电动汽车调研报告

全球电动汽车产业发展战略概况

一、电动汽车产生的背景

（一）日益加剧的经济和社会压力

全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准，更为严格的排放限制，全球范围内居高不下的燃油价格及民众环保意识的增强正改变着消费者购车行为。

（二）二氧化碳排放的压力

据碳监测行动（CARMA）网站提供的数据，对全球各国的CO2排放量进行了比较排行，

全球 CO2排放总量前十位排名

排名国家CO2排放总量（亿

吨）

第1位美国28

第2位中国27

第3位俄罗斯 6.61

第4位印度 5.83

第5位日本 4

第6位德国 3.56

第7位澳大利亚 2.26

第8位南非 2.22

第9位英国 2.12

第10位韩国 1.85

中国二氧化碳的排放仅次于美国，位于全球第二位，面临巨大的减排压力。

据国际铁路联盟统计，运输业造成的二氧化碳排放占全球总排放量的23％，全球各主要国家制定了相关法律限制汽车二氧化碳的排放。

全球各主要国家汽车二氧化碳排放均值状况

据统计，2007年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为193克/公里，从2009年开始我国法律限制实现每辆汽车的二氧化碳平均排放量下降为168克/公里，减排13%，而按照我国政府“到2020年单位GDP的二氧化碳排放量减少40%—45%”的减排目标，细化到汽车，每辆车的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里，下降的幅度和困难都相当大。

因此发展节能环保的新能源汽车迫在眉睫，电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。全球各主要汽车制造大国纷纷投入巨资制定各种鼓励政策发展电动汽车等新能源汽车。

二、全球电动汽车车型开发概况

（一）各种新能源车优劣势分析

各种新能源汽车关键指标对比图

以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出：

混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般。

纯电动汽车在排放和燃料成本方面具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优

势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势

替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。

（二）全球电动汽车车型开发状况

全球各大车系的汽车厂商加快了对电动汽车的研发步伐，2010年北京国际汽车展亮相的电动汽车成为一大亮点。

2010年北京国际车展电动汽车车型汇总表

来源：2010年北京车展的新能源车

2010年北京车展电动汽车按车速与续行里程分布图

来源：富欧睿电动汽车调研

投放市场及在研的电动车密度最大的一块区域为续航里程在

150Km-120Km，最大车速在120 km/h -160km/h；参数性能居于高端的电动汽车以比亚迪E6为主集中在续航里程在250Km-300Km区域，参数性能位于低端的电动汽车集中在行驶范围在150Km以下，最大车速在100km/h及以下的城市通勤车

在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

三、全球各国电动汽车发展战略

全球新能源发展路线：前期主要改进、提高现有内燃机技术，降低油耗；中期发展混合动力车，减少对汽油的依赖；而长远则发展电动汽车和氢燃料电池车，以最终结束汽车污染环境的历史，摆脱对石油的依赖。

全球各主要汽车制造大国对电动汽车等新能源车的研究高度重视，纷纷结合各国的实际情况制定了新能源车战略。

全球各主要国家新能源战略概况

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（一）美国电动汽车战略

美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量。同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用，美国的混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。2009年混合动力汽车销售29万辆，占美国汽车总销量比例的2.8%左右。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例还不算高。

在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政

府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。

美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。预计到2012年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车，到2015年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。

（二）德国电动汽车战略

早在2009年8月，德国政府就颁布了《国家电动汽车发展计划》,目标是到2020年使德国拥有100万辆电动汽车。在2030年，这一数字可能超过500万，而到2050年，德国各城镇和城市的交通方式将以非化石燃料为主。投资高达5亿欧元的计划中有1.7亿欧元用于支持电动汽车电池研发，并保证德国专家在该研发领域获得相关培训。另外有1.15亿欧元将用于在德国8个地区试验推广电动汽车。开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术及燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。另有1.15亿欧元将用于在8个地区试验推广电动汽车。同时,政府还计划对前10万辆电动汽车的购买者提供一定的政府补贴。

目前德国正在全力开发汽车用锂离子电池, 目前,包括戴姆勒奔驰、宝马和大众汽车在内的多家德国汽车公司正在积极研制电动汽