汽车制造工艺 4冲压工艺
汽车制造四大工艺简介
汽车制造四大工艺工艺概念即加工产品的方法(手段、过程)。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文件）。
工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。
是企业组织生产计划生产和进行核算的重要技术参数。
工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。
工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。
包括刀具夹具模具量具检具辅具钳工工具和工位器具等。
工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
物料清单（BOM），外协件明细表，材料消耗工艺定额汇总表，零部件转移卡材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
工艺设计过程策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。
车身制造四大工艺定义及特点在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。
从结构上看，轿车属于无骨架车身，它的生产工艺流程大致为：冲压工艺（下一节课详细讲解）焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。
1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。
冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。
2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。
焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。
3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。
涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。
4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。
总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。
这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。
随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。
汽车制造工艺冲压工艺
汽车制造工艺冲压工艺冲压工艺是汽车制造中常用的一种加工工艺，它通过利用冲压设备将金属材料加工成所需形状的零件。
在汽车制造过程中，冲压工艺被广泛应用于车身、车架、发动机和底盘等方面的零部件制造中。
冲压工艺的基本原理冲压工艺利用冲压设备将金属材料以一定形状和尺寸放入冲压模具中，然后施加压力通过模具的冲压运动来使金属材料发生可逆性塑性变形，从而得到所需的零件形状。
冲压工艺的主要原理可以归纳为以下几个方面：1.冲裁：通过模具将金属材料切割成所需形状的零件。
2.成形：通过模具对金属材料进行变形，使其获得所需的几何形状。
3.弯曲：通过模具对金属材料进行弯曲，使其形成弯曲构件。
4.撑起：通过模具对金属材料进行撑起，使其形成挤压和鼓包等形状。
5.拉伸：通过模具对金属材料进行拉伸，使其形成较大变形。
冲压工艺的优势和应用冲压工艺具有以下几个优势，使其在汽车制造中得到广泛应用：1.生产效率高：冲压工艺能够通过模具的高速冲击和连续操作提高生产效率。
2.零件精度高：冲压工艺能够通过模具的高精度加工得到具有一致性和精确尺寸的零部件。
3.适应性强：冲压工艺可以适应各种材料，包括钢材、铝材和合金等，满足不同车型的需求。
4.材料利用率高：冲压工艺能够通过模具的巧妙设计，最大限度地减少材料的浪费和成本。
5.自动化程度高：冲压工艺可以通过配套的自动化装置实现自动搬运和加工操作。
冲压工艺在汽车制造过程中的应用非常广泛，主要体现在以下几个方面：1.车身制造：冲压工艺被用于车身零部件的制造，如车门、车顶、前后保险杠等。
2.发动机制造：冲压工艺被用于发动机零部件的制造，如缸体、曲轴箱盖、进气歧管等。
3.底盘制造：冲压工艺被用于底盘零部件的制造，如悬挂系统、制动系统、转向系统等。
4.内饰制造：冲压工艺被用于内饰零部件的制造，如仪表盘、门板、座椅架等。
冲压工艺的发展趋势随着汽车制造技术的不断发展，冲压工艺也在不断创新与改进。
未来冲压工艺的发展主要有以下几个趋势：1.模具技术的创新：通过模具技术的创新，提高冲压工艺的制造精度和生产效率。
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车制造工艺4冲压工艺
4.4.2 车身零件的冲压工艺
汽车车身零件大多数是0.7～1.2mm厚的钢板 经3～6道工序加工而成。
实例： 发动机罩内板是经四道工序成型，因为零件
上有大型孔，确定冲压方式时，必须考虑到余料 利用，其加工工序如下图所示。
a) 拉深 b) 切边 c) 冲孔 d) 弯曲冲孔 发动机罩内板的加工工序
4.4.3 车架、底盘母件的冲压工艺
4.6.3 车身覆盖件拉深件设计
1．拉深件形状构成及各部分的变形特点
1) 拉深件的形状构成
覆盖件拉深件形状的构成
2) 各组成部分的变形特点 (1) 在压料凸缘上，径向是拉应力状态； 切向则视拉深凹模洞口的形状而定。 (2) 在凹圆角处其变形基本上与压料凸缘处相似。 (3) 在侧壁上，材料在经压料凸缘和凹圆角的变 形以后，根据侧壁形状的不同会出现不同的应 力状态。 (4) 在凸圆角上变形和侧壁相仿。 (5) 底部若是平面则基本上不变形；底部若是曲 面或带有形状复杂的反拉深部分，则应对其变 形情况做具体分析。
2．车架、车轮冲压件
一般由1.2～3.6mm 厚的钢板制成，有时也使用 10mm左右的钢板。厚板成型以弯曲为主，在很多情况下 不包括拉延成型。
轿车车身冲压件与所用压力机规格
类别
零件名称
件/辆
顶篷、挡泥板、外护板、 A 地板、护板、车身内护板、 B 行李箱盖板、仪表板、 20～26
4.2.4 热轧钢板
热轧软钢板与冷轧钢板在成分上几乎无差异， 但因制造工艺不同，其机械性能、表面状况、尺 寸精度、平整度等都低。厚度为1.2～1.6mm的热 轧软钢板主要用在下车身零件与内护板，而要求 强度的车梁、底盘零件与车轮等则以汽车构造用 的热轧钢板制造。
4.2.5 表面处理钢板
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程
汽车制造是由多种工艺和流程组成的复杂系统。
以下是汽车生产过程中的四种主要工艺和流程：
1. 冲压工艺: 冲压工艺是指将板材或金属板材按照设计尺寸和形状剪切成所需的零部件。
这些零部件可以是车身外壳、发动机盖、门板等。
2. 焊接工艺: 焊接是指将两个或多个金属部件通过热力或冷力连接起来。
车身焊接是整个汽车生产的关键步骤之一，因为它直接决定车身的强度和稳定性。
3. 涂装工艺: 涂装工艺是指对车身进行表面处理和涂装，以保护外观和延长使用寿命。
涂装过程分为底漆、面漆和清漆三个步骤，每个步骤都需要控制温度和湿度以确保涂装质量。
4. 总装工艺: 总装工艺是将各个零部件组装成最终的汽车。
总装过程通常包括安装发动机、变速器、电子设备、内饰和玻璃等零部件。
总装工艺需要严格的工艺流程和质量控制，以确保每辆汽车都具有高品质和可靠性。
以上四种主要工艺和流程组成了汽车制造的核心部分，并且需要高度精确和协同合作才能保证车辆的质量和效率。
汽车四大工艺制造的介绍
汽车四大工艺制造的介绍
汽车制造是一项复杂的工程，常常需要采用多种工艺制造。
以下介绍汽车制造中的四大工艺制造。
1.冲压工艺制造
冲压工艺制造是汽车制造领域最重要的工艺之一。
通过采用模具将冲压材料（通常是钢板）剪切成所需的形状、尺寸和厚度，然后将其弯曲、折叠、拉伸或压制，形成零部件或车身结构。
该工艺具有生产效率高、质量稳定、成本低等优点。
2.焊接工艺制造
焊接工艺制造是一种将金属零件通过熔接、压合或者冷焊等方式连接在一起的工艺。
在汽车制造中，焊接技术被广泛应用于车身结构、底盘、发动机和变速器等部件的生产。
焊接工艺制造的优点是连接强度高，可靠性好，但生产效率低，成本较高。
3.喷涂工艺制造
喷涂工艺制造是汽车制造中非常重要的工艺之一。
喷涂工艺可以为车身和零部件提供防腐、防锈、美观等功能。
汽车的喷涂工艺通常包括底漆、中漆和面漆三个阶段，其中底漆和中漆主要负责保护车身，面漆则主要负责美化车身。
4.铸造工艺制造
铸造工艺制造是汽车制造领域中最古老、最基础的工艺制造。
铸造工艺可以制造出各种形状复杂的零部件，如发动机缸体、缸盖、曲轴箱、差速器壳体等。
铸造工艺可以采用砂型、蜡型、金属型等方式
进行生产。
以上是汽车制造中的四大工艺制造介绍，这些工艺制造的不断改进和进步，使得汽车制造变得更加高效、精准和环保。
汽车生产4大工艺
汽车生产4大工艺
1.冲压工艺：汽车零部件的制造中，冲压工艺是非常重要的一环。
冲压工艺的原理是利用模具将金属板材冲压成所需的形状和尺寸，并通过冲压后的零部件进行后续的加工和组装。
冲压工艺所生产出的零部件，形状和尺寸均匀，表面光洁度高，可靠性强。
2. 涂装工艺：汽车外观漆的涂装是现代汽车制造过程中非常重要的一环。
涂装工艺的原理是将车身经过多道处理后，再施加底漆、面漆，进行烘干和固化。
涂装工艺所生产出的汽车外观，颜色鲜艳、光泽度高，同时防腐、防刮擦的效果也非常好。
3. 焊接工艺：焊接工艺在汽车制造中的应用非常广泛。
焊接工艺可以将汽车零部件，如车身和车架等进行连接，焊接的方式有点焊、气焊和电弧焊等。
焊接工艺所生产的汽车零部件连接紧密、牢固，同时还具有一定的弹性和韧性。
4. 组装工艺：组装工艺是指将汽车各个部件进行组装，最终形成一台完整的汽车。
组装工艺的原理是利用专用设备和工具，将前期生产出的零部件进行组合和装配，同时进行各项必要的测试和调整，最终形成一台完整的汽车。
组装工艺所生产的汽车，质量优良、性能稳定、安全可靠。
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汽车制造四大关键工艺----冲压、焊接、涂装、总装
汽车制造四大关键工艺：冲压、焊接、涂装、总装汽车研发的五大阶段包括：①市场调研阶段②概念设计阶段③工程设计阶段（数模构建）④样车试验阶段⑤量产阶段汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装以及总装。
下面将详细讲解：那么这些部分都是怎么来的呢？答案就是冲压，汽车制造的第一道工序。
开卷钢板从钢厂出来是卷料，如下图第一步就是把这些卷料切割成合适的钢板。
这其中要经过如下几步：开卷 → 清洗 → 校平 → 切割等步骤。
最后形成可以直接用于冲压的板材。
②冲压这一步才是冲压工厂的核心工艺，冲压车间进去你会看到一排像平房一样的东西，里面是各个不同的压机，压机非常大，模具也很大。
不同的车型模具也不相同，如果有需要换模的工艺会非常浪费时间。
我们看一下视频了解下压机是怎么工作的吧。
钢板被自动送入压机，冲压完成后会有搬运机器人搬走，最后码垛，大概如下面这个样子，图中所示即为上文说到的侧围件。
最终冲压车间会冲出组成车体框架的各个部分，这些零散的车体会被运往焊装车间，经过焊接，拼接成一个完整的白车身。
汽车制造工艺--焊接最终冲压车间会冲出组成车体框架的各个部分，这些零散的车体会被运往焊装车间，经过焊接，拼接成一个完整的白车身。
焊装车间也是自动化程度最高的车间，几百台机器人同时工作，场景很壮观。
焊装车间都干些什么。
下图是焊装产线一角。
图源：易车网从冲压车间出来的是车门、左右侧围、机舱盖、前后地板、顶盖、后背门及各种冲压小件。
那么焊装车间就是负责把这些东西焊接在一起，组成车体。
除此之外还有涂胶、车门包边等步骤就不细说了。
所以焊装车从冲压出来的冲压件是不能直接用来焊接的，要先经过焊接车间的处理，某些细节部分需要人工焊来完成。
所间线体也分为侧围、机舱前地板、后地板、主焊线、补焊线、车装线。
如下，是车门焊接区。
图源：智能制造社区从冲压车间出来的车体部件进入焊装车间后分别在各自的线体加工完成后，全部运送到主焊线进行合拼。
说到运送，一般是通过车间二层的EMS输送小车来运送。
汽车四大工艺流程
汽车四大工艺流程
《汽车四大工艺流程》
汽车制造过程中有四大工艺流程，分别是冲压、焊装、涂装和总装。
冲压工艺是汽车零部件加工的第一道工序，通过冲压设备将板材加工成所需形状的零部件，比如车门、引擎盖等。
冲压工艺流程需要精密的模具和设备，能够高效地生产出各种形状的零部件。
焊装工艺是将冲压好的零部件进行焊接组装，形成汽车的车身结构。
焊装工艺需要高精度的焊接设备和工艺技术，能够确保汽车的结构强度和安全性。
涂装工艺是对焊装好的车身进行表面处理和喷漆，使汽车具有良好的外观和防腐蚀性能。
涂装工艺流程需要严格的环境控制和精密的喷涂设备，确保汽车表面质量和涂层均匀性。
总装工艺是将经过冲压、焊装和涂装的零部件进行装配，形成完整的汽车产品。
总装工艺需要高效的生产线和工艺流程，能够将各种零部件快速、准确地组装到汽车上，确保汽车质量和生产效率。
四大工艺流程共同构成了汽车制造的关键环节，是确保汽车质量和生产效率的重要过程。
随着科技的进步和工艺水平的提高，
汽车制造工艺流程不断优化和改进，将为汽车制造业的发展和进步带来新的机遇和挑战。
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4.1 冲压工艺概要
4.1.1 冲压工艺概要
冲压件一般是通过冲裁、拉延、切边、冲 孔、复合冲裁、弯曲、复合屈曲等工序中的若 干种，冲压成指定形状。
冲压工艺概要
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4.1.2 冲压件
汽车冲压件可分为车身冲压件与车架、车轮 冲压件两大类。 1．车身冲压件
一般由0.6～1.2mm薄钢板制成，厚度大于1.6mm 的 钢板只用在需要增强的零件上，数量不多。拉延是车身件 成型方法的特点。
2．车架、车轮冲压件
一般由1.2～3.6mm 厚的钢板制成，有时也使用 10mm左右的钢板。厚板成型以弯曲为主，在很多情况下 不包括拉延成型。
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轿车车身冲压件与所用压力机规格
类别
零件名称
件/辆
顶篷、挡泥板、外护板、 A 地板、保险杠、发动机 8～12
罩
车门护板、车身内护板、 B 行李箱盖板、仪表板、 20～26
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4.2.4 热轧钢板
热轧软钢板与冷轧钢板在成分上几乎无差异， 但因制造工艺不同，其机械性能、表面状况、尺 寸精度、平整度等都低。厚度为1.2～1.6mm的热 轧软钢板主要用在下车身零件与内护板，而要求 强度的车梁、底盘零件与车轮等则以汽车构造用 的热轧钢板制造。
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4.2.5 表面处理钢板
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3．模具构造
模具构造随零件形状、工艺、模具种类、自动化程度 等因素而异。下图是以车门外护板为例，说明按工艺顺序 排列的模具断面结构和零件简图。
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4．模具材料
材料选择是根据成型特点和加工部位决定的，对于 模具的耐久性与寿命有很大影响。
Байду номын сангаас
冲模材料
冲模材料及其用途
使用部位
1．合金工具钢SKD1、用在严重磨损部位(拉延防皱压边面，弯曲模块、刀刃)，需
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4.2.6 其他材料
由于美国安全标准的提高，以及要求生产出 轻的减震性好的车身，现在已经开始采用加工性 得到改善的低合金高强度钢板。此外，随着对汽 车排气规定的严格化，提高了使用耐热材料的必 要性，在排气净化装置中使用了不锈钢板。
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4.3 冲 模
4.3.1 冲模设计
1．冲压工艺规程
在冲压工艺规程中应标明冲压车间、冲压生产线、 生产速度(单位时间的产量)、钢板级别与厚度、坯料尺 寸、工序名称等。
2．模具种类
设计者根据工艺规程提出的要求，进行各道工序的 模具设计。在成型方法方面，模具可分为拉延模、弯曲 模、冲裁模三类，而在模具构造、工序类别和压力机型 式等方面，上述三类模具还可以细分。
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4.1.3 冲压生产线的控制
一般来说，冲压生产线是针对产品零件而设计的，
生产量确定后即可算出冲压设备负荷率。当设 备负荷不平衡时，可更改设计或调整生产计划 以求平衡。通常，冲压生产时，根据后面工序 的要求，核定冲压件库存量与最佳生产批量， 并加以实施。
标准的线生产速度如下：(1)连续自动压力 机——700～1200件/h；(2)顺序加工冲压线——1 200～1300 件/h；(3)推杆式送料冲压线 (AB级)— —450～700 件/h；(4)梭式送料冲压线(AB 级)――600～900件/h。
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冲压成型疵病精分品类课与件 冲压工艺基础
4.2.2 材料选定
冲压用钢板的选定大致可遵循下列顺序：
1) 新设计的冲压件与过去类似的冲压件做对比 2) 试冲压 3) 在生产准备阶段掌握材料成型的难易程度 4) 对大量生产状况的监视与价值分析(VA)
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4.2.3 冷轧钢板
冷轧钢板的厚度在0.15～3.2mm之间，这种 薄板的尺寸精度极高，具有美观平滑的表面，以 及良好的机械性能和加工性，能够完美的用作车 身护板。这类钢板的屈服点低，成型性和形状性 好，也便于使用。
车轮罩盖、挡板
C
行李箱、侧板、中间柱、 前柱、前侧支架件
～50
D 门铰链板、前围侧护板 20～30
工序 数
3～6
5～6
3～6 2～6
机床吨位/t 600～1000
400～500 300～400
250
模座面积/mm2
3500×2000～ 4000×2000
2500×1500～ 2500×1700
2150×1200～ 2150×1500 1500×1000
SKD11、SKX4、
经热处理(根据使用要求进行镀硬铬、软氮化处理、碳化物
SKX44、SKS3、
气相沉积处理等)
SKS4
2．机器制造用碳素 用在成品装置等辅助部分 钢S55CS45C
3．一般构造用轧制 用于卸料器、缓冲器、衬板、模架等 钢SS41
4．灰口铸铁FC20、 FC25、FC30
用于一般零件、模架、底座、冲头、上下模本体、其他零 件(用在无强度、刚度与耐磨性要求的部位)
(用于对强度、刚度提出要求的部位)
5．球墨铸铁FCD55
用于拉延、弯曲工序中需要强度、刚度、耐磨性的部位(底 座、冲头、底精座品环课、件冲模固定板)
5．自动化与模具 由于引进了自动冲压生产线，近年来搬运
自动化与无人管理化都有了进一步的发展，对 于模具综合质量的要求也就越严格和更加复杂 化了。例如，需装设保证安全的各种连锁机构、 零件送进与取出的检测装置、确定零件在模内 位置的传感器等，从而除了在成型性之外，还 在操作性方面对模具结构提出要求。
目前，实际采用的表面处理钢板有：金属电镀 钢板、化学被膜生成处理钢板、非金属复层钢板 等。 1．金属电镀钢板
电镀包括镀锌、镀铝、镀铅锡合金等数种。广泛使用 镀锌钢板制造下部车身件、汽油箱、消声器等汽车零件。
2．非金属复层钢板
除正用在汽车内饰件上的聚氯乙烯复层的钢板和印有 花纹图案的装饰钢板外，那些以提高冲压加工润滑性为目 的的润滑处理钢板，以及提高抗蚀性的复层钢板也正在实 用化或研制之中。然而，由于这类钢板冲压的疵病，导致 焊接性降低，以及对涂漆的影响，选用时必须慎重。
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4.3.2 模具制造
1．模具制造工艺
一般来说，从粗加 工、精加工直到装配的 所有工序可按下列顺序 进行：(1)基准面切削加 工，(2)划线，(3)机械加 工(①通用机床切削加 工，②仿形加工，③特 殊加工(电火花加工))， (4)精加工(①曲面粗精 加工，②模具研配修 正)，(5)合模，(6)模具 装配。
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4.2 冲 压 材 料
4.2.1 冲压材料的特性要求
冲压用材料必须具备良好的拉延性、延展性、 弯曲性、凸缘拉伸性，以及上述的复合成型性。
如果当所选的材料与零件形状、冲模设计和加 工条件不相适应时，将产生断裂、折皱、成型不完 整(气眼、凸包、回弹)等缺陷。下图表示冲压成型工 艺体系与成型缺陷之间的关系。