高速公路板块软件介绍最终版
央行数字货币(DCEP) 给高速公路收费系统带来的机遇和挑战
摘要：随着央行数字货币的落地试点，数字货币的使用将对既有的支付系统带来巨大的冲击。
高速公路收费作为人民币支付的一个重要场景，认识和应对央行数字货币带来的影响，将对未来高速公路收费系统的建设有着重要的指导意义。
基于此，本文将围绕这一点展开论述，希望可以为新一代收费系统提供助力，仅供参考。
关键词：数字货币；高速公路收费；支付2020年4月，央行数字货币在苏州展开试点，部分工资将以数字货币的形式发放到特别的数字钱包里。
央行数字货币的英文名称为DCEP(Digital Currency Electronic Payment)。
央行数字货币目前在深圳、雄安、成都、苏州四个城市展开试点。
①一、央行数字货币的优势DCEP相较于传统法定货币有以下六个方面的优势：(一)DCEP的成本优势相对于纸钞以及硬币制造、运输、保存、真伪辨别以及损毁等多个环节产生的高成本，DCEP 需要搭建的数字货币运营平台属于一次性的高投入，之后的发行成本会因为人力、物力消耗的减少而逐步递减直至趋近于零。
②同时，DCEP的流通则是通过数字货币运营平台对收付双方进行“点对点支付”的非对称数字加密传输来实现，其流通环节运输、保存、真伪辨别以及损毁等多个环节产生的成本几乎可以忽略不计。
(二)DCEP的政策调控优势货币政策是央行依据国民经济发展情况进行宏观调控的主要手段，其本质是通过对货币供给的增加或者减少来应对经济衰退或者过热，现实中往往不能完全有效地把控增加的货币供给的流向而导致货币政策效果偏离预期目的。
DCEP具备区块链的“分布式记账”特点，能够完整、真实、及时记录每一笔资金的交易信息，有利于央行实时监测流通货币总量以及货币流通速度。
此外，DCEP“可编程性”的特性有利于央行开发各种辅助程序来限制DCEP的流通范围，例如，服务实体经济的DCEP限制进入股市、房市等领域；专项扶贫的DCEP限制截留私分、虚报冒领以及挥霍浪费③。
(三)DCEP的监管优势当今社会的主流货币体系依旧是以纸币、硬币等现钞为主，现钞一旦脱离金融机构就会存在监控盲区及死角，演变为行贿、贩毒、走私、洗钱以及涉恐涉暴等非法交易的必然选择。
CDMA无线网络DTCQT测试指导书(最终版)
CDMA无线网络DT/CQT测试指导书目录第一部分总则 (4)1概述 (4)2术语定义 (4)3测试场景分类 (4)4测试人员及设备要求 (5)4.1测试人员要求 (5)4．2测试设备要求： (5)4．2．1硬件要求 (5)4．2．2软件要求 (6)第二部分 DT测试 (7)1、城区场景 (7)1．1语音DT测试方法 (7)1．2语音DT测试项目及定义 (8)1．2．1 CDMA部分 (8)1．2．2 GSM部分 (10)2、农村场景 (12)2．1测试方法 (12)2．2测试项目及定义 (12)2．2．1 CDMA部分 (12)2．2．2 GSM部分 (14)3、高速公路场景 (16)3．1测试方法 (16)3．2测试项目及定义 (17)3．2．1 CDMA部分 (17)3．2．2 GSM部分 (18)4、铁路场景 (19)4．1测试方法 (19)4．2测试项目及定义 (19)4．2．1 CDMA部分 (19)4．2．2 GSM部分 (20)5、海域场景（可选） (22)5．1测试前准备 (22)5．2测试方法 (22)5．3测试项目及定义 (22)5．3．1 CDMA部分 (22)5．3．2 GSM部分 (24)第三部分CQT测试 (25)1语音CQT测试方法 (25)1．1测试时间 (25)1．2测试点的选取 (25)1．3拨打要求 (28)2 语音CQT测试项目及定义 (29)2．1CDMA部分 (29)2．2GSM部分 (30)3数据业务CQT测试方法 (32)4 数据业务CQT测试项目及定义 (34)第四部分测试数据的文档输出 (36)1、数据完整性 (36)2．测试报告要求 (37)2．1省级DT/CQT总体测试报告要求（电子版） (37)2．2分地市(场景)DT/CQT测试报告要求（电子版） (37)附件1：参考指标 (39)第一部分总则1 概述本指导书主要针对CDMA无线网络现场评估测试，以及多网对比测试工作提出DT/CQT测试指导意见。
对高速公路监控系统的设计分析
对高速公路监控系统的设计分析随着宽带网络、电子计算机的处理能力及储存功能的迅猛增强，各类视须信息处理技术的不断发展，监控系统也已从初期的闭路电视模拟监控系统转变成了数模综合的视须监控系统，并向数字视须监控系统方向演变。
阐述了高速公路监控系统的管理模式和思路，并针对其中存在的问题进行了分析。
标签：高速公路；监控系统；设计分析1、引言在高速公路中，其监控系统通常是由由闭路电视外场检测设备、紧急电话通信设备、信息发布设备、监视设备、监控中心计算机网络等相关的一些部分组成。
涉及到得一些软件系统还必须完成控制决策、数据处理、设备通信、实时数据显示等各项功能。
2、高速公路中的监控系统2.1监控系统层次目前高速公路上的监控管理机构一般采用“省级监控中心——路段监控（分）中心——基层监控单元”三级监控管理架构。
路段监控（分）中心及基层监控单元具体负责所辖路段和隧道等的运营管理工作。
基层监控单元包括隧道管理站（无人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站）、桥梁管理站及监控外场设施等。
接收图象、交通数据等信息，并对信息进行分析、显示、存储等加工。
此外，监控中心还架设了一面交通状况模拟地图板，显示当前各项实时数据。
2.2系统构成高速公路监控系统可以分为外场设备#内场设备两个子系统。
外场子系统主要设置在高速公路的沿线部位，主要是由车辆检测器、气象检测器、可变情报板、外场摄像机和可变的限速标志等设施组成。
它的作用是对高速公路全线的交通状况以及路口收费站的实际工作状况进行实时的监控。
目的是增强对高速公路的交通状况的感知、控制能力以及对突发性交通事故的应变和处理能力。
2.2.1省监控中心负责全省高速公路网的综合监控和管理。
主要由计算机子系统息显示子系统、信息发布子系统、网络管理子系统等构成，各子系统间相互结合，完成监控系统功能。
从功能结构上分析，高速公路监控系统可以分为收费监控系统、公路交通状况监控系统两个部分。
收费监控系统的作用主要是参照通过收费车道的车辆类型，对收费站内的收费员的收费过程进行有效的记录和监督。
关于软硬件集成业务的收入确认时点
关于软硬件集成业务的收⼊确认时点版权声明问题：如下⽂背景资料所述，A公司的产品销售在哪个时间节点满⾜收⼊确认条件？背景：A公司是⾼速公路智能交通产品的专业制造商，是智能交通（ITS）领域内的专业化公司。
在⾼速公路智能交通的建造过程中主要涉及三个主体：智能交通产品的专业制造商（机电产品的⽣产）——智能交通信息系统集成商（智能交通系统集成的安装、调试）——⾼速公路投资单位（投资运营单位）。
1、智能交通产品的专业制造商主要是对智能交通产品的研发、⽣产和销售，包括⽆⼈全⾃动值守卡机、⾼速栏杆机、车牌识别、⼯控机、车辆控制器、抓拍机等产品，主要⽤于⾼速公路的收费站点和部分监控点。
A公司主要研发、⽣产和销售这些产品。
2、智能交通信息系统集成商主要是根据⾼速公路投资单位发包⾼速公路的收费系统、监控系统、通讯系统及隧道系统等，承包这些系统的⼯程施⼯、机电设备的安装、联调联试等。
截⾄⽬前，该⾏业的上市公司有皖通科技、中海科技、亿阳信通等，全国从事该类业务的公司超过100家。
3、⾼速公路投资单位是各个省市的⾼速公路管理局、建设局或者改制后的⾼速公路投资公司、运营公司等，是政府职能部门所属单位或政府投资的公司，或者PPP项⽬公司等。
智能交通机电产品⼤部分是需要嵌⼊软件，即硬件加上嵌⼊式的软件。
A公司主要是研发、⽣产和销售收费系统产品。
收费系统产品主要⽤于收费站点。
收费系统通常是系列性的产品，⼀条收费车道通常包括⽆⼈全⾃动值守卡机、⾼速栏杆机、车辆识别、⼯控机、车辆控制器、费⽤显⽰等机电产品。
在安装调试的过程中主要包括三个⽅⾯：⼟建⼯程施⼯、单机的安装调试、联调联试等。
⼟建⼯程施⼯⽐较简单，主要是挖沟埋线、将单个机电产品固定在收费车道⼀旁等。
⼀个收费车道⼯程施⼯通常7天左右时间可以做完；安装硬件产品和安装调试单机软件，⼀个收费车道通常1-3天左右时间可以完成，单机软件⼀般在产品出⼚前都调试过，也⽐较简单；联调联试相对来说涉及⽐较多的软件，不单涉及到单机的软件，还涉及到单机软件与其他软件调试应⽤。
道贺高速公路工程建设项目文件材料编制与归档指导意见(最终版)
道贺高速公路工程建设项目档案文件材料编制与归档补充指导意见（施工单位）一、纸张规格。
1、各项要求参见《湖南省高速公路工程文件材料编制与归档范本》（2008年修订版）执行。
2、少于A4纸的文件材料，用A4纸进行裱糊。
（注：双面都有文字的文件材料，只裱糊其中一边空白地方即可）二、版本要求1、统一使用原件归档。
2、个别特殊原因使用复印件，则必须在卷内文件目录的备注栏和备考表中说明原件的保存位置。
3、不能在复印件上加盖红章作原件归档。
三、签名1、严格按照《范本》要求执行。
2、授权代签名必须签代理人的名字，并把授权委托书归档。
四、盖公章1、成套文件材料，如工程月报、开工报告等，要在文件材料的封面加盖公章。
2、工作总结、汇报材料等文件材料，要在文件材料末页的单位落款上加盖公章。
（之前没加盖的要补盖公章）3、重要的统计汇总数据表格，如征地拆迁汇总表、总体进度计划（表）、试验检验结果汇总表、合同段评定表、合同段工程质量评分表等，要在表格首页的单位名称处加盖公章。
（很有必要，也很实际。
交通厅及高管局等上级部门已经在考虑这个问题，新《范本》的修改会增添这个内容。
而且上述的几类表格很少，就几页纸而已，但却是相当重要的文件材料。
）五、文件材料归档范围1、参见《范本》。
2、业主和监理普发性文件由业主和监理归档，针对性文件由所针对的施工单位归档。
（小范围的针对性文件应视同针对性文件，应该归档。
）3、国家、省等各级印发的法律法规、制度、标准等，业主可视业务有关情况归档，施工单位不需归档。
六、文件材料的配套、闭合1、监理指令与回复：同一个问题的监理指令和回复必须配套、闭合当作一件归档，回复排放在指令之前，不能拆开。
2、批复审批与请示报告：同一个问题的批复审批与请示报告必须配套、闭合当作一件归档，批复审批排放在请示报告之前，如进度计划审批文件等。
3、会议纪要与签到表：同一次会议的会议纪要与签到表必须配套、闭合当作一件归档，会议纪要放在签到表之前。
新疆高速公路ETC计费模块路径拟合功能算法探究
技术< TECHNOLOGYD O I : 10.13439/ki.itsc.2021.02.016新疆高速公路ETC计费模块路径拟合功能算法探究倪小刚i,常强^李晓明2(1.新疆交投科技有限公司，新疆乌鲁木齐800003, 2.北京迈道科技有限公司，北京100020)摘要：取消全国高速公路省界收费站后，收费方式转变为门架计费车道收费，为降低门架漏记带来的通行费损失，需要在门架计费模块中增加无卡计费、前序漏收门架动态拟合等功能，以提升交易成功率和准确率。
在确保准确率及性能要求的前提下，动态拟合补点，提高客户单次行程计费和收费的完整性和准确性。
本文采用深度优先搜索，根据收费站/门架拓扑关系检索出路网中两站/门架之间所有可能的路径轨迹算法，在费率中的最短路径采用广度优先搜索方式，以及Dijkstra最短路径算法，根据收费站川架拓扑关系检索出路网中两站/门架之间最短路径轨迹，采用SQLITE数据库创建基础数据表，建立动态临时检索缓存机制，最终实现路径快速拟合和费率查询。
关键词：深度历遍；Dijkstra算法；路径拟合；费率查询交通运输部路网中心印发的《ETC费显和清分结算系统优化 工程实施方案》（简称《实施方案》）要求“计费模块增加动态 拟合算法，每个门架可根据各省门架拓扑关系完成一个或多个前 序漏收门架的通行费拟合并代扣工作，计费模块判断遗漏的门架 个数，如果连续遗漏的门架个数矣X个（原则上不大于5个），则按照还原的门架分段计算通行费并累计本门架通行费；如果作为 本门架拟合代收金额的拟合路径所用耗时不超过10ms,则应放弃 拟合，记录拟合失败特情和当前单元的收费结果。
”一、设计指标按照《实施方案》要求，计费模块需要满足以下技术指标'◊计费模块参数初始化加载时<=3s。
◊计费模块计费最长时间<=l〇ms。
◊初始化加载参数内存占用<=250M。
◊运行时内存占用<=300M。
道堪最终版
第一章道路1.交通运输五大方式：铁路、道路、水运、航空、管道2.道路分类：按其使用特点：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
公路分类： 按功能：干线公路、集散公路、支线公路；按行政管理属性： 国道（G ）、省道（S ）、县道（X ）、乡道（Y ）3.道路技术分级：公路分级高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路 城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。
4.设计速度定义：指确定道路几何设计指标并使其相互协调的设计基准速度，是决定公路几何形状的基本依据，是技术标准中最重要的指标 设计车辆指道路几何设计所采用的代表车型，其外廓尺寸，载质量和动力性能是确定道路几何参数的主要依据。
服务水平：指车辆在道路行驶过程中驾驶员和乘客所感受的质量程度。
5.运行速度：指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保 持的安全速度。
通常采用测定的第 85%行驶速度作为运行速度。
6.交通量：公路上某一断面，单位时间通过的来往各种车辆的总数，单位为年平均日交通量是确定公路等级的主要依据。
小时交通量：时间单位以小时计。
日（昼夜）交通量：时间单位以日计。
设计交通量指拟建道路从预测起算年到预测年限时所能达到的年平均日交通量7.公路网的结构形式：三角形、棋网形、并列形、放射形、扇形、树杈形、条形等。
8.城市道路网结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式9.道路勘测设计阶段：通常采用包两阶段设计，初步设计和施工图设计 （技术设计）。
10.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
主要内容：定宽度 定位置 定交叉口形式 定控制点坐标高程。
11.道路几何设计控制要素：技术标准 自然条件 交通特性12.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
第二章 线形设计基础11平面线性三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
12行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续。
河北高速公路变更管理办法的修订(最终版)
邯郸市青红高速公路管理处发文稿纸关于印发《青兰高速公路邯郸至涉县段工程变更管理办法》（修订稿）的通知各施工、监理单位：《青兰高速公路邯郸至涉县段工程变更管理办法》于2007年3月份实施以来，对规范变更审批程序和合理控制变更费用起到了很好作用，但实施过程中出现了一些问题，为此，我处专门对该办法进行了修改，现将该办法修订稿印发，并就有关事项说明如下：一、已批复的工程变更项目，按原办法在变更立项申请阶段就附有详细单价和费用的编制资料，可不进行工程变更单价和费用的申报，管理处据此可进行变更单价和费用的批复。
二、工程变更管理办法（修订稿）自下发之日起实施，工程变更项目应纳入HCS建设项目管理平台，各单位按照设定的权限和规定的表样完成申报、审核和审批工作，同时打印书面文件签字存档。
三、各单位要严格执行工程变更的审核时限，加快变更的审批工作，特别是隧道工程和变更费用较大的项目。
附:《青兰高速公路邯郸至涉县段工程变更管理办法》（修订稿）二○○八年五月六日、附件青兰高速公路邯郸至涉县段工程变更管理办法（修订稿）6.1总则6.1.1为了加强青兰高速公路工程变更的管理，规范工程变更工作的程序，明确职责,合理、有效地控制工程变更费用，特制定本办法。
6.1.2本办法所涉及的工程变更范畴是指自施工图设计文件批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。
因施工图纸与招标时初步设计图纸的差异,导致的施工项目的改变和工程量的增减，不适用本办法。
其工程项目单价的确定和工程量的确认,按管理处有关零号变更通知执行。
6.1.3管理处工程科为工程变更的主控部门，总工办负责工程变更的技术审核和变更图纸的审核。
计划科负责各类变更单价的审核和变更计量支付工作。
6.2工程变更的分类和变更原则6.2.1按提出变更申请和变更要求的部门划分，工程变更分为六种，即上级单位变更、管理处变更、设计单位变更、监理单位变更、承包人变更和地方政府变更。