昆明呈贡新城道路滑坡方案
昆明防滑坡道工程施工方案
昆明防滑坡道工程施工方案1. 引言防滑坡道工程是指在坡面上采取各种措施，以预防坡体滑动，保证道路交通安全的工程。
本文档旨在提供昆明市防滑坡道工程施工方案，通过详细的施工步骤和注意事项，保障工程的顺利进行。
2. 施工前准备2.1 勘测与设计在施工前，需要进行坡体的勘测与设计工作。
勘测工作应包括地形测量、土壤力学参数测试等，以便了解坡体的情况和确定施工措施。
设计工作应根据勘测结果，结合工程需求，制定合理的防滑坡道设计方案。
2.2 材料准备根据设计方案，准备所需材料。
常用的材料包括钢筋、混凝土、土工布、护坡砖等。
材料的选择应符合相关标准，并具有良好的工程性能。
2.3 人员组织与培训根据工程规模，合理组织施工队伍。
对施工人员进行安全培训和操作培训，确保施工人员具备相关技能和知识。
3. 施工步骤3.1 坡面处理在施工前，首先需要清理坡面上的杂物和泥土，以便后续施工。
并根据设计方案的要求，对坡面进行处理，如刮平或削坡。
当坡面土壤松软时，还需要进行加固处理。
3.2 钢筋加固根据设计方案，设置钢筋加固工程。
钢筋的选择应根据坡体的强度要求确定，合理设置钢筋的数量和布置方式。
在钢筋加固过程中，需要注意钢筋与土壤的黏结强度和连接可靠性。
3.3 混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑工作。
按照设计要求，选择合适的混凝土配合比和浇筑方式。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的均匀性和浇筑质量。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
3.4 护坡处理根据设计方案，对防滑坡道进行护坡处理。
可以采用土工布、护坡砖等材料，进行坡体的加固和保护。
护坡材料的选择应具备一定的抗渗透和抗冲刷性能，并与坡体具有良好的黏结性。
3.5 后期整理施工完成后，对工程现场进行整理。
清理施工材料和废弃物，恢复施工现场的整洁和安全。
4. 注意事项4.1 安全防护在施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，佩戴好安全帽、防护眼镜等个人防护装备。
对存在的边坡、深坑等危险区域，设置明显的警示标志和防护措施，确保施工安全。
2024年特大滑坡地质灾害灾后重建规划的工作方案(2篇)
2024年特大滑坡地质灾害灾后重建规划的工作方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口增长的不断加剧，特大滑坡地质灾害的发生风险不断增加。
2024年，某地发生了一起特大滑坡地质灾害，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
为了尽快恢复灾区的正常生产和生活秩序，制定一份有效的灾后重建工作方案至关重要。
二、目标与原则1. 目标：恢复灾区正常的生产和生活秩序，确保灾民财产安全和生存需求，并提高灾害防范能力。
2. 原则：科学规划、合理安排，注重生态环境保护和可持续发展，兼顾经济效益和社会效益。
三、重建工作内容1. 灾后生命线系统重建：（1）道路系统：对灾区道路进行全面修复，重要交通路线进行优先修复，确保交通可达性。
（2）供水系统：修复供水设施，保障灾区居民正常用水。
（3）电力系统：修复电力设施，保障灾区居民正常用电。
2. 住房重建：（1）灾区住房调查：对灾区住房情况进行全面调查，制定整体的住房重建规划。
（2）房屋修复与重建：根据灾区住房调查结果，对损坏的住房进行修复，对完全毁坏的住房进行重建。
（3）住房安全标准：根据地质灾害的特点，制定住房安全标准，确保灾民安全居住。
3. 社会基础设施恢复：（1）学校恢复：修复受损的学校设施，确保灾区学生正常上学。
（2）医疗设施恢复：修复受损的医疗设施，保障灾民就医需求。
（3）市场恢复：重建灾区的市场设施，恢复正常的商品供应。
4. 生态保护与环境恢复：（1）植被恢复：开展大面积的植被恢复工作，加强灾区的植被覆盖，减缓水土流失速度。
（2）水资源保护：加强水资源的保护和管理，确保灾区水源的可持续利用。
（3）环境监测：建立完善的环境监测系统，及时监测和预警灾区环境问题。
5. 经济恢复与社会保障：（1）灾后产业恢复：制定灾后产业恢复规划，通过扶持灾区重要产业，促进灾区经济快速恢复。
（2）灾后就业保障：提供临时性救济工作，帮助灾民尽快融入正常生产和生活。
（3）灾后社保帮扶：修复受损的社会保障设施，保障灾民的社会保险权益。
昆明防滑坡道工程施工(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，昆明市作为云南省的省会，城市基础设施建设日益完善。
然而，由于昆明市地处高原，地形复杂，加之地质条件特殊，滑坡、泥石流等地质灾害频发，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。
为提高城市抗灾能力，保障市民出行安全，昆明市积极开展防滑坡道工程施工。
一、工程概况昆明市防滑坡道工程主要针对城市道路两侧易发生滑坡的地段进行治理，以降低地质灾害风险，确保市民出行安全。
工程范围涉及昆明市主城区及各区，共计100余处易发生滑坡地段。
二、施工内容1. 工程设计：根据地质勘察报告，结合实际情况，对易发生滑坡地段进行详细设计，包括滑坡体稳定分析、坡面防护、排水系统设计等。
2. 坡面防护：采用抗滑桩、锚杆、挡墙等工程措施，对滑坡体进行加固，提高其稳定性。
3. 排水系统：针对易发生滑坡地段，设计完善的排水系统，包括地表排水、地下排水等，以降低地下水位，防止水浸泡滑坡体。
4. 施工放样：根据工程设计图纸，对施工区域进行放样，确保施工精度。
5. 施工施工：严格按照工程设计要求，进行施工施工，确保工程质量。
6. 施工监测：在施工过程中，对滑坡体稳定性、施工质量等进行实时监测，确保施工安全。
三、施工工艺1. 抗滑桩施工：采用钻孔灌注桩工艺，确保桩身质量。
2. 锚杆施工：采用锚杆钻孔、注浆、锚固等工艺，提高边坡稳定性。
3. 挡墙施工：采用钢筋混凝土预制构件，确保挡墙强度和稳定性。
4. 排水系统施工：根据设计要求，采用管道、沟渠等排水设施，确保排水畅通。
四、施工管理1. 施工组织：建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保工程顺利进行。
2. 质量管理：严格执行工程质量管理制度，确保工程质量达到设计要求。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全措施，确保施工安全。
4. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
五、工程效益昆明市防滑坡道工程施工完成后，将有效降低地质灾害风险，保障市民出行安全。
昆明防滑坡道施工方案审批
昆明防滑坡道施工方案审批1. 引言滑坡是一种常见的地质灾害，对人民生命财产安全造成了重大威胁。
为了保障昆明地区的公路交通安全，防滑坡道的建设势在必行。
本文将提出昆明防滑坡道施工方案，并进行相应的审批流程。
2. 方案概述防滑坡道施工方案的目标是预防和控制滑坡事故的发生，确保道路的稳定和安全。
方案的内容主要包括：地质勘测、设计方案、施工工艺和施工计划。
3. 地质勘测地质勘测是防滑坡道施工方案的第一步，它是为了了解地质条件和确定施工所需的措施。
具体包括以下几个方面：•地质调查：对待建道路区域的地质情况进行详细调查，包括岩土层次、土壤类型、地面坡度等。
•断层和裂缝调查：对可能对道路稳定性造成影响的断层和裂缝进行调查，评估其对施工的影响。
•水文地质调查：对地下水情况进行调查，评估其对道路稳定性的影响。
4. 设计方案设计方案是根据地质勘测的结果、施工要求和技术标准，制定出防滑坡道的设计方案。
设计方案应包括以下几个要素：•坡面处理：根据地质条件和设计要求选择合适的坡面处理方法，如挡土墙、护坡材料等。
•排水系统：设计合理的排水系统，保证道路的排水畅通，防止积水对道路稳定性的影响。
•岩体支护：对需要进行岩体支护的区域进行设计，选择合适的支护结构和材料。
•防滑措施：根据地质条件和设计要求选择合适的防滑措施，如表面覆盖防滑材料、排水槽等。
5. 施工工艺施工工艺是按照设计方案进行实施的具体步骤和方法。
在施工工艺中，需要注意以下几个方面：•施工材料的选择：选择符合设计要求和技术标准的施工材料，确保施工质量。
•施工方法：根据具体情况选择合适的施工方法，并建立施工流程和工艺控制措施。
•施工设备：选择适当的施工设备，确保施工效率和施工质量。
•施工安全：制定完善的施工安全方案，保障施工人员的安全。
6. 施工计划施工计划是按照施工工艺和施工要求，编制的施工时间表和进度安排。
在施工计划中，需要考虑以下几个因素：•施工队伍：确定施工队伍和施工人员的配备，确保施工进度和质量。
路基滑坡的专项处治方案
一、方案背景路基滑坡是公路建设中常见的一种病害，严重影响公路的安全与畅通。
为了确保路基的稳定性和行车安全，针对路基滑坡问题，特制定以下专项处治方案。
二、处治原则1. 预防为主，防治结合：在施工过程中，注重预防措施，将滑坡病害消灭在萌芽状态；同时，对已发生的滑坡进行及时处治。
2. 综合治理，因地制宜：根据滑坡的成因、规模、地质条件等因素，采取多种措施进行综合治理，确保路基稳定。
3. 安全高效，经济合理：在保证处治效果的前提下，尽量降低施工成本，提高施工效率。
三、处治措施1. 地表水处理（1）修筑截水沟：在滑坡体上修建1～2条环形截水沟，截断地表水流入滑动面内。
（2）修筑树枝形及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。
2. 地下水处理（1）截断地下水源：对滑坡体下部的地下水源进行截断或排出。
（2）修筑排水沟：在滑坡体周围修筑排水沟，将地下水引至安全区域。
3. 路基加固（1）刷方减重：对滑坡体上方进行刷方减重，降低路基荷载。
（2）打桩：在滑坡体上方打桩，将桩身深入到滑动面以下设计要求的深度，提高路基稳定性。
（3）修建挡土墙：在滑坡体上方修建挡土墙，防止路基坍塌。
4. 绿化防护（1）种植草皮：在滑坡体上方种植草皮，提高地表的抗冲刷能力。
（2）设置防护网：在滑坡体上方设置钢丝绳挂网、TBS路基防护网等，防止地表水冲刷。
四、施工步骤1. 工程勘察：对滑坡体进行详细的勘察，了解滑坡成因、规模、地质条件等。
2. 施工设计：根据勘察结果，制定详细的施工方案，包括处治措施、施工步骤、施工工艺等。
3. 施工准备：组织施工队伍，准备施工材料、机械设备等。
4. 施工实施：按照施工方案，分阶段进行施工，确保路基稳定。
5. 施工监测：对施工过程进行监测，确保处治效果。
6. 工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保路基稳定。
五、注意事项1. 施工过程中，注意施工安全，确保人员、设备安全。
2. 加强施工管理，确保施工质量。
昆明防滑坡道施工方案设计
昆明防滑坡道施工方案设计1. 引言滑坡是在地质条件复杂且地表植被破坏的情况下经常发生的自然灾害。
如何防止滑坡对人民生命财产造成损失，是一项重要的工作。
本文将从施工方案设计的角度，阐述昆明防滑坡道的施工方案设计。
2. 工程概述根据昆明地质特点，本次施工的防滑坡道位于城市郊区的山坡上。
在施工过程中，我们将采取一系列措施来确保施工质量和工程的安全性。
3. 施工计划3.1 前期准备在进入施工现场之前，我们首先需要进行详细的勘察和设计。
该阶段的施工计划包括以下几个步骤：•地质勘察：通过对地层构造、地下水位和土壤稳定性等方面的详细调查，制定施工方案的技术要求。
•施工设计：根据勘察结果，制定滑坡道的尺寸、形状和施工工艺等，确保施工的可行性和安全性。
•施工测量：在施工开始之前，进行现场测量，确定施工工艺和施工方向。
3.2 施工准备在施工前，我们需要进行一些准备工作，以确保施工的顺利进行：•人员组织：确定施工队伍的人员构成和职责分工，确保施工过程中的协调和配合。
•施工设备：准备必要的施工设备和机械，包括挖掘机、运输车辆等。
•材料采购：根据设计要求和施工方案，采购所需的材料，如混凝土、钢筋等。
3.3 施工过程施工过程中，我们将按照以下步骤进行：1.地表准备：清除现场的杂草和杂物，确保施工地块的整洁。
2.坡面加固：根据设计要求，在坡面进行加固处理，使用混凝土梁、钢筋网等材料，提高坡面的稳定性。
3.施工通道建设：建设施工通道，以方便施工人员和设备的进出。
4.坡体开挖：根据设计要求，进行坡体开挖，确保施工的平整和规范。
5.坡体加固：在坡体开挖完成后，使用大型机械进行坡体加固，如土工布、钢筋等材料。
6.施工结束：施工完成后，进行验收和整理，确保施工质量和环境卫生。
4. 施工安全与保护在施工过程中，我们将密切关注施工安全和环境保护。
以下是我们将采取的措施：•人员培训：对施工人员进行安全培训，掌握施工安全技术和操作要求。
•安全设施：设置施工现场的安全警示牌和防护设施，确保施工人员和周围居民的安全。
滑坡论证的例子
滑坡论证的例子滑坡是指地面上的土壤、岩石等物质在重力作用下向下滑动的现象。
在地质学和环境科学领域，滑坡是一种常见的自然灾害，会对人类造成严重的经济和生命损失。
因此，对于滑坡的预测和防治具有重要意义。
本文将介绍一个滑坡论证的例子。
该例子发生在中国云南省昆明市呈贡区，发生于2019年8月23日。
当时，呈贡区茨冲村出现了一处大型崩塌现象，导致数十栋房屋被毁，数百人被迫撤离。
事后调查表明，该崩塌是由于连续降雨引起了山体内部水分饱和，加速了山体内部土壤松散和流动性增加导致。
为了证明这一观点，研究人员进行了以下几个步骤：1. 地形分析：研究人员通过卫星图像和实地考察发现，在茨冲村周围存在着多个山谷和河流，并且该地区地形复杂、多变。
这些特征表明该地区存在较高的滑坡风险。
2. 气象分析：研究人员收集了茨冲村当时的降雨数据，并发现在崩塌前一周，该地区出现了连续的暴雨天气。
这些暴雨导致了山体内部水分饱和，加速了土壤松散和流动性增加。
3. 土壤力学性质分析：研究人员采集了崩塌现场的土壤样本，并进行了实验室测试。
测试结果显示，该地区土壤的剪切强度和抗剪强度较低，容易发生滑坡。
4. 数值模拟：研究人员使用数值模拟方法对该地区进行了滑坡预测。
通过将气象数据、土壤力学参数等输入到模型中，他们成功预测出了崩塌发生的时间和位置。
综上所述，通过地形分析、气象分析、土壤力学性质分析和数值模拟等多种手段，研究人员成功证明了该崩塌是由于连续降雨引起山体内部水分饱和导致的滑坡现象。
这一研究结果对于预防类似的自然灾害具有重要意义。
除了以上例子，滑坡论证还可以应用于其他领域，如建筑工程、矿山开采等。
在建筑工程中，滑坡论证可以帮助工程师评估土地稳定性，避免建造在易发生滑坡的区域。
在矿山开采中，滑坡论证可以帮助矿工预测潜在的滑坡风险，并采取措施保障人员安全。
总之，滑坡论证是一种重要的科学方法，可以帮助我们理解和预测自然现象，并为我们提供更好的保护和防范措施。
昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工方案
昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工方案1. 工程概述1.1. 编制说明1.1.1. 编制依据⑴ 昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。
⑵ 施工图设计。
⑶ 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。
⑷ 我公司现场考察所获得的调查资料。
以及我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
⑸ 昆明市地方法规、政策。
1.1.2. 编制范围呈贡新城东外环中路工程东外环大桥水下承台施工专项方案，包含水下承台开挖支护方案、承台混凝土浇筑等工序所采取工艺及辅助措施。
1.1.3. 编制原则确保水下承台施工安全、顺利，施工质量得到有效保障。
1.1.4. 编制理念⑴ 与云南省昆明市市政工程建设大格局的理念相依存、相呼应；⑵ 与云南省昆明市独特的自然条件和人文理念相融合、相衬托；⑶ 施工与环保并行、安全与质量并重、工期与效益并举。
1.2. 工程概况东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.Q大桥分为左右幅，各宽12m，桥梁全长337m，孔跨形式为3X 30+2（4X 30 m。
上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。
全桥共设连续梁 6 联，墩台24 个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。
本桥0~8#墩处于水库湿地中，常年水位0.5~1m，地下岩溶发育。
在水下承台施工时必须采取相应措施，有效隔断地表水以及地下水流入承台基坑，以确保承台基坑稳定，使施工顺利进行。
2. 承台施工作业主要工艺说明及要求2.1. 承台施工方法及工艺承台混凝土为大体积混凝土，施工中需采取降低混凝土入模温度、 水管和保温等措施，确保混凝土内在质量。
2.1.1. 施工工艺承台施工工艺流程详见图2.1。
2.1.2. 基坑开挖因东外环大桥0~8#墩位处于白龙潭水库上游湿地水中，结合设计图纸及现设置冷却场情况，拟采用拉森止水钢板桩围堰方法进行承台基坑开挖。
云南省昆安高速公路滑坡处理方案
云南省昆安高速公路滑坡处理方案王仕军【摘要】This paper takes reconstruction project of Kunming-Anning expressway in Yunnan province as the research object, summarizes the basic characteristics of the road landslide and causes of landslide. At the same time, in order to ensure the reliability of subgrade slope and stability of landslide treatment engineering, this paper carries out comprehensive evaluation of landslide stability, and puts forward the corresponding solutions.%本文以云南省昆安高速公路改建工程为研究对象，概述了该路段滑坡的基本形态特征及产生滑坡的原因。
同时为了确保路基及坡体的稳定性以及滑坡处治工程的可靠程度，决定对此滑坡进行综合稳定性评价，并提出相应的处理方案。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)004【总页数】2页(P115-116)【关键词】公路边坡;滑坡;处理方案【作者】王仕军【作者单位】昆明理工大学建筑工程学院，昆明650500【正文语种】中文【中图分类】U213.1+3高速公路的建设加速了我国经济的发展，为人们的生活带来了极大的便利，但在高速公路建设过程中，为了节省人力物力对山地丘陵地区进行快速开挖形成的陡峭坡面严重影响了交通的安全。
陡峭的坡面在外界环境的侵蚀下将引起边坡的不稳定，从而增加道路的维修费用，有时还会造成严重的交通事故。
滑坡专项方案
一、背景及目的随着我国经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，山地、丘陵地区高速公路、铁路、水利等工程项目越来越多，滑坡灾害风险也随之增加。
为有效预防和控制滑坡灾害，保障人民群众生命财产安全，提高基础设施的安全性，特制定本滑坡专项方案。
二、组织机构及职责1. 成立滑坡专项治理工作领导小组，负责滑坡专项治理工作的全面领导和协调。
2. 设立滑坡专项治理办公室，负责滑坡专项治理工作的具体实施和日常管理。
3. 各相关单位要明确职责，密切配合，形成合力，确保滑坡专项治理工作顺利开展。
三、工作内容1. 滑坡隐患排查（1）对已建成和在建的基础设施项目进行全面排查，重点关注滑坡易发地段。
（2）对排查出的滑坡隐患，进行分类、分级，制定治理方案。
2. 滑坡治理（1）根据滑坡隐患的等级和特点，采取工程治理、生物治理、监测预警等多种措施。
（2）对滑坡治理工程，要严格按照设计方案施工，确保工程质量。
3. 滑坡监测预警（1）建立健全滑坡监测预警体系，对滑坡隐患进行实时监测。
（2）根据监测数据，及时发布预警信息，指导相关单位采取应急措施。
4. 滑坡治理效果评估（1）对滑坡治理工程进行定期评估，分析治理效果。
（2）根据评估结果，不断完善滑坡治理措施。
四、保障措施1. 加强组织领导，明确各部门职责，确保滑坡专项治理工作顺利开展。
2. 加大资金投入，确保滑坡治理工程顺利实施。
3. 加强技术支持，提高滑坡治理水平。
4. 加强宣传教育，提高人民群众的防灾减灾意识。
5. 加强监督检查，确保滑坡治理工作落到实处。
五、实施步骤1. 第一阶段：排查阶段（1-3个月）对滑坡易发地段进行全面排查，建立滑坡隐患档案。
2. 第二阶段：治理阶段（4-12个月）根据排查结果，制定治理方案，实施滑坡治理工程。
3. 第三阶段：监测预警阶段（13-24个月）建立健全滑坡监测预警体系，对滑坡隐患进行实时监测。
4. 第四阶段：评估阶段（25-36个月）对滑坡治理效果进行评估，总结经验，完善治理措施。
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城市道桥与防洪2012年10月第10期收稿日期：2012-08-31作者简介：郑杰（1981-），男，上海人，工程师，从事道路工程设计工作。
郑杰（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092）昆明呈贡新城道路滑坡方案研究摘要：该文对昆明呈贡新城深路堑路段道路发生的滑坡现象进行了研究。
首先介绍了滑坡过程，接着分析了滑坡产生的原因，最后提出了边坡稳定的方案。
该方案实施后解决了滑坡问题。
关键词：深路堑；膨胀土；滑坡；原因；解决方案；昆明市中图分类号：U416.1+63文献标识码：B文章编号：1009-7716（2012）10-0022-05１工程概况昆明呈贡新城位于昆明滇池东岸，距昆明市区仅12km，是昆明市的近郊县。
片区位于滇池湖积盆地东岸冲湖积平原与滇池东岸侵蚀、溶蚀低中山过渡地带，地貌上属剥蚀残丘地貌单元。
整个路线区域地势为波状起伏，地面高程处于1951.68～2022.91m之间，最大高差约71.23m，自然坡度3～18°，总体地形起伏较大。
2003年5月30日，云南省省委、省政府，昆明市市委、市政府提出的建设“一湖四环、一湖四片”的重大战略决策，呈贡新城也是现代新昆明环滇池城市“一湖四片”中率先启动的东部新城。
为了新城的建设，市政道路先期开始了建设工作。
由于地貌为丘陵地带，现状地势起伏大，规划道路和地块场坪有一定高差，部分路段高差近25m。
边坡防护是工程设计中的重点和难点。
笔者参与了呈贡新城中部分道路的设计工作。
在之后施工配合过程中，某条道路的部分路段边坡产生了滑坡现象。
现将工程中产生的状况和之后所采取的解决方案作一简单的介绍，供同行参考、借鉴、探讨。
２滑坡过程产生滑坡的路段在路堑段，路堑最大深度达18m。
原边坡采用多级边坡护坡方案，每级护坡高度不超过8m，每级边坡之间设置2m的台阶，坡度为1:1.5,第一级边坡采用方格形骨架护坡，底部有1m高重力式护脚墙，第二（三、四）级皆采用植草护坡（见图1）。
工程在3月开工，5月底路基和边坡防护基本完工，等管线综合施工完毕后开始进行路面施工。
在管线综合施工中，工期进入了雨季。
昆明呈贡属低纬度高原季风湿润气候型，干、湿季节分明，春冬干旱，夏秋多雨，年平均降雨量851.0mm，年平均蒸发量1985.4mm，每年6～10月为雨季，降雨量占全年总降雨量的80.0％，6～8月是降雨最多月份，日最大降雨量153.0mm。
6月中旬，昆明连下了几天暴雨，施工单位反映，近1km路堑段中有100m路段一侧第一级边坡混凝土方格网骨架产生了裂缝。
接到消息第二天，设计项目组成员便到现场，会同业主、监理，对现场进行了踏勘。
经现场踏勘，滑坡段边坡第一级台阶在护脚墙以上1m的土体向外隆起，混凝土方格网被剪切破坏。
由于仍在下雨，初步决定，在坡顶挖临时截水沟，同时遮蔽边坡，减少雨水对边坡的冲刷。
另外，施工单位应增强对边坡的滑动情况的观察。
回办公室对照地质资料，发现滑坡段的地质资料恰好缺失。
又过了几日，接到消息，土体隆起的边坡段发生滑动，一级边坡被完全破坏。
现场观察，边坡尚未稳定，二、三级边坡开始有裂缝产生。
考虑到滑坡原因不明，且雨季无法施工，建议业主首先对滑坡影响范围内的人员和建筑进行控制和清理，保障人员安全，及时清除滑坡产生的浮土，有条件时在边坡表面铺设碎石排水层，注意观察边坡滑动。
待边坡稳定、雨季结束后，安排勘察进场补勘。
图2～图5为当时的滑坡现场。
昆明雨季于6月底结束。
在雨季结束前，由于底部一级边坡已经滑移、松动，再经雨水的反复冲刷，二、三级的边坡也产生了裂缝、滑动，发生了滑坡，临时铺设的排水碎石层也被破坏。
工程路堑段约长1050m左右，其中的100m发生了滑坡。
图1原护坡方案图道路交通222012年10月第10期城市道桥与防洪３原因分析雨季结束后，根据现有地勘资料，对滑坡原因进行了分析。
经钻探揭露，路堑段路基土除地表层的耕植土与素填土软弱外，其余各土层力学强度相对均较高。
现将各岩、土层从新到老分层描述如下。
第一层①2耕植土：埋设0～2m,褐红色、褐黄色，稍湿～湿，土性以粘性土为主，含少量植物根茎、砾石等土质松散。
分布于地表层。
第二层②次生红粘土：埋深2～5m,褐红色、棕红色，湿～饱和，可塑状态为主，局部硬塑，中～高压缩性。
土层具红粘土大孔隙比、高含水量特征。
经室内胀缩性试验，土的自由膨胀率δef=19%～47%，平均31％，局部个别土为膨胀土。
承载力基本容许值140kPa。
第三层③次生红粘土：埋深3.5～9m,褐红色、褐黄色为主，局部浅黄色，湿～饱和，硬～坚硬状态，中偏高压缩性。
经室内胀缩性试验，土的自由膨胀率δef=30%～34%，平均32％，为非膨胀土层。
承载力基本容许值180kPa。
第四层④红粘土：埋深7～18m,褐红色、棕红色，湿～饱和，硬塑状态，中压缩性。
经室内胀缩性试验，土的自由膨胀率δef=41%～69%，平均55％，为弱膨胀土。
承载力基本容许值200kPa。
第五层⑤1强风化灰岩：埋深15～22m,灰色、灰白色，岩性为灰岩、白云质灰岩，差异风化明显，强风化为主，局部夹中风化，节理裂隙发育，岩石基本质量等级为Ⅴ级。
承载力基本容许值500kPa。
⑤2中风化灰岩：埋深20m以下,灰色、灰白色，岩性以中厚～厚层状灰岩、白云质灰岩为主，风化程度以中风化为主，局部为强风化，属硬质岩,岩石基本质量等级为Ⅲ～Ⅳ级。
承载力基本容许值6000kPa。
以上数据说明该区分布的②层、③层次生红粘土胀缩性不明显，其对路基的危害主要表现为失水干缩产生的收缩裂隙易形成导水通道，而该区分布的④层红粘土胀缩性较为明显。
大部分路堑段②层、③层、④层红粘土均被开挖形成暴露地表的边坡，故原边坡设计遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的原则，采用了1:1.5的坡度，底部设有1m高重力式护脚墙，同时每8m高度设有2m平台，采用了水泥方格网坡面防护措施。
经过计算能保证路堑边坡的稳定。
在雨季中，大部分路堑段边坡稳定，而采用同样设计方案的一部分路堑段发生了滑坡。
针对此情况，清除滑坡产生的浮土后，再次对滑坡场地进行了踏勘，踏勘发现在滑坡路堑段的第四层④红粘土和第五层⑤1强风化灰岩之间有一层约1m图2滑坡现场一图3滑坡现场二图4滑坡现场三图5滑坡现场四道路交通23城市道桥与防洪2012年10月第10期厚的淤泥土（仅滑坡段有）。
这层淤泥土强度低，透水性差，地下水渗至此层后不能下渗，富集在此层，使此层上方土体（具有弱膨胀性红粘土）长期受水浸泡，大大降低了土体的强度,产生了滑坡。
滑坡后，边坡滑动面附近土体松散,且滑坡后产生的缝隙未及时压实，造成雨季雨水大量侵入土体,产生多次滑坡。
４理论计算4.1计算依据雨季结束后，业主对滑坡段进行了补勘，补勘的各岩、土层主要物理力学指标及承载力基本容许值见表1所列。
4.2采用公式和计算结果根据补勘报告，对边坡的稳定性进行了计算。
考虑边坡的破坏形式，采用简化Bishop 法进行分析计算。
稳定安全系数Fs 按式（1）计算：Fs =ΣKiΣ（W i+Q i）sin a i（1）式中：W i ———第i 土条重力；a i ———第i 土条底滑面的倾角；Q i ———第i 土条垂直方向外力；K i ———系数，由土条滑弧所在位置分别按式（2）和式（3）计算。
当土条i 滑弧位于地基中时:K i =c di b i +W di tan φdi +U （W ti +Q i ）tan φdim ai（2）式中：W di ———第i 土条地基部分的重力；W ti ———第i 土条路堤部分的重力；b i ———第i 土条宽度；U ———地基平均固结度；c di 、φdi ———第i 土条滑弧所在地基土层的粘结力和内摩擦角；m ai ———系数，；φi ———第i 土条滑弧所在土层的内摩擦角，滑弧位于地基中时取地基土的内摩擦角，位于路堤中时取路堤土的内摩擦角。
当土条i 滑弧位于路堤中时：K i =c ti b i +（W ti +Q i ）tan φtim ai（3）式中：c ti 、φti ———第i 土条滑弧所在路堤土的粘结力和内摩擦角其余符合意义同前。
计算后：得到Fs=0.772。
4.3边坡稳定性评价边坡稳定性计算分成以下三种工况：（1）正常工况：边坡处于天然状态下的工况；（2）非正常工况I ：边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况;（3）非正常工况II ：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。
边坡稳定性验算时，起稳定安全系数应满足表2规定的稳定安全系数要求。
由于该工程是城市次干路，因此采用二级公路标准，边坡稳定安全系数0.772小于三种工况下的最小安全系数。
虽然，工程采用了方格网护坡，保证了正常工况下边坡的稳定。
一旦工程遭遇非正常工况（如长期暴雨），边坡易产生失稳状况。
５解决方案5.1设计思路设计遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的原则。
根据该工程的特点，更要解决好边坡排水问题。
（1）首先是要排水，排水一是要排坡面水，减少雨水对坡面的冲刷和侵入。
二是要排地下水，保证地下水能及时排走，避免具有弱膨胀性的土体长期受到浸泡。
表1各岩、土层主要物理力学指标建议值一览表土层编号地层时代土、岩名称重力密度γ/kN ·m -3压缩模量E s1~2/M Pa 内摩擦角标准值Φk/(°)内聚力标准值C k /kPa固结系数p ＝50～100kPa CV/10-3·×（cm 2·s -1）固结系数p ＝100～200kPa CV/10-3×（cm 2·s -1）地基承载力基本容许值〔f a0〕/kPa 土、岩体与锚固体粘结强度特征值f rb /kPa②Q al+pl 次生红粘土17.5 5.18.030.0 1.5 4.914025③Q al+pl 次生红粘土17.1 5.29.040.0 3.0* 4.0*18030④Q dl ＋el红粘土17.8 6.99.045.0 5.33.620035④1淤泥土16.0 1.23.8 5.24515⑤1P 1q+m强风化灰岩22.045*500110⑤2中风化灰岩26.059*6000500道路交通242012年10月第10期城市道桥与防洪表2路堑边坡稳定安全系数表（2）其次是减少荷载。
主要是通过降低路堑高度（须与周边地块规划场坪标高相结合）。
另外应尽量放缓边坡坡度。
（3）再次是固坡。
通过各种护坡方法，保证坡体稳定，使土体免受水或其它物质影响。
（4）尽量使护坡与周围景观相协调，保证美观。
5.2设计方案根据以上设计思路，进行了多方案比选。
方案一:根据业主组织的专家意见,采用台阶式挡墙方案。
边坡做成台阶状，每级台阶高约2m,采用挡墙防止边坡滑移,台阶用浆砌片石封闭,由泄水孔排出土体内的水。