准确测量车辆的重量并及时发现超载情况。
动态称重系统广泛应用于普通公路、高速公路等交通场所，对于交通管理部门的工作具有重要的意义。
二、运维工作内容1. 系统设备检查在进行动态称重系统的运维工作时，首要任务是对系统设备进行检查。
包括称重仪器、传感器、计算机等硬件设备的检查，以确保各项设备正常运行。
还需要对软件系统进行检查，确保系统能够正常启动、自检，并具备数据采集和存储的功能。
2. 系统故障排除在系统设备检查的过程中，如发现系统设备存在故障，需及时进行排除。
对于硬件设备的故障，需要进行维修或更换；对于软件系统的故障，则需要进行调试和修复。
3. 数据处理与分析动态称重系统需要对采集到的数据进行处理和分析，以便交通管理部门能够及时了解车辆的过载情况。
运维人员需要对系统采集的数据进行汇总、分析和报告，确保数据的准确性和可靠性。
4. 系统维护与保养系统设备的维护和保养是非常重要的工作内容。
定期对设备进行清洁、调校和保养，以确保设备的性能稳定和工作寿命。
5. 系统升级与改造随着技术的不断发展和应用需求的变化，动态称重系统需要不断进行升级和改造。
运维人员需要对系统进行定期的升级维护，以确保系统的功能和性能始终处于最佳状态。
6. 故障预防与应急处理在日常运维工作中，需要加强对系统设备的故障预防工作，定期进行设备巡检和隐患排查。
建立健全的系统故障应急处理机制，确保在系统故障时能够及时有效地处理。
7. 定期巡检与检测定期对动态称重系统设备进行检测和巡检，确保系统的正常运行。
包括对传感器、称重仪器、计算机等设备进行性能测试和校准，以确保系统数据的准确性和可靠性。
8. 运维记录与报告在进行运维工作的过程中，需要对工作情况进行记录和报告。
包括对设备维护、故障处理、数据分析等工作进行记录，定期向相关部门提交工作报告，确保运维工作的全面、规范和有序进行。
动态称重系统的概念与规范标准
动态称重系统的概念与规范标准动态称重系统的概念与规范标准近年来随着交通调查、超限治理和计重收费工作的不断深入，汽车动态称重系统得到了越来越多的应用。
关于动态称重系统都有哪些标准和规范?对这些受到普遍关注的问题，本文将作一介绍。
为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全，对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。
因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。
什么是动态称重？通常把车辆质量的称重分为静态和动态两种方式，由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆，因此应采取动态称重的方式进行监测管理。
目前产品在技术上较多的采用应变式传感器，其优点是制作容易、成本较低，但由于应变片频率响应区域窄的特性，因此只使用于静态和准动态。
与其比较石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性，更适合动态监测的工作要求。
值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统，但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”，但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆（收费口）。
对目前交通流量已饱和的公路，若在收费口分流卸载必将大幅减低公路的通行效率。
动态称重和动态称重系统的概念称重分为静态称重和动态称重，日常生活中经常遇到的是静态称重，然而在实际生产中，例如流水线生产、食品加工、医药生产、生产计量、交通运输等大多涉及的是动态称重。
因为动态称重可以缩短作业时间、改善操作条件、提高生产效率和加强企业管理，从而推进了工业生产的自动化和管理的现代化。
因此，动态称重控制系统的研究在国民经济中具有重要意义。
动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。
动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。
由于动态称重控制系统是具有测量行驶车辆重量的特点，决定了它在交通轴载调查、治理超限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用，也正是因为这一特点，它必须测量运动中轮胎的动态力而不是静态荷载，在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别，因而静态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。
第七章技术规范1、系统主要设备及技术参数
第七章技术规范1、系统主要设备及技术参数1.1 动态高速称重子系统1.1.1 系统功能动态称重系统由称重传感器、异常行驶/轨迹检测传感器、数据采集器、称重仪表、工控机、辅助设备和采集软件组成，通过精密算法计算轴数、轴重、轮重、总重的数据，可以瞬间“捕捉”到超限车辆，同时联合抓拍系统的信息，匹配成完整的车辆过车信息并对应存储。
系统完成对被检测车辆主要数据的检测、处理、计算、通信及其它辅助设备的控制、管理工作，及时发现超限超载车辆，进行提示。
动态称重系统采用称重传感器、车辆检测器、检测线圈布设方式对路面全覆盖排布，检测车辆重量的同时，能够分析出车辆异常行驶的行为。
动态称重系统技术指标符合《江西省公路不停车超限检测系统建设技术指南》（暂行）的要求，具有下列主要功能：1.运行速度：不停车称重设备允许货运车辆不停车检测区域的最低速度不大于1Km/h，最高速度不小于80Km/h；2.整车总重量准确度等级：在允许运行速度范围内车货总重量的称重最大允许误差应不低于JJG907 准确度等级10 级的规定和要求（表1-1）；表1-1 整车总重量动态称重最大允许误差整车总重量运行速度范围车辆整车总重量约定真值得百分比准确度等级符合：运行速度要求首次检定和后续检定使用中检查10±5.0％±10.0％3.应具备货运车辆异常驾驶行为检测、判别和输出功能；4.不停车称重设备使用的称重传感器应符合GB/T7551 的规定和要求，单轴额定荷载不低于30 吨，最大过载能力应不小于150%5.不停车称重使用的称重传感器防护等级不低于IP68；6.不停车称重设备平均无故障工作时间不少于30000h，使用寿命不少于5 年；7.存储要求：（1）不停车称重设备应能自动存储当前已设置的参数和取证信息，存储时间应不小于72小时；（2）断电情况不停车称重设备内部时钟运行时间应不小于7×24 小时；8.防腐处理要求：不停车称重设备裸露金属部件部分等应按GB/T18226 有关规定做好防腐处理；9.不停车称重设备的车辆检测器速度测量误差应≤±5Km/h，车流量检测精度不小于95%；10.不停车称重设备的分度值应为100Kg；11.不停车称重设备的车辆检测器技术要求如下：轴数检测精度应不小于95%；轴间距检测误差应不大于±15cm；车型分类精度应不小于95%；跨道识别率应不小于95%；车型识别率应不小于95%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1．项目概述
公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。
实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。
现行的公路通行费征收方式为：高速公路收费站主要采取按车型分类、区间里程计费的收取车辆通行费方式；普通公路收费站采取按车型分类，并按通行次数计费的收取车辆通行费方式。
这种征费方式是不够科学的，其弊端如下：车型分类不尽合理，存在跨度大、临界差别大（档次差）等问题，如7吨和8吨的车辆，就差一个档次，所承担的通行费就有较大不同，车户抵触情绪较大，难以接受。
车辆每趟次通过普通公路收费站就差15元，若通过高速公路收费站差别更大。
我国从事公路营运的车型复杂，加上各类车辆改装、改型呈多样化，征费人员一时难以准确判别车型，容易与车户发生争议。
近三年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。
根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。
采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。
采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。
采用计重收费管理系统，可以提高现代化管理的程度。
一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。
实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。
计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。
2．系统概述
收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。
动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。
本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。
DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。
IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。
保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。
在称重系统部件出现故障时，称重系统可向管理软件发送错误信息，便于维护。
总体拥有成本（TCP）优于普通机械称台式称重系统。
3．系统构成
系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125（超宽车道采用WPS175）动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。
动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。
红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。
线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。
轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。
中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。
数据分析软件包为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。
输出检测信息为：
a.? 轮重? h. 车道号和行驶方向
b．轴重i. 日期和时间
c．轴组重j. 数据记录序号
d．总重k. 总轴距
e．车速l. 标准轴载(当量轴次)
f．轴距m. 车辆加(减)速度
g．车型（按轴排列分型）n. 违例代码
系统构成图：
4．系统布置方案
DAW100采用前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。
每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上。
5．系统工作流程
称重系统前置安装于收费车道的入口和出口，是一个完整的、可以独立工作的子系统，收费车道前检测，车辆的行驶情况变化较多（加速、减速、倒车），称重系统与收费软件是以一辆车为一个流程，因而要求不仅应能够处理各种情况，而且必须确保证准确获取每一车辆的数据，确保两者间的数据一一对应。
在本系统设计中已充分考虑到了与收费软件的无缝连接，车道称重系统准确检测每一辆车，将车辆数据以先进先出（FIFO）的排队方式在控制器中保存（可保存十组数据），根据收费系统的请求，依次发送车辆数据，收费软件再进行一一对应，完成后续报警等工作。
如果万一出现不对应的情况，收费系统可对称重系统缓冲区进行处理，实现对应复位。
下面是一个基本流程图：。