主单和分单
货代行业知识培训
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培训方法
从国际物流与货运代理的基本概念和相关知识出发，在介绍国际物流与货运代理基本知识的基础上，围绕货运代理和国际物流的配合运作关系，延伸讲解货运代理服务的种类、作业流程、相关单证、贸易方式、行业术语。
培训目的
帮助大家了解货物运输方式（海/空/陆/多式联运）、仓储、报关、内陆运输货运代理的作业全过程；进出口所涉及的单证；贸易方式；行业术语。
概念
1
货运代理根据客户的指示，代表其客户完成运输业务，而本人并不起承运人的作用。
2
概述-国际货运代理（1）
国际货运代理人与货主、承运人概念
货运代理人：根据货主的要求，代办货物运输业务的机构，在托运人和承运人之间起桥梁的作用。
货主：外贸部门或进出口商，专门经营进出口商品业务。是货物运输工作中的发货人或收货人。
概述-国际货运代理（3）
概述-国际货运代理（4）
代理服务内容 代理订舱 这类代理与国内外货主及运输机构有广泛的业务关系。 代理报关 这类代理必须具备进出口权或有合作伙伴，能为客户提供货物清关 服务。 代理转运及理货 代理货物的转口运输及理货，办事机构一般设在中转站及港口。 代理仓储 这类代理自己具备仓储资源或有相应的服务提供商，能够提供客户 进行货物的存储、整理、包装等业务。 代理内陆运输 这类代理自己有车队或合作伙伴，能够提供客户提货、送货服务。
运输方式
包机运输：当货物批量较大，班机已不能满足时，可以采用包机运输。
班机运输：指固定航线上的定期航行的航班，其始发港、目的港及途经港都是固定的。在班机运输中，货运代理人可根据自己的货量情况向航空公司签订协议进行包航班或包板的运输方式。
汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文
汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。
通过本课题可以进一步加深对汽车构造、汽车设计及汽车各总成的工作原理，特别是本课题驱动桥中的主减速器及差速器与半轴的认识和了解；同时经过设计过程，了解学习一些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是一种锻炼，为即将的工作做铺垫。
1.2 研究的基本内容1.2.1 主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。
当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
1.2.2 主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。
1.2.3 国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。
空运危险品操作流程
危险品报检所需要准备的资料如下：
1. 经营企业符合性声明； 2. 危险品中文标；需要先根据中文版MSDS填写标签内容，先提供A4 纸盖章给商检审核，商检审核通过后，企业再彩打不干胶标签过来，再 约商检现场补贴标签；外箱及内包装都需要贴；
3. 中文安全数据表，即中文版MSDS；
4. 危险品首次进口说明；如果是未做过危 险品鉴定的，需要提供此份说明；
谢谢观看
第2类压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases) 第3类易燃液体(flammable liquids) 第4类易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet) 第5类氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides) 第6类毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances) 第7类放射性物品(radioactive substances)[ZK)
02危险品的分类危险品空运货物分为九类?第1类爆炸品explosives?第2类压缩气体和液化气体compressdgasesandliquefiedgases?第3类易燃液体flammableliquids?第4类易燃固体自然物品和遇湿易燃物品flammablesolidssubstancesliabletospontaneouscombustionandsubstancesemittingflammablegaseswhenwet?第5类氧化剂和有机过氧化物oxidizingsubstancesandorganicperoxides?第6类毒害品和感染性物品poisonsandinfectioussubstances?第7类放射性物品radioactivesubstanceszk?第8类腐蚀品corrosives?第9类杂类miscellaneousdangeroussubstanceszk03进口危险品的操作细则标记标签及文件鉴定与内包装运输和包装航线确认123403进口危险品的操作细则航线确认1因危险品在运输过程受到机型航线等因素影响所以要在第一时间确认目的港是否可达且目的港是否可以顺利清关等因素
货代经验
一个老货代业务员的经验【转贴】货运感悟——做业务员篇做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷；做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。
做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；为此，我们时刻感受到有一股要将一天在撕开两瓣用冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。
，而我——如何做一个成功的业务员，你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。
，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。
我觉得，做一个好的业务员，至少要做：一、首先要公清楚我要卖什么、我能卖什么；1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为；2）我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。
因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值所有；我闪要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可；3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑4）但们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至才能还念念不忘此行；二、我们要知道我自己能为客户做什么1)经常有业务员在感叹；客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受；。
一个老货代业务员的经验.doc
一个老货代业务员的经验货代，也可以做得游刃有余，轻松自如。
一、我要卖什么、我能卖什么1、要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可2、能卖的是头脑二、自己能为客户做什么1、没有永远不变的货主2、挑剔的客户才是真正的客户3、学习、提高、总结。
武装头脑，提高专业知识，汇聚成智慧。
4、帮助客户全程策划5、全面掌握业务知识三、专而全1、处事专注，为心专一2、专才——专做某种产品、种类3、全然后专4、货运流程：揽下托单—定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—归档5、调动周边力量协助客户6、每天学习货运感悟——做业务员篇做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷；做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。
做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；为此，我们时刻感受到有一股要将一天在撕开两瓣用冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。
，而我——如何做一个成功的业务员，你想知道，我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。
，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。
我觉得，做一个好的业务员，至少要做：一、首先要公清楚我要卖什么、我能卖什么；1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才支东找找西问问，这是胸无大志者所为；2）我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。
因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
h提单和m提单的区别 (1)
H B/L 和M B/L的区别抬头是船公司的就是M B/L,是货代公司的就是H B/L,在国际上通行的做法是船公司对货代，货代对客户，所以，如果大家注意一下，应该可以发现从国外进口过来的货物客户手里拿到的通常会是分单。
这样客户就只会流转在货代之间，而在船公司那里流转的是货代的信息，大家可以看我在3楼留言中的链接部分的流程图。
这也可以说是货代出分单的一个好处，出分单还有以下一些好处：1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代理，然后货代出分单给客户，将来代理会为其从收货人那里收取运费。
船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部分，如果只出主单，也不是很好处理。
而代理却可以非常方面地处理掉这个问题。
2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，如果发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代理，由代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。
这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。
3. 对于运往北非或南美的空运业务，由于航空公司和航班的限制，另外从成本角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即安排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代理安排把货物运抵北非或南美。
这时就需要把主单CONSING 给货代在这两个港的代理，而货代会出分单给客户。
大家可以看到，正是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操作，而对于客户确实全程的效果。
4. 对于三角贸易的业务，国内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供应商，收货人是中间商的分单；然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。
5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到同一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部分货物。
主厂房项目划分
第 5 页，共 5 页
标准编号
04 01 02 03 05 01 02 03 04
06 01 01
02 03 04 05 06 07 02 01 02 07 00 01 08
01 卫生器具排水管道安装 室内采暖系统 室内采暖管道及配件安装 01 室内采暖管道及配件安装 室内采暖辅助设备及散热器安 装 01 室内采暖辅助设备及散热器安 装 室内采暖系统水压试验及调试 01 室内采暖系统水压试验及调试 常规水消防工程 室内消防管道及配件安装 01 室内消防管道及配件安装 室内消火栓系统安装 01 室内消火栓系统安装 室内采消防水管道安装 01 室内采消防水管道安装 消防水泵接合器及室外消火栓 安装 消防水泵接合器及室外消火栓 01 安装 建筑电气 电气照明安装工程 成套配电柜、控制柜（屏、 台）和动力、照明配电箱 成套配电柜、控制柜（屏、 01 台）和动力、照明配电箱 电线导管、电缆导管和线槽敷 电线导管、电缆导管和线槽敷 01 设 设 电线、电缆穿管和线槽敷线 电线、电缆穿管和线槽敷线 普通灯具安装 01 普通灯具安装 专用灯具安装 01 专用灯具安装 开关、插座、风扇安装 01 开关、插座、风扇安装 建筑物照明通电试运行 01 建筑物照明通电试运行 防雷及接地装置安装工程 接地装置安装 01 接地装置安装 避雷引下线敷设 01 避雷引下线敷设 通风与空调 通风机安装 01 通风机安装 电梯工程
施工质量检验评定项目划分表
工程编号 子 子 单 分 分 单 分 检 系 位 部 项 位 部 验 统 工 工 工 工 工 批 程 程 程 程 程 01 01 00 01 01 01 01 02 01 02 02 01 01 02 01 02 03 01 02 04 01 02 03 03 01 01 02 01 02 03 01 02 04 01 02 03 05 01 06 01 07 01 02 08 01 02 09 01 施 工 单 位 检验单位 设 计 单 位 勘 测 单 位 监 理 单 位 建 设 单 位 停 止 检 查 点 H 见 证 点 W 旁 站 点 S 质量验评 工程名称
fba头程海运常用英文汇总
fba头程海运常用英文汇总fba头程海运常用英文汇总保时运通分析了fba头程海运常用英文汇总了从船代,订舱,港口,拖车,船期,海关保税等涉及海事航运得各个层面得常用英文,希望对朋友有所帮助!(一)船代Shipping ａgｅnt 船舶代理Hanｄlｉng Agｅnt 操作代理Booking Aｇｅnｔ订舱代理Cargo Canvaｓsiｎｇ揽货FＦＦ: Freight Ｆorwardｉng Feｅ货代佣金Bｒokeraｇe/ Ｃｏmmｉｓsiｏｎ佣金(二)订舱Bookｉng订舱Boｏking Ｎote订舱单Booking Number 订舱号Dｏck Rｅｃeipt 场站收据Ｍ/F (Ｍaｎiｆeｓｔ) :a maniｆesｔtｈat liｓts onlｙcaｒgo, wit ｈｏｕt freight aｎd ｃhargeｓ舱单Ｃable/Ｔelｅx Reｌｅase 电放A CiｒcuｌａｒLettｅr 通告信／通知书PIC: Pｅrｓon inＣhａｒge 具体负责操作人员Tｈe saiｄparｔy 所涉及得一方On BoarｄB/Ｌ:OｎBoard提单ＡB/L in which ａcarrｉer aｃk ｎｏｗlｅdges that goｏdsｈaｖｅｂeｅｎplaｃeｄｏｎｂoarｄa certaｉｎvessｅl。
Uｓｅｄｔo ｓａtisfy tｈｅｒｅquiremenｔs ｏf a Ｌ/CCａｎcelｌation 退关箱(三)港口BP Base Porｔ基本港Pｒompt rｅleaｓe 即时放行Ｔranｓit time航程时间/中转时间Ｃaｒgo availabｉliｔy ａt desｔination in 货物运抵目得地Sｅcond Cａrriｅr(第)二程船In tｒansit 中转Ｔraｎｓpoｒtaｔｉｏｎｈub中转港(四)拖车Tractor 牵引车／拖头Low-ｂeｄ低平板车Traileｒ拖车Tranｓportｅｒ拖车Ｔruｃking pany 车队(汽车运输公司)Axlｅload轴负荷Tire-loａd 轮胎负荷TollＧａte 收费口(五)保税Boｎded Area 保税区BoｎｄeｄＧooｄs ( Goods iｎBond) 保税货物Bonｄed Warehouse 保税库Cａged stored aｔbｏnｄeｄwａrｅｈoｕｓe 进入海关监管Fork Lｉft 叉车Loading Ｐlａｔform 装卸平台(六)船期ＡFｒiｄay(Ｔｕｅsｄay/ Ｔｈursｄay)sailing 周五班A fortnｉgｈt sａｉlｉng 双周班A bi—ｗeeklｙsailｉｎg 周双班A ｍｏnｔhｌy saｉling 每月班On-sｃhedｕｌe arrivaｌ／dｅｐarture 准班抵离ETA:Ｅsｔｉmated(Exｐｅcteｄ) Timeｏf Arrｉval 预计到达时间ETＢ: Estｉｍated(Ｅxｐeｃtｅｄ)Ｔime of Bｅrｔhiｎg 预计靠泊时间ＥＴＤEstimated(Expectｅd) Time of Depａrturｅ预计离泊时间Ｔｈeｓailing Scｈeｄｕｌe/Vesseｌs aｒe sｕbjｅct to chaｎge withｏut ｐrｉor notｉce。
出库检验单
出库检验单概述：起进货验收作用。
将订入库后的资料转入此单以备查询，当检测无误后可在转入进货单。
功能结构：数据流程:功能介绍： (1) 、查询页面 (2) 、增加页面出贯检笙单Llinlfx苣询增加修改畛单删關明細上1条下一条臊存 W 引单辅岀扩JR 功麗打印关闭HI11m不合格处理模式i 报废2、入不良品仓3.返工/返修□合格重结第 □不合格重结需 拆分… J制单人* | 制单日期，审核人，|审橇日期，匚表头：INV_MF_TY ，单据识别：TK1检验日期：TY_DD ，系统自动默认当前输入的日期，可手工修改。
在系统设置中“日期栏位不可往前调整”的选项选中后，该日期只能往后改，不能输入当前日期之前的日期。
2、 检验单号：TY_NO ,系统自动带出。
当输入单据日期后，按回车键，该单号自动依单据识别+后面的编码方式出来。
3、 转入单号：BIL_NO ,从出库送检单转单进来，存转进来的单号。
可转同一个客户多张出库送检单的信息过来。
BIL_ID ，存转进来单据的识别码。
4、 客户订单：CUS_OS_NO ,调订单表头档INV_MF_SO 客户订单CUS_OS_NO 的资料过来，不能修改,对于同一客户可有多张客户订单号存在，所以在保存的时候，多张客户订单号时，需显 示为CUS_OS_NO+多少张。
5、 单据类型：BIL_TYPE ，系统默认4种方式：S1直接出口。
S2转厂。
S3内销。
S4材料退港。
其他方式可自由新增。
并可增加到单据号码的编码方式中。
调订单表头档 INV_MF_SO单据类型BIL TYPE 的资料过来，可修改。
检验单号:检验日期:送检单号:客户名称: 凹客户订单:000货■品编码 检品名称规格单位不合格畫处理方式金额又祐货号畧户订单号已转不合豁壘string string szrmg string string string string string string strrig strngstringstrings:rmgs:ririDstringstringstringstringstrngstmgstung备 注:单据粪型: 品检员: 附 件:6、客户名称：CUS_N0,显示名称。
空运操作及业务必知
第三节国际航空出口货运代理国际航空货运代理实务空运询价八要素货代向货主进行询价，必须了解一下方面的情况：1. 品名（是否危险品）、2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3.包装（是否木箱，有无托盘）4.目的机场（是否基本点）、5.要求时间（直非或转飞)6.要求航班（各航班服务及价格差异）、7.提单类别（主单及分单）8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）委托时，发货人除应填制“国际货物托运书”，还应提供贸易合同副本、出口货物明细发票、装箱单以及检验、检疫和通关所需要的单证和资料给航空货运代理。
通常对下列货物应当预订航班舱位，否则承运人可以不予受理。
①货物在中转时需要特殊对待。
②不规则形状或者尺寸超限的货物。
③批量较大的货物。
④特种货物，如危险品、活动物等。
⑤需要两家及其以上承运人运输的联运货物。
⑥货物的声明价值超过10万美元或者其等价货币。
集装器代号的组成首位字母是集装器的种类；A：CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机集装器B：NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER非注册的飞机集装器F：NON-CERTIFIED AIRCRAFT PALLET非注册的飞机集装板G：NON-ERTIFIED AIRCRAFT PALLET NET非注册集装板网套J：THEMAL NON-STRUCTURED IGL00保温的非结构集装棚M：THERMAL NON-CERTIFIED AIRCRAFT CONTAIN职保温的非注册的飞机集装箱N：CERTIFIFDD AIRCRAFT PALLET NET注册的飞机集装板网套P：CERTIFIED AIRCRAFT PALLET注册的飞机集装板R：THERMAL CERTIFIED AIRCRAFT CONTAINER注册的飞机保温箱U：NON STRUCTURAL IGL00非结构集装棚H：HORSE STALL 马厩V：AUTOMOBIL TRANSPORT EQUIPMENT 汽车运输设备X、Y、Z：RESFRVED FOR AIRLINE USE ONLY 供航空公司内部使用集装器的第二位字母表示集装器的底板尺寸：A：224cmX318cra K：153cmXl56cmB：224cmX274cm L：153cm×318cmE：224cm×135cm M：244cra×318cmG：224cmX606cm第三位表示集装器的外形以及与飞机的适配性：E——适用于B747、A319、DCl0、Ll011下货舱无叉眼装置的半型集装箱N——适用于13747、A310、DCl0、Ll011下货舱有叉眼装置的半型集装箱P——适用于B747COMB上舱及B747、DCl0、Ll011、A310下舱的集装板A——适用于B747F上舱集装箱集装器的限制1、最大承重限制P1板224×318厘米88×125英寸6804千克P2板224×274厘米88×108英寸4536千克P6板244×318厘米96×125英寸6804千克P7板244×606厘米96×238.5英寸11340千克2、体积/尺寸限制如，P1板可装高度164CM/244CM/299CM，P6板可装高度164CM/244CM/299CM，P7板可装高度244CM。
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主单和分单
2009-04-21 14:10:23
主单，MASTER BILL OF LADING ，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。
分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。
因为小提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小提单，尤其是不用自已的指定货代的情况下。
HBL是代理单，MBL是海运提单代理单可以倒签，但是海单就要看船公司了，很多都是有限制的，列如时间限制，或者有些不允许倒签，信用证如果有要求的话是不一样的,一般情况下HBL是需要换2次单的,因为船公司把MBL的SHIPER 写的是AGENT的名字.如果出的是MBL的话shiper 是写的真正的发货人的名字. HOUSE BILL OF LADING (货代提单):不是物权凭证,由货主要换成船东提单才能提货MASTER BILL OF LADING(船东提单):是物权凭证,直接可以提货的。
主单，MASTER BILL OF LADING，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。
分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。
因为小提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小提单，尤其是不用自已的指定货代的情况下。
HBL是代理单，MBL是海运提单
代理单可以倒签，但是海单就要看船公司了，很多都是有限制的，列如时间限制，或者有些不允许倒签，信用证如果有要求的话是不一样的，一般情况下HBL是需要换2次单的，因为船公司把MBL的SHIPER写的是AGENT的名字.如果出的是MBL的话shiper 是写的真正的发货人的名字.
HOUSE BILL OF LADING （货代提单）：不是物权凭证，由货主要换成船东提单才能提货
MASTER BILL OF LADING（船东提单）：是物权凭证，直接可以提货的
H/B在拼箱上比较明显，
由于船公司不接受拼箱业务，所以一般的拼箱都是由比较大货代在起运港拼成整箱，然后由目的港代理收货后发货给持有H/B的目的港收货人。
所以拼箱客人拿到的都是由订舱货代提供的H/B，而不是船公司出具的M/B。
另外需要补充的是，在同一航次的一个货柜中，
M/B的SHIPPER是该柜订舱货代，CONSIGNEE则是该货代的国外目的港代理
H/B的SHIPPER才是真正的发货人，CONSIGNEE才是真正的目的港收货人
请教大家海运中主单和分单价格上有什么区别吗？
提单的签发涉及两方面
1.海单：委托人委托货代或者船代订舱，那么船东有向这些订舱方签发提单的基本义务，签单日一般为开船后的第二天到第四天，视签单情况而定
2.小单（分提单）：不论是到付指定货物指定的货代签发的提单还是consol-lcl拼箱货物拼箱公司签发的提单都是基于其自主于海单之外的小单，需要目的港更换一次海单才能清关提货的一种BL单据，一般为船东报号后即可签发。
不论所签是小单还是海单，都需要客户方向订舱方付清自己的费用才能将自己的提单取走****您所讲的主单和分单，还有另外一种理解，就是您的货物有一部分要进行核销退税，或者货物品名太多，一票报不完（报关单只能做5个品名），那么原本要进行一票报关的，就必须让船东分成两票，这样以两票来报关，分票进行核销，当然最后退不退税是您自己的选择，这时的主单和分单是以提单号的差别来体现的，一般的船东such as：cosco 会以0/1 区分（cosco提单号是0结尾）CMA会以A/B，还有很多船东原本订舱时就会放两个关单号，这样最后出提单的时候并以下就可以，为了是能顺利报关通关，退税等等。
这时的分单号是用以分票报关的，也可以做分票出提单。
但是提单号虽然是分单号，但实际上提单仍然是海单！
具体解释下咱们的意义里的小单，小单就是区别于海运提单（主单）的一种货代资质签发的提单，这种签发小单的同时，本身其签发单位就是货代单位也是需要和船东签发海运提单的，不论是正本还是waybill（此处解释下waybill：waybill就是无正本电放货物，waybill本身不是物权凭证，此点区别于电放单），在这种情况下，实际上船东提单的签发费用货代也是会收取客户的，不光如此，货代作为签发小单单位，其签发的提单通常情况也是有成本的（有的货代需要签章，校对，纸张成本等等，会额外增加成本），这些成本也是会做在提单的正常收费里的，就上述二位所讲，船东海单较贵，明显不是正常费用所取，就船东单丢失补办的收取费用情况来看，一般在25美金左右一份（提单成本），而通常签发小单单位所签发的货代提单，则明显会超出这个收费标准之外很多，举例来说，做FOB货物的国外公司在国内的分公司签发（此处再解释下FOB货物，就是国外买家买中国的货物，他联系国外代理做约价，国外代理有中国操作分公司或者代理，那么就委托中国来操作国内出工厂到越船舷这一段过程，通常的FOB代理服务态度极差，没有耐心，遇事不处理事情，先反应情况，给国内的出口厂家造成的困扰有目共睹，而偏偏收取费用都是超出正常标准，报关报检+拖车+订舱港杂费等等都会加钱），再举例来说，做consol货物，也就是拼箱货物，拼箱货物是以起运港少收吸货，目的港高收换单拆箱费来获得盈利的，这种情况下，货代单的成本只会更大。
还有一类很特别的情况，货物签发的船东提单上有明显不想让国外买家知晓的内容，比如说开船期迟了，比信用证要求迟，而且船东不允许倒签提单，再比如靠港非常非常的近，比如日韩线，通常4天之内就会到港，签海单通常都会很慢，签小单只要有船东报号（解释：货物已装船证明ON BOARD）就可以签发，这种状况下，很多有NVOCC资质的企业就可以签发小单，只需让代理在目的港找代理换取主单就可以操作，通常情况都会收取客户费用，当然会比船东单更贵。
总结上述，总的来讲，小单签发成本高，风险高，没有对自己货物的约束能力，而且只会将国外的物流运营商养的越来越肥的方式，对国内的物流业的发展本身就是个障碍，出口厂家能自主货物的运费，不光光是自己控制物流成本，也是对国内的物流业发展做出贡献的行为，FOB会让国内的运输业竞争能力在夹缝中求生存。
扯远了，就是想用自己的一些见解，来让大家看到中间的一些费用的产生和走向，不要因为花钱而花钱，要明白咱这钱也都花在刀刃上了。
这个分单，严格意义上，在货运上，都不叫分单，叫小单，因为分单一般都用来当做提单号分单时的分提单号，这个分单和提单是用来报关进港，发运抵的
你所认识的这个在这一行里都叫小单，小单号，一般咱们做货，国内自主海运费的，就是做CFR/CIF的，都是海单，出的提单都是海单号，签的也是船东单，一般做EXW/FOB这样的，都是国外联系的运方，他们在中国的代理来完成操作，他们签发的提单，就是咱们的货代单，上面的单号就是小单号，为了换单要用的提单号，客户喜欢与否，不是归因于什么提单，是国外的买家觉得海运费自己做还是把费用交给国内来报一个含运费的价格，一般国外的买家会根据价格来定，倘若价格国外经常做，有自己的代理合作的也很好的话，一般都会选择FOB，就是出小单，让这个代理来完成，如果国外只是刚刚开始做，那他在目的港也没什么代理能操作好，就交给国内报货运价格+货物价格，这样国内来选择船东，出的就是海单，船东单，不过也限于国内的货选择是整箱，而且是自己选择的情况，倘若也是遇到特殊情况（比如拼箱，货物不够一个标箱，货物特别近，不做电放，做正本提单的，这样的情况通常都是小单），没有什么地域限制，国内的操作都是这样的。
有问题可以加我咨询，这样确实挺麻烦。
只有有货运代理参与货运的时候才有主单分单之分主单就是船公司开出来的提单，收发货人都不是真实的收发货人，而是货运代理方
只有有货运代理参与货运的时候才有主单分单之分
主单就是船公司开出来的提单，收发货人都不是真实的收发货人，而是货运代理方
分单就是货运代理出具的提单，收发货人是真实的收发货人
收货人持分单到代理方换取主单提货
摘自华人物流网
我没学过啊，主单分单到底怎么回事都似懂非懂。
同事说主单是船公司出的，分单是货代出的，但是为什么主单比分单贵？船公司出的贵，货代出的便宜，那货代怎么赚钱啊？
如果船公司直接出主单给货主，由于一般货主的货量不大，从船公司拿到的运价相对来说就比较贵，如去某点的运价为USD2000/40GP。
如果船公司先出主单给货代，货代再出分单给货主，由于货代的箱量很大，可以跟船公司签订运价协议或是拿很优惠的运价，有可能比市场价便宜USD100-200，即货代从船公司拿到的约价是USD1800-1900，货代再按USD1850-1950的价格卖给货主，这样货主拿到的运价就比出主单的便宜，而货代还是有一定的利润空间。