青荣客专杨家庄大桥沉降观测及数据分析[论文]
桥墩沉降观测方案
目录1编制依据及工程概况31.1工程概述31.2编制依据42沉降观测根本要求42.1仪器设备、人员素质的要求42.2观测目的52.3观测围52.4沉降观测测设要求53沉降变形观测点布置及观测频次53.1观测点的布置53.2观测频次84水准基点、工作基点的布设84.1水准点的布设84.2工作基点布设85沉降变形观测主要技术指标95.1沉降变形观测主要技术指标105.2观测精度115.3沉降观测实施要求116沉降观测资料的整理及管理126.1一般要求126.2资料整理136.3提交资料137质量保证措施137.1仪器的质量控制137.2观测阶段质量控制137.3质量保证体系138保护措施和制度148.1水准基点及工作基点148.2监测点及元器件的标识、保护148.3保护奖罚措施141 编制依据及工程概况1.1工程概况走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇，本工程主要由成渝高速公路主线〔变速车道〕、新建A匝道、新建B匝道、改建C匝道、改建D匝道、改建F 匝道、新建进场道路、还建道路构成，工作容有：道路、桥梁、岩土、交通平安、照明、收费场站、排水等。
A匝道桥上部构造采用2x〔28+29+28〕+〔29+2x30〕+〔3x30〕=349米预应力混凝土连续箱梁，桥梁单幅设置。
箱梁采用斜腹板单箱单室截面，箱梁梁高1.7米。
箱梁顶部标准宽度9米，箱梁底部宽度4.875米；0*台至A2*墩箱梁顶部宽度由9.257米向9米渐变，箱梁底部宽度由5.131米向4.875米渐变，翼缘悬臂1.75米，顶板厚0.28米、底板厚0.25米，跨中腹板厚0.5米，端部腹板厚0.8米。
桥台均采用重力式桥台，根底为桩扩大根底，桩基嵌入中风化岩层深度不得小于3倍桩径。
桥墩采用花瓶墩接承台形式，花瓶墩厚度分别为2.0、2.5米，根底为嵌岩桩。
1*、2*、10*、11*采用单排2Φ2.0m钻孔灌注桩，上接四边型承台，上接2米的花瓶墩；8*、9*墩采用双排2Φ2.0m钻孔灌注桩，上接四边型承台，上接2.0米的花瓶墩；3*、4*、5*、6*、7*墩采用双排2Φ2.0m钻孔灌注桩，上接四边型承台，上接2.5米的花瓶墩。
客运专线轨道铺设沉降变形数据分析处理系统的设计与实现
动脉。参照国外高速铁路 的运营实践和 已经建成 的武广高铁和郑西高铁，轨道将 以铺设成区段无碴轨道为 主。轨道铺设基底 的稳定情况直接影响无碴轨道的耐久性，为了提供一个高平顺性和稳定的轨下基础，对 轨道铺设工程的工后沉 降和不均匀沉降做 出了十分严格 的要求 （ 基础工后沉降量不大于 １ｒ 。 ５ ｍ） ａ
（ ）客运专线沉降变形数据分析处理系统在建设过程 中必须考虑到数据库可靠性和应用系统的可靠 ２
性。
（ ）可 操作 性要 求及 人机 界面 ：系统 紧 密 结合用 户 的操作 习惯 ，采用 基 于 Ｗｉｄｗｓ的操作 界面 ，界 ３ ｎｏ 面友 好 ，操作 简单 ，易学 易用 。
２２ 实现 方法 ．
具有一定的缺 陷， 为了克服传统方法的不足， 科学地管理监控量测得到的大量信息和数据 ， 提高工作效率， 建立铁路客运专线沉降变形数据分析处理系统具有重要的实际意义。
２系统 的主要设计 目标和技术方案
２Ｉ设 计 目标 ．
（ ）软硬件平台：系统对软硬件要求低，不需要安装专业的第三方软件，系统采用 Ｗｉｄｗ ２ ０ １ ｎ ｏ ｓ００版 本以上的操作系统 ，预安装 Ｍｉ ｏｏｔ ｆｃ 软件 。 ｃ ｓｆＯ ｆ ｅ ｒ ｉ
工程地质计算机应用
２ １ 年第 ３ ００ 期
总 ５ 期 ９
客运专线轨道铺设沉 降变 形数据 分析处理系统 的 设计 与实现
陈亮，秦曦青
（ 州铁 路集 团公 司科 学 技术研 究所 广 东广 州 ５ ００） 广 １ １０
【 摘 要 】以海南东环线铁路为背景，利用数据库技 术与软件 工程 技术 ，研究开发 了客运专线轨道铺设沉降变形 数据分析 处理系 统，该系统包括工程项 目管理、测点信息管理 、测量数 据录入 、数据分析处理 、数据查询、报表
浅析沉降观测在梁场建设中的应用
浅析沉降观测在梁场建设中的应用摘要：论文结合同江桥粱场建设，从沉降观测入手，通过对沉降观测点的设置，水准点的设置，沉降观测的方法，以及数据的整理分析的阐述，浅析了沉降观测在粱场建设中的作用。
关键词：沉降观测；精度；质量控制1.同江桥工程概况黑龙江铁路大桥引桥上部结构设计为152孔单线31.5m有咋套轨预应力混凝土简支箱梁。
三村特大桥全桥孔跨布置为31孔双线32m有咋套轨预应力混凝土简支T梁。
箱梁、T梁所采用的施工工艺皆为混凝土预制，而沉降观测在制梁以及存梁过程中对梁体外观尺寸，以及质量控制中起到非常重要的作用，下文主要对制存梁过程中沉降观测的方法，以及应用进行分析和阐述。
2.沉降变形监测的原则和内容变形监测同样遵守“先整体后局部，先控制后变形”的测量原则。
首先逐级布测变形监测的基准控制桩、工作基点，再在工作基点上观测梁场大临制梁、存梁台座、门吊、提梁机基础的沉降。
当观测条件比较好时，直接利用基准点测量变形观测点，提高测量成果精度。
3.沉降变形观测仪器配置5.沉降变形观测点布置梁场沉降观测点分为基准点、工作基点和观测点三种。
其中基准点用于建立水平、垂直位移监测网；工作基点用于直接观测构筑物的沉降；观测点代表观测对象的变形特征点。
5.1基准点的设立以交桩点GPS11、GPS12、GPS14-1、D33为起算点，于梁场右侧设置一定数量且稳定可靠的基准点。
为了保证基准点的准确性，每3个月联测一次。
5.2工作基点的布设根据梁场施工面广、重型起重设备多的特点，高程基点的布设选择距离大多在施工机械少、便于沉降观测处。
在进行沉降观测过程中，定期对工作基点与基准点之间进行二等水准联测，一般为三个月一个周期。
5.3观测点的布置制梁台座沉降观测点可布设于制梁台座的条形基础侧面，分别在梁长的1/4、1/2、3/4处贴20公分长沉降观测标，每个断面设两个沉降观测标，左右对称共布置10个。
箱梁存梁台座沉降观测点设在台座台柱的侧面，每个台座有四个台柱，每个台柱侧面贴一个20公分长沉降观测标。
福州大桥下沉降监测数据分析
福州大桥下沉降监测数据分析660911（2013）09-0066-04文章编号：0494-测绘通报中图分类号：P2582013年第9期文献标识码：B沪昆高铁江西段线下沉降监测数据分析11孙清娟，李聚方，张鑫2(1．黄河水利职业技术学院，河南开封475003;2．武汉锐进铁路发展有限公司，湖北武汉430063)AnalysisofOfflineSubsidenceMonitoringDatafortheShanghai-KunmingHigh-speedRail SUNQingjuan，LIJufang，ZHANGXin摘要：高铁路基和桥梁沉降监测是保护国家和人民生命财产、减少未来经济损失的重要手段，监测数据分析是变形监测的一个重是预测变形体未来发展趋势的重要依据。
本文以沪昆高铁江西段线下工程沉降监测为例，全面论述高铁路基和桥梁沉降要环节，监测数据处理、分析的方法和过程，供高铁施工者和监测人员参考。
关键词：线下；沉降监测；回归分析；拟合一、引言三、监测数据分析处理经过6个多月的观测，笔者获取了大量的观测数据，并从中找出了一些具有代表性的数据进行分析，从而探讨沉降量与预测结果分析、数据异常分析、梁体徐变分析和区段沉降分析等方法。
1．沉降观测数据分析方法的选取通过实测数据绘制沉降曲线图，然后依据曲线图及观测数据作回归分析，最终确定沉降形变趋［3-4］。
桥梁主势，曲线回归的相关系数应大于0．92体结构完工至无砟轨道铺设前，沉降预测分析时间应满足以下条件S（t）/S（t=∞）≥75%S（t）为截至数据分析时的沉降观测累计值；式中，S（t=∞）为不考虑结构层荷载条件下将来会发生的最终沉降量。
本次数据分析主要采用双曲线法回归，部分观测数据采用了三点法和指数曲线法等。
个别监测“直接判定”点采用了稳定的方法，即当测点在整个观测期内的累计沉降量小于1mm时，可直接判定［5］该点稳定。
2．变形监测数据的处理高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，在运行速度、运输能力、适应环境方面具有强大的优势［1］。
沉降观测内容及方法
沉降观测主要内容及观测方法1 沉降变形观测范围、内容运粮河特大桥墩、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测。
2 运粮河特大桥沉降变形观测2.1一般要求2.1.1桥梁墩台基础沉降观测：每个墩台均进行沉降观测。
2.1.2预应力混凝土梁徐变变形观测：每30孔选择1孔进行（不足30孔应按30孔计，另每300孔增加3孔进行观测）。
2.1.3桥涵主体工程（包括架梁）完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
2.2观测点的布置2.2.1桥梁墩台基础沉降观测点布置：墩台沉降观测点按《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》施工，承台上布置两个，墩身上布置两个，共计四个（目前承台已覆盖，线下部分只需对墩身部分进行测量，493座墩身）。
2.2.2预应力混凝土梁徐变变形观测点布置：设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数应共计6个，具体见《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》，（我部现有536孔梁须进行沉降徐变观测）。
2.2.3变形观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面30mm，表面做好防锈处理，具体见《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》。
2.3观测精度：墩、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
竖直布置沉降观测点示意图水平布置沉降观测点示意图2.4观测频次2.4.1墩、台基础的沉降观测频次见表5.4.1表5.4.1 墩台基础沉降观测频次观测频次观测阶段观测期限观测周期备 注墩台基础施工完成//设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶Ⅰ-Ⅰ截面及基础平面墩身侧面当墩高H 小于2.5m 时埋标示意图Ⅰ-Ⅰ截面及基础平面墩身侧面当墩高H 大于2.5m 时埋标示意图架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各1次预制梁桥附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周制梁前全程1次/周上部结构施工中全程荷载变化前后各1次或1次/周桥位施工桥梁附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周架桥机(运梁车)通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工～无碴轨道铺设前≥6个月1次/周岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月无碴轨道铺设期间全程1次/天0～3个月1次/月4～12个月1次/3个月无碴轨道铺设完成后24个月13～24个月1次/6个月工后沉降长期观测2.4.2预应力混凝土徐变上拱观测频次见表5.4.2。
高速铁路桥梁水中墩沉降监测技术
高速铁路桥梁水中墩沉降监测技术鲁科学【摘要】It is rather difficult to monitor the settlement of high-speed railway bridge piers in water by conventional level observation method. To solve the problem, this paper puts forward a new settlement monitoring method for bridge piers in water, taking the actual super major bridge's piers in water as the example. Also, through analyzing and researching the feasibility and various accuracy indexes, the paper points out that: by means of measuring the monitoring marks at the girder surface after girder erection, the new settlement monitoring method of bridge piers in water is practical and feasible for solving the problem of settlement monitoring of high-speed railway bridge piers in water, which has significant meanings for improving China's settlement monitoring system of high-speed railway bridge piers in water.%为了解决高速铁路桥梁水中墩按常规水准观测难以进行沉降监测的难题,结合某高速铁路一特大桥的水中墩的沉降监测实例,提出了一种斯的水中墩沉降监测方法,并对该监测方法的可行性和各种精度指标进行了分析研究,得出高速铁路桥梁水中墩在架梁完成后通过转测梁面监测标的沉降监测方法能够满足我国高速铁路相关规范的要求,是一种解决水中墩沉降监测难题的切实可行的方法,对完善我国高速铁路桥梁水中墩沉降监测体系具有重要意义.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P55-57,64)【关键词】高速铁路;桥梁;水中墩;沉降监测【作者】鲁科学【作者单位】中铁十五局集团有限公司,河南洛阳471002【正文语种】中文【中图分类】U238;U445.55+91 工程概况某高速铁路一特大桥的1273～1313号墩位于怀洪新河河道内，除1285～1288号墩设计为(40+56+40)m悬灌梁外，其他均为32 m简支梁。
湿陷性黄土地区客运专线路基沉降观测分析
4 郑西客运专线沉降曲线分析
4.1 郑西客运专线路基沉降观测的情况 郑西运专线路基填筑完成后，对路基工程进行
time - settlement
沉降量/mm 填土高度/m
4
2
0 0 20 40 60 80 100 120 140 160
-2
时间/d
图 5 路堤的路肩沉降观测桩荷载-时间-沉降曲线 Fig.5 Shoulder embankment settlement observation of pile
234
岩土力学
2010 年
及动车运行残余沉降。填料沉降在施工静置期内基 本完成，动车运行残余沉降按预留考虑，沉降观测 设计的重点应为路基的地基沉降，黄土地区沉降控 制应以竖向控制为主，水平位移可不作为沉降观测 的重点。
结合郑西客运专线沉降观测的设计情况，沉降 观测断面布设间距一般地段应为 50～100 m，复杂 地段应根据需要加密，过渡段处沉降观测应结合过 渡段的类型进行加密。观测的频率在前期 1～3 个 月较大，3～6 个月以后的沉降观测频率可适当减 少，由于湿陷性黄土对水的敏感性，在雨季或下雨 时应加大路基沉降观测的频率。 3.1 路堤地段沉降观测断面的布设
load-time-settlement curves
第1期
许兴旺等：湿陷性黄土地区客运专线路基沉降观测分析
235
6
沉降量/mm 填土高度/m
4
2
0
-2 0
50
100
150
海堤沉降观测报告范文(实用6篇)
海堤沉降观测报告范文(实用6篇)海堤沉降观测报告范文第1篇一、概述沉降观测的主要目的是为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物沉降数据，从而掌握该建筑物在施工期间的沉降情况。
二、建筑物的基本情况万方综合楼位于焦作市塔南路万方桥南东侧，该建筑物地下一层，地上十二层，为综合办公楼。
三、基准点和沉降观测点的布设1、基准点的布设基准点于20xx年4月10日埋设，依据规范要求共埋设3个基准点，其砼土墩规格为300x300x150mm，布设在待测建筑物西、北侧约50m处。
2、沉降观测点的布设沉降观测点的布设在主体结构一层拆模后，设于一层框架柱上。
共设12个观测点，其编号为m1、m2、m3、m4、m5、m6、m7、m8、m9、m10、m12、m13。
四、沉降观测1、仪器与观测使用水准仪及2m钢尺进行沉降观测。
每次观测时，首先将3个基准点组成闭合环进行基准点检测，再由基准点往返引测至沉降观测点，同时将各沉降观测点组成闭合水准路线进行沉降观测。
2、记录、计算与观测精度在沉降观测作业过程中，记录各观测数据并计算各点和沉降量。
作业中采用的精度指标如下：闭合差fh≤±√nmm，其中n为观测站数，高差中误差mb≤±，满足规范和设计的要求。
3、观测时间自20xx年5月12日开始进行第一次观测，至 20xx年11月20日最后一次观测结束，共计观测9次，累计观测时间为188天。
4、作业规范在沉降观测的作业过程中，严格按下列规范执行：《建筑变形测量规范》（jgj/t8-97）、《工程测量规范》（gb50026-93）五、成果分析1、沉降观测记录数据分析由表可见，该建筑物的总体沉降量为11 mm，至第9次观测时，沉降量为0，已趋于稳定。
2、沉降量曲线分析由曲线图可看出：随着时间的推移，楼层的`增加和沉降量的增加为对应发展关系，沉降曲线光滑平滑，说明沉降量比较均匀，同时，在观测过程中没有出现反常现象，观测结果和精度均为可靠。
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青荣客专杨家庄大桥沉降观测及数据分析
【摘 要】 线路的平顺性是影响高铁时速的最大因素，沉降观测
的目的就是能提供铁路沉降的具体数据，从而为以后铺轨、后期检
测提供一个可以依靠的基准，所以沉降观测数据的准确性是保证高
铁能平稳运行的重要因素。本文通过对青荣客专杨家庄大桥的沉降
观测，分析桥梁的变化情况和提供轨道的铺设时机以及为运营养
护、维护提供依据，保障高铁的成功运行具有非常重要的意义。
【关键词】 沉降观测 数据分析 轨道铺设 平顺性
1 引言
客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要
求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉
降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，
沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计
要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合
分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规
定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确
定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。
2 基准点的布设
沉降观测测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。杨家庄大
桥附近由铁三院布设2个水准基点cpii221、cpii223，按二等水准
测量的方法定期进行复测，水准基点要求有较高的稳定性，其埋设
深度应在冻土层以下0.5m为宜，顶部应为不锈钢钢头。其相对位
置如图1所示：
3 沉降观测点的布设
由于客运专线无碴轨道对结构变形要求较高，根据无碴轨道下部
结构的实际变形，及时调整观测措施，以满足无碴轨道设计安装精
度要求。杨家庄大桥沉降观测点的布设的位置如下：在承台对角设
置沉降观测点（距承台边缘50cm），墩身施工完成后（由承台转移
至墩身上距地面50cm左右，便于观测）（如图2）。
4 观测仪器、方法及注意事项
（1）观测仪器采用leica dna03精密电子水准仪，及配套2m或
3m铟瓦条码水准尺和7.5kg尺垫，水准仪和水准尺均在有效合格检
定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，
水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正
确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数
据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
（2）采用单路线往返观测，一条路线的往返测必须使用同一类
型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国
家一、二等水准测量规范》（gb12897—2006）有关要求执行。
（3）观测时，视线长度≥3m且≤50m，前后视距差≤1.5m，前后
视距累积差≤6.0m，视线高度≥0.55m；测站限差：两次读数差≤
0.4mm，两次所测高差之差≤0.6mm，检测间歇点高差之差≤1.0mm；
观测读数和记录的数字取位：读数记至0.01mm。
（4）观测时，每测段往测与返测的测站数均为偶数，往测时奇
数站按后—前—前—后，偶数站前—后—后—前按顺序进行，返测
时奇、偶站观测顺序与往测时偶、奇站相同，每一测段应为偶数测
站。一组往返测宜安排在不同的时间段进行；由往测转向返测时，
应互换前后尺再进行观测；
（5）观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温
趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到
仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮
挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳
光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。
（6）自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上
安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋
轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪
器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。
（7）观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用7.5kg的尺垫，
水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下
沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有
震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借
助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。
5 平差计算
5.1 平差软件
平差软件采用的是科傻平差系统（cosa），全称：地面测量工程
控制与施工测量内外业一体化和数据处理自动化系统。
5.2 平差流程（如图3）
6 测量精度要求
工作基点和沉降点测量按二等标准进行，控制网的各项要求及精
度指标按照表1、表2、表3和表4的规定执行。
其中
δ-测段往返高差不符值（mm）
l-测段长或环线长（km）
n-测段数
w-符合或环线闭合差（mm）
n-水准路线环数
7 水准工作基点及沉降观测点的测量
7.1 观测方法
采用单路线往返观测，一条路线的往返测必须使用同一类型仪器
和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、
二等水准测量规范》（gb12897—2006）有关要求执行。如表5：
7.2 工作基点网测量
杨家庄大桥工作基点网由cpii221、cpii223两个水准基点构成
符合水准路线，工作基点间距沿桥向200m左右布设，依次yjz1、
yjz2，线路往返总长度2.5km测量按二等水准测量方法进行，计算
采用科傻平差系统进行严密平差。其观测结果见表6、表7，从表
中结果可见杨家庄大桥水准工作基点网的测量成果完全符合沉降
观测的精度要求。
7.3 沉降观测点的测量
杨家庄大桥沉降观测根据施工进度及沉降观测的要求目前已经
完成了1-4号墩的阶段性沉降观测任务，对该桥沉降观测进行分析。
测量按三等变形测量等级，二等水准测量方法进行。观测频率见下
表8，每次沉降观测作业，采用相同的图形或观测路线和观测方法，
使用同一仪器和设备，固定的观测人员，在基本相同的环境和观测
条件下进行观测，具体精度要求见表9、表10。
平差计算采用科傻平差软件进行严密平差，以杨家庄大桥的1号
墩为例，根据每次平差结果编辑沉降记录表、沉降记录汇总表及沉
降量直观图，如图2、图3、图4所示，沉降观测精度统计如表11，
由表11可见杨家庄大桥的1号墩阶段性沉降观测成果符合规范要
求。
8 沉降观测点的数据分析
桥涵基础沉降分析评估采用曲线回归法。沉降观测按要求分架梁
前、后两阶段进行。根据桥梁墩台实际荷载情况及观测数据，采取
多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归
的相关系数不低于0.92。预测时间的确定，对于杨家庄大桥桩基础
采用嵌岩桩基础，按设计要求采用两次预测的方法，两次预测的时
间间隔不少于30天，首次回归分析时不少于30天。两次回归结果
预测的最终沉降的差值不大于8mm，可判定沉降满足无碴轨道的架
梁条件。架梁前进行观测，架梁后至铺轨前按要求进行观测，沉降
预测的时间间隔满足以下条件：
式中：
s（t）：预测时的沉降观测值；
：预测的最终沉降值。
设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜
大于10mm。铺设无碴轨道技术条件的评定，处于岩石地基等良好地
质的桥涵，如杨家庄大桥嵌岩桩基础，当墩台沉降值趋于稳定且沉
降量不大于5mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。
9 结语
通过对桥涵的施工全过程沉降观测，数据的科学分析，判定沉降
满足无碴轨道铺设时间，是客运专线无碴轨道成功与否的关键之
一，对客运专线无碴轨道有着重要意义。
参考文献：
[1]tb10601-2009高速铁路工程测量规范[s].北京：中国铁道出
版社，2009.
[2]gb/t 12897-2006国家一、二等水准测量规范[s].
[3]黄声享，尹晖，蒋征.变形监测数据处理[m].武汉：武汉大学
出版社，2004.