汽车专业毕业设计
汽车制动系统~毕业设计论文(论文)
1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。
在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。
同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。
1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。
汽车毕业设计论文
摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。
自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。
随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。
接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。
对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。
关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。
车辆工程毕业设计(论文)ca1041轻型商用车制动系统设计【全套图纸】
第1章绪论全套图纸，加1538937061.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用Ⅱ型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
汽车制动系统-毕业设计(论文)
1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。
在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。
同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。
1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。
车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】
等现象发生； 7)变速器应当有高的工作效率； 8)变速器还应当满足轮廓尺寸小、质量轻，制造成本低，维修方便等要求。
2.3 变速器的类型选择
变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。有级变 速器根据前进档档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位 置又分为固定轴线式、螺旋轴线(行星齿轮)式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广 泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。
图2.2 倒挡布置方案 图2.2为常见的倒挡布置方案。图2.2 B)所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但 换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2.2
8
C)所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图2.2 D)所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图2.2 C)所示方案。图2.2 E)所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2.2 F)所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短 变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图2.2 G)所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构 复杂一些。
2
1.3 选题的研究设想、研究方法
在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择， 对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和 一些标准件做了选型设计。
汽修专业毕业设计(论文)任务书
商丘科技职业学院毕业设计(论文)任务书专业名称：汽车检测与维修指导老师：陈德林、王洽锋、刘晓光班级名称： 08级汽修1-5班教研室：汽修教研室系（部）：机电工程系二O一O年十二月十日一、目的与要求1．培养学生综合运用所学知识和技能，提高解决实际问题的能力，从而达到巩固、深化所学的知识；2．培养学生建立正确的科学研究思想，树立实事求是、严肃认真的科学工作态度；3．培养学生调查研究，收集资料，熟悉有关技术文件，运用国家标准、手册、资料等工具书进行设计计算，数据处理，编写技术文件等独立工作能力。
二、选题1．自主选题根据学生本人实践实习所在单位的具体情况，尽可能结合生产实际，培养正确的思想方法、严谨的科学态度和理论联系实际的工作作风，自主选题。
2．根椐教研室下发的课题进行选题（1）传感器技术在汽车智能中的应用；（2）浅谈新能源在汽车中的应用；（3）分析轮胎性能对汽车行驶的影响；（4）汽车污染途径及控制措施；（5）发动机怠速熄火故障分析；（6）自动变速器常见故障原因分析与排除；（7）汽车配气机构的故障诊断与维修；（8）汽车点火系统的故障诊断与维修；（9）汽车润滑系统的故障诊断与维修；（10）汽车燃油供给系统的故障诊断与维修；（11）发动机排放技术的应用分析；（12）微型车怠速不良原因与控制措施；（13）柴油机电子控制系统的发展；（14）汽车转向盘摆振故障分析；（15）发动机电控系统的故障诊断与维修。
3．选题要求（1）课题要具有真实性；（2）对口单位课题应来自生产第一线包括对原理性或工艺性理解，熟悉，掌握或设计；（3）非对口单位课题应参考相关单位实际对象，非实际对象可搞理论设计，但严格杜绝抄袭的文件；（4）课题原则上一人一题，允许大课题下分若干小课题，但必须说明每人所承担的部分，多人合写一份论文应为不合格；（5）毕业设计课题一经确认，不得更改。
三、毕业设计进程安排四、毕业（实习）设计指导教师五、学生须上交的资料项目说明： 1．毕业设计(论文)写作要求格式统一按照下发的格式排版；2．“毕业实习、毕业设计（论文）、专业技能考核表”中“毕业实习”考核栏要有实习单位出具的鉴定材料，对学生实习期间的表现做一个真实的评价，实习鉴定材料必须加盖实习单位公章。
(完整版)汽车制动系统毕业设计论文
优秀论文审核通过未经允许切勿外传摘要Formula SAE比赛由美国车辆工程师学会（SAE）于1979年创立，每年在世界各地有600余支大学车队参加各个分站赛，2011年将在中国举办第一届中国大学生方程式赛车，本设计将针对中国赛程规定进行设计。
本说明书主要介绍了大学生方程式赛车制动的设计，首先介绍了汽车制动系统的设计意义、研究现状以及设计目标。
然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析、制动驱动机构的机构形式选择、液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器。
除此之外，还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数、前后制动力矩分配系数、制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。
最后对制动性能进行了详细分析。
关键字：制动、盘式制动器、液压AbstractFormula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers every year more than 600 teams participate in various races around the world,China will will be for design of the provisions of the Chinese calendar.This paper mainly introduces the design of breaking system of the Formula Student.First of all,breaking system's development,structure and category are shown,and according to the structures,virtues and weakness of drum brake and disc brake analysis is done. At last, the plan adopting components braking and channel settings and the analysis of brake performance.Key words:braking,braking disc,)的汽车上。
汽车排气系统毕业设计
汽车排气系统毕业设计篇一：车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、目的随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。
为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。
2、设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。
而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。
在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。
并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。
2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。
2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。
2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。
2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。
2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。
一般应≥发动机排气歧管出口内径。
或根据发动机排量等参数，按公式计算初步确定排气管内径。
D=2 Q/ （1）式中：Q—发动机排量； V—气流速度，一般取 50~60 m/s 。
2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。
管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计引言：随着汽车行业的发展，变速器作为汽车动力传输系统中的关键组成部分，对于提高汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
本文以92捷达轿车为研究对象，设计了一款六档手动变速器，旨在提高汽车的动力性能和操控性。
一、设计原理：1.1变速器工作原理汽车变速器的主要功能是将发动机提供的动力通过不同的变速比传递给车轮，以实现不同行驶速度和扭矩要求。
通过调整不同的齿轮组合，可以实现不同的变速比，从而实现变速器的工作。
1.2六档手动变速器设计原理六档手动变速器是一种常用的变速器类型，它通过六个不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
其中，一档齿轮组合用于低速起步，二档至五档齿轮组合用于中速行驶，六档齿轮组合用于高速巡航。
通过操纵离合器和档位杆，驾驶员可以根据需要选择不同的变速比。
二、设计要求：2.1提高捷达轿车的动力性能和燃油经济性；2.2保持变速器的可靠性和耐久性；2.3确保变速器的操控性和驾驶舒适性。
三、设计步骤：3.1变速器总体设计首先进行变速器总体设计，确定变速器的结构、布局和尺寸。
根据捷达轿车的底盘结构和空间限制，设计合适的变速器结构，确保变速器可以安装在车辆中。
3.2齿轮设计根据捷达轿车的动力需求和行驶特点，确定合适的齿轮比和传动比。
通过计算和模拟分析，选取适当的齿轮参数，包括齿数、模数和转速比等。
3.3离合器设计离合器是手动变速器中的重要部件，通过控制离合器的接合和分离，实现变速操作。
根据捷达轿车的设计要求，选取合适的离合器盘和离合器壳。
3.4操控机构设计操控机构是指控制变速器操作的机构，包括离合器踏板和档位杆。
通过合理设计操控机构，确保驾驶员可以方便地操控变速器，提高操控性和驾驶舒适性。
四、设计结果和讨论：经过设计和优化，完成了92捷达轿车六档手动变速器的设计。
该变速器在满足捷达轿车动力性能和燃油经济性的基础上，具有较高的可靠性和耐久性。
同时，操控机构的设计使得驾驶员可以方便地操控变速器，提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
汽车后悬架设计(本科毕业设计)[1]
2.1 悬架基本概念 ......................................................................................... 5
பைடு நூலகம்
-I-
应的影响 ................................................................................................ 18 3.3 本章小结 ............................................................................................... 20 第四章 对长安星卡 SC1022D7 后悬架的设计 .............................................. 22 及其结构强度校核 ............................................................................................ 22 4.1 4.2 钢板弹簧的种类 ................................................................................ 22 钢板弹簧主要元件结构选取 ............................................................ 24 4.21 钢板弹簧断面形状 ..................................................................... 24 4.22 弹簧端部形状 ............................................................................. 25 4.23 弹簧卷耳 ..................................................................................... 26 4.24 弹簧包耳 ..................................................................................... 27 4.25 钢板弹簧中心螺栓 ..................................................................... 28 4.26 弹簧夹箍 ..................................................................................... 29 4.3 普通多片钢板弹簧设计与计算 ........................................................ 29 4.31 共同曲率法介绍 ......................................................................... 29 4.32 钢板弹簧设计的已知参数 ...................................................... 30 4.4 本章小结 ............................................................................................... 44 第五章 三维作图 ..............................................................错误！未定义书签。 5.1 Pro/E 软件的简介 ................................................. 错误！未定义书签。 5.2 三维作图 .............................................................. 错误！未定义书签。 5.21 Pro/E 设计界面 ........................................... 错误！未定义书签。 5.22 钢板弹簧悬架设计绘制过程 .................... 错误！未定义书签。 5.3 设计优点 .............................................................. 错误！未定义书签。 5.4 钢板弹簧的工程图 .............................................. 错误！未定义书签。 5.5 本章小结 .............................................................. 错误！未定义书签。 结 论 .................................................................................................................. 45
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安徽工业经济职业技术学院毕业设计实习内容汽车覆盖冲压工艺与模具设计实习单位安徽工业经济职业技术学院实训中心专业数控技术班级201221233学生姓名杨少波指导老师宋志飞2013年5月26日前言模具是我国国民经济的基础工业，是制造业的重要基础工艺装备，随着社会的不断进步、经济的不断发展，各种各样的商品被不断生产出来，其中大多数商品的生产都依赖于模具的多样化。
国民经济的五大支柱产业机械、电子、汽车、石化、建筑业的发展也要求模具工业的发展与之相适应。
模具在制造业中所具有的重要地位，使得模具的制造能力和技术水平已成为衡量国家制造业水平和创新能力的重要标志。
近年来随着模具制造能力的不断提高，使得模具有着高精度、长寿命、高生产率、型腔形状和模具结构复杂的特点。
如今模具的生产方式广乏采用CAD/CAM/CAE技术，采用高速切削加工技术，快速成型技术和快速制模技术的一系列的先进技术。
模具未来的加工也向着粗加工向高速加工发展，成型表面的加工向精密、自动化发展，光整加工向自动化发展，快速成型加工技术的发展，模具CAD/CAM/CAE正向集成化、三维化、智能化和网络化发展，模具的标准化程度将不断提高。
但我国模具的发展存在着一些不足：发展不平衡，工艺装备落后，组织协调能力差，供需矛盾短期难以缓解，大多数企业开发能力弱，创新能力明显不足，以上的这些缺点严重阻碍了我国模具的发展，以上缺点成为我国当前模具工业首要解决的问题。
随着塑料制品在社会中的用途越来越广，对塑料模具提出了更高的要求。
三年学习的结束，使自己对模具的认识有了清晰的了解。
这次设计的题目是刹车盘后壳塑件进行注塑设计，通过对塑件进行分析、对模具结构的设计和计算。
通过pro/E进行造型分析，最后用Auto/CAD软件对主要的零部件与装配图进行绘制，虽然对模具的结构有一些感性的认识和理性的认识，也进行过实践和相应的课程设计，但这次设计是对三年学习的一个总结，由于缺乏真正的实践经验，使这次毕业设计的过程中遇到了很多困难，但是通过老师的指导和详细的查阅资料，以及和同学们的讨论，解决了不少的问题。
相信这次设计能够符合设计的要求，完成设计的任务。
安徽工业经济职业技术学院实训中心建设有机电实训中心、数控实训中心、宝石加工实训中心、会计统计实训中心、制冷与冷藏技术实训中心、电工电子实训中心、机电技术实训中心、旅游服务综合实训中心、地质勘查实训中心等。
设备价值总值达1亿余元。
其中电工电子实训中心，旅游实训中心和信息技术中心是中央财政支持的实训基地。
实验实训中心设有国家职业技能鉴定所，是国家地矿局行业特有工种职业技能培训基地和鉴定场所。
目前能够鉴定的多种工种，对工种具有初级、中级、高级鉴定资格，基本涵盖了学院的主要专业。
由于自身知识的不够完善，在设计的过程中存在着一些不足和不完善的地方，恳请老师指正。
设计编者杨少波2013/5/26目录绪论一、设计性质·（4)二、设计任务·(4)三、冷冲压术语·(4)四、冷冲压特点·(4)五、我国模具工业现状(4)一：汽车覆盖件冲压工艺与模具1.1概述··(5)1.2汽车覆盖件的结构特征与形成特征·(6)1.3覆盖件的冲压成形工艺·(7)1.4覆盖件成形模具的典型结构和主要零件的设计··(14) 附录设计总结体会建议·(20)一、设计性质本设计与制造类专业的主干专业课，是一门理论和实践经验紧密接合的设计方案。
二、设计任务掌握冷冲压工艺与模具设计方法、步骤，具备进行中等复杂冲压零件的冲压工艺编制、冲模设计的能力。
三、冷冲压，冲模术语冷冲压：在常温下利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离、成形或者接合，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件加工方法。
板料冲压：坯料为板料的冷冲压。
冲模：加压将金属或非金属板料或型材分离、成形或接合而得。
单工序模；复合模；级进模；自动模；精冲模；模架；工作零件；凸模；凹模；凸凹模镶件；拼块；定位零件；定位销；定位板；挡料销；导正销；导料板；定距侧刃；侧刃挡块；止退键；始用挡料销；打杆；废料切断刀；弹顶器；导向零件；导柱；导套；上模座；下模座；垫板；模柄；浮动模柄；斜楔；滑块；冲模寿命；送料方向等。
(更多内容参见：冲模术语 GB/T 8845-2006)四、冷冲压特点少、无切屑的、高效的加工方法。
零件在形状和尺寸精度方面互换性较好。
零件机械强度有所提高。
易于实现机械化和自动化。
冷冲压模具企业：小而精、小而专、小而特。
五、我国模具工业现状(1)目前模具生产集聚地主要有深圳、宁波、台州、苏锡常地区、青岛和胶东地区、珠江下游地区、成渝地区、京津冀(泊头、黄骅)地区、合肥和芜湖地区以及大连、十堰等。
(2)较好推广：CAE、CAPP、PLM(产品生命周期管理)、ERP(企业资源管理) 。
(3)高速加工、并行工程、逆向工程、虚拟制造、无图生产和标准化生产已在一些重点骨干企业实施。
(4)存在的主要问题： a. 研发及自主创新能力薄弱；b. 数字化信息化水平还较低； c. 标准和标准件生产供应滞后于模具生产的发展。
1.1概述冲压在汽车制造中的作用表1-1列举了轿车车身冲压件与所用成形压力机的规格。
C级以下零件的冲压加工有连续自动化和多工序连续化的倾向。
轿车车身冲压件与所形成的压力机规格1-11.1-2汽车模具模具实图悬架零件的冲压过程模型、样板的典型示例半自动冲压生产线1.2汽车覆盖件的结构特征与形成特征1.2-1覆盖件的结构特征覆盖件的基本形状(1)覆盖件表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
(2)覆盖件之间的装配多用点焊，也有用螺纹连接的。
(3)拉深后的覆盖件应有足够的刚性。
(4)覆盖件的工艺关键在于拉深的可能性和可靠性，即拉深工艺性。
而拉深工艺性的好坏主要取决于覆盖件的形状。
1.2-2覆盖件的形成特点概括来讲，覆盖件的成形具有以下特点:(1)在零件的冲压生产过程中，成形工序多，其中拉深为关键工序。
(2)覆盖件在拉深时常采用一次拉深，且拉深是复合成形。
(3)拉深时变形不均匀，需要增加工艺补充材料或设置拉深筋。
(4)拉深时需要大而稳定的压边力，因此常采用双动压力机。
(5)为了满足覆盖件的使用技术要求，常常需要采用高强度、高质量、抗腐蚀的钢板。
(6)设计模具时以覆盖件图样和主模型为依据。
1.2-3覆盖件的形成分类以零件上易破裂或起皱部位材料的主要变形方式为依据，并根据成形零件的外形特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求，将汽车覆盖件冲压成形分为五类：深拉深成形类、胀形拉深成形类、浅拉深成形类、弯曲成形类和翻边成形类。
1.2-4覆盖件的主要成形障碍及其防止措施✓起皱及防御覆盖件的拉深过程✓开裂及预防为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设计等方面采取相应的措施：(1)在覆盖件的结构上可采取的措施(2)在拉深工艺方面，可采取的主要措施(3)在模具设计上可采取的措施工艺孔和工艺切口1.3覆盖件的冲压成形工艺1.3-1确定冲压方向拉深方向选择(1)保证能将拉深件的所有空间形状(包括棱线、肋条和鼓包等)一次拉深出来，不应有凸模接触不到的死角或死区。
拉深方向确定示例(2)有利于降低拉深深度。
拉深深度太深，会增加拉深成形的难度，容易产生破裂、起皱等质量问题;拉深深度太浅，则会使材料在成形过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件刚度得不到加强。
(3)尽量使拉深深度差最小，以减小材料流动和变形分布的不均匀性，如图所示。
降低拉深深度(4)保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。
开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面应尽量靠近冲模中心，如图所示。
凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图1.3-2拉深工序的工艺处理工艺补充部分的设计为了实现覆盖件的拉深，需要将覆盖件的孔、开口、压料面等结构根据拉深工序的要求进行工艺处理，这样的处理称为工艺补充。
工艺补充设计的原则是:(1)内孔封闭补充原则(为防止开裂采用与冲孔或工艺切口除外)。
(2)简化拉深件结构原则，如图所示。
(3)对后工序有利原则(如对修边、翻边定位可靠，模具结构简单)。
简化拉深件结构✓压料面的设计压料面的类型✓压料面的设计压料面与冲压方向的关系(1)降低拉深深度降低拉伸深度(2)凸模对毛坯一定要有拉深作用凸模对毛坯产生拉深作用的条件✓工艺孔和工艺切口如图所示左、右门外板压料面形状就是考虑降低拉深深度这一要求，而使压料面形状沿覆盖件外形成凹形弯曲并使拉深深度均匀的。
左、右门外板拉深件✓覆盖件拉深工序工件图拉深工序工件图的要求：按照拉深件的冲压位置绘制，而不是像产品图那样按照零件在车身上的装配位置来绘制;拉深工序工件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位置的深度等，而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺寸、拉深方向与坐标系的关系、后续工序示意线及尺寸等。
有时还应标注后续工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮廓尺寸;当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配研的技术要求。
✓拉深、修边和翻边工序间的关系拉深件在修边工序中的定位有二种：用拉深件的侧壁形状定位；用拉深筋形状定位；用拉深时冲压的工艺孔定位。
修边件在翻边工序中的定位，一般用工序件的外形、侧壁或覆盖件本身的孔定位。
1.3-3覆盖件的修边工艺✓确定修边方向选择修边方向要注意以下特点：(1)定位要方便可靠(2)要有良好的刃口强度按拉深件形状定位✓确定修边形式(1)垂直修边垂直修边时刃口沿上下垂直方向运动。
适用于当修边线上任意点切线与水平面的夹角α<30 (最大可达到45°)的场合。
修边形式(2)水平修边水平修边时刃口沿水平方向运动。
适用于当侧壁与水平面夹角α≈90°时。
(3)倾斜修边倾斜修边时刃口沿倾斜方向运动。
适用于当侧壁与水平面不垂直，但夹角α大于30°时。
✓板料冲裁条件要合理板料冲裁时刀口运动方向最好与修边表面垂直，若刃口运动方向与修边表面必须呈一定角度时，则应避免近乎平行，因为近乎平行时，材料不是被切断而是被撕开的，不仅影响修边质量，而且造成刃口切割的实际厚度大大增加，致使刀口不可能切割或局部受力大而过早损坏。
✓确定定位方式(1)一般采用按拉深件形状定位的方式，有按拉深件侧壁形状定位和按拉深槛形状定位两种方式。
前者适于空间曲面变化较大的覆盖件，后者适于空间曲面变化较小的浅拉深件。
(2)当无法采用上述方式定位时，可采用工艺孔定位方式，如图所示。
工艺孔定位✓确定冲孔废料的排除方式(1)下落捅除式大块的冲孔废料和中间的冲孔废料只能在下底板上开废料槽，再加盖板用手捅除废料，称这种方式为下落捅除式。