11-隧道通风风机变频控制节能技术

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基于PLC的隧道通风控制系统

基于PLC的隧道通风控制系统

注:本任务书要求一式两份,一份打印稿交系办,一份打印稿交学生.同时提交电子稿到系办.摘要随着我国科学技术的逐步提高,微电子技术和电子技术得到了迅速的发展,PLC和变频器渐渐成了通用、廉价和性能可靠的控制和驱动设备,得到广泛的应用.由PLC控制的变频调速离心风机的通风系统,具有较高的可靠性和较好的节能效果,便于组建成整体的自控系统,很方便地实现各种控制和远程监控.本课题设计内容是将PLC、变频器和触摸屏相结合,并且隧道内设置计数传感器,温度传感器和能见度传感器,以此来检测隧道内行车的环境.通风控制系统即在实时检测这些环境参数的基础上,控制隧道内风机的开启,以使各项空气指标符合安全行车标准,达到既保障安全行车、同时节约能源的目的.各空气指标数据由PLC模拟量输入模块采集,风机的启停通过PLC的开关量输出模块程序控制变频器并由接触器实现控制.采用以隧道的车流量为主控参数,实现对风机工作过程和运转速度的有效控制,使风机在不同车辆数时以相应的频率运行,以便隧道通风机通风高效、安全,达到明显的节能效果.并且风机的各个部分都准备了备用风机,以防因风机故障而影响整体系统的运行.PLC控制系统具有对驱动风机的电机过热保护、故障报警、断电等功能特点,为隧道通风控制系统的简易控制、节能、安全技术提供了一条新途径.关键词:隧道通风;通风机;PLC;变频器;触摸屏;传感器AbstractAlong with the science and technology change rapidly, electronic technology and microelectronics technology has been rapidly developed, PLC and inverter gradually became common, inexpensive and reliable control and drive equipment, widely used. Controlled by the PLC variable speed centrifugal fan ventilation systems, with high reliability and good energy-saving effect, convenient for building integrated automation system, very convenient to achieve a variety of control and remote monitoring.The system of PLC and frequency converter and touch screen to efficiently combine, for monitoring tunnel traffic environment, the tunnel is arranged in a counting sensor, temperature sensor and visibility detecting instrument. Ventilation control system in real-time detection of these environmental parameters based on the control of fan, tunnel opening, so that the air index conforms to the safety standard, to protect the safety of driving, and the purpose of saving energy. The air index data from the PLC analog input module, the fan to start and stop the PLC through the switch quantity output module procedure control and by the contactor control. Using tunnel traffic flow as the main control parameter, realize the fan working process and speed control, so that the fan in different vehicle number corresponding to the frequency of operation, so that the tunnel ventilation fan ventilation efficiency, security, achieve obvious energy saving effect. And the wind machine parts prepared standby fan, to guard against the fan failure affecting the overall operation of the system. PLC control system of driving fan motor overheat protection, fault alarm, electricity and other features, as the tunnel ventilation control system of simple control, energy saving, safety technology provide a new way.Key words: tunnel ventilation; ventilation; PLC; inverter;touch screen; sensor.目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1.绪论 (1)1.1课题背景及意义 (1)1.2隧道通风系统国内外发展概况 (1)1.2.1 国外隧道通风控制系统研究现状 (1)1.2.2 国内隧道通风控制系统研究现状 (2)1.3隧道通风系统的发展趋势 (2)1.4课题主要研究内容 (2)1.5本章小结 (3)2.公路隧道通风控制系统简介 (4)2.1课题硬件控制方案的确定 (4)2.1.1 PLC功能特点 (4)2.1.2 单片机功能特点 (4)2.1.3 控制器的确定 (4)2.2系统结构介绍 (5)2.3本章小结 (7)3.硬件部分设计 (8)3.1PLC的控制单元简介及选择 (8)3.1.1 PLC概述 (8)3.1.2 PLC外部连接 (10)3.1.3 PLC使用中需要注意的问题 (10)3.1.4 PLC的选用 (12)3.2触摸屏简介与选择 (13)3.3风机简介及选用 (14)3.4变频器的选型及确定 (14)3.4.1 变频器简介 (14)3.4.2 变频器工作原理 (15)3.4.3 变频器的确定 (15)3.5传感器简介与选择 (17)3.5.1 车辆检测电传感器及其原理 (17)3.5.2 温度传感器及原理 (17)3.5.3 烟尘传感器 (18)3.6本章小结 (18)4.软件设计部分 (19)4.1程序流程图 (19)4.2PLC程序 (20)4.2.1 0站PLC程序 (20)4.2.21站PLC程序 (22)4.2.32站PLC程序 (24)4.2.43站PLC程序 (25)4.4本章小结 (27)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)1.绪论1.1 课题背景及意义随着世界经济的逐步发展,一个国家的交通运输业逐渐成为经济发展的主要制约因素之一.而我国是一个多山多丘陵的国家,纵横交错的交通运输线有很大一部分需要隧道,隧道的高效安全就显得尤为重要.在公路隧道内,一方面由于汽车行驶时排放的有害气体(一氧化碳等)污染了空气,影响了人体健康;另一方面,由于柴油机汽车排放的煤烟(主要是游离碳素等)和车辆行驶所扬起的粉尘有吸收隧道光线的作用,降低了隧道内行车的能见度,危及了行车安全.所以为了稀释汽车排放的污染物浓度,保持隧道内清晰和空气新鲜,确保人体健康和行车安全,必须进行通风监控系统设计.隧道监控系统集中监控隧道内通风、照明以及行车情况,在必要时候发布诱导和指导性信息.而隧道内通风、照明、以及交通诱导设备均分散于整个隧道区域,因此集成隧道内各要素信息,方便隧道监控人员的集中监控与管理,成为隧道监控系统设置的主要目的.由于近年来PLC和变频器的显著优点而被广泛使用,成为了实现机电一体化的理想控制设备.较长的隧道具有特殊的运行环境,它具有封闭性强、噪音大、能见度低、光过度等特点.汽车尾气中含有多种有害成分,造成了对隧道内空气的污染.而隧道是个闭塞空间,污染物不能很快扩散,隧道内污染空气的浓度会逐渐积累,烟尘量达到一定程度后,就会使能见度下降,威胁行车安全的同时也可造成人体中毒.公路隧道安装通风系统的目的是使隧道内的空气品质维持在一定的水平,为车辆驾驶员及隧道维护管理人员提供一个健康通道和工作场所.通风控制系统还应及时有效地处理火灾等紧急状态.【1】隧道通风系统从实际的运行中要求风量不是恒定的,而是随着隧道内环境参数的变化而变化,比如隧道内人数、车辆数量、以及温度和粉尘颗粒物的污染程度.在不同的情况下,风机的运行台数,每台风机的运行频率各不相同.系统从传感器获得模拟量信号,然后由PLC通过变频器控制风机运行的频率以提供相应状态的通风量,并通过触摸屏监视和控制运行状态.通过对PLC技术,变频器技术,触摸屏技术的综合应用而完成此次的设计.隧道通风系统对于我国的经济发展具有非常重要的意义.一方面我国国土广阔,在广阔的土地上,纵横的是一条条交通要道,其中有很大一部分交通要道都要经过隧道,因此隧道技术的深层次研究成了我国经济发展的必要因素;在一方面,据有效数据统计,我国每年的交通事故发生在隧道内的占有很大的比重,因此隧道技术在安全运营和事故救援方面有着举足轻重的低位.1.2 隧道通风系统国内外发展概况1.2.1 国外隧道通风控制系统研究现状国外对隧道通风问题的研究起步比较早,最早出现于铁路隧道.随着公路隧道的出现,针对公路隧道通风的技术问题才得到研究.瑞士等欧洲国家在公路及铁路隧道建设方面有着很高的声誉,现世界上的第一、第二长大隧道分别位于挪威和瑞士.瑞士作为一个多山的国家在隧道及其地下工程建设方面积累了丰富的经验,早在100多前就修建了一条长15km的St.Gotthard铁路隧道.瑞士的公路交通亦非常发达,高速公路建设始于20世纪60年代初,现已建成高速公路总里程超过1550km,其中包括160多座高速公路隧道,隧道总长度达130多km,1980年建成的St.Gotthard公路隧道长达17km,在近20年内一直为世界上第一长大公路隧道.北欧国家由于气候条件和地质投机倒把独特,地下隧道被广泛应用.特别是挪威水工引水隧道及公路隧道尤为显著,在2000年建成并投入运营的Lserdal隧道长25km,成为世界最长的公路隧道.在100多年的隧道建设中,欧洲各国逐步形成了自己的风格和特色,并积累了丰富的经验,许多技术和经验值得国内隧道同行们借鉴和学习.1919年,美国在修建纽约市荷兰隧道时,以美国矿务局为主,在一些大学和研究所的协助下,对汽车CO排放量和人体对CO浓度的容许值进行了研究,并以此作为隧道通风计算的依据,这是历史上首次对公路隧道通风的研究,研究结果决定将400 ppm作为CO的设计浓度,并以此算出所需要的通风量.1973年成立的空气动力学和隧道通风国际研讨会(Interna-tional Symposium on the Aerodynamics and Ventila-tion of Vehicle Tunnels),每3年召开一次,各国隧道通风专家展示自己的研究成果,大大推进了隧道通风技术的发展.1985年,日本的关越隧道一线首次将纵向式通风应用于10km以上公路隧道,并通过编制的一套程序对隧道通风系统进行了模拟,验证其通风系统的可靠性和实用性.1.2.2 国内隧道通风控制系统研究现状我国的公路隧道建设起步较晚,对公路隧道通风的研究也落后于欧美和日本.1994年兰州铁道学院完成了依托中梁山隧道和缙云山隧道的公路长隧道纵向通风模型模拟试验研究;1999年重庆公路科研设计院在隧道通风方面曾做过一些相应的研究,在我国现有的经验基础上,借鉴国外公路隧道的成功经验和先进技术,主持编写了《公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1—1999》,使得隧道通风设计有了更新的参考依据.国内一些大学对隧道通风技术也进行了大量研究,如湖南大学孙一坚等对铁路隧道风模型进行了试验研究,长安大学的赵峰系统地推导了纵向通风、半横向通风和全横向通风三种通风方式的计算公式西南交通大学曾艳华等研究了全射流通风技术在特长公路隧道中的应用;重庆交通大学的杨秀军等对公路隧道通风中射流风机纵向最小间距进行了研究.【2】隧道通风技术在我国的引用量远远超过了其他国家,但在技术上却处于起步状态,各方面技术都不够成熟.无论在控制方法还是元器件的生产制造技术上,都还处于开始阶段,这对于我们是一个很大的重任.1.3 隧道通风系统的发展趋势世界各国的隧道通风技术在近年来都达到了很大的发展.从系统控制方式上来看,由原来单一的直接控制和间接控制法到现在的组合控制、智能控制,使隧道通风控制系统具有更高的精确度和稳定性,更全面,更省力的控制整个系统,降低了能耗和隧道工作人员的劳动强度.在控制理念里也有了较大的转变,系统开始更加智能化、网络化和软件化,使现在的隧道通风控制系统的输入参数更多,从而达到更精确的控制系统的目的,利用先进的控制理论和技术,从而达到了更加良好的通风效果,节约了大量能源.1.4 课题主要研究内容基于PLC的隧道通风控制系统的课题研究内容主要有以下几点:(1)基于PLC的隧道通风控制系统的设计;(2)变频调速技术在隧道通风控制系统中的应用;(4)隧道通风控制系统的分析.1.5 本章小结本章系统的介绍了隧道通风控制系统的背景和研究的重要意义,介绍了国内外隧道控制技术的发展和研究现状,在此次的课题设计中我们需要完成的关于变频调速、编程软件和隧道控制系统的设计.2.公路隧道通风控制系统简介2.1 课题硬件控制方案的确定2.1.1 PLC功能特点PLC经过一代的更新换代,截止到目前,它主要有以下几方面功能:(1)数据处理:PLC是具有微处理器的一种智能电子产品, 它具有数值运算、数据比较、数制转换、以及数据传输通信等功能.(2)逻辑控制:PLC具有逻辑运算功能, 可实现多种通断控制.(3)定时控制:由于PLC为用户提供了很多计时器, 且时间设定值可由用户程序设定修改, 所以有很强的定时功能.(4)计数功能:同时PLC 为用户提供了很多的计数器, 也可通过软件进行计数值的设定.(5)顺序控制:可依据生产加工过程, 实现定位输出、顺序启动等控制.(6)通信联网:可以对调节器、变频器等实现远程控制.也可与其它PLC或计算机之间进行数据传输通信, 构成“ 集中管理分散控制” 的分布式控制系统.目前PLC的主要优点是体积小,速度快,性能高,除输入出16~25点的独立用途外,还可以适用于多个基本组件间的连接,模拟控制,定位控制等特殊用途,可以满足多样化广泛的需要.2.1.2 单片机功能特点单片机是一种集成在电路芯片,是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计时器等功能(可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路)集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统.其主要优点有设计简单,成本低,可以编写复杂的优化程序.缺点有处理速度慢,功能少,精度低,编程设备繁琐,程序算法和可靠性验证困难,抗干扰能力低,故障率高且不易扩展.2.1.3 控制器的确定单片机与PLC控制的区别(1)PLC是建立在单片机之上的产品,单片机是一种集成电路,两者不具有可比性.(2)单片机可以构成各种各样的应用系统,从微型、小型到中型、大型都可,PLC是单片机应用系统的一个特例.(3)不同厂家的PLC有相同的工作原理,类似的功能和指标,有一定的互换性,质量有保证,编程软件正朝标准化方向迈进.这正是PLC获得广泛应用的基础.而单片机应用系统功能千差万别,质量参差不齐,学习、使用和维护都很困难.最后,从工程的角度,谈谈PLC与单片机系统的选用:(1)对单项工程或重复数极少的项目,采用PLC方案是可行、快捷的途径,成功率高,可靠性好,手尾少,但成本较高.(2)对于量大的配套项目,采用单片机系统具有成本低、效益高的优点,但这要有相当的研发力量和行业经验才能使系统稳定、可靠地运行.经过对单片机与PLC的优缺点及应用场合的综合对比,本课采用中央计算机加可编程控制器PLC构成隧道通风控制系统.中央计算机即上位机用于监控系统中各风机的运行状况,包括模拟量输人显示、开关量输人显示、开关量输出显示.下位机采用可编程控制器PLC,完成与风机相关的所有逻辑控制、频率和相位的实时检测、数据通信等功能.【3】由于可编程控制器和触摸屏及三相异步电机的交流变频调速系统充分利用了PLC强大的逻辑处理功能和人机界面的良好的交互性,避免传统的继电器—接触器控制电路的复杂接线,降低了对运行人员的技术要求;同时对重要开关输入量实现触摸屏按键和外部按钮备用模式,提高了系统的可靠性,为现场操作人员对运行过程的实时监控和维护带来了方便.本系统设计原则:正常行车和发生交通阻塞时,隧道通风系统应提供足够的新风量,稀释隧道内车辆行驶时排出的废气,为安全行车提供良好的空气清新度和舒适性;隧道内发生火灾事故时,系统应具有排烟功能,控制烟雾和热量的扩散,为逗留在隧道内的司乘人员、消防人员提供一定的新风量,以利于人员和车辆的安全疏散;通风系统尽可能采用新设备、新工艺、新材料和新技术.考虑到近远期相结合和缓装的可能性,通风设备的选用和配置尽可能采用国内成熟产品和维修保养方便的设备,注重环境保护措施.2.2 系统结构介绍通风控制系统主要由 4 台风机组构成,每个风机组有两台电机,由一台PLC、一台变频器控制.系统共有8台电机、四台PLC、四台变频器、四台触摸屏组成.每台电机驱动一组扇片,两组扇片是对旋的,一组用于吸风,一组为增加风速,对隧道进行供风,采用风机 2 ×45 kW ,PLC、触摸屏、车流量、烟尘传感器和变频器等组成一个完整的闭环控制系统.其中还包括接触器、中间继电器、热继电器、断路器等系统保护电器,实现对电机和 PLC的有效保护,以及对电机的切换控制.每一组风机的控制中包括两台风机,风机的状态,包括“正常”和“故障”、“正转”、“反转”、“停止”按钮分别为操作风机正转、反转和停止的控制按钮,当风机的当前设备状态为“故障”时,禁止对此风机进行控制,任何对风机的操作,均会触发警告消息提示,操作无效,直至将控制权限交还监控所上位机.若风机正在运转,当对此风机进行反向操作时,须先将风机停止,然后再反向开启.如假设风机1当前的运行状况为正转,单击“反转”按钮,则触发“请先停止风机再反向开启!”的消息提示,并且反转操作被视为无效操作.【3】图2.4 系统框图本控制系统以传感器为感应元件,PLC识别并控制,变频器输出可变频率,从而实现风机自动运行等功能,且由于高速公路隧道区域作为一个相对封闭区域,通风不畅,汽车尾气沉积,油污污染,高低压线缆布线的空间限制导致电磁干扰等等因素,使其成为一个非常恶劣的电气环境,对应用的电气设备的适应性提出很高的要求;而且隧道距离长,设备布设分散,也为监控系统的构建造成一定难度所以在此设计由触摸屏监视控制.与常规继电器实施的通风系统相比,PLC系统具有故障率低、可靠性高、接线简单、维护方便等诸多优点. PLC和变频器及各种传感器配合使用,使系统控制的安全性、可靠性大大提高,也使通风机运行的故障率大大降低,不仅节约了电能,而且还提高了设备的运转率.控制功能使通风系统的自动化程度大大提高,减轻了岗位人员劳动强度.系统框图详见图2.4 本PLC控制系统具有对通风机的电动机启动与运行,进行监控、联锁和过热保护等功能.PLC与车流量、烟尘、温度传感器配合使用,使系统控制的安全性、可靠性大大提高,也使通风机运行的故障率大大降低,提高了设备的运转率.本系统采用自动工作模式,具有现场控制方式、状态显示以及故障报警等功能.在自动方式下,利用车流量感器检测车流量的电信号,然后送入 PLC,PLC将检测到车辆值与设定的车辆值进行比较和处理,输出信号控制通风机工作.当隧道的车辆低于设定范围数值,工作通风机与备用离心通风机循环工作;当出现突发事故,隧道的车辆高于设定的数值,工作离心通风机与备用通风机不再循环工作,并自动切换为同时工作,加大对隧道内的通风量,直至隧道内的空气升至设定的空气数值以上,工作通风机与备用通风机恢复循环工作.在有烟尘的隧道通风系统中,隧道内的烟尘浓度传感器检测烟尘浓度,用变送器将现场信号变换成统一的标准信号,送入 A /D 转换模块进行模数转换,然后送入 PLC,同样PLC将检测到的数值与设定的数值进行比较,当烟尘浓度大于设定数值后,PLC输出信号控制通风机全速工作,防止事故发生.车流量的计算:每股行车道的车流量通过PLC进行统计.当车辆进入路口经过第一个传感器时,使统计数加1,经过第二个传感器2出路口时,使统计数减1,其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值),可以与设定值进行比较,据此作为调整风机运行频率的依据.2.3 本章小结本章系统的介绍了单片机和PLC两大控制器的优缺点,并做了详细的对比,通过对此次课题设计的深入研究,本人决定选用PLC作为本系统的硬件部分控制器,其余系统由八台风机,四台PLC,四台触摸屏,四台变频器组成.3.硬件部分设计本系统采用中央计算机加可编程逻辑控制器PLC构成隧道通风控制系统.中央计算机即上位机用于监控系统中各风机的运行状况,包括模拟量输人显示、开关量输人显示、开关量输出显示.下位机采用可编程控制器PLC,完成与风机相关的所有逻辑控制、频率和相位的实时检测、数据通信等功能.【2】可编程逻辑控制器(PLC)以其编程简单方便、控制稳定可靠、功能强大等优点通常作为控制器广泛应用于现代工业控制领域.触摸屏作为人机交互界面在一定程度上减少PLC 的外部I/O点的使用以及减轻系统外部按钮开关的连线复杂程度,同时也提高了运行维护的方便性.随着工业现场对控制设备小型化、易操作化、智能化的要求的不断提高,基于PLC和触摸屏的交流变频调速系统的应用前景将非常广阔.本系统采用PLC、触摸屏、变频器和外部模拟按钮实现两台三相异步电机的交流变频调速实验系统设计.采用CO/VI检测仪测量CO浓度和可见度,由PLC的模拟量转换模块将被测模拟量转换成数字量,经PLC程序处理、判断,控制隧道射流风机的启停,达到排除CO和烟雾,保证满足最大车流量的通风要求,达到隧道空气卫生要求.【6】3.1 PLC的控制单元简介及选择3.1.1 PLC概述可编程控制器,英文Programmable Controller,简称PLC,本课题中用PLC作为它的简称.PLC是用于工业现场的电控制器.它源于继电器控制技术,但基于电子计算机.它以微处理器为核心,集自动化技术、计算机技术、通信技术为一体,它通过运行储存在其内存中的程序,把经输入电路的物理过程得到的输入信息,变换为所要求的输出信息,进而再通过输出电路的物理过程去实现对负载的控制.PLC基于电子计算机,但并不等同于计算机.普通计算机进行入出信息交换时,大多只考虑信息本身,信息入出的物理过程一般不考虑的.而PLC则要考虑信息入出的可靠性、实时性、以及信息的实际使用.特别要考虑怎样适应于工业环境,如便于安装便于门内外感应采集信号,便于维修和抗干扰等问题,入出信息变换及可靠地物理实现,可以说是PLC实现控制的两个基本点.PLC可以通过他的外设或通信接口与外界交换信息.其功能要比继电器控制装置多得多、强得多.PLC有丰富的指令系统,有各种各样的I/O接口、通信接口,有大容量的内存,有可靠的自身监控系统,因而具有以下基本功能:1.逻辑处理功能;2.数据运算功能;3.准确定时功能;4.高速计数功能;5.中断处理(可以实现各种内外中断)功能;6.程序与数据存储功能;7.联网通信功能;8.自检测、自诊断功能.可以说,凡普通小型计算机能实现的功能,PLC几乎都可以做到.像PLC这样,集丰富功能于一身,是别的电控制器所没有的,更是传统的继电器控制电路所无法比。

地铁通风空调系统节能研究

地铁通风空调系统节能研究

地铁通风空调系统节能研究摘要:地铁通风系统是地铁自动化系统的重要组成部分。

地铁通风空调系统的节能是地铁节能减排的重要环节,文中分析了地铁通风空调系统的组成,地铁通风空调系统的分类,通风空调系统的节能措施,对地铁设计和施工阶段提供一定的建议。

关键词:地铁;通风空调系统;节能通风空调系统是地铁的重要组成部分,能耗约占整个地铁用电负荷的一半左右。

通过对系统进行全面的分析,提出空调系统在设计运行环节切实可行的节能措施,对减少地铁能耗损失,节约国家能源具有重要意义。

1地铁通风空调系统的组成1.1隧道通风系统隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道排风系统。

区间隧道通风系统主要包含消声器、风道、组合风阀、隧道风机[1]。

区间隧道通风系统的作用是早上地铁出发前和晚上地铁停运后,将线路内机械进行通风。

地铁运行时,运用活塞反应散出隧道内由于地铁运行时产生多余的热气,保证隧道内处于适宜的温度。

当列车到站停车时,可以带来一定的风量到车站区域,保证列车的空调设备能够正常运行,车站隧道排风系统与区间隧道排风系统基本一致,主要工作设备是排热风机。

排热风机的主要作用是列车进站时,消除空调设备运行时产生过多的热量。

另外,火灾发生时排热风机可以协助车站排除浓烟。

1.2大系统大系统主要包括小新风机、运风机、配合式空调机组、回/除烟风机、阀门和风道。

在地铁运行时可以给乘客舒适的乘车环境[2]。

火灾发生时大系统可以将隧道内的烟雾迅速排出,同时向乘客供给一定量的迎面风速,引导乘客迅速疏散,及时逃离火灾现场。

1.3小系统小系统主要包括阀门、风道、回/除烟风机、空调器、运风机。

在地铁运行时可以给列车人员提供舒适的环境,给设备提供良好的运作环境,如果发生火灾事故,小系统可以将烟雾和起火点隔离,然后将烟雾排出。

1.4蒸发式冷凝系统蒸发式冷凝系统是将水和空气作为冷凝介质,通过水分蒸发将制冷剂冷凝的热量带走。

水泵把冷凝水输送到冷凝管上部喷嘴,将冷凝水均匀的喷洒到冷凝排管外的表面,形成一层水膜。

风机变频节能计算

风机变频节能计算
Q---风量 p---压力 n---转速 T---转矩 P---轴功率
P=Q*p/(effc*effb)*10-3 Q---风量(m3/s)
p---压力(Pa) effc---风机的效率 effb---传动装置的效率
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采用不同方法时电机的能耗示意图
1. 输出端风门控制时的电机的输入功率 2. 输入端风门控制时的电机的输入功率 3. 变频器调速时电机的输入功率 4. 滑差调速控制时电机的输入功率
75KW*(60%流量)*22%*4000小时 = 183,000+66,000 = 249,000千瓦时
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计算范例--节能效果
年节能千瓦时 = 501,000-249,000 = 252,000
年节约电费 = 252,000*0.65=163,800元 (电费按 0.65元/小时计算)
风机变频节能计算
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调节风量和压力的方法
控制入口风门 控制出口挡板 调节风机转速
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控制入口或出口风门
相当于改变管网的阻抗特性
增大管网的阻力
初期投资少
1.0
控制简单

能量消耗在管网和风门中

P(pu)
虚线与坐标轴所围面积即为能耗值
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计算范例--风门控制
风门控制总能耗 = 75KW(85量)*76%*4000小时 = 273,000+228,000千瓦时 = 501,000千瓦时
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计算范例--变频调速

矿井主通风机变频调速节能技术的运用

矿井主通风机变频调速节能技术的运用

矿井主通风机变频调速节能技术的运用摘要:针对主通风机存在严重的功率浪费的现象,在分析变频节能技术原理的基础上,提出了矿井主通风机上变频调速节能技术。

该技术在主通风机上的应用,可节省电量25%,预计可延长风机工作寿命约30%,提升了主通风机的工作效率,降低其耗电量与经济成本。

关键词:矿井;主通风机;变频节能技术;应用引言主通风机是煤矿采矿业中不可或缺的部分,同时也是煤矿采矿作业中的耗电大户。

我国的煤矿采矿作业中,主通风机占据了整个采矿作业中将近1/3的耗电量,而由此带来的经济成本则占据了采矿总成本的1/4。

但主通风机大多数情况下其工作功率与实际负载并不相符,存在严重的功率浪费现象,而研究变频节能技术在主通风机上的应用,可以提升主通风机的工作效率,降低其耗电量与经济成本[1]。

1变频节能技术的原理1.1变频调速技术为确保矿井下空气质量,一般的煤矿矿井中会配备两台主通风机,其中一台用于日常工作,另一台则在第一台无法工作时临时发挥作用。

为确保矿井下空气得到有效流通,主通风机的工作功率一般为最大功率,但矿井实际的空气质量往往会随时间发生变化,当矿井下空气质量较好时,主通风机仍然满功率工作会导致功率的浪费。

而主通风机的特殊结构使得其难以通过常规的调速装置实时调整风机转速,调整所需的成本与技术要求都很高。

而变频节能技术可以使主通风机在无需停机的前提下实时调整风机工作功率,根据矿井下方空气质量对风机功率进行动态调整,这种调整方式精确度更高,可在保证矿井下方空气质量的前提下节省风机用电量。

1.2主通风机的能耗主通风机中,对电能的消耗主要来自电动机,电动机将电能转化为机械能,而机械能中的大部分转化为风扇旋转的风压能,一部分转化为摩擦热能,少部分在电动机工作中耗散掉。

其中:ηd代表电动机转换热能的效果,即电动机的工作效率;ηt代表电动机耗散热能的效果,即传动效率;ηm代表电动机转换风压能的效果,即全压效率。

由于风机的出风量Q与出口风压H也会对主通风机的耗电量产生影响,因此降低主通风机耗电量的思路为降低Q与H,提升ηd、ηt与ηm[2]。

技术要求-风机

技术要求-风机

技术要求-风机1.风机类、风阀类设备2.1)投标人提供的风机类、风阀类设备必须是在国内城市轨道交通项目供货或成功营运过的知名品牌,是能满足昆明轨道交通需求的该类设备技术要求及供货能力的产品,有较好的社会信誉。

3.2)业绩要求:自2006年以来风机类、风阀类设备生产商具有三个或以上国内城市轨道交通项目供货业绩(需含有隧道风机、排热风机、射流风机等核心设备;需含有电动组合风阀、电动调节阀、电动防火阀等核心设备)。

(须提交相关合同协议书,业绩时间以合同上显示的签订时间为准;若与总承包商签订合同的,需提供有效的用于轨道交通项目的证明材料)1.1风机风机按照其使用功能分成以下几种类型:区间隧道风机(TVF)、车站隧道排风机(TEF)、车站大系统风机、射流风机、车站小系统风机(送风机、排风机、排烟风机)。

本标段的同一类设备不能出现两家设备供货商。

各类风机均应由同一厂家生产。

1.1.1相关规范本技术规格书并未充分引述有关标准和规范的条文,提出的是最低限度的技术要求,承包商应提供符合本需求书和工业标准的优质产品。

如投标人对招标设备及其附件的设计以及用于它的制作材料另行推荐时,应在投标文件中注明,并解释论述。

投标人应提供投标设备所采用的设计,制造、试验、验收、安全等相关标准作为投标附件。

1)《通风机基本型式尺寸参数及性能曲线》(GB/T3235-2022)2)《工业通风机尺寸》(GB/T17774-1999)3)《消防排烟风机耐高温试验方法》(GA/T211-2022)4)《工业通风机用标准化风道进行性能试验》(GB1236-2000)5)《风机和罗茨鼓风机噪声测量方法》(GB/T2888-2022)6)《工业通风机现场性能试验》(GB10178-2006)7)《一般用途轴流通风机技术条件》(JB/T10562—2006)8)《隧道轴流式通风机》(JB4363-86)9)《高温离心通风机技术条件》(JB/T8822-1998)10)《通风机焊接质量检验技术条件》(JB/T10213-2000)11)《通风机转子平衡》(JB/T9101-1999)12)《工业通风机叶轮超速试验》JB/T6445-200513)《通风机包装通用技术条件》(JB/T6444-92)14)《工业通风机噪声限值》(JB/T8690-1998)15)《通风机能效限定值及节能评价值》(GB19761-2022)16)《隧道用射流风机技术条件》(JB/T10489-2004)17)《公共建筑节能设计规范》(GB50189-2005)18)《通风机振动检测及其限值》(JB/T8689-1998)1.1.2工作条件环境温度:0~+45℃;相对湿度:日平均值不大于95%;月平均值不大于90%;有凝露情况发生;海拔高度:≤2000m;地震设防烈度:8度;供电电源:三相交流380V/50Hz,单相交流220V/50Hz,允许电压波动±10%、频率波动±5%。

地铁通风空调节能控制策略分析

地铁通风空调节能控制策略分析
交通与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
地铁通风空调节能控制策略分析
王瑜程 绍兴市轨道交通集团有限公司 浙江 绍兴 312000
摘 要 随着城市化建设的不断推进,轨道交通工程在我国各地大量兴建,地铁通风空调节能控制的受关注程度也 随之不断提升。基于此,本文将简单分析地铁通风空调节能运行管理要点,并深入探讨地铁通风空调节能控制策 略,希望研究内容能够给相关从业人员以启发。化2020年11月上
持,如设置多台运行机组于设备管理用房,即可基于变频运行 的小容量机组用于近期使用,多台机组协调变频或大容量机组 用于运行远期使用[2]。
2 地铁通风空调节能控制策略 2.1 空调水系统节能控制 在具体的地铁通风空调节能控制实践中,需首先空调水系
统节能控制,具体可根据供/回水温度(冷冻机)对其启停台 数进行科学控制,相应计算需求得冷冻水回水与供水温度的差 值,以及设计的冷冻水回水与供水温度差值,进一步求得二者 比值,即可确定冷水机组启停台数,这一环节需同时考虑车站 设计送风温度和室外温度。冷冻水泵的频率控制可根据设定的 冷冻水回水与供水的差值进行,节能控制需得到控制器、变频 器、温度传感器的共同支持,同时开展设定温差判断和计算, 即可科学确定泵变频运行节能台数。
期需要配置,以此实现初期投资节省,空调运行效率可通过提 高负载率而提升,运行能耗可随之降低。此外,还应关注空调 系统的间歇运行,这一运行需要以具体的调研数据为依据,并 设法保证大部分乘客能够感到舒适,辅以针对性安装的温度传 感器,即可基于车站内温度变化自动控制空调机组启停,更好 实现节能目标[1]。
1.2 新风量计算要点 如地铁车站采用全封闭式屏蔽门系统,新风量计算一般需 要根据大系统总送风量和预测远期运营阶段最大客流量的15% 进行计算,需要从二者间取较大值。但结合相关实践可以发 现,上述计算方法未考虑车站在列车运行低峰和高峰的乘客流 量变化情况,屏蔽门漏风量在不同列车运行对数时的变化情况也 未能得到重视,这一计算会直接影响地铁通风空调节能性能。为 更好实现节能目标,基于逐时客流量的车站所需新风量针对性计 算必须得到重视,同时附加新风量需考虑屏蔽门漏风量,这种计 算方法得出的新风负荷在早晚客流高峰时段与传统方法基本一 致,但在非高峰时段,计算得出的负荷仅为传统方法计算结果的 73.9%,可实现平均26.1%的节能率,新风量计算在地铁通风空调 节能运行管理方面所能够发挥的积极作用可见一斑。 1.3 系统的调节运行 地铁通风空调节能运行管理还需要关注地铁通风空调系统 的调节运行,具体可从风量调节运行、变水量调节运行、组合 式机组建设三方面入手。基于风量调节运行,可根据回风温度 和逐时送风进行风机风速的调节,这种调节可实现电能节约, 同时能够保证系统对环境温度存在更高的敏感度。对于风机和 自然通风联合运行模式,可根据室外温度变化情况进行针对性 控制,如自然通风可在过渡季节完全满足公共区域温度要求, 而在室外温度提高时,可采用联合运行方式,如自然通风加1 台风机,如室外温度继续升高,需要考虑开启空调运行。通过 上述调节方式,即可实现风机开启时间的大幅缩短,风机运行 能耗减少也可得到保障。此外,无须基于远期的设计通风量作 为近期运行风机依据,具体需要以通风量的要求入手,以此实 现风机的变频运行,进一步降低能耗;变水量调节运行需结合 存在规律的空调冷负荷逐时变化情况,基于总结的规律,即可 科学控制冷冻水泵流量,变频运行也可同时实现,水泵的运行 费用和能耗均可由此降低。具体实践还可以设法对电动二通阀 (冷冻水回水管)的开度进行调节,具体调节需要以回水温度 为依据,节能目标可通过变频运行实现。此外,考虑到一般根 据远期高峰负荷开展水泵设计,且水泵参数一般远大于近期空 调负荷,因此可根据实际需要设计小水泵,以此更好适应近期 空调负荷,辅以变频运行,水泵能耗可在实际运行中进一步降 低;组合式机组的建设也能够为地铁通风空调节能运行提供支

隧道通风机技术参数表

隧道通风机技术参数表

SSF隧道运营射流风机技术参数表五、SSF隧道运营射流通风机结构及安装尺寸图六、安装、运行与维护1、射流风机预埋件对射流风机的准确安装和悬挂安全相当重要,所以应严格控制预埋件的质量。

2、射流风机安装时不得磕碰及损坏风机,不得通过勾挂消音器来起吊风机,不得对风机施焊。

3、安装风机时,应注意使风机上的风向标志与隧道的通风方向一致;并保证风机轴线与隧道的中心线平行。

否则,将增加风能的额外损失。

4、风机启动时,应检查风机内有无杂物,风机连接螺栓有无松动,叶片旋转方向是否与风机上的方向标志一致。

5、风机启动时,为减少对电网的冲击,应逐台启动风机,即一台风机达到额定转速后,方可启动下一台风机。

6、射流风机正反向换向时,应等风机叶轮停稳后,再接通反向电源。

7、风机无须特殊的维护保养工作,一般可定期擦拭风机外表面,对于风机上留有注油孔的,要定期加注电机轴在润滑油。

8、定期清理消音板,避免网眼被灰尘堵死,影响消音效果。

一、特点:高效、低噪、节能,“变极多速”以其不同的转速带给您不同的通风方式和节能效果,改变了传统叶片不可调的缺陷,实现了有选择的可调性并能适用于高原气候环境下的施工通风。

二、风机型号表示方法:三、SDF(C)型隧道施工专用轴流通风机技术性能参数表:风机型号速度风量(m3min)风压(Pa)高效风量(m3min)转速(r/min)最高点功率(KW)最大配用电机功率(KW)SDF(C)-No10高速770-1500550-3500122514807137×2中速640-1010240-160082598021.912×2低速420-760140-8806197509.36×2四、SDF (C )型隧道施工通风机外型尺寸表特点:SDF (A)型通风机具有风压高、噪音低、节能省电的特点;适用于地铁、引水工程以及石油管道工程等小断面作业,节能效果成为显著。

SDF (A)型隧道施工专用对旋轴流通风机技术性能参数表:一、特点:SDF(A)-I型风压高,噪音低,节能省电;SDF(A)-II型出口风速快、风量大、噪声音低、节能省电、易维修等特点。

高压变频器在隧道通风中的应用

高压变频器在隧道通风中的应用

l I l
能效 果。 现 在 较 常 用 的 出口挡 板 控 制风 量 大 小 , 风 机 一直 以额
定转速旋转, 当挡 板 开度 减d - , l  ̄ l , 风 阻增 加 , 轴 功 率减 少不多 , 从 节 能 的观 点 看 是 不 适 宜 。 采 用 变 频 调 速 可解 决 这 一 弊 端 , 同 时
场革命 , 从上 世纪8 0 年 代 中期 开 始 迅 速 发展 起 来 , 经 过 几 十 年 的发 展 完 善 , 变 频 调 速性 能 日趋 完美 , 已被 广 泛 应 用 于不 同领 域 的调 速 , 节约 了能 源 , 带 来 了可 观 的 经济 效 益 。 隧 道 通 风 主 要 采用 射 流 风 机 、 轴 流风机等通风设备, 是 隧 道 的 重 要 用 电负 荷 。 现 阶 段 隧 道 通 风设 备 大 多 采 用直 接 启 动 或 软 启动 , 动 叶 调 节 风量 , 存 在 风 机 启 动 时对 电网 冲 击 较 大 , 能 源 消耗较多, 风量调节 效果较差 等缺点。 高 压 变 频 器 不仅 可 以较 好 地 解 决 以 上 问题 , 还 能 够 与 系统 中其 他 设 备 实 现 联 动 , 应 用 前 景广 泛 , 本 文 结 合 京 福 高 速 公 路 美 菰林 隧 道 通 风 系 统 工程 , 介 绍 高压 变 频 器 在 隧道 通 风 中的 实 际应 用情 况 。
二、 系统构 成
竖井 排 风 系 统 主 要 由轴 流 风 机 、 高压 变 频 器 、 供 配 电设备 、
从 而提 高 变 频 器 的 效 率 , 与 HV - I G B T 性 能 相 配 合, 较低 的谐 波
分 量 可保证 在 整 个 速 度 控 制范 围内有 极 佳 的 恒转 矩和 低 的 电机
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隧道通风风机变频控制节能技术1 前言1.1 风机变频技术概况隧道施工一般为多作业面、多工序交替作业。

施工中,由于钻孔、爆破、装碴、喷射混凝土等工序,以及内燃机械的废气排放等会产生大量的有害气体、粉尘,并导致气温升高。

施工中必须向洞内供给新鲜空气,以改善隧道施工作业环境,保障施工作业人员的身体健康和施工装备正常运转,实现安全生产。

隧道通风方案,通常按照掘进通风中最大新鲜空气需求量选择风机,然而在掘进工作面较短的情况下,掘进通风机仍以较大功率运行,造成了极大的能源浪费。

现有隧道施工用轴流式通风机,少数采用了变频控制技术,当需要对风机供风量进行调整时,必须在变频控制柜面板上对外接电源频率进行手动操作(即“本地操作”),如果通风机和控制柜安装在距离隧道口一定距离处,工序转换时需要改变风量甚至停止风机时,由于交通等方面的原因,通风机可能一直在满负荷状态下工作,变频功能得不到正确使用;另外,上述手动操作对象(频率值)为连续按键设置,而不是一键操作,不利于值班人员的快速选用。

根据石林隧道进口端通风机进洞运行的要求,通过对通风机变频器自动控制和远程控制技术的研究,使隧道通风机因采用变频技术而获得了显著的节能效果,具有良好的经济效益和广泛的应用前景。

1.2风机变频节能的基本原理通风机的输出风量由其转速决定,而通风机是由电动机驱动的,即电动机的转速决定了风机的输出风量。

因此通过改变电动机的转速就可以实现对风机输出风量的调节。

由电机理论可知, 交流异步电动机的转速与电源频率成正比,与电动机极对数成反比,由下式确定:p sf n-⨯⨯=160式中:n—异步电动机的转速;f —电动机的电源频率;s—电动机转差率;p —电动机磁极对数。

由上式可以看出,通过调节电动机交流电源频率(f),可以实现对电动机转速(n)的调节。

采用电动机变频调速技术,并采用恰当的控制方式,就可以方便地实现根据不同工况所要风量而改变风机输出风量,从而达到节约能源的目的。

2.隧道通风变频控制技术的主要特点1)石林隧道进口通风机变频控制技术采用本地(变频器控制柜)操作和远程操作,远程操作控制器安装在隧道进口值班室内,使操作调节更方便。

2)以作业面风速传感器采集的风速为反馈信号,与控制器(触摸屏)上设定的风速进行比较,从而实现对风机风速的自动控制。

3)在确认通风机电源频率为50Hz,而电机非全功率运行时,可以设置电源频率在一个比较合理的频率范围(如30~40Hz)内长期工作,以取得良好的节能效果。

4)电机启动可以实现软启动,避免了工频启动对电网和电机的冲击,有效降低电机和机械部分的工作强度,延长设备使用寿命和检修周期。

5)具有多种安全的保护功能,故障率低。

6)可在原有通风机控制柜基础上进行老旧设备改造。

3.适用范围该通风机变频控制技术适用于隧道、巷道掘进过程中的通风机节能控制。

4.主要引用标准《铁路隧道施工技术指南》(TZ204-2008)、《变频电机用G系列冷却风机技术规范》(GB/T 22712-2008)、《风机泵类负载变频调速节电传动系统及其应用技术条件》(GB\T21056-2007)、《一般用途轴流通风机技术条件》(JB/T10562—2006)、《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》(GB50275-98)、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。

5.风机变频工作系统布置方法隧道通风风机变频工作系统布置形式如图1。

隧道通风风机变频工作系统,包括控制系统和通风系统(轴流式通风机风管)两部分。

其中,控制系统主要由变频控制柜、风速传感器、传感器测控箱、触摸屏控制台等构成。

1)变频控制柜与通风机连接,控制柜在通风机附近择址安装,并适当支垫(图2)。

安装在隧道内部时,要求安装位置不能在凹坑或狭窄区域内,且上方不漏水、无危石掉落、空气流动、粉尘可控。

触摸屏控制台变 频控制柜传感器测控箱风速传感器通风机图1风机变频工作系统布置示意图2)风速传感器和传感器测控箱安装在开挖面附近。

风速传感器宜安装在通风管出口端1m 范围内,可利用风管的悬挂锚杆或铁线对传感器进行固定(图3),传感器采集口宜靠近通风管中部,以获得较为稳定的供风流动速度。

测控箱与传感器之间有约90m 电缆线固定相连,测控箱可悬挂在隧道边墙一侧,距离掌子面以爆破飞石不会损坏箱体为准。

3)触摸屏控制台安装在隧道口值班室内,配置专业技术人员作为管理员,值班室值班人员进行操作管理。

图2变频控制柜在隧道内安装 图3传感器在峒顶被固定6.变频控制操作要点6.1启动前的检查1)检查确认所有主回路端子与导线冷压端子必须牢固连接,确认变频控制柜中的刀闸处于变频器输出侧位置。

2)确认系统输入电压符合系统要求。

3)在变频控制柜中对主断路器进行合闸操作。

4)在变频控制柜中合上控制电源总开关QF1,柜内散热风机开关QF2,PLC 电源开关QF3,柜内照明电源开关QF4,柜内检修电源插座开关QF5,变频器电源合闸开关QF6。

6.2启动和运行1)本地操作运行模式(1)在变频控制柜上把本地/远程操作旋钮旋转到“本地位置”,把“手动/自动”操作旋钮旋转到手动位置,此时通风系统处于“本地操作+手动控制”运行模式,在远程触摸屏上只能对系统的运行状态进行监视。

变频控制柜操控面板结构图如图3。

(2)按下变频控制柜上的 “电源合闸”按钮,变频控制柜中交流接触器动作,“系统备妥”指示灯亮,变频器送电成功。

等待3-5s 后变频控制柜柜门上的变频器“操作面板”点亮并出现闪烁,此时可以进行通风系统风机启动操作。

按下“本地启动”按钮可以启动风机,风机启动后“变频运行”指示灯亮,按下“本地停止”按钮可以停止风机,“变频运行”指示灯熄灭。

在系统风机停止的情况下按下“电源分闸”按钮可以断开变频控制柜电源,电源分闸后“系统备妥”指示灯熄灭。

(3)当系统处于本地操作控制状态时,系统运行频率(即通风系统的风速)由变频控制柜柜门上的“本地调速”电位器给定。

A 本地/远程V控制电源系统备妥变频故障变频运行通信报警手动/自动报警系统电源合闸电源分闸本地启动本地停止操作面板本地调速图3 变频控制柜操控面板结构示意图2)触摸屏操作合上触摸屏操控柜内的电源开关,开机后触摸屏会进入登录界面。

轻触用户名一栏后面的▼符号,可以选择登录用户Admin(具有系统操作管理权限)或者Guest(仅有监视查看权限)。

选择好登录用户之后,输入登录密码,点击确定(图4)。

登录后,进入通风系统设备监控主画面(图5)。

图4触摸屏会进入登录界面图5 通风系统设备监控主画面在设备监测画面可以对通风系统进行数据实时监测和远程控制操作。

点击设备监测画面下方参数设置、报警查看、风机曲线、退出登录按钮,可以分别进入系统运行参数设置画面、报警事件查看画面、风机运行曲线查看画面和返回登陆界面。

(1)系统运行参数设置对系统进行操作前,必须先进入参数设置界面(图6)设置正确的系统运行参数,通风系统才可以正常运行。

参数设定由专业技术人员完成,其他人员不得随意改变参数。

一级风速~四级风速,可根据作业面空气情况设定不同的风速值,需要施工现场工程技术人员与隧道作业人员根据实际通风效果总结确定,随着隧道掘进深度的推进,这些风速值还需要改变。

设定这些风速值后,当系统处于远程自动运行模式时,操作人员可在风机系统设备监测画面中点选一级风速、二级风速、三级风速、四级风速中的某一级,系统就会按照设定好的风速进行运转。

图6 通风系统运行参数设置界面(2)报警查看图6 报警查看界面在报警查看界面里可以查看到系统运行过程中产生的报警记录。

当系统产生故障报警,解除故障之后,可以在报警界面中对报警信号进行报警复位。

3)风机运行曲线在风机运行曲线查看界面可以查看风机连续工作一段时间内的运行频率与运行电流的变化情况。

图7 一段时间内风机运行频率、电流变化情况监测3)远程操作运行模式一(远程操做+手动控制)(1)在变频控制柜上把本地/远程操作旋钮旋转到远程位置,把手动/自动操作旋钮旋转到手动位置。

此时通风系统处于“远程操做+手动控制”运行模式,系统的运行将由远程触摸屏进行操控。

(2)在变频器未上电时,在设备监控画面中,变频控制柜图像上显示为:变频器未上电,点击此位置会在柜体图画下方出现变频上电变频断电两个按钮,点击变频上电按钮,变频柜内接触器动作,变频器未上电变化为变频器已上电,此时变频器送电成功。

点击设备监控画面右上角手动调速下方数据显示位置,可以弹出频率输入对话框,即可输入需要的运行频率之后点击确定。

此时点击设备监控画面右下角风机启动按钮,通风系统就会按照设定的频率进行运转。

点击按钮风机停止即可停止风机,在风机停止状态下,点击变频断电按钮可以对变频器切断供电。

(3)在运行过程中,运行频率和电机电流会显示在设备监控画面中变频控制柜图像上,风速仪图像位置可以显示出系统当前风速。

在“远程操作+手动控制”运行模式下,系统仅仅以手动设定的频率运转,一级~四级风速按钮无效。

强制通风时间作用无效。

4)远程操作运行模式二(远程操做+自动控制)(1)在变频控制柜上把本地/远程操作旋钮旋转到远程位置,把手动/自动操作旋钮旋转到自动位置。

此时通风系统处于“远程操做+自动控制”运行模式,系统的运行将由远程触摸屏进行操控。

(2)在变频器未上电时,在设备监控画面中,变频控制柜图像上显示为:变频器未上电,点击此位置会在柜体图画下方出现变频上电变频断电两个按钮,点击变频上电按钮,变频柜内接触器动作,变频器未上电变化为变频器已上电,此时变频器送电成功。

点击一级风速二级风速三级风速四级风速可分别选择需要的风速等级,选定后设备监控画面右上角自动运行下方会显示当前选择的风速等级及风速预设值。

此时点击设备监控画面右下角风机启动按钮,通风系统就会按照参数设置画面中设定风速等级对应的风速值自动进行闭环调节,使输出的风速在系统控制下逐渐达到设定的风速。

点击按钮风机停止即可停止风机,在风机停止状态下,点击变频断电按钮可以对变频器切断供电。

(3)在运行过程中,运行频率和电机电流会显示在设备监控画面中变频控制柜图像上,风速仪图像位置可以显示出系统当前风速。

在“远程操作+手动控制”运行模式下,系统启动后,系统先在强制通风时间内运行,当强制通风时间结束后,系统以自动设定的风速等级闭环运行。

7 劳动力组织变频节能风机操作由洞口值班室值班员负责, 以保证通风系统按照变频设定的风速或频率要求正常运转。

配置人员2~3人。

8 主要机具设备系统主要配置包括:①森兰变频器;②西门子S7200 PLC;③研华模拟量转化模块(ADAM-4117);④研华RS485光通讯模块(ADAM-4541);⑤昆仑通态触摸屏;⑥光电转换器;⑦多模光纤等。

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