后处理系统简介
国六后处理系统设计与安装要点及整车测试简介
目录
1.国六后处理系统结构及原理简介 2.国六后处理系统部件介绍 3.国六后处理系统的安装要求 4.国六后处理系统零部件的维护与保养 5.国六环保测试介绍
一、后处理系统结构及原理
图1 后处理系统结构原理图
排气净化消声器由DOC、DPF、SCR催化器三部分组成，柴油机运行过程中，排气 依次流经DOC、DPF、SCR催化器。
烧需要），排气温度就会提高！
装于增压器后的排气节流阀关闭排气道
时，气流的减弱使得增压器转速降低、
效能下降，和进气节流功效相同——降
低了气缸进气量。
1.2.2、DPF主动再生
即便是有了通过节流提高排温、促进DPF再生的手段，DPF的滤网（多孔陶瓷 体）上的沉积物（包括碳烟和不可燃的灰分）仍会不断累积增加，只是沉积速度 明显减缓。
那堆积在DPF壁面的碳烟，会不会把发动
机憋死呢？
国六发动机就有了热管理的概念，简单理
解就是通过进、排气节流控制，来提高排气温
度，使得沉积在DPF壁面的碳烟烧掉；通常柴
油机都是稀薄燃烧（空气给的多，燃油给的
少），因为多余的空气会吸热，这就降低了排
气温度。而适当关闭进气节流阀时，气缸进气
量会降低，实现当量燃烧（空气量刚好满足燃
2.7、SCR选择性催化转化器
SCR 是 Selective（选择性）、Catalytic（催化）、Reduction（还原）的英 文缩写。 其工作原理是排气从增压器涡轮流出后进入消声器中，同时由安装在消声 器上的尿素喷射单元将适量的尿素水溶液以雾状形态喷入消声器中，尿素液滴在高 温废气作用下发生水解和热解反应，生成所需要的还原剂氨气（NH3），氨气在催化 剂的作用下将氮氧化物（NOx）有选择性地还原为氮气（N2），反应示意图所示。有 时为了防止过多的氨气逃逸造成二次污染，还需要在 SCR 催化剂后方布置促进氨气 氧化成氮气的催化剂。
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。
发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。
为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。
发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。
废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。
发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。
废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。
这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。
- 1 -。
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统。
随着环保意识的增强，人们对机动车尾气排放的要求也越来越高，因此推出了国六标准，要求柴油车辆的尾气排放更加清洁。
国六后处理系统的出现，使得柴油车辆能够达到更严格的排放标准，减少有害气体的排放对环境造成的污染。
国六后处理系统主要包括SCR（Selective Catalytic Reduction）催化还原、DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕集器和DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化器等三种技术。
首先是SCR催化还原技术，它通过喷射尿素溶液到尾气中，然后进入SCR催化转化器中与其中的氮氧化合物发生化学反应，将氮氧化合物转化为氮气和水蒸气，从而减少了尾气中的氮氧化合物含量。
SCR催化还原技术具有高效、高性能和高可靠性的特点，能够有效地减少氮氧化合物的排放。
其次是DPF颗粒捕集器技术，它主要通过过滤的方式捕集并收集柴油车尾气中的颗粒物，包括细颗粒物和可吸入颗粒物。
DPF颗粒捕集器通常由多个细小的细腻通道组成，通过过滤颗粒物的方式实现对颗粒物的捕集。
当捕集器内的颗粒物达到一定程度时，系统会进行清洗，将捕集的颗粒物通过加热或其他方式进行燃烧，进一步减少颗粒物的排放。
最后是DOC柴油氧化催化器技术，它主要通过氧化反应将柴油尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
DOC柴油氧化催化器通常由铂、钯和铑等贵金属组成的催化剂材料构成，这些催化剂能够提高氧化反应的速率和效率，从而有效地减少一氧化碳和氢气的排放。
除了以上三种技术，国六后处理系统还可以包括其他技术，如排气再循环技术（EGR）等，以进一步减少尾气排放的含量。
总而言之，国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统，通过SCR催化还原、DPF颗粒捕集器和DOC柴油氧化催化器等技术，能够有效地减少尾气中的有害气体排放，使得柴油车辆能够达到更严格的国六标准，减少对环境的污染。
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统故障诊断思路分析
柴油发动机后处理系统是为了满足国家排放标准而增设的系统。
其主要组成部分包括
颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）、氮氧化物（NOx）传感器等。
在柴油发动机后处理系统出现故障时，会导致发动机的性能下降、燃油消耗增加，严
重时甚至会导致车辆停车故障。
因此，快速诊断和修复故障是保证柴油发动机正常运行的
重要措施。
1.颗粒捕集器故障：颗粒捕集器是用来减少柴油发动机排放颗粒物的装置。
当颗粒物
在颗粒捕集器内积累过多时，需要进行再生处理，若再生处理失败则会导致发动机燃油消
耗增加、尾气排放超标等问题。
诊断思路：首先，需要通过故障码读取仪器读取颗粒捕集器相关的故障码，判断是否
为颗粒捕集器本身问题或者是其它因素导致的颗粒捕集器故障。
若是颗粒捕集器本身问题，则需要对其进行更换或清洗；若是其它因素导致的颗粒捕集器故障，则需要排查故障原因
并进行修复。
2.选择性催化还原系统故障：选择性催化还原装置是用于减少柴油发动机氮氧化物排
放的装置。
当选择性催化还原系统出现故障时，会导致发动机动力下降、燃油消耗增加等
问题。
3.NOx传感器故障：NOx传感器是用于检测发动机排放氮氧化物的装置。
当NOx传感器出现故障时，会导致发动机运行不稳定、燃油消耗增加等问题。
车用国四柴油机后处理系统介绍
第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
影像高级后处理系统
影像高级后处理系统目录1服务器平台软件 (3)2高级融合软件包 (3)3容积重建软件包 (3)4高级融骨和血管分析软件包 (4)5高级灌注分析软件包 (5)6快速脑卒中分析软件包 (6)7高级肺结节分析软件包 (6)1服务器平台软件系统基于web-base 架构。
支持将病人在不同设备上检查的图像放在一起浏览和对比，更好的辅助医生诊断，提供丰富的专业后处理功能，全面覆盖CT、MR、PET-CT、PET-MR、DSA 等大型设备。
系统与PACS无缝集成，支持从PACS客户端的浏览窗口中启动运行三维后处理软件。
系统具备高可及性和扩展性。
可以根据医院管理和临床业务的需求，随时开放权限给放射科、临床科室的用户。
可以让全院任意科室实现随时、随地对疑难病例进行影像的后处理。
2高级融合软件包支持多模态影像间的配准，如CT、MR、PET-CT、PET-MR、SPECT和DSA影像之间的配准，以及上述影像间的多方位重建后的诊断与比较。
支持选择加载不同的系列，以自动、手动和标记方法进行轻松配准；支持在融合视图中标识出不同的患者信息；支持绘制感兴趣区的轮廓并进行测量；支持在不同的后处理协议之间切换；支持刚性和非刚性配准，且均可进行全身配准。
提供病灶轮廓绘制工具，支持绘出并保存等值线作为RTSS DICOM对象并导出RTSS功能。
支持图像的2D、3D融合功能，以及反转、平铺等视窗显示功能。
支持即时访问区域配准，方便医生查看有挑战的区域3容积重建软件包用于处理、分析和显示三维图像集的“工具”。
重建后的图像是多方位的，不再是原始图像的单一方位。
支持从三维图像中提取一个感兴趣区或一个感兴趣的解剖部位，进行查看、倾斜和旋转等操作。
支持“3D”体积渲染、不同层厚的MPR、MIP、MinIP、VR（体积渲染）与Average （平均）的渲染模式。
支持定制方案驱动工作流程，回看多个检查与多个机型的比较模式，通过Dynamic Load（动态载入）功能载入并登记新系列到当前回看会话中。
工业纯水机组成
工业纯水机主要由预处理系统、精处理系统和后处理系统三大部分组成。
1. 预处理系统：预处理系统主要包括PP滤芯（砂棒过滤器）、活性炭单元和软水器单元等。
这些过滤元件可以有效地去除原水中的悬浮物、颗粒物质、胶体、有机物和硬度等杂质，以保护后续的精处理系统免受污染和损坏。
2. 精处理系统：精处理系统是工业纯水机的核心部分，主要包括反渗透（RO）、电除盐（EDI）等装置。
这些装置可以进一步去除原水中的溶解盐类、有机物、重金属离子等杂质，从而获得高纯度的纯水。
3. 后处理系统：后处理系统主要包括紫外线杀菌器、臭氧发生器等装置。
这些装置可以对纯水进行消毒和杀菌处理，以确保水质的卫生安全。
此外，工业纯水机还配备有自动控制系统，可以实现全自动运行和监控，包括原水进、纯水出的流量监测，精处理系统的压力、温度监测，以及后处理系统的消毒效果监测等。
这些监测数据可以实时反馈给控制系统，以便及时调整运行参数和保证纯水水质的稳定性。
后处理系统讲解(原理及故障)5-文档资料
监控项目 尿素液位 尿素质量
尿素消耗低
尿素不喷射
EGR阀卡滞 系统被篡改 尿素解冻不成
功
计时开始
不计时
OBD系统确认故障发 生后
OBD系统确认故障发 生后
OBD系统确认故障发 生后
OBD系统确认故障发 生后
OBD系统确认故障发 生后
满足解冻条件后
驾驶员警告 激活
液位<10%前 计时开始后
计时开始后
计时开始后
-
当驾驶员报警系统激活后，一定要及时处理，避免影响车辆正常使用。
9
驾驶员报警系统
监控项目 尿素液位 尿素质量 尿素消耗低 尿素消耗不
消耗 EGR阀卡滞
系统被篡改
尿素冻结
可能的相关故障 尿素液位过低 采用劣质尿素 尿素喷嘴故障等原因导致尿素消耗和理论消耗不符合
尿素喷嘴电路故障、尿素压力系统故障等
EGR阀卡在打开位置，EGR阀卡在关闭位置等 上下游氮氧传感器安装位置错误\被拔插；排温传感器置空、
B类故障且 B1类故障计数 <200h
A类故障或 B1类故障计数 >200h
启动后常亮15 秒后熄灭
启动后常亮
钥匙上电 发动机停机
自检完后每5秒
自检完后每5秒
自检完后每5秒
闪亮1次
闪亮2次
闪亮3次
自检完后常亮
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驾驶员报警系统
根据NOx控制系统的要求，当检测到反应剂液位低、反应剂质量异常、反应剂消耗量 低、SCR系统喷射中断，EGR阀卡滞或相关传感器篡改，尿素冻结故障时，如果不及 时纠正会激活驾驶性能限制系统。在激活驾驶限制系统前，驾驶员报警系统将采用可 视报警通知驾驶员。可视报警符号定义为：
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第一章
潍柴SCR后处理系统主要包括：喷射控制单元（DCU）、 尿素供给单元（尿素泵），尿素喷射单元（尿素喷嘴）、 尿素箱、SCR箱总成、加热系统、传感器、尿素管路。 潍柴SCR后处理主要采用了博世DeNOx2.0和博世 DeNOx2.2系统的技术，我们公司现在使用的车辆在2017 年7月1日前采购的都是采用的博世DeNOx2.0系统，7月1 日之后的都是博世DeNOx2.2系统。博世DeNOx2.2系统与 博世DeNOx2.0系统的主要区别在于没有单独的DCU，其 DCU 的功能都集成在的发动机ECU里。 下面我们主要以博世DeNOx2.2系统为例来介绍潍柴 SCR后处理系统。
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第一章
SCR技术通过向排气中喷射尿素，尿素高温分解产生 NH3，NH3可与废气中有害气体NOx发生反应，产生无害的 N2，从而达到净化发动机尾气的效果。 尿素水解为氨气：
(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR后处理反应：
NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
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第一章
第一章 第二章 第三章 第四章 SCR系统概要 尿素箱 尿素泵 喷嘴
第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 传感器
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第一章
一、SCR系统原理示意图
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第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成
1.控制单元ECU (EDC17系统) 2.尿素泵 3.尿素喷嘴
潍柴后处理系统简介
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主要内容
随着社会对于环境保护的意识不断加强，国 家法规的愈来愈严格，从国四开始，单纯从发动 机方面入手已经很难经济有效的达到法规要求， 所以需要增加后处理系统。SCR（selective catalytic reduction）选择性催化还原是我国 最广泛应用于柴油发动机的尾气后处理技术路线。 应用SCR技术可以达到我国现行的国四、国五法 规要求。
国四ECU（EDC17）
山东莱钢物流发展有限公司8Βιβλιοθήκη 第一章尿素箱的结构
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第一章
尿素泵的结构
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第一章
喷嘴的结构
注：由于排气管温度较高，所以喷嘴需 要用发动机冷却水进行冷却；喷嘴工作 时，尿素压力管内压力维持在9Bar左右。
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第一章
集成式SCR箱
上游温 度传感 器安装 座
尿素喷嘴
进气口
氮氧传感 器安装座
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12
第一章
排温传感器（以上游温度传感器为例）
上游温度 传感器 传感器 接插件
传感器 线束
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第一章
Nox传感器
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2018.05.03
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回流管
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4.SCR排气连接管
5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 9.SCR催化转化器
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吸液管 压力管
10 2
排温传 感器
10.传感器
6 7 8 1
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第一章
潍柴国四ECU的变化
国三ECU（EDC7）
发动机接插件 （包括传感器、 执行器） 整车接插件 （添加了国四 SCR后处理部分）