小柱网地库的初步研究
提升地下停车库经济性的设计要点研究
提升地下停车库经济性的设计要点研究本文首先针对柱网尺寸和车道的宽度进行分别阐述。
其次，为了保证能够在实践中提升地下停车库的经济性特征，需要从车道的出入口布置、行车规划，地库外轮廓体型系数这几个角度出发对其进行研究。
在保证能够提高地下停车库经济性的基础上，能够为人们的日常生活提供便利条件。
标签：地下停车库；经济性；设计要点在当前我国现代社会快速发展的背景下，人们的日常生活质量不断提升，基本上家家都有私家车。
汽车的普及，导致汽车数量日益增多，在这种情况下，汽车的停放就成为了问题，有很多城市规划设计以及建设过程中，或多或少都会对停车位的配比提出一定的要求。
特别是在现代社会的持续发展影响下，人们对居住环境的要求越来越高，针对这一现象，停车场只能向地下转移。
因此，在当前现代建筑物构建过程中，都会建造地下停车库，这样不仅能够节约占地面积，而且还能够给人们的日常车辆停放提供一定的便利条件。
1、柱网尺寸常规柱网7.8×7.8米（8.1×8.1米），停车数量3辆，小柱网5.4×5.3米停车数量2辆；作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm 的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
在大柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
结论：在车位宽度相同的条件下，每增加6个车位，小柱网截面总宽度相应增加150mm，进深按16200/2=8100mmm计算，小柱网比大柱网地库约增加1.2平方米/辆，增加比例不到1%，增加量不大。
两种地下车库柱网的结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用PHC管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5KPa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图1 8m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
探讨地下车库的建筑设计要点
探讨地下车库的建筑设计要点摘要：合理开发利用地下空间，建设地下车库已成为城市建设的需求.如何依据相关设计规范，结合项目的实际情况，充分考虑地下车库与周围环境相结合，经济合理的设计地下车库的层高，布置结构柱网、行车通道及停车位的排列方式，解决人员与车辆的安全疏散等各方面的因素，设计出科学合理、经济适用的地下停车库，已成为项目设计的重点。
关键词：地下车库；总平面设计；主体结构设计，平面功能设计；安全疏散设计引言城市中拥挤的交通，有限的建设空间，使停车成为城市发展中的静态交通问题，在受项目规划设计中要考虑建筑密度，绿化环境的优越等的条件的限制，地面可停车的条件是有限的，因此，建设地下车库不仅能提高绿化环境、提供良好的停车环境、缓解地面停车的压力，同时也是城市必备的人防设施。
对解决土地资源紧缺与城市发展得矛盾起到了积极的作用。
本人经过这些年地下车库的建筑设计，将相关规范与设计实践相结合，对地下车库建筑设计的几个要点进行了深入探讨。
旨在为类似研究与应用提供建议与参考。
地下车库的概念地下车库是室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库。
按建设方式有独立式的和附建式的，结合上部主体结构建造的附建式地下车库是常见的项目设计，相对于独立式的地库设计具有一定的复杂性，在设计地库时需考虑地上建筑结构、设备对地下车库的影响。
1、科学合理的总平图设计地下车库与地上建筑及环境相关联。
地下车库需根据用地范围、水文和工程地质条件、场地内地形及标高、地下综合管线的布置、场地内地形及标高、地上建筑物总体设计概况、人防设施等进行合理的挖、填土平衡选择合适的建设位置。
进行合理的总平面布局设计。
地下车库的汽车坡道出入口设置于地面环境中，应结合建筑和基地内道路情况等因素选择合适的位置，各出、入口之间的距离不小于15m，需在总平面中预留出位置，尽量避免对周边安静环境的干扰，在整个地下车库的设计中尤为重要。
基地周边市政环境对场地内道路系统及地库出入口的设置有一定的引导作用。
(完整版)地下车库结构设计(初稿)
目录1 引言 (1)2 柱网布置 (1)3 荷载 (7)3。
1 覆土及景观荷载 (7)3.2 活荷载 (8)4 抗浮 (9)4。
1 抗浮水位及抗浮计算 (9)4。
2 抗浮措施 (10)4。
2。
1 .............................. 抗浮桩114.2.2 .............................. 抗浮锚杆115 基础底板 (12)5.1 结构形式及结构计算 (12)5.2 配筋及制图 (13)6 顶板结构 (15)6。
1 结构形式及结构计算 (15)6。
2 配筋及制图 (17)7 墙、柱结构 (20)7.1 结构设计及计算 (20)7.2 配筋及制图 (21)1引言随着经济的发展，无论是广大业主还是政府规划部门，对地下车库要求越来越高。
地下车库土建成本占房地产项目土建成本的比重,也越来越大,通常达到20％左右。
结构成本占地下车库成本的一半，在满足地下车库建筑功能的前提下，做好结构设计越发凸显其重要性。
为推广地库优秀结构设计做法、提高地库结构设计效率和设计质量、降低地库结构成本，我们在总结以往项目经验的基础上，编制了华东区地下车库结构设计标准。
本标准主要以华东区最常用的无梁楼盖为基础编制。
为统一起见，本地库标准所涉及的柱网具体尺寸均以最低停车要求为基础确定,均取理论值,未预留富余度.在实际项目设计中,应避免生搬硬套本标准中的具体尺寸和配筋,而应根据项目实际情况及本标准所确定的指导性原则进行深化设计.2柱网布置柱网布置与结构成本直接相关。
在正常跨度范围内，垂直式停车的地下车库柱网一般可以归纳为以下四类：（1）柱网A:为最常见的柱间3车位的大柱网，两个方向柱网尺寸均为8m左右，参见图1。
（2）柱网B:为中柱网,是柱网A的变形，柱间为2车位，车宽方向柱网尺寸相应缩小，另一方向柱网不变，参见图2。
（3）柱网C：为中柱网，同样是柱网A的变形,柱间为3车位，但车长方向柱子数量增加,车位头尾及车道两边均布置柱子，参见图3。
地下车库经济性研究
Step1 车库层高控制（结构专业部分）
• 结构跨度大小的控制
三种柱网体系各自的成本和停车效率不同，可根据具体项目进行合理 控制，达到最优化柱网布置。
小柱网梁高低，综合成本低，空间小； 大柱网梁高高，综合成本高，空间大。
车库层高控制经济性建议
• 车库层高控制涉及技术专业分类
Step1 结构专业部分 Step2 设备专业部分
每增加10cm，地下室综合成本增加18元/㎡。
车库层高控制经济性建议
• 车库层高控制涉及技术专业分类
Step1 结构专业部分 Step2 设备专业部分
Step1 车库层高控制（结构专业部分）
• 车库结构上部荷载
针对主要管线密集部分，减轻结构上部荷载，可以有效减小结构 主梁截面尺寸。从而达到压缩车库层高的目的。
Step3控制地下车库竖向与剖面关系---层数最少
尽量将车库放在一层解决，减少全埋地下室的层数
Step3控制地下车库竖向与剖面关系---坡地适应
场地竖向与土方平衡是地库设置的重要影响因素，场地坡度较大时，合 理利用阶梯挡墙及结构找坡适应场地，减少挡墙数量和高度
在区内地形的高处，减少地库的设置，以避免较大的开挖，在区内地形 的低洼段，可适当增加地库的层数，可减少回填成本和基础费用。
新型梁板形式：
承载力 冗余量
施工周期
大板
中 18天
结构成本
高
单向次梁
高 20天 中
无梁楼盖
低 15天 低
加腋楼盖
中 15天 次低
Step1 车库层高控制（结构专业部分）
• 结构跨度大小的控制
通过减小跨度缩减梁截面，压缩车库层高。如小、中柱网结构，平行 于车位布置较小跨度柱网，从而缩减主梁截面。
地下车库结构优化研究
地下车库结构优化研究房地产公司为了控制土建成本，获得利润最大化，常常在设计合同中提出结构含钢量和含砼量的控制指标。
而地下车库，尤其是上部有多栋塔楼的大底盘地下车库在整个项目中的造价占比相当大，是结构经济性优化的重中之重，直接关系到整个项目结构经济指标的优劣。
如何在确保结构安全性和建筑使用功能的前提下、进行结构经济性优化，设计出安全可靠、经济合理的作品成为结构工程师关注的重点。
1. 车库轴网尺寸的比选：对于地下车库来说，柱网暨车位排布方案对工程造价有着非常重大的影响。
目前工程中常见柱网一般为3车位，根据各地要求及项目定位的不同，开间为8.4米或8.1米不等。
在停车效率相同的前提下，如果采用2车位的小面宽柱网，梁跨减小及其关联产生的连锁反应必然对结构经济性大有裨益。
由此，对小柱网的可行性和经济性进行考量是非常必要的。
以下对8.4mx6.0m跨度柱网（每柱网停3辆车，图1，简称“大柱网”）和5.6mx6.0m跨度柱网（每柱网停2辆车，图1，简称“小柱网”）进行建筑功能、结构经济性比较。
两种方案单车位宽度均为2.6m，均取67.2mX55.8m相同面积的区域进行比较。
由图2.1和2.2及表1可知：两种方案停车数量相同。
即，在面积相同的情况下，两种方案布置的车位数非常接近，这一点在实施过的几个实际项目中也得到了印证。
另外，经过对市场的调研发现：对于3车位柱网，客户通常优先选择靠柱的车位----因为在两侧有车的情况下，中间车位开门不便。
由此可见，双车位柱网对建筑功能和终端销售无负面影响。
在结构经济性方面，按相同的荷载工况对两种方案的地下室进行结构设计，以比较工程造价。
顶板厚度均为200，顶板计1.5米覆土荷载，不考虑人防等效静载，桩基均采用预制方桩。
表1对结构构件尺寸进行对比，表2和表3分别对顶板和底板的工程量进行了对比。
5.6mx6.0m跨度小柱网由于跨度减小，不仅梁配筋可大幅减少且控制性梁高也可降低；层高可降低0.2m，墙柱等竖向构件的砼和钢筋用量均下降，并使土方开挖及围护费用得以降低；跨度减小同时使得底板和地梁钢筋、底板厚度均得以减小。
建筑住宅小区地下车库优化设计探究
建筑住宅小区地下车库优化设计探究 摘要：近些年，随着我国建筑业的迅猛发展，建造标准及工程设计管理水平也随着工程建设飞速发展。部分建筑的未建完及工程事故告诉我们，如果在建筑前期设计中，对项目设计缺乏考虑或不周，发生设计过错，会给工程带来灾难性的后果。因此，在项目建筑设计中要严格贯彻设计规范要求，对于防止安全事故和减少建造成本，是十分必要的。
关键词：地下车库；柱网；人防；出入口数量；优化设计 住宅小区地下停车库平面的布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大，通常在整体社区规划时，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差，因此在设计概念阶段，须全面考虑把地上、地下看为一体，而不是把地下车库作为设计的次要功能去考虑，以提高相同面积下的使用效率。
一、柱网布置形式 （一）大柱网 1、常规尺寸 常规设计柱网采用：7800 x 7800mm，3个2400mm x 5500mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm），以每个停车单元停车12部计算，每车位所用停车面积为（15600+600）x 7800 x2/12=202800 平方米(包括停车位之间的车道面积)。
2、优劣势 目前新建的住宅项目，大多为多、高层建筑,车库一般都设有1~3层停车，7800mm柱网的净尺寸只有7200mm，一般家庭小型车7200勉强满足使用，但现在用车以SUV较为普遍，如采用此尺寸车停放后车门难以正常开启，人也下不来。对于一些高端名盘对居住品质有一定的要求，柱网尺寸从8100~8400mm均有，如龙湖.双珑原著地下车库柱网采用的均是8400×8400mm，SUV及旅行车均可正常使用，车库的视野范围以及舒适度也好，不足之处就是柱子截面尺寸以及梁板尺寸加大,建造成本随之增加。
地下车库的布置要点
地下车库的布置要点 1、柱网的形式
柱网的形式一般分为大柱网、大小柱网和小柱网三种，柱网的理论尺寸如下：（下图车位长度按靠墙布置5.3m考虑,如车与车相靠车位尺寸为5.1m） 大柱网：柱截面550x550，柱网理论尺寸7800x7850，建议尺寸8100x8100。
大小柱网：柱截面500x500，柱网理论尺寸7750x4825+6050，建议尺寸8000x5100+6100。 小柱网：柱截面400x400，柱网理论尺寸5200x4900+5900，建议尺寸5500x5200+6000。 综合来说上述三种柱网形式的单车面积差距不大，停车效率可以认为是一致的，从成本
上看小柱网的造价最低，大小柱网次之，大柱网的造价是最高的，但是大柱网的车位布置灵活，无柱空间大，整体品质感最好，因此我们在选择柱网时可以根据项目的不同定位，选择合适的柱网形式。 三种柱网的结构类型对比：
2、车位布置的要点 1）车位的排布尽可能车道两边停车，沿长边布置车道，垂直长边布置停车，减少车道的占地面积。
2）对不适合布置标准车位的地方，尝试布置微型车位和子母车位，微型车车位一般可按0.7个标准车位进行换算，子车位一般不计入停车位指标内，但可作为产权车位1.5倍的溢价出售。但是注意微型车和子母车位不宜过多，规范规定不超过10%的地下总停车位数。 3）车位布置尽量不要出现靠墙边平行布置车位，车道靠墙边行走。通车道的宽度控制
到5.5m。
4）设备用房尽量不要布置在车道两侧，尽量布置在塔楼下不能布置车位的位置，因为车道两侧是排布车位的最佳位置。 5）塔楼下方剪力墙开口做到2.4m可布置成停车库，塔楼深度有余量的位置尽量布置成子车位，车库可有1.5倍溢价，子母车库可有2.5倍的溢价。
6）总图布局对地库之间的车道排布影响极大，在满足日照的情况下塔楼之间的间距尽可能靠近21.8m，38.1m，54.4m…..按16.3m的模数增加。
绿城地下车库覆土厚度、柱网尺寸、楼板布置体系结构优化设计探讨及管控措施
2. 根据项目的实际情况也可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、 宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然立柱数量较 8.1mX8.1m 方案有所增加， 但立柱对总成本影响甚微，如果设备管线从短跨柱网内通过，层高可以降低 200mm～300mm。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以 节省相当的开挖量和基坑支护费用。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的 经济性比较后采用。小柱网车位布置图见图（二）、图(三），各主要城市地下车 库适应柱网尺寸表见表（一）。
1.2 米和 1.5 米两种常规覆土厚度来做分析比较。
三．楼板布置体系分析 根据经济柱网尺寸，地下室顶板布置体系如下： 1.柱网 8.1mX8.1m，顶板布置体系有以下几种方案：（a)井字梁、（b)十字梁、
（c)单向双横梁、（d)单向单横梁、(e)无梁楼盖、（f)大梁板，如下图所示。
(a)井字梁
(b)十字梁
0.397
0.420
表（十） 覆土厚度 1.5m、柱网尺寸 6.6mX8.1m 各体系计算结果
楼板布置 体系
中字梁 十字梁 长向单横梁 短向双横梁 短向单横梁
无梁楼盖
大梁板
板配筋 (kg) 11.34 12.99 13.77 11.06 18.08
32.32
27.36
梁配筋 (kg) 37.83 37.03 34.32 35.32 35.70
一．经济柱网尺寸分析 1. 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4 米，三个
车位的尺寸最接近 8 米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,但随着车辆大型 化的趋势，有些当地交警部门要求车位白线内净宽为 2.4 米，则最经济柱净距变 成了 7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过 600,一般采用 8.1 米的柱距， 舒适经济型柱网采用 8.1mX8.1m。但为了考虑工程成本要求，在无当地特殊规定 的情况下，可以采用更经济型柱网 7.8mX8.1m，同时另设 10%大型尺寸停车位， 解决大型车停车问题；如车库局部零散位置不足以布置标准车位，可设小车位及 子母车位，充分利用地下室面积。8.1mX8.1m 经济柱网车位布置图见图（一）。
地下车库柱网的布置要点及智能化设计
地下车库柱网的布置要点及智能化设计摘要：随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前项目的“标配”。
一些项目的地下车库在进行建筑设计时，时常会存在设计失误或设计不当等问题，有些问题往往是在施工图出图后、甚至是有些的项目基础已施工后才发现，其返工量和更改难度之大可想而知，所造成的无效成本数额也巨大，无论是对于设计方还是业主，最终付出的代价是比较大的。
因此如何避免地下车库停车率不高、无效车库面积增加、如何合理优化结构体系，降低建安成本成为设计师思考的课题之一。
本文从安全、适用、方便、经济的角度结合实际工程经验分析和总结地下车库柱网设计的关键点和使用过程遇到的常见问题；同时探讨了地下车库智能化系统的设计，以期创造出性价比更高的地下车库，以满足人民群众的求。
关键词：柱网布置，智能化设计一、总平规划设计1) 规划总体设计时应将地上楼体的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。
原则上在中庭大的地块布置地下车库时，优先选择独立地下室；在地形狭长或地上楼体均布的规划项目中布置地下车库时宜选择整体地下室。
2) 住宅地库设计可优先考虑开敞地库的设置，其次设置为半地库，再次为全地库设置。
尽量避免设计为多层地库，尽量减少因满足抗浮、地下室排水、通风等要求而增加的地下室结构造价以及增加土方与边坡费用。
应尽可能形成集中的，规整的地下停车空间，以提高相同面积下的停车数量。
二、柱网形式简介1. 大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
2．大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柱网尺寸及楼盖结构形式对独立地下车库造价影响分析
从本研究成果来看，在地下车库的设计中有可能通过柱网尺寸、结构选型
的精细化设计使结构造价有300~350元/m2的节省，一般情况下在上海地区地库
造价在1500~1600元/m2左右(6级人防地库1750~1850元/m2)，由此看来此部分
造价很可观。有条件的项目建议推动应用，并进一步进行实际应用的总结。
1. 问题描述
每个住宅小区都会涉及一个或多个相当大面积的地下车库，“柱网尺寸和楼
盖结构形式对独立地下车库造价影响分析”的初步研究是为满足建筑使用要求及
安全的前提下，希望能有效降低地下车库土建成本。
1.1 常用柱网尺寸
考虑到停车效率（每个车位占用的面积），地下车库停车方式主要采用垂直
式后退停车，常用柱网尺寸有以下三种选择：（1）8.05mX8.05m；（2）7.8mX5.05m
（6.1m），其中6.1m为车道；（3）5.3mX5.05m（6.1m），其中6.1m为车道。图
1.1至1.3为三种柱网尺寸下的平面布置图。三种柱网停车均是两侧垂直停车加
中间车道，尺寸均按满足规范的最小尺寸来设定，以便在同等条件下比较得到定
性结论。具体项目设计中一般会根据舒适性等因素进行调整。
1.2 常用楼盖结构形式
地下车库常用楼盖结构形式主要有（1）主梁大板、（2）主次梁楼板和（3）
无梁楼盖，图1.4至1.6给出了三种楼盖结构形式的结构平面布置图。
图1.4 主梁大板车库顶板结构布置图
图1.5 主次梁楼板车库顶板结构布置图
图1.6 无梁楼盖车库顶板结构布置图
2 分析结果
2.1 设计条件
分析中对于每种柱网尺寸，均考虑三种不同的楼盖布置方式，共九种情况。
分析过程中主要考虑了以下设计条件：
（1）按照上海地区地质情况，地下水位取高水位为室外地面下-0.5m，低水
位为室外地面下-1.5m；
（2）考虑种植乔木，车库顶板覆土厚度均取1.5m；
（3）活荷载考虑10KN/m2；
（4）由于无梁楼盖裂缝计算存在一定误差（弯矩是板带平均弯矩而非最大
弯矩），为了几种楼盖形式能在同一条件下比较，都仅考虑强度而未进行裂缝校
核（若考虑裂缝控制，配筋均会比现在的大）；
（5）为控制板面裂缝，梁板式楼板的负筋采用隔一拉通一的布置方式，无
梁楼盖跨中负筋不小于受力钢筋的1/4且所有构件的配筋值尽量接近计算值；
（6）造价分析中，材料价格取值条件如下：混凝土400元/m3，钢材 5.0
元/kg，模板45元/m2，土方40元/m3。
2.2 分析结果
表2.1是不同柱网尺寸及楼盖结构形式下的土建造价比较。
表2.1 不同柱网尺寸及楼盖形式下的土建造价比较
柱网尺寸 楼盖形式 单位面积主要材料用量 单位面积 造价 (元/m2） 单车位面
积
单车位造
价(元/车）
混凝土 （m3/m2） 钢筋 （kg/ m2）模板
（m2/m2）
8.05mX8.05m
主梁大
板
1.14 143.73 2.06
1453 100% 21.60 31385
100%
主次梁
楼板
1.04 144.48 2.20
1423 97.9% 30736
97.9%
无梁楼
盖
1.20 130.26 1.70
1382 95.1% 29851
95.1%
7.8mX5.05m（6.1m） 主梁大板 0.86 123.45 2.00 1232 84.8% 21.06 25946 82.7%主次梁
楼板
0.80 127.81 2.42
1248 85.9% 26283
83.4%
无梁楼
盖
1.01 114.30 1.68
1220
84.0%
25963
82.7%
5.3mX5.05m（6.1m） 主梁大板 0.74 109.02 1.99 1107 76.2% 21.46 23756 75.7%主次梁
楼板
0.72 108.14 2.22
1105 76.1% 23713
75.6%
无梁楼
盖
0.81 96.25 1.78
1052 72.4% 22575
71.9%
注：（1）上表中主要材料用量仅包含地下室顶板（包括有梁板）、底板（包括有梁板）、和柱，
未包含地下室外墙；
（2）钢筋用量已考虑钢筋搭接用量；
（3）单车位面积未考虑坡道、设备及管理用房占用面积；
（4）表格里“单位面积造价”及“单车位造价”两列斜线下的数值（百分数）为“该柱网和
楼盖情况下”与“8.05X8.05柱网、主梁大板情况下“的造价比例
在以上分析结果应用中，应考虑以下几个因素：
（1）在分析过程中，由于未考虑地下室外墙及未对裂缝进行校核，实际混
凝土和钢筋用量均会比上面结果略大。若顶板和底板考虑裂缝影响，则几种方案
的钢筋用量会相应增大，但造价相对关系并不会改变。
（2）以上方案中未考虑地下室外墙及围护造价的影响，若考虑此影响，无
梁楼盖的造价优势会更进一步得到体现。
3 结论
从以上分析结果可以得到以下结论：
（1）柱网尺寸对结构造价的影响很大，5.3mX5.05m（6.1m）结构造价最低，
7.8mX5.05m（6.1m）其次，8.05mX8.05m的结构造价最高。采用5.3mX5.05m
（6.1m）柱网可比8.05mX8.05m柱网每平米造价节约300~350元；采用
7.8mX5.05m（6.1m）柱网可比8.05mX8.05m柱网每平米造价节约150~220元。
采用5.3mX5.05m（6.1m）柱网可比8.05mX8.05m柱网每车位造价节约7000~7600
元；采用7.8mX5.05m（6.1m）柱网可比8.05mX8.05m柱网每车位造价节约
3800~5500元。
如有条件，可尽量采用5.3mX5.05m（6.1m）柱网，以降低工程造价
。
（2）楼盖形式对结构造价影响远比柱网尺寸影响小，无梁楼盖在以上几种
楼盖形式中造价最低。无梁楼盖在满足建筑使用空间的同时，有效减小了整体结
构高度（顶板顶至底板底间的高度），同时降低了维护结构的高度和造价。综上，
如有条件，楼盖形式可尽量采用无梁楼盖
；
（3）基础底板和楼盖受力情况基本一致，可有相同结论：
基础底板若采用
平板式筏基会比梁板式筏基更经济
，但前提是基础筏板采用“柱上板带”和“跨
中板带”这种比较经济的配筋方式。
4 还可补充的研究工作
今后的研究可补充做以下工作：
（1）考虑裂缝计算对配筋结果的影响，不仅可得到造价相对关系，也可为
成本控制提供材料用量方面的参考；
（2）顶板除以上几种外，还可补充预应力及空心管楼盖等，为地下车库楼
盖选型提供更全面的依据；
（3）基础底板除梁板式筏基，还可补充平板式筏基，进一步对基础底板选
型提供依据。