制动系统的故障诊断及案例分析
车辆制动系统故障诊断与维修
车辆制动系统故障诊断与维修车辆制动系统是保证行车安全的重要组成部分，一旦出现故障，不仅会影响驾驶者的驾驶体验，更会对行车安全产生重大威胁。
因此，对车辆制动系统的故障诊断和维修具有极大的重要性。
本文将介绍车辆制动系统故障的常见诊断方法和维修技巧，帮助读者更好地了解和解决制动系统故障问题。
一、故障诊断1. 车辆制动系统常见故障车辆制动系统常见的故障包括刹车失灵、刹车系统噪音过大、制动力不足等问题。
这些故障往往会导致刹车距离过长、刹车时车辆抖动等现象，严重时甚至会发生刹车失灵导致事故。
2. 故障诊断步骤故障诊断是解决制动系统故障的第一步，正确的诊断可以缩短故障排除时间，提高维修效率。
下面是故障诊断的基本步骤：（1）检查刹车失灵常见原因：包括刹车油量不足、刹车片磨损、刹车盘变形等。
通过观察刹车系统是否漏油、刹车片磨损程度和刹车盘是否变形等，可以初步判断出故障原因。
（2）使用专业的故障诊断设备：现代车辆通常配备了诊断接口，通过连接诊断设备可以读取制动系统的故障码和传感器数据，帮助确定具体故障部件。
（3）检查制动系统液压装置：制动系统液压装置是制动系统的核心部件，需要检查制动液是否正常、制动泵是否工作正常等。
（4）检查电气部件：现代车辆的制动系统中常常包含电子控制单元等电气部件，需要检查是否存在电路短路、电气接触不良等问题。
二、故障维修1. 故障维修流程故障维修是解决制动系统故障的关键步骤，只有正确地进行维修，才能恢复车辆的正常制动功能。
下面是故障维修的基本流程：（1）准备工具和备件：根据故障诊断结果准备相应的工具和备件，确保可以顺利进行维修。
（2）拆卸故障部件：根据故障诊断结果，拆卸故障部件进行维修。
在拆卸过程中要注意操作规范，避免损坏其他部件。
（3）更换故障部件：如果发现故障部件无法修复，需要更换新的部件。
在更换过程中要选择适合的原厂备件，确保质量可靠。
（4）安装和调试新件：将新件正确安装到车辆上，并进行调试和测试，确保制动系统能够正常工作。
汽车制动系统故障诊断毕业论文
汽车制动系统故障诊断毕业论文目录1. 内容简述 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状与发展趋势 (4)1.3 论文结构和主要内容概述 (6)2. 汽车制动系统基础知识 (7)2.1 制动系统概述 (8)2.2 制动系统的工作原理 (9)2.3 制动系统的主要部件与功能 (10)3. 汽车制动系统故障诊断技术 (12)3.1 故障诊断技术的发展历程 (13)3.2 传统诊断方法与现代技术 (14)3.2.1 诊断仪的使用 (15)3.2.2 系统诊断与专业工具 (16)3.3 高级故障诊断方法 (18)3.3.1 车载网络分析 (19)3.3.2 人工智能在故障诊断中的应用 (21)4. 汽车制动系统故障诊断原理与技术 (23)4.1 故障代码分析 (25)4.2 制动效能测试与分析 (26)4.3 制动系统动态特性分析 (28)4.4 模拟故障诊断实验 (30)5. 汽车制动系统故障诊断案例分析 (31)5.1 常见制动系统故障案例 (32)5.2 故障诊断实例 (34)5.3 案例分析结论与改进措施 (34)6. 汽车制动系统故障诊断发展趋势 (35)6.1 智能化与网络化的发展方向 (37)6.2 新能源汽车制动系统特点 (39)6.3 未来技术展望 (41)1. 内容简述本文旨在探讨汽车制动系统的故障诊断技术，并在此基础上完成一篇毕业论文。
汽车制动系统是保障车辆行驶安全的关键部分之一，其故障诊断直接关系到车辆的运行稳定性和乘客的安全。
因此，深入研究制动系统的故障诊断技术对于提升车辆安全性、延长系统寿命以及减轻交通事故的影响具有重要意义。
本文将首先介绍汽车制动系统的基本工作原理、组成部件以及常见故障类型，为后续的故障诊断研究提供理论基础。
在此基础上，本文将分析现有的汽车制动系统故障诊断方法，包括静态诊断和动态诊断技术、故障模式和影响分析、以及现场故障诊断等。
进一步地，本文将重点研究智能化故障诊断技术，诸如利用人工智能算法对制动系统的数据进行分析，以预测和识别可能的故障。
汽车制动系统故障诊断毕业论文
汽车制动系统故障诊断毕业论文汽车制动系统故障诊断导言汽车制动系统是车辆安全行驶的关键组成部分，对于驾驶员和乘客的生命安全至关重要。
然而，由于长期使用和各种外部因素的影响，制动系统可能会出现故障，导致制动性能下降甚至完全失效。
因此，对汽车制动系统故障的及时诊断和修复显得尤为重要。
一、汽车制动系统的原理汽车制动系统主要由制动踏板、制动助力装置、制动主缸、制动分泵、制动盘、制动片、制动钳等组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力装置会增加制动压力，使制动主缸产生压力信号，通过制动分泵将压力传递给制动盘和制动片，从而实现制动效果。
二、常见的汽车制动系统故障1. 制动失灵制动失灵是最严重的制动系统故障之一，可能导致严重的事故。
制动失灵的原因可以是制动液泄漏、制动片磨损、制动盘变形等。
在发现制动失灵时，驾驶员应立即采取紧急措施，如使用紧急制动、换挡减速等，确保车辆安全停下。
2. 制动抖动制动抖动是指在制动过程中，车辆发生明显的抖动现象。
造成制动抖动的原因可能是制动盘变形、制动钳卡滞等。
制动抖动不仅影响驾驶的舒适性，还会降低制动效果，应及时检修。
3. 制动噪音制动噪音是指在制动过程中产生的异常噪音，可能是刺耳的尖叫声、嘎嘎声等。
制动噪音的原因可以是制动片磨损、制动盘变形、制动钳卡滞等。
制动噪音不仅影响驾驶的舒适性，还可能是制动系统故障的前兆，应及时检修。
三、汽车制动系统故障的诊断方法1. 观察法驾驶员可以通过观察车辆制动过程中的异常现象来初步判断制动系统是否存在故障。
例如，制动失灵时制动踏板松软，制动抖动时车辆发生明显的震动等。
然而，观察法只能提供初步判断，无法准确诊断故障的具体原因。
2. 诊断仪器现代汽车制动系统故障诊断已经越来越依赖于先进的诊断仪器。
诊断仪器可以通过读取车辆的故障码、传感器数据等信息，准确判断制动系统故障的具体原因。
然而，诊断仪器的使用需要专业知识和经验，对于一般车主来说并不容易操作。
3. 专业技师对于复杂的制动系统故障，最好寻求专业技师的帮助。
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：近年来，随着我国科学技术水平的不断提高，在日常交通过程当中，地铁也成为人们出行的一种方式，在地铁行驶过程当中，车辆制动系统也发挥着非常重要的作用，能够完成地铁的行驶和停靠在车辆制动系统运行过程当中，再生制动是相当较为重要的组成部分，它可以为地铁车辆的正常行驶提供动能，通过使用再生制动的方式，可以为地铁制动系统的运行提供一定的保障，但是同样再生制动会给地铁制动系统的正常运行带来一定的故障，本文主要通过对地铁车辆制动系统常见故障进行详细的分析，并提出具体的解决措施，希望可以为后期地铁车辆制动系统的正常使用提供建议，为我国地铁运输行业的发展提供保障。
关键词：制动系统；常见故障；处理引言在地铁正常运行过程当中，最离不开的就是制动系统，它可以为地铁运输的安全运行带来一定的保障，但是同一样车辆制动系统的运行也容易发生部分故障问题，通过对车辆制动系统的故障问题进行详细分析，进而采取具体的解决方案可以维护期车辆制动系统的良好发展，带来一定的保障，全面保障地铁在运行过程当中的安全性，避免发生较为严重的安全事故。
1地铁车辆制动控制系统的重要性地铁车辆的制动系统在整个运行轨道上发挥着非常重要的作用，主要有动力系统构成，在动力系统内部依靠电气的作用完成地铁的运行和动力的传递，在地铁车辆运行过程当中速度非常快，因此必须要加强对制动系统的管理，进而才能够保障地铁在运行过程当中的安全性。
除此之外，在轨道交通控制过程当中，由于车辆停靠时间较短，车站与站点之间的行程也非常短，因此必须要对制动系统进行良好的管理，才能够全面保障后期地铁在运行过程当中的安全性，保障地铁的安全运输。
地铁车辆在正常运行过程当中，需要在较短的时间内完成启动、停止等一系列相对较为复杂的操作，因此一旦制动系统同出现故障，就会导致地铁发生较为严重的安全事故，在严重的情况下还会带来较大的人员伤亡，因此必须要加强对地铁车辆制动系统的安全管理，提高车辆制动系统在行驶过程当中的故障检修，尽可能从根本上解决故障问题，同时在地铁轨道系统具体运行过程当中，也会由于时间点的原因而导致客流量大大增加的现象，在此过程当中地铁的承载力也会有所增加，会导致地铁在运行过程当中的摩擦力随之加大，为了能够有效保障在地铁运输过程当中的安全性，必须要对高负荷情况下的地铁运行进行详细的管理，避免发生制动安全事故。
关于汽车制动系统FTA法的故障诊断分析
的滑油稀 释现象 ， 并且降低了排气量 。 ３ ． ２ 控制系统可对主机工况进行设置（ 具有 负荷 限制 、 加速率限
科技 论坛
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２ ． １ 制动系统故障类型 事件发生的故障模式 ， 所以能够为故障诊断提供思路 。 使用下行法 ， 利用 Ｆ Ｔ Ａ法对汽 车制 动系统 的故障进行诊断 时 ，接受诊断 的 需要采取 自动向下的方法完成事件与事件关系 的逐级分析。 在这一 汽车制动 系统 为气压双管路传动 系统 。 由于系统前后各配有一套传 过程 中 ， 可 以利用逻辑 与门能够增加割集容量 ， 而逻辑 活 门能够增 动管路 ， 并 且两个管路保 持相互独 立 ， 所 以即便一个管路失效 ， 另一 加割集个数 的特点将上级事件依次转化为下级事件。具体来 讲 ， 就 个管路也能够 正常运行 。但是在后管路失效后 ， 制动踏板 的助力将 是遭遇或门时利用竖式进行事件的分解 ， 遭 遇与 门时利用横式进行 有所增加 。 在汽车行驶 的过程 中， 制动系统将起到强制汽车减速 、 停 事件的分解 。而直至全部事件都无法继续 分解 ， 就口利用布尔代数 车的作用 。如果系统无法发挥制动功能 ， 就 可以判定制动系统发生 的等幂律将重复 的事件去掉 ， 从而获得顶事件的全部割集 。为获得 需要使每个底事件对 应一个素数 ， 然后利用割集 内底事 了故障 。 就 目前来看 ， 汽车制动系统 的常见故障主要有 四种 ， 即制动 最小割集 ， 不灵故障 、 制动拖滞故 障 、 制动跑偏故 障和制动失效故障 。 所谓的制 件 素数乘积进行割集计算ｌ 引 。 按照从小到大的顺序完成割集排 列 ， 然 定不灵 ， 其实就是 系统在制动过程 中各 车轮制动不起 作用 或作用不 后 将割集对应 的数依 次相 除 ， 并 消掉能够整除的割集 ， 则能够 得到 好 。如果 出现 的现象是制动踏板抬起后制动 阀不排气或排气缓慢 ， 最小割集 。 就可以判定为制动拖滞故障。该 故障发生后 ， 汽 车将无法立 即解 除 ２ ． ３ ． ３ 系统故障的定量分析 制动 。 而即便是排气较快 ， 如果汽车难以起步或缺乏行 车动力 ， 也将 为确定底 事件发生概率 Ｑ的重 要度 ，还要确 保底事件相互 独 被判 定为制动拖滞 故障。如果 汽车出现制动跑偏现象 ， 则会 出现汽 立 ， 然后利用公 式 ， ， （ ｆ ） ＝。 Ｑ （ ｑ １ ， 目 ｚ ． ． － ． ， 吼）进 行底事件 ｉ 的概率重要 车制动时同轴 车轮无法 同时制动的问题 ， 以至于汽车无法按照直行 度计算 。在此基础上 ， 还要利用如下公 式完成底事件 ｉ 的结构重要 方 向停 车 ， 并且最终偏 向一侧Ⅲ 。所谓 的制动失效故障 ， 指 的就是在 度计算 。通过计算可 以发现 ，概率重要度超 出 ０ ． ０ ３的底事件有六 驾驶员踩下制 动踏板后 ， 汽车并未 出现减速现象 。而一旦 出现制动 个 ，即 Ｘ１ 、 Ｘ ２ 、 Ｘ ３ 、 Ｘ ４ 、 Ｘ ５ 、 Ｘ ６ ，概率 重 要 度分 别 为 ０ ． ０ ３ ５ 、 ０ ． ０ ３ ８ 、 失效故 障 ， 驾驶员即便连续踩踏制动踏板也无法使汽车出现制动反 ０ ． ０ ３ ８ 、 ０ ． ０ ４ ０ 、 ０ ． ０ ３ ４ 、 ０ ． ０ ３ ４ ，结 构 重 要 度 分 别 为 ０ ． ０ ０ １ ４ 、 ０ ． ０ ０ ５ ２ 、 应。 ０ ． ０ ０ ５ １ 、 ０ ． ０ ０ ６ ９ 、 ０ ． ０ ０ ５ ７ 、 ０ ． ０ ０ ５ ７ 。 而采取早期不交 化法进行定量分析 ， ２ ． ２制动系统故障树 则能够将 相关联事件分解成不相容事件。在此基础上 ， 对顶事件 的 由于接受 诊断 的汽车制动 系统需要 利用前后 四个轮 的制动器 特征量进行 计算 ， 则能够发 现该汽 车在行使 １ ０ ０ ０ ｋ ｍ时 ， 制 动系统 实现制动功能 ， 所以可以认 为系统故障就是其中两个或两个以上的 出现故障的概率为 １ ０ ％。当汽 车行使 ５ ０ ０ ０ ｋ ｍ时 ， 制动系统出现故 制动器无法正常工作 。 在建立故障树时 ， 可 以分别 以制动不灵 故障 、 障的概率 为 ５ ０ ％。当汽车行使 １ ２ ０ ０ ０ ｋ ｍ时 ， 制动系统出现故障 的概 制动拖滞故障 、 制动跑偏故 障和制动失效故障为顶事件进行子故障 率为 ９ ８ ％ 树的建立 。而这 四个子故障树共有 １ ７ ３ ３ 个基 本事件 ，逻辑ｉ ＇ － Ｊ ￣ ］ ｔ 有 （ ｆ ） ： １ ∑ 胀ｘ 】 ， 屯 … ． ， － 】 ， ｌ ， … ， ） 一 疵ｘ ！ ， ， … ， ＿ ｌ １ ０ ＇ 卅 ， ． ． ． ， ） 】 ８ ３ ４个 ， 能够实现系统故障的全面反映。为简化研究 过程 ， 可以制动 ‘ （ ｘ ｌ ｒ・ ， ） 。 系统功能失常为顶事件进行综合 故障树 的建立 。而该故 障树 由 １ ３ ３ ３ 结 论 个 基本事件和 ８ ３ 个逻辑 门构成 ， 经过简化 ， 故 障树顶事 件可以利用 总之 ，利用 Ｆ Ｔ Ａ法对底 事件结构重要度进行计算可 以发现 ， 制 Ｔ表示 ， 中间时间利用 Ｇ、 Ｅ表示 ， 底 事件利用 Ｘ表示 。在故 障树 图 动器动作失常是导致系统故 障发生 的关键 因素 ， 所以在对制 动系统 形中 ， 包含操作机构 、 制定机构 、 动力机构 和传动机构在 内的各机 构 进行 维修时还要加强该部位 的改进 。而本文对 汽车制动 系统 Ｆ Ｔ Ａ 功能失常事件 可以分别利用 Ｇ １ 、 Ｃ ２ 、 Ｇ ３ 和Ｃ ， ４表示。 同时 ， 制动气 室 法 的故 障诊断问题展开 的研究 ，则 能够为相关工作 的开展提供 指 组件 功能 失常 和车 轮制动 器功 能失 常可 以分 别利 用 Ｅ １和 Ｅ ２表 导。 示 。此外 ， 在 Ｇ １中间事件下 ， 连接有 ｘ１ 和Ｘ ２ ， 分 别表示制动 阀漏 参 考 文 献 气 和动作失 常。在 Ｇ ３中间事件 下 ， 连接有 Ｘ ３和 Ｘ ４ ， 分别表示储气 【 ｌ 幡 亚威， 喻全余． 基 于灰 色关联与故障树 分析 法的汽车制动 系统故 筒组 件失灵和压缩机无法供气 。在 Ｃ ， ４中间事件下 ，连接有 Ｘ ５和 障诊断［ Ｊ 】 ． 井冈山大学学报（ 自然科学版） ， ２ ０ １ ５ ， ０ ５ ： ７ ９ — ８ ３ ． Ｘ ６ ， 分别表示前后刹车管路输气失常问题。而汽车的四个车轮分别 【 ２ 】 郑杰． 故障树分析法在汽车制动 系可靠性试验 中的应用『 Ｊ 】 ． 汽车工 利 用 Ａ、 Ｂ、 Ｃ、 Ｄ表示 ，四个车轮 制动 气室组 件漏 气分别 利用 Ｘ ７ 、 程师。 ２ ０１ １ ， ０ ６ ： ５ ６ — ５ ９ ． Ｘ１ ３ 、 Ｘ１ ９ 、 Ｘ ２ ５表示 ， 制动气室动作 失常分别利用 Ｘ ８ 、 Ｘ１ ４ 、 Ｘ ２ ０ 、 Ｘ ２ ６ 【 ３ 】 杨帅， 李彬， 阴妍等． 制动 系统状 态监测与故 障诊 断研 究现状【 Ｊ ］ ． 机 表示 ， 制 动器摩擦片脏 污分别利用 Ｘ ９ 、 ＸＩ ５ 、 Ｘ ２ １ 、 Ｘ ２ ７表示 ， 刹 车失 械 设 计 与研 究， ２ ０ １ ４ ， ０ ５ ： １ — ４ ． 灵分别利用 Ｘ１ ０ 、 Ｘ１ ６ 、 Ｘ ２ ２ 、 Ｘ ２ ８表示 ， 凸轮轴不 回位分别利用 ｘｌ ｌ 、 作者简介： 张夏爽（ １ ９ ８ ８ ， ７ 一 ） ， 男， 山东泰安人 ， 本科， 从 事汽 车后 市 Ｘ１ ７ 、 Ｘ２ ３ 、 Ｘ ２ ９表示 ， 回位运 动失常分别利用 Ｘ１ ２ 、 Ｘ１ ８ 、 Ｘ ２ ４ 论 坛
汽车制动系统故障诊断实验报告
汽车制动系统故障诊断实验报告
随着社会的发展，汽车越来越普及，安全性也越来越受到重视。
其中，汽车制动系统的安全性是汽车安全的关键因素之一，而故障诊断是汽车制动系统安全稳定运行的基础。
本实验旨在对汽车制动系统中的故障进行诊断，通过分析和检测，在较短的时间内定位到故障部件，并提出解决方案，以实现汽车制动系统的安全稳定运行。
一、现场诊断
在进行汽车制动系统故障诊断之前，先要对汽车的总体情况进行检查，确保能够正确执行故障诊断工作。
1、外观检查
首先，对汽车的外观进行检查，包括查看汽车的轮胎、底盘、转向系统、制动系统等情况，确保汽车没有受到外界损伤。
2、车状态检查
其次，对汽车的整体性能、发动机系统、变速箱、电路等进行检查，确保汽车没有任何损坏或出现其他异常情况。
二、制动系统故障诊断
1、故障定位
当汽车进行制动时，由于机械或电子部件的故障，制动系统可能出现问题。
首先，要对汽车的制动系统中的各个部件进行检查，如制动器、液压制动助力器、制动液管和制动踏板等，以确定哪个部件出现了故障。
2、故障排除
一旦找到了出现故障的部件，就可以采取相应的措施，进行故障排除。
如果是由于制动器故障导致的制动不良，可以通过更换制动器，恢复汽车制动系统的正常工作状态。
三、实验结果
在实验中，通过对汽车整车及制动系统的复杂检测，最终定位到了出现故障的部件，并采取措施排除故障，恢复汽车制动系统的正常工作状态。
结论
汽车制动系统是汽车安全性的重要部分，故障诊断是汽车制动系统安全稳定运行的基础。
本次实验通过汽车完整性检查和制动系统故障定位，最终定位出故障部件，采取措施排除故障，确保汽车正常制动。
途观车刹车系统故障案例
途观车制动“疲软”案例74317080 上海大众汽车（武汉）长江销售服务有限公司喻强一、车辆信息车型：途观1.8TSI四驱，底牌号:LSVUC65N8A2861851，行驶里程：152公里。
二、故障现象: 该用户反映该车在行驶过程中出现过三次刹车“踩空”的现象，另外刹车比较“疲”，车子刹不住。
三、故障维修：1、听到该客户反映的情况后，我们对该车进行了路试，的确如该客户反映的情况一样，刹车比较“疲”，但未试出该车出现刹车“踩空”的现象。
于是连接VAS5052对相关系统进行检测，未发现故障。
2、于是我们对该车刹车系统进行了排空气处理，也未见刹车系统有空气。
排完空气后试车，制动效果有些改善，但还是感觉效果不明显。
3、由于效果没有明显改善，于是便更换刹车总泵和真空助力泵，并排空了刹车系统内的空气。
经试车故障有明显改善，制动效果明显，于是与该客户进行沟通，让客户在使用过各程中进行观察，是否有异常情况，有情况随时与我们联系，该客户同意了。
4、一周后，该客户又来我司反映刹车同样有问题。
经试车感觉该车的刹车较“疲”，于是检查车辆刹车系统是否有漏油，也未见有缺刹车油和渗漏的情况，于是对刹车系统进行排空气，试车也未见明显改善。
怎么会出现这种情况呢？心里正纳闷，在不经意间用手模了一下右后分泵的防尘套，发现有少量的刹车油痕迹，再把防尘套用手弄开一点，发现防尘套内有很多刹车油。
于是迅速想办法更换了右后分泵，更换后试车发现制动效果有明显的改善，但还是稍微有些“疲”的感觉，制动效果也还不错。
于是再次用VAG5052读取故障码，发现在ABS控制单元中有故障码出现。
故障代码为：03201，助力过渡匹配基本设置匹配不正确。
看到这个故障码不知是什么意思，在引导故障查询中也没有针对ABS系统助力过渡匹配的相关选项。
在自诊断中，仔细对比各显示组发现第8组第一个显示区与正常车辆的数值有区别。
正常相同配置车辆是7，而这台车是16。
在引导功能中对第八组第一显示区显示结果是Overboost匹配值。
液压制动系统的故障诊断
当某 车轮 制动鼓 与 制动 蹄 的问 隙 出 现一边 大一 边 小时 ，先 松开 此车 轮制 动
轮 轴 支 架 上 的 同 定 螺 栓 。然 后 松 升 支
板 高度适 当， 但太 硬 ， 动效 能不 良。应检查 各 轮磨擦 片 与鼓 的 制 间隙是 否太 小 。若 间 隙正 常 ， 检 查鼓 壁 与磨 擦 片表 面 的接触 则 状况。 正常， 如 再检 查 制 动蹄 弹簧是 否过硬 。 总泵 或分 泵皮碗 是
制 动 时 ，踏板 的高 度若 缓 慢或迅 速 下 降 ． 说 明 可 能 是 制 动 管 路 某 处 破 裂 ， 接 头 密 闭 不 良 ， 泵 皮 碗 密 封 不 良 ， 其 回 位 弹 簧 过 软 分 或 或 折 断 ， 泵 皮 碗 、 圈 密 封 不 良 ， 油 阀 及 总 皮 回
●
分泵 或 总泵 的技 术状 况 。（ 连 续 几 脚 制 动
时 ， 板 高度 仍过低 ， 在 第二脚 制 动后 ， 踏 且 感 张
到 总 泵 活 塞 未 回位 ， 下 制 动 踏 板 有 总 泵 推 德 踏
杆 与 活塞碰 击 响声 。 能是 总泵 皮碗 破 裂或 可 回位 弹簧 太软 。（ 续 几脚 制 动 时 ， 板高 连 踏
出 油 阀 不 良。 可 首 先 踏 下 制 动 踏 板 ． 察 有 袁 观 无 制 动 液 渗 漏 部 位 。 若 外 部 正 常 ． 应 检 查 涛 则
换 修 等原 冈 ， 成 两 造
边 制 动 蹄 摩 擦 片 不 能 同 时 与 制 动 鼓 接 触 的 情 况 。 现 在 调 表 整 间 隙 时 ． 现 … 边 出 一 间 隙 大 ， 一 边 间 隙 小 。在 调 整时 ． 十分 麻 烦 ． 不 容 易 调 整 好 。 者 介 绍 一 种 相 笔 一
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制动系统的故障诊断及案例分析
制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
一旦汽车的制动系统出现故障，必须马上检修，保障车上人员驾驶的安全性。
一、汽车制动系统常见的故障及其现象
1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
2.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体。
3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
3.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油。
5.故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞。
二、对一些汽车的故障案例进行分析
1.案例一
故障现象：一辆2003年产赛欧SLX-AT轿车，行驶里程2.6万km。
据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。
检修过程：使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。
进行路试。
在车速为30km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。
为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。
故障排除：更换制动总泵后路试，故障排除。
回顾总结：制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。
根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞（俗称皮碗）密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。
制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。
1.1缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。
路试的表现为：低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。
1.2进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。
制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。
制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。
如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。
需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。
有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。
2.案例二
故障现象：一辆2004年产别克GL轿车，行驶里程3.2万km。
该车原地踩制动踏板时感觉正常，行驶一段时间后感觉车辆行驶困难。
检修过程：举升车辆，发现4个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。
检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。
因为4个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是笔者认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。
松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，4个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。
故障排除：更换真空助力器，故障排除。
3.案例三
故障现象：一辆2004年产赛欧SRV-AT轿车，行驶里程5.6万km，车主反映车辆制动距离过长。
检修过程：维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。
进行制动系统放气，故障依旧。
观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。
换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。
拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。
故障排除：拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。
车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。
回顾总结：制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。
在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。
4.案例四
故障现象：一辆2009年产凯越1.6轿车，行驶5.8万km，右前轮刹车片磨损严重。
检修过程：该车来服务站报修，经试车轻踩刹车时，右前轮发出铁磨铁的声音，后将车支起拆下两前轮胎，发现右前刹车片已经磨没，刹车盘磨出一条沟，左前轮刹车片磨掉一半，由此判断，可能是右前轮刹车有罢劲现象，或者是刹车片质量有问题。
该车电脑档案记录45000公里保养时更换刹车片，刹车片质量没有问题，那么刹车片严重磨损可能是罢劲导致的。
刹车罢劲就是刹车有不回位现象，轮胎转不动，刹车片抱住刹车盘，这种现象一般由于刹车总泵回油不好，刹车分泵内部上锈活塞被卡住造成，根据上述两种情况，接上油压表检查，证明刹车总泵回油正常，踩刹车时分泵活塞运动也正常。
之后把旧刹车盘及片重新装上，经过几次踩刹车检查发现，刹车分泵支架上有一个回位销，在踩刹车时向里走，抬脚时不动，当拆下分泵支架，拔出回位销，看见回位销已经弯曲，原来是前刹车分泵支架变形导致刹车片严重磨损，更换刹
车分泵支架，故障排除。
故障原因：经询问车主，该车在半年前出过一次事故，右前轮撞在桥墩子上，轮毂撞坏，当时保险公司只给换了轮胎，轮毂，下摆臂。
据车主反映，轮毂变形时撞在刹车分泵上，导致刹车支架回位销弯了，定损时，理赔员没有看出来。