海洋工程概论论文

15级海洋工程与技术黄嘉荣

内容概论：本文就我国的海洋工程发展现状，趋势和前景进行分析和探究，了解到

我国的海洋工程技术发展的迫切需要和未来的发展空间。

海洋工程，从广义上说，所有涉及货与海洋环境有关的工程都可以归入海洋工程研

究的范围，如我们经常谈论的海洋平台，系泊系统，海底管线以及其他开发海洋资源

的设备和工程建筑，如海浪能源转换系统之类的。海洋工程研究范围有海洋环境动力学，海洋工程结构物设计研究，海上施工技术，以及大部分的船舶工程。

海洋工程，从其所指的建筑物角度来看，实际上包括了两类建筑物：沿岸结构物和

近海建筑物。

一．我国海洋工程的发展现状。

1.我国海洋石油工程。

我国海洋石油工程具有巨大的发展潜力，我国海域辽阔，海安县长达18000多公里，海域面积万平方公里，大陆架为130多平方公里，由于中国沿海大陆架是世界上最后

一批面积大，易于开采而尚未勘探开发的地区之一，而且水深在120m以内的水域占

很大一部分，作业条件优于北海油田（其水深在100m~300m），已经引起全世界的注

目1979年以来，经过我国政府批准，利用外资，同国外联合开发，已经先后与日本，

法国，美国，英国等石油公司签订了在渤海，南海的北部湾，莺歌海，珠江口盆地的

合作勘探开发合同。我国目前的勘探开发仍处于起步阶段，面临着以下四个方面的挑战：1.我国近海石油地质条件较为复杂，如渤海油田的近岸滩涂地区。2.原有性质特殊，轻，中，重三种油质中，中质和重质油储量可能会多一些。3.国际油价起伏不定，不时处于疲乏状态。4.海况条件比中东等地区差，台风，海冰，地震影响较大。另外，较于其它英，美发达国家，我国海洋石油工程正处于落后的阶段，表现在平台设计，

平台材料，平台设备及仪器仪表系统，平台的制作工艺，海上施工安装等方面。

我国海洋工业开始于上世纪60年代末期,最早的海洋石油开发起步于渤海湾地区,

该地区典型水深约为20m。到了80年代末期,在南中国海的联合勘探和生产开始在

100m左右水深的范围内进行。现在我国也准备加快南中国海油气资源的勘探开发,但

这一海域水深在500~2000m,而我国目前还不具备在这样水深海域进行油气勘探和生产的技术,因此迫切需要发展深海油气勘探和开发技术。鉴于此,由国家发展改革委员会

牵头,组织中石油、中石化、中海油三大公司参与,投入大量资金,共同研究深海海洋

油气开发技术。目前,中石油已获批准在南中国海12万km2 的海域勘探和开发油气资源,并以辽河油田和大港油田为基地成立了海洋石油工程公司。中海油也已获批准在

南中国海7万多km2的海域勘探和开发油气资源,并且已有8个区块开始向全球招商,

积极寻求外部合作。另外,其子公司中海油服股份公司也投入巨资开始建造

122m(400ft)深水钻井平台,并正积极准备建造1500m作业水深的半潜式平台。中国石化集团根据国家把东海油气资源开发利用摆在优先考虑位置的战略部署,计划在2010年前投资240亿元,加快中国东海油气资源开发利用步伐。到2010年累计将在东海西湖凹陷油气富集带部署90多口探井,累计拿到天然气探明储量4000亿~4200亿m3,达到年产天然气80亿~100亿m3的目标,满足上海、浙江等东部沿海地区能源结构优化和经济发展的需要。

2. 海洋工程的研究成果和发展

近几年围绕着海洋石油生产中出现的若干问题,我国工程界积极组织开展相应的研究工作,在环境、载荷、结构、检验、维修工艺以及海洋工程设备等方面取得了长足的进展,海洋石油的开采技术已有很大提高,开采的范围也逐渐从浅海向深海发展,并正在以下几个方面进行深入的研究。

1.深海石油平台技术的研究深海石油平台的设计、建造及相关技术是深海油气资源开发中的关键技术之一,了解和掌握国外深海平台的建造和使用情况,探讨国外深海平台设计和使用中积累的经验,对我国海洋油气开发具有重要意义。对深水开采,钢质导管架平台的造价会随水深增加而急剧增长,以致在经济上不可行。这就促使在深海开发中使用新的结构形式,如混凝土结构和浮式结构。典型的浮式结构是FPSO、半潜式平台、张力腿平台(TLP)和SPAR平台。目前,我国海洋工程界对FPSO与半潜式平

台的了解较多,技术也相对成熟。而对TLP和SPAR平台却了解较少,也没有设计、建

造和使用的经验。因此,目前的研究重点将是TLP和SPAR平台,研究的项目主要有:(1)平台的环境载荷计算及环境参数选取;(2)平台的稳定性与运动;(3)平台的结构强度与

有限元技术;(4)平台的结构疲劳强度与断裂;(5)平台的检验技术等。

2.推动风险分析与综合安全评估技术在生产及检验中的应用海洋平台结构复杂、

体积庞大、造价昂贵,所处的海洋环境十分复杂和恶劣,风、海浪、海流、海冰和潮汐

时时作用于结构,同时还受到地震作用的威胁。在此环境条件下,环境腐蚀、海生物附着、地基土冲刷和基础动力软化、材料老化、构件缺陷和机械损伤以及疲劳和损伤累

积等因素,都将导致平台结构构件和整体抗力的衰减,影响结构的服役安全度和耐久性。另外,操作不当、管理不当等人为因素也直接影响海洋石油平台的安全性。随着对海

洋平台复杂性的深入了解,越来越认识到海洋结构物结构性和系统性的风险分析的必

要性。历史上曾有多次海洋平台的事故,造成了重大的经济损失和不良的社会影响。

例如,1965年英国北海的/海上钻石0号钻井平台支柱拉杆脆性断裂导致平台沉

没;1968年/罗兰角0(Rowland horn)号钻井平台事故;1969年我国渤海2号平台被海

冰推倒,造成直接经济损失2000多万元;1997年渤海4号烽火平台倒毁;1980年北海Ekofisk油田的AlexanderLKielland号五腿钻井平台发生倾覆,导致122人死亡;以及

2001年巴西油田的P-36平台发生倾覆。这些惨痛的教训给海洋资源开发以很大的警示,同时也促使国内外石油部门更加努力研究海洋平台安全管理的关键科学问题。

3. 老龄平台的延寿评估与检验技术目前随着海上油汽田开发的继续,以及地质勘

探初期的不确定性,一些导管架平台在到达设计寿命后,由于边际油田的发现,通常需

要延长其使用寿命。另外有些废弃平台由于仍然具有一定的使用价值,需要重新利用。再有,为了最大限度的发挥结构潜能,有些废弃平台可以先拆离,然后装载、运输、更

新(如需要)并在新的地方重新安装使用。对于上述情况,如何保证平台的安全,最大

限度的发挥其作用,降低成本是必须解决的问题。为此,为保证平台结构的安全、可靠,需制定平台结构的安全保证计划,以保证平台安全。整个安全保证计划包含:(1)平台

的结构安全评估;(2)结构的检验(包括清除海生物、水下检验、NDT、测厚等);(3)海

洋环境条件的调查与确认(海洋风、浪、流的条件,海底状况的调查等);(4)管节点及

关键部位的疲劳裂纹检查与维修;(5)对受损结构进行更换、修复和加强;(6)对个别无

法进行更换和加强的受损结构,确定其剩余强度和剩余寿命;(7)更新腐蚀防护系统;(8)依据以上数据和结果确定平台的检验、维修及评估计划,编制平台使用、检验、维修

及评估手册;(9)建立平台的应急反应系统。

2.我国海洋环境。

1.海洋地貌。

结构简单的，大陆架，大陆坡和大陆裙三部分组成大陆台阶，其外面就是大洋底。

结构复杂的，除了大陆台阶外，还带有一系列的边缘海盆，海盆外缘有弧形列岛以及

岛弧脚下的深海沟等，其外面才是大洋底。大陆架是被海水淹没的大陆部分，深度一

般在200m以内。是目前钻探与开采海底石油活动最活跃的区域。大陆坡从大陆架外

缘开始，深度在1800~2000m之间的区域，坡度较陡，主要沉积着陆源物质。大陆裙

位于大陆坡脚下的坡麓带，它的坡度平缓，深度约为2000~4000m。大陆裙是一个重要的堆积区，由数千米的沉积物构成。具有生有条件的海区主要分布在大陆架，大陆坡

水域。其中藏油量最大的为大陆架，其次为大陆坡。此外，在复杂过渡带的海盆与岛

弧水域的第三纪沉盆地，亦具有含油气的良好前景，如我国的莺歌海，北部湾，珠江

口外就属于这类地质构造。

2.风。

风对海洋工程的影响主要体现在能够提供动力资源和破坏海洋工程设备这两个方面。我国海域的主要风系为季风，寒潮大风，台风。季风是由于海洋与陆地在同一季节里

温度的增加与冷却程度不同而形成的。冬季风从陆地吹向海洋，夏季风由海洋吹向陆地。寒潮大风是由于巨大的高压冷气团南侵，造成温度剧烈下降，伴随着霜冻与大风

的现象，我国主要集中在11月~次年2月。台风是热带地区海洋上空的热带气旋在适

当条件下猛烈发展形成的急速旋转的气流运动。海洋工程的设计常常需要了解具有一

定概率的最大风速，并以某一重复期的风速特征值作为设计标准。常以50年一遇或

者100年一遇的年最大风速作为设计风速。

3.海浪。

各种海区的海洋工程都会收到海浪的威胁。海浪是静水面收到外力作用后，水质点

离开平衡位置做往复运动，并向一定方向传播的自然现象，风是影响海浪的主要因素。

4.海流。

海流对海洋工程的结构有直接作用，影响其强度和稳定性。设计海洋工程的水下部分，必须考虑海流引起的载荷，对拖航时的拖拽力与停泊理，也要分析海流的大小和

方向。根据海流的成因可将其分为三类。1,。潮汐流，是由潮汐现象引起的，是周期

性的海流。2.风海流，是由作用与广阔海面上的风力引起的海流，通常把一年四季中

流向上与流速大致相同的海流称为漂流。3.密度流，盐水流等梯度流。是有海水温度，密度，盐度的变化不均匀而引起的海水流动。

5.海冰。

海冰主要有海水直接冻结而成，也包括由陆地注入海洋中的淡水冰。我国渤海属于

中纬度地区，由于是位于欧亚大陆东端的半封闭内陆浅海，受陆地特别是受极地冷空

气的影响严重，所以每年都有冰情出现。海冰造成的事故是非常普遍的，所以在设计

是特别要考虑到海冰的作用。如：冻融损坏作用，膨胀挤压作用，静力推压作用，附

着冰引起垂向力，动力撞击作用等。抗冰防冰的设计，首先是导管架平台：1.改变冰

排的破坏方式。2.调节结构本身的动力特性。3.利用与冰力反相位的外部震荡力。其

次是重力式平台:1.窄侧面沉箱设计。2.全侧面沉箱设计。3.阶梯型重力基础结构设计。

2.我国海洋生态环境。

1．我国海域海水环境质量。近年来我国管辖海域海水环境状况总体较好，但近岸

海域海水污染依然严重。2012年我国近海海域符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的94%，符合第二类、第三类和第四类海水水质标准的海域面积

分别为46 910、30 030和24 700平方公里，劣于第四类海水水质标准的海域面积为67 880平方公里，较上年增加了24 080平方公里。

2. 海洋沉积物质量状况。我国海洋沉积物监测要素主要包括石油类、重金属、砷、多氯联苯、硫化物和有机碳，在我国管辖的海域内共有581个监测点。2012年我国近岸海域沉积物质量状况总体良好，沉积物中铜含量符合第一类海洋沉积物质量标准的

站位比例为85%，其余监测要素含量符合第一类海洋沉积物质量标准的站位比例均在96%以上。

3. 入海口海域污染状况。由于江河携带大量的陆源污染物入海，我国近岸的重点

海域受到不同程度的污染2012年72条主要江河携带入海的污染物总量约1705万吨，

较上年有所增加。辽河口、黄河口、长江口和珠江口等主要河口区环境状况受到明显

影响。同时我国入海排污口邻近海域环境质量状况总体依然较差，水体富营养化是入

海排污口邻近海域的主要环境问题。75%以上的排污口邻近海域水体呈富营养化状态，40%以上的排污口邻近海域为重度富营养化。与上年同期相比，排污口邻近海域呈富

营养化状态的比例明显升高。

4．海洋生物质量状况。目前我国海洋生物多样性状况基本稳定，部分近岸生态系

统健康状况不佳。2012年，海洋生物多样性状况监测结果显示，海洋浮游生物和底栖生物主要类群基本保持稳定，符合其自然分布规律，海草、红树等群落结构保持基本

稳定。国家级海洋保护区环境质量总体良好，主要保护对象或保护目标基本保持稳定。长江口、苏北浅滩等典型海洋生态系统和关键生态区域生物多样性水平呈下降趋势，

变化情况值得关注。81%实施监测的近岸河口、海湾等典型海洋生态系统处于亚健康

和不健康状态。栖息地生境丧失、富营养化严重、生物群落结构异常是造成典型生态

系统健康状况不佳的主要原因。

5. 我国海洋污染的成因。首先，是石油开发对海洋造成的污染，大量的关于石油

的污染物排入海里，另外还有石油事故的发生。其次，是不合理的海洋开发和海洋工

程的兴建，可分为四类：海水养殖、围海造地、海岸工程、深海开发。再次，是陆源

污染，可分为四类：工业污染源、生活污染源、农业污染源和陆上养殖污染源。最后，

是船舶造成的污染，可分为三类：船舶操作污染源，海上事故污染源，船舶倾倒污染源。除了这些之外，还有湿地人为破坏、人口和资源对海洋的压力以及有关部门监管

不力等所造成的原因都导致了海洋污染。

二．海洋工程的发展趋势。

1. 深海平台技术的研究。

目前已探明的世界海洋石油储量的80% 以上在水深500m 以内, 而全部海洋面积的90% 以上水深在200～ 6000m 之间, 因而大量的海域面积有待探明。此外, 世界上除了少数海域以外, 大部分地区的近海油气资源已日趋减少, 向深海发展已成必然趋势, 深海平台技术已成为国际海洋工程界的一个热点,进行了大量的研究, 新的深海平台

结构不断涌现。我国拥有300 万km2 的海疆, 深海油气资源十分丰富。然而, 目前

油气资源开发主要是在200m 水深以下的海域, 深海平台技术的研究尚处于起步阶段, 在面临世界各国对人类共同拥有的深海资源激烈竞争的形势下, 须高度重视对深海平

台技术的研究。即将投入使用的URSA 张力腿平台的工作水深将达1250米，然而这些深水平台技术复杂，造价十分昂贵。因此，当前世界各国都致力于开发新型的深水平台，以降低造价。这方面的研究工作，美国处于前列。例如，美国提出一种“新一代

移动式海上钻井装置——带可回收重力基础的浮力腿平台”的设计方案。该方案将甲

板及上部设备支撑在一个很长的单圆柱浮力腿上。浮力腿则由八组系索固定于靠压载

控制的可回收的重力上。当一口井钻井完毕后，重力基础可用排除压载的方法回收，

整个结构可方便地移至另—个井位。该结构具有良好的运动特性，建造简单，移动性好，兼具柱型浮标(SPAR)与张力腿平台的优点。该平台工作水深为915米的方案不包

括上部设备的总造价为7500万-8500万美元，远低于同样功能的其他形式的平台。我国海洋工业开始于60年代末期，最早的海洋石油开发起步于渤海湾地区，该地区典

型水深约为20米。到了80年代末期，在南中国海的联合勘探和生产开始在水深100

米左右水深的范围内进行。目前我国的油气勘探和开发还没有突破400米水深。现在

我国也准备加快南中国海油气资源的勘探开发，但这一海域水深在500米到2000米，而我国目前还不具备在这一海域进行油气勘探和生产的技术，因此迫切需要发展深海

油气勘探和开发技术。随着向深海的发展，深海作业平台必须提到议事日程上。

2. 海底军事基地的研究。

海洋空间利用的一个重要方面就是海底军事基地的建造，其中包括海底导弹和卫星

发射基地、反潜基地、作战指挥中心和水下武器试验场等等。目前，世界上海底军事

基地最多的要数美国和前苏联。美国从上世纪60年代就开始制定一系列建立海底军

事基地计划，并逐个完成了“海底威慑计划”，“深潜系统计划”、“海床计划”、“深海技术计划”等等。譬如，美国设计的陀螺型“水下居住站”可供5人小分队在2000米深的海底完成持续20天的任务；建在佛罗里达的迈阿密东南50海里海底的

“大西洋水下试验与评价中心”可供潜艇和水下武器试验使用。我国虽然在小型载人

潜水器和无人遥控潜水器等方面已开展了一系列研究，并取得了相关的科研成果，但

以军事为目的，能在复杂的水下环境下隐蔽工作，并能完成多种作战功能的海底军事

基地的研究仍处于空白。然而，作为海洋空间利用的—个重要方面，海底军事基地的

开发将会提到议事日程，它不仅能提高我国军事力量和军事威慑力量，而且也会带来

其他配套科学、技术的发展，其价值是不可估量的。

3. 超大型浮式海洋结构的研究。

在这方面，目前进行最广泛和深入的是日本和美国。日本于1999年8月4 日在神

奈川县横须贺港海面上建成—个海上浮动机场。这个浮动机场于1995年开始研制，

它由6块长380米、宽60米、厚3米的箱型结构焊接而成，上有一条1000米长，最

大宽度达120米的飞机起降跑道。这种机场具有很大的军事价值，战时可以作为支持

作战飞机的移动基地使用。美国Weidlinger设计院曾为纽约4号机场设计了FLAIR

海上机场方案，面积达6平方公里(3600米×1680米)，包括滑行跑道2条，飞行跑

道4条，能够满足包括13747大型客机在内的每小时100架次的起降要求。在我国，对超大型浮体结构的研究工作几近空白，但这并不是说我国的科学工作者对这方面的

国际发展趋势和动态缺乏了解，而是对在我国进行超大型浮体结构的应用前景及研制

的必要性和战略意义缺乏认识，在研究经费上缺乏支撑。

我国的海洋工程方面还是很欠缺，无论是人才还是技术都有一个巨大的提升空间，等待着去发展和创造。未来，我国海洋工程事业必定会越来越好。

海洋工程概论论文

海洋工程概论论文 15级海洋工程与技术黄嘉荣内容概论:本文就我国的海洋工程发展现状,趋势与前景进行分析与探究,了解到我国的海洋工程技术发展的迫切需要与未来的发展空间。海洋工程,从广义上说,所有涉及货与海洋环境有关的工程都可以归入海洋工程研究的范围,如我们经常谈论的海洋平台,系泊系统,海底管线以及其她开发海洋资源的设备与工程建筑,如海浪能源转换系统之类的。海洋工程研究范围有海洋环境动力学,海洋工程结构物设计研究,海上施工技术,以及大部分的船舶工程。海洋工程,从其所指的建筑物角度来瞧,实际上包括了两类建筑物:沿岸结构物与近海建筑物。一.我国海洋工程的发展现状。 1、我国海洋石油工程。我国海洋石油工程具有巨大的发展潜力,我国海域辽阔,海安县长达18000多公里,海域面积472、2万平方公里,大陆架为130多平方公里,由于中国沿海大陆架就是世界上最后一批面积大,易于开采而尚未勘探开发的地区之一,而且水深在120m以内的水域占很大一部分,作业条件优于北海油田(其水深在 100m~300m),已经引起全世界的注目1979年以来,经过我国政府批准,利用外资,

同国外联合开发,已经先后与日本,法国,美国,英国等石油公司签订了在渤海,南海的北部湾,莺歌海,珠江口盆地的合作勘探开发合同。我国目前的勘探开发仍处于起步阶段,面临着以下四个方面的挑战:1、我国近海石油地质条件较为复杂,如渤海油田的近岸滩涂地区。2、原有性质特殊,轻,中,重三种油质中,中质与重质油储量可能会多一些。3、国际油价起伏不定,不时处于疲乏状态。4、海况条件比中东等地区差,台风,海冰,地震影响较大。另外,较于其它英,美发达国家,我国海洋石油工程正处于落后的阶段,表现在平台设计,平台材料,平台设备及仪器仪表系统,平台的制作工艺,海上施工安装等方面。我国海洋工业开始于上世纪60年代末期,最早的海洋石油开发起步于渤海湾地区,该地区典型水深约为20m。到了80年代末期,在南中国海的联合勘探与生产开始在100m左右水深的范围内进行。现在我国也准备加快南中国海油气资源的勘探开发,但这一海域水深在500~2000m,而我国目前还不具备在这样水深海域进行油气勘探与生产的技术,因此迫切需要发展深海油气勘探与开发技术。鉴于此,由国家发展改革委员会牵头,组织中石油、中石化、中海油三大公司参与,投入大量资金,共同研究深海海洋油气开发技术。目前,中石油已获批准在南中国海12万km2 的海域勘探与开发油气资源,并以辽河油田与大港油田为基地成立了海洋石油工程公司。中海油也已获批准在南中国海7万多km2的海域勘探与开发油气资源,并且已有8个区块开始向全球招商,积极寻求外部合作。另外,其子公司中海油服股份公司也投入巨资开始建造122m(400ft)深水钻井平台,并正积极准备建造1500m作业水深的半潜式平台。中国石化集团根据国家把东海

《工业设计概论》结课论文

简述工业设计 ——《工业设计概论》结课论文一、设计就一个有使用价值的产品而言，对其的认识有两种：一是以科学认识为主，追求理性和定量的，注重功能和实用性的标准；二是以感性认识为主，追求艺术形式和非定量的，注重个人感受和精神标准。理性代表客观现实，感性代表人类态度。设计恰好是从两种不同的认识标准中是的科学与艺术有机地结合起来，从而创造出设计的文化与价值。设计与艺术在体现时代精神实质的理想形式上有相通之处。设计是科技的载体，科技和技术是开发与适用的关系。设计是沟通人、事、物之间的桥梁，突显出彼此间的差异与多元，透过有形或者无形的对象，提升人们的生活乐趣和质量。这就是说设计是为了生活而存在的，也是生活中不可或缺的一部分。正如包豪斯设计学校第一任校长所说：“一般来说，设计这一字眼包含了我们周围的所有物品，或者说，包含了人和双手创造出来的所有物品（从简单的日常用具到整个城市的全部设施）的整个估计。”“设计是最基本的人类行为。”（《为现实世界而设计》）随着世界的发展，现代设计给设计一词赋予了更加具体和丰富的内容。现代设计的核心是创意，创意源于生活，源于文化（生活的精华），源于思想，人的需求是创意之本。在现代设计中：①设计要反映出工业化大生产（批量生产）和市场经济前提下的各种要求；②设计要反映出消费者（使用者）与生产者双方的利益和生理、心理的要求，是一项综合性计划。普遍认为人类基本面临着三个世界：生活世界、科学世界、哲学世界。所以设计也分为三个基本的领域：视觉传达设计（Visual Communication Design）、产品设计（Product Design）、环境设计（Environment Design）。视觉传达设计是人与人之间实现信息传播的信号、符号的设计，是一种以平面为主的造型活动。它包括思考性过程和和视觉化（造型化）过程：思考性过程注重的是设计的目的、背景，将设计计划的目的和效果以及各种条件和制约全部融入到设计过程之中，是一个设计决策的过程，也叫做决策过程；视觉化过程是将拟定的概念通过图像和文字转换成视觉性图像信息。产品设计是人为了生存发展而对以立体工业品为主要对象的造型活动，是追求功能和使用价值的重要领域，是人与自然的媒介。本质是人类基于某种目的，有意识的改造自然，创造出自我本体意外的其他物质。环境设计是以整个社会和人类为基础的，以大自然空间为中心的设计，是自然与社会之间的物质媒介，也叫空间设计。二、工业设计工业设计是将工业化赋予可能的综合而有建设性的设计活动。在国际上不同的国家不同的组织曾赋予工业设计不同的定义，虽然注重的方面不同，但是总结起来可以概括为：工业设计不是单纯的外观造型，它系统地解决产品与周围环境的关系。工业设计解决的是人与物之间的关系，它侧重关注人与物之间的可操作性，处理人与产品、社会、环境的关系，探求产品对人的适应形式。它的最终目的是满足人的需求，追求人性化产品。对于各国所给出的定义中，我认为最精炼最有概括性的就是加拿大魁北克工业设计师协会的：“给特定的功能寻求最佳形式”。工业设计的根本在于对人的关怀与尊重，建立人、物、自然的和谐，满足人对物的需求。工业设计是将生产者与使用者双方的需求具体化，针对在批量生产前提下对产品及系统加以分析，并进行创造和发展，其目的是希望在是产品获得一种广大用户所能接受的最佳形式。工业设计不同于单纯的工程技术设计，它包含审美因素，并且它追求的是公众审美意识，不是单件艺术品的追求，是追求精神功能与物质功能并存的实用美的产品。工业设计是一项复杂而又严谨的工作，在新产品的开发规划阶段，要根据市场需求和购买者的心理，分析原有产品过去、现在并预测将来的情况，还要对它的功能、结构、工艺、材料、成本、使用环境等作周密的市场调查、分析、比较和设想，得出初步设计规划。在方案构想效果图到模型制作阶段，要最大限度地进行广泛的自由构想、创意，不断展开、评价、集中，让人们能从效果图和模型中把握产品的方向。

工程力学概论论文：浅谈对工程力学的认识

浅谈对工程力学的认识 0.引言刚进入大学时，我对工程力学一无所知，只知道它是一个比较冷门的专业，和物理有关。经过了一个月地学习，我对工程力学已经有了自己的认识，下面就简单谈一下我对工程力学的认识。 1.力学发展史力学知识最早起源于对自然现象的观察和在生产劳动中的经验。人们在建筑、灌溉等劳动中使用杠杆、斜面、汲水等器具逐渐积累起对平衡物体受力情况的认识。古希腊的阿基米德对杠杆平衡、物体重心位置、物体在水中受到的浮力等作了系统研究，确定它们的基本规律，初步奠定了静力学即平衡理论的基础。古代人还从对日、月运行的观察和弓箭、车轮等的使用中，了解一些简单的运动规律，如匀速的移动和转动。但是对力和运动之间的关系，只是在欧洲文艺复兴时期以后才逐渐有了正确的认识。伽利略在实验研究和理论分析的基础上，最早阐明自由落体运动的规律，提出加速度的概念。牛顿继承和发展前人的研究成果(特别是开普勒的行星运动三定律)，提出物体运动三定律。伽利略、牛顿奠定了动力学的基础。牛顿运动定律的建立标志着力学开始成为一门科学。此后，力学的研究对象由单个的自由质点，转向受约束的质点和受约束的质点系。这方面的标志是达朗贝尔提出的达朗贝尔原理，和拉格朗日建立的分析力学。其后，欧拉又进一步把牛顿运动定律用于刚体和理想流体的运动方程这看作是连续介质力学的开端。运动定律和物性定律这两者的结合，促使弹性固体力学基本理论和粘性流体力学基本理论孪生于世，在这方面作出贡献的是纳维、柯西、泊松、斯托克斯等人。弹性力学和流体力学基本方程的建立，使得力学逐渐脱离物理学而成为独立学科。从牛顿到汉密尔顿的理论体系组成了物理学中的经典力学。在弹性和流体基本方程建立后，所给出的方程一时难于求解，工程技术中许多应用力学问题还须依靠经验或半经验的方法解决。这使得19世纪后半叶，在材料力学、结构力学同弹性力学之间，水力学和水动力学之间一直存在着风格上的显著差

船舶与海洋工程专业导论论文

对船舶与海洋工程的点滴认识关键字：船舶与海洋工程武汉理工大学认识一、我国船舶与海洋工程学科的发展概况船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。我国已成为世界造船大国之一，船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分，海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛，对我国的综合国力发展有重要影响。二、对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识现有办学基础：我院船舶与海洋工程学科创建于1946年，学科历史文化悠久，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，现拥有一级学科博士点，船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、水上运动装备工程和流体力学等5个二级学科博士点。1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年，本学科“高性能船舶及其关键技术”项目被列为国家“十五”“211工程”重点学科建设项目；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术”项目被列为国家“十一五”“211工程”重点学科建设项目。60年来培养了大批船舶与海洋工程专业的高级工程技术人才，毕业生深受用人单位的欢迎，许多人已成为工程与研究单位的技术骨干与优秀管理者。师资力量：本专业师资力量雄厚，年龄结构合理。现有教师43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士学位16人，达到55.2%；具有硕士学位以上的达到100%，国家级专家1人，“百千万人才工程”第一、二层次培养对象1人。通过引进与培养相结合的方式，本专业已经形成了较为稳定的学术梯队，梯队成员的年龄、职称、学历、学位等结构更趋合理，研究方向明确，配备了相应研究方向的责任人。良好的教风与师德是培养高水平学生的基础，是办学的生命线。本专业教师教学态度严教风谨，为人师表，注重教书育人、管理育人。实验室设施：1）各类教学实验室配备完善，设备先进交通学院实验中心下设“船舶与海洋工程实验平台” ，包括船舶性能实验室、结构工程实验室、流体力学实验室和造船工艺实验室。拥有实验室用房5392平方米，所拥有的仪器设备360余台套，总价值2600余万元，其中100万元以上先进大型仪器设备11台套。同时配备专职实验人员15人，高级工程师5人，完全满足本专业全部专业课程的实验要求。2）实验室利用率高通过不断强化实验教学环节，现有实验仪器设备得到了充分利用。凡与理论教学课程匹配的实验均已开设，课程设计、毕业设计等重要实践性教学环节也依托实验中心进行。目前，实验中心正在积极推进开放性实验，鼓励学生自主实验和创新实验。三、武汉理工大学船舶与海洋工程专业 1专业概况：该学科为交通部重点学科，具有硕士点、博士点和博士后科研流动站。包括船舶及海洋结构物设计制造、计算机船舶应用工程、造船技术与管理、船舶运用工程、四个专业方向。现有流体力学、船舶与海洋工程2个实验室和船舶工程设计研究所、工程流体力学研究所和造船设备及其自动化研究所等3个研究所，设有交通部内河船舶质量监督检验测试中心。有大型深浅两用拖曳水池、深浅两用操纵水池、循环水槽、风洞等齐全的先进

工程力学论文

Hefei University 论文题目：工程力学论文年级专业： 13级化工卓越工程师之班姓名：王俊学号：1303022043 老师姓名：胡淼

摘要：工程力学是力学的一个分支，它主要涉及机械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等各种工程与力学结合的领域，分为六大研究方向：非线性力学与工程、工程稳定性分析及控制技术、应力与变形测量理论和破坏检测技术、数值分析方法与工程应用、工程材料物理力学性质、工程动力学与工程爆破。学制一般为四年，毕业后授予工学学士。就业面相当广泛，可以继续读博、从事科学研究、教师、公务员，或到国防单位工作，去外企等等。总的来说，工程力学专业具有现代工程与理论相结合的的特点，有很大的知识面和灵活性，对国家现代化建设具有重大意义。关键字：历史、研究方向、应用、学习心得一、工程力学简介工程力学是研究有关物质宏观运动规律，及其应用的科学。工程给力学提出问题，力学的研究成果改进工程设计思想。从工程上的应用来说，工程力学包括：质点及刚体力学，固体力学，流体力学，流变学，土力学，岩体力学等。人类对力学的一些基本原理的认识，一直可以追溯到史前时代。在中国古代及古希腊的著作中，已有关于力学的叙述。但在中世纪以前的建筑物是靠经验建造的。1638年3月伽利略出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》被认为是世界上第一本材料力学著作，但他对于粱内应力分布的研究还是很不成熟的。纳维于1819年提出了关于粱的强度及挠度的完整解法。1821年5月14日，纳维在巴黎科学院宣读的论文《在一物体的表面及其内部各点均应成立的平衡及运动的一般方程式》，这被认为是弹性理论的创始。其后，1870年圣维南又发表了关于塑性理论的论文水力学也是一门古老的学科。早在中国春秋战国时期(公元前5～前4世纪)，墨翟就在《墨经》中叙述过物体所受浮力与其排开的液体体积之间的关系。欧拉提出了理想流体的运动方程

海洋科学毕业论文题目

毕业论文（设计）题目学院学院专业学生姓名学号年级级指导教师教务处制表二〇一三年三月二十日海洋科学毕业论文题目本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。海洋科学毕业论文题目：海洋平台结构损伤诊断方法研究基于可持续发展的海洋化工企业管理创新机制研究基于嵌入式技术的海洋环境在线监测系统的设计与实现湛江霞宝工业城填海工程对海洋环境影响的研究我国海洋环境损害民事赔偿责任与赔偿制度研究海洋大气卫星遥感数据管理与共享中的若干问题探讨海洋波浪的动态可视化研究与实现海洋环境监测和信息系统规范化设计

船舶溢油对海洋生态损害评估研究中国海洋权益的现状与维护长江口附近海域海洋地理信息系统总体框架设计与关键技术研究黄河三角洲滨浅海区晚第四纪沉积地层结构与海洋地质灾害研究我国海洋经济研究的回顾与展望大连沿海公众海洋环境意识调查分析妊娠妇女进食海洋鱼类情况对其机体Hg暴露的影响海洋类高校定位问题研究海洋工程地质环境综合信息系统及其在埕岛油田的应用研究浙江省海洋经济产业面局研究：理论、现实、对策海洋船舶类复杂产品供应链协作机制研究基于ArcEngine的海洋浮标管理信息系统的设计与实现三株海洋细菌的多相分类研究 An Ecocritical Study of John Steinbeck's the Grapes of Wrath 松江鲈（Trachidermus fasciatus）热应激蛋白及相关蛋白的cDNA克隆与原核表达海洋平台舱室通风系统进气滤清器性能研究基于ArcGIS Engine的南海海洋动力环境应用服务系统的设计与初步实现面向海洋机器人的浮子式波浪能发电装置研究实时海洋浮游生物目标智能识别系统设计生态审美视域中的《我们周围的大海》基于ARM内核μC/OS-Ⅱ操作系统的15ppm舱底水监测系统的设计与实现四角蛤蜊多糖材料学特性及其药物微载体研究 OPC技术在海洋环境观测系统中的应用研究海洋王公司核心员工激励体系改进研究海洋沉积物中磷化氢的释放及其对微藻生长影响初探具有实时通信功能的新型海洋观测浮标的结构优化与控制系统研究导管架平台结构构件可靠度的生活质量指标优化决策温州创业文化和硅谷创业文化的社会交际模式的比较研究

海洋工程导论论文

我国潜水器的现状及发展前景 ——以蛟龙号为例关键词：蛟龙号安全可靠深海动力水深通信声纳作业系统信息自动化摘要：潜水器是指具有水下观察和作业能力的活动深潜水装置。主要用来执行水下考察、海底勘探、海底开发和打捞、救生等任务，并可以作为潜水员活动的水下作业基地。本文以蛟龙号为例，阐述了我国潜水器现有的技术以及未来的发展前景。潜水器在海洋调查研究中具有相当广泛的使用范围和能力,除了能直接进行某些水下工程、救捞作业之外,还能从事各种学科的海洋调查研究工作,如观察海中和海底生物,测绘海底地形地貌,采集海底底质和生物标本等。[1] 潜水器能最大限度地接近目标,可以获得更具体、更详尽、更精确的资料,完成水面船只无法胜任的调查研究任务。潜水器的应用还获得了一些近代海洋科学研究的重大发现。例如,美国在太平洋的加拉帕戈斯断层的2 0 00米深的海底,使用潜水器发现了从海底喷出的岩浆,并在这个海底火山口处发现了“温泉”和我们从未见过的生物。[2] 因此,近年来潜水器在海洋调查研究中的应用也在逐渐加强。我国在这一方面也不甘落后，国家863计划重大专项之一就算蛟龙号载人潜水器得研制,其目标是建造出一台可以执行规定使命任务的产品。海上试验是载人潜水器重大专项的关键阶段,2009～2012年间分别完成了1000米、3000米、5000米7000米级的海上试验任务。内容包括海上试验的基本情况、海试取得的主要技术和应用成果、海试过程中发现的故障及处理情况。[3] 1潜水器现状 1.1. 安全可靠性技术 “蛟龙”号载人潜水器最需要的是安全可靠性。在借鉴国外载人潜水器的成功经验基础上，通过采用“冗余设计”、“下得去，上得来”的设计理念，设计了一套完整的应急自救手段，包括可弃压载抛载机构、主蓄电池箱抛弃机构、纵倾调节水银的抛弃、机械手抛弃机构、压载水箱排水、应急浮标、采样篮抛弃装置等。[4] 1.2.高能量密度的深海动力技术经过反复调研和技术论证，在7000m载人潜水器上最终决定采用充油式银锌电池作为电源。为了减轻潜水器的重量，并且考虑到安全的因素，蛟龙号采用滤膜和气帽等创新技术，把银锌蓄电池采用充油的方式放在蓄电池箱内，通过反复的压力筒试验，使银锌蓄电池组的析气量最终小于0.1ml/Ah，确保了蓄电池组在供电时不会产生大量氢气而导致危险，保证潜水器的安全。[5] 1.3.信息与自动化系统技术在7000m 载人潜水器研制过程中，蛟龙号强调了“人”即潜水器的驾驶员和乘员的因素，且在“机”的设计方面，强调了信息的综合集成和操作的自动化程度，尽量降低舱内驾驶员和乘员的工作量。同时也确保载人舱内的温度、湿度、舱压、氧浓度、二氧化碳浓度、噪声、有害气体等，载人舱外的海面、风、浪、流、深水压力、海底等环境信息的实时监测。采用了将人、机与整个客观环境联系在一起考虑的新理念，把人、机、环境看作是一个系

工业设计概论(许喜华)复习总结

工业设计概论(许喜华)复习总结北京理工大学工业设计关于史论的考题整体比较简单，相对于往年来说考的更为具体，对我们对特定知识点的把握程度的要求也更高，其中关于设计史和材料成型工艺的考查也考的比较具体，对于简答题，很多知识点如果记得不牢固就会失去一定的分数。而70分的论述题依然保留着原有论述题的特点，考题相对比较灵活，我们都会从一定的角度给出一定的分析，不会严重的失分，但想要得高分同样也没有那么容易。考试分析：北京理工工业设计史论的考查虽然近两年开始了简答+论述的模式，考题趋于具体化，虽然开始注重考一些具体的细节性的东西，但更注重考查的还是我们分析问题的能力。关于论述题：论述题没有固定的答案，考查的题目一般也比较宽，通常是考查设计中各要素的关系或一些设计理念。由于硕士研究生期间写文章是必不可少的，所以导师也会更加注重我们分析问题的能力，因此对于论述题，我们一定要体现出一定的写作水平，即思维的逻辑性和条理性，由于并无标准答案，我们也只需从一定的角度分析得合理、有据，就会得到老师的青睐。写作的逻辑性和条理性虽然听起来比较难以宽泛，但具体实施起来也有一定的技巧，这些技巧也是高中学习写作议论文经常提及到的： 1、列提纲提纲的目的是便于把握文章的结构，使文章的结构更加合理，清晰。提纲不必写出，我们在心里打下腹稿也行，但写作时要记得自己的提纲。 2、分出论点论据论述题一定要写成议论文这是无可争议的，不管你的随笔或者散文诗歌写得多么出色，但要记得考试一定是议论文，并且是条理清晰，结构严谨的。 3、注意合理分段合理分段的目的也是为了文章的结构更加清晰、论点更加分明，尤其要注意论点段的独立性和显著性，须知阅卷的时间短，任务重，老师不会去看冗长的说明，而是去抓鲜明的论点。

工程力学概论论文

工程力学概论论文关键字概论历史发展本专业毕业能干什么？力学是基础科学，又是技术科学，其发展横跨理工，与各行业的结合是非常密切的。与力学相关的基础学科有数学、物理、化学、天文、地球科学及生命科学等，与力学相关的工程学科有机械、土木、航空航天、交通、能源、化工、材料、环境、船舶与海洋等等。由于相关行业的发展与国民经济和科学技术的发展同步，使得力学在其中多项技术的发展中起着重要的甚至是关键的作用。力学专业的毕业生既可以从事力学教育与研究工作，又可以从事与力学相关的机械、土木、航空航天、交通、能源、化工等工程专业的设计与研究工作，还可以从事数学、物理、化学、天文、地球或生命等基础学科的教育与研究工作。从这个意义上讲，力学专业培养人才的对口是非常宽的，社会对力学人才的需求也是很多的。随着力学学科的发展，在本世纪将产生一些新的学科结合点，如生物医学工程、环境与资源、数字化信息等。经典力学与纳米科技一起孕育了微纳米力学将力学知识应用于生物领域产生了生物力学和仿生力学；这些都是近年来力学学科发展的亮点。可以预料，随着社会的发展，力学学科与环境和人居工程等专业的学科交叉也将会进一步加强。结论宽口径前途无量工程力学简介工程力学是研究有关物质宏观运动规律，及其应用的科学。工程给力学提出问题，力学的研究成果改进工程设计思想。从工程上的应用来说，工程力学包括：质点及刚体力学，固体力学，流体力学，流变学，土力学，岩体力学等。人类对力学的一些基本原理的认识，一直可以追溯到史前时代。在中国古代及古希腊的著作中，已有关于力学的叙述。但在中世纪以前的建筑物是靠经验建造的。 1638年3月伽利略出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》被认为是世界上第一本材料力学著作，但他对于粱内应力分布的研究还是很不成熟的。纳维于1819年提出了关于粱的强度及挠度的完整解法。1821年5月14日，纳维在巴黎科学院宣读的论文《在一物体的表面及其内部各点均应成立的平衡及运动的一般方程式》，这被认为是弹性理论的创始。其后，1870年圣维南又发表了关于塑性理论的论文水力学也是一门古老的学科。

船舶与海洋结构物设计制造毕业论文题目

船舶与海洋结构物设计制造毕业论文题目 Prepared on 22 November 2020

毕业论文（设计）题目学院学院专业学生姓名学号年级级指导教师教务处制表二〇一五年九月二十日一、论文说明本团队专注于原创毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，所有定制的文档均享受免费论文修改服务，具体价格信息联系，同时也提供对应的论文答辩辅导。二、论文参考题目船舶与海洋结构物设计制造硕士毕业论文我国海洋船舶业结构安全评价研究知识工程应用于船舶结构设计的研究江苏船舶产业结构分析及优化升级研究船舶结构规范法设计软件开发船舶结构振动传递规律的工程预报及抑制碰撞载荷作用下船舶舷侧结构抗冲击性能研究

工程船舶参数化设计与结构分析含裂纹损伤船舶结构的剩余极限强度分析船舶结构声学设计技术及噪声预报研究 CATIA船舶结构设计模型与有限元模型数据转换基于船舶结构安全的工艺残余应力研究船舶工业产业结构调整研究环境激励下船舶结构模态分析实验与理论研究基于滑模变结构的船舶航向控制研究基于HHT方法船舶结构运行模态参数识别船舶结构有限元分析自动加载技术研究环境激励下的船舶结构模态参数识别研究船舶搁浅对结构损伤的数值分析研究基于人工神经网络的船舶结构轻量化研究基于结构极限承载的船舶触礁研究船舶制造非结构化基础信息提取技术的研究基于光纤光栅传感技术的船舶结构长期监测方法营运船舶结构状态评估方法研究考虑晃荡影响的船舶结构碰撞性能研究船舶智能结构控制数值模拟的NASTRAN开发与应用初步研究基于动态刚度阵法的船舶结构振动特性分析基于断裂力学的船舶加筋板结构低周疲劳研究基于响应面法的船舶结构轻量化研究基于粒子群算法和支持向量机的船舶结构优化基于模糊滑模变结构控制的船舶航向控制的研究船舶结构分析中网格划分技术及应用基于数据挖掘和代理模型技术的船舶板架结构轻量化设计研究船舶结构砰击响应控制方法研究船舶结构疲劳寿命虚拟测试技术研究船舶结构强度虚拟测试技术研究

设计概论论文

设计概论论文设计艺术学是一门多学科交叉的、实用性的艺术学科，其内涵是按照文化艺术与科学技术相结合的规律，创造人类生活的物质产品和精神产品的一门科学。一般说来，在自然经济体制下，手工艺制品的设计属于工艺美术设计范畴；现代工业社会批量化或标准化生产的产品设计属于设计艺术范畴，一部分传统工艺美术与现代观念和生产结合，并在保留手工艺特征的基础上产生的新的艺术形态，也属于设计艺术的范畴。设计艺术涉及的范围宽广，内容丰富，是功能效用与审美意识的统一，是现代社会物质生活和精神生活必不可少的组成部分，直接与人们的衣、食、住、行、用等各方面密切相关，在一定程度上影响和改变着人们的生活方式和生活质量；设计艺术人才的培养在我国有着悠久的历史，过去是以师徒承传的方式进行的，学校方式的设计艺术教育在20世纪初才开始。建国后，该学科在高等美术院校，得到比较正规的发展，50年代中期，设计艺术教育作为独立的学科得到系统发展，60年代起开始培养研究生，80年代进入包括工业设计及其史论研究方向的硕士、博士学位的培养阶段，该学科得到全面的发展。设计艺术学与相邻的二级学科艺术学和美术学有着紧密的联系。一．结合我所学的专业，谈谈我的认识：我所学的专业是建筑表现，又叫建筑漫游。伴随着我国经济的增长,城市化的步伐越来越快,建筑漫游动画成为近几年比较热门的行业,也成为未来建筑表现的一个发展方向,作为一个三维动画的设计人,掌握建筑三维动画的基本实现方法,在清晰的思路指导下,在短时期内完成未来建筑以及城市的动画展示过程,是获得更高的社会及经济效益的保障。三维动画是一种用计算机模拟空间造型和运动的动画形式, 是纯粹的计算机技术的产物。三维动画的本质即通过计算机的运算和

工程力学毕业论文

目录摘要 (3) 第一章结构方案 (4) 1.1 结构方案的选择 (1) 1.2 主要设计依据和资料.................................. 错误!未定义书签。 1.3 构件尺寸确定 (2) 第二章荷载统计............................................. 错误!未定义书签。 2.1 恒荷载.............................................. 错误!未定义书签。 2.2 活荷载 (8) 2.3 风荷载作用下框架受荷载计算.......................... 错误!未定义书签。 2.4 地震作用 (15) 第3章水平侧移验算 (18) 第4章内力计算............................................. 错误!未定义书签。 4.1 结构荷载效应计算.................................... 错误!未定义书签。 4.2 风荷载作用下的内力计算……………………………………………………………………. 4.2 地震作用下的框架内力（D值法）....................... 错误!未定义书签。第5章内力组合............................................. 错误!未定义书签。 5.1 非抗震设计时的组合 (41) 5.2 抗震设计时的组合 (45) 第6章框架梁柱的配筋计算 (46) 6.1 横向框架梁的配筋 (53) 6.2 框架柱的配筋计算 (56) 6.3 楼板计算 (59) 第7章基础设计 (62) 7.1 地质条件 (62) 7.2 地基的承载力计算 (62) 7.3 柱底荷载的计算 (62) 7.4 确定基底尺寸 (62) 7.5 承载力验算 (63) 7.6 抗冲切验算 (64)

2017年最新石油毕业论文题目参考

2017年最新石油毕业论文题目参考石油作为一种能源物质在社会中是非常具有存在性的，它的重要性不可言喻，石油毕业论文主要包括石油工程与石油化工方向，下面是石油毕业论文题目190个，供大家做参考石油毕业论文题目一： 1、高效石油降解菌的筛选及在石油污水处理中的应用 2、石油勘探开发管理和石油地质实验的相互关系 3、石油金融化和中国石油经济的安全对策浅谈 4、石油输出国组织石油收益分配研究 5、石油勘探开发管理和石油地质实验的相互关系 6、石油地质分析测试在我国石油勘探实验中的应用 7、俄东部地区石油污染问题及其对黑龙江省石油工业的启示 8、石油地质类型在石油勘探中的重要作用及勘探技术的发展与应用 9、延长石油人力资源建设对石油企业的启示 10、非洲石油开发新特点与拓展非洲石油市场的对策 11、微库仑法则定石油及石油产品中的硫含量 12、基于石油安全的石油工程风险管理分析 13、从延长石油的培训发展看我国石油企业培训中的难点和对策 14、石油院校《海洋石油工程概论》课程体系研究

15、石油及石油产品凝点测定法的研究 16、非石油工程专业石油工程概论课程教学改革探索及效果 17、石油行业的绩效评价指标体系研究-以我国石油行业为例 18、深化石油行业改革，构建竞争型石油行业 19、石油公司石油运输路线优化研究 20、探讨石油长输石油化工管道安装常见问题及质量控制 21、从延长石油经验分析石油企业文化建设新思路 22、大力发展石油装备制造业 23、向世界石油装备制造业基地方向迈进 24、石油运输承压石油管线的TIG焊接技术 25、中国石油科技创新基地石油工程技术研发中心一期工程给排水系统设计探讨 26、石油及石油化工装置中安全关联系统的工程设计 27、石油地质与石油的形成与开采的关系分析 28、石油地质类型对石油勘探的影响 29、中国石油企业需要应对伊朗石油投资环境的新变化 30、石油高校进行石油精神培养教育初探 31、石油资源的全球战略地位与中国石油安全问题 32、俄罗斯石油公司发展历程及其与中国石油合作 33、从国际石油竞争方面看中国石油安全 34、石油金融体系在石油市场风险规避中的运用 35、石油天然气开采准则对石油天然气企业会计的影响分析

工程徐变力学-课程小论文

混凝土的徐变理论分析与测量 —力学二班 1117030232 张文杰徐变力学作为广义的工程力学的一个分支，主要研究材料徐变性质对结构物和机械零件的强度，刚度和稳定性影响的一门学科。许多工程材料在各种不同条件下都具有显著的徐变和松弛性质，一方面材料的徐变和应力松弛有时严重影响结构和机械的工作，另一方面它们也可以改善结构的工作条件。因此研究徐变力学在工程中的应用理论至关重要。金属材料与混凝土是工程中徐变研究的重点，但两者又有很大不同。混凝土的徐变过程受外加荷载、加载龄期、持荷时间、温度、湿度等因素影响，徐变物理方程的建立较为复杂。一般金属徐变过程与材料性质、应力水平和工作温度有关；在常温时徐变较小，计算中可以忽略不计；而混凝土常温时的徐变效应较为显著，不能忽略。徐变对混凝土有很大的影响，既有利又有害，它缓解混凝土局部应力是有利的；给预应力结构带来应力损失，使混凝土和钢筋应力重新分布是有害的[2]。主要问题有：预应力混凝土在徐变影响下的应力损失问题；徐变对于大体积混凝土裂缝的影响；混凝土徐变力学行为的有限元分析；高强混凝土徐变力学实验及理论研究；混凝土徐变机理和预测模型的分析研究等。由于运输能力的需求及科学技术的发展，现阶段建设的桥梁越来越复杂，跨径也越来越大，对于桥梁的要求也就越来越高，因此预应力技术的应用也越来越广泛，徐变对预应力桥梁的影响也就依时而生。对于预应力混凝土桥梁而言，由于混凝土徐变的时变性质，预应力混凝土桥梁的徐变效应贯穿于桥梁建造至整个服役期，且其效应依时而变。预应力混凝土桥梁的徐变效应主要体现于以下几个方面：（1）梁体中混凝土和钢筋的应力、应变均随时间而变化（2）梁体的挠度或上拱度随时间而变化（3）超静定体系梁发生体系转换时所产生的徐变次内力随时间而变（4）在持续荷载作用下，徐变降低了相对于该持续荷载而言的梁体刚度

海洋科学导论期末论文

中国地质大学（北京）课程期末考试论文课程名称：海洋科学导论姓名：李宏鹏学号：1004132227 任课教师：杨娟、刘宝林、周东身学时：32 开课院系：海洋学院开课时间：2015.3－5

一、简述《海洋科学导论》的主要内容。结合自己的专业，谈谈你的学习体会。首先我认识到学习海洋科学的意义。海洋是生命的发祥地，是气温的调节器和大陆水汽的源头，是资源的宝库。海洋有丰富的生物资源、矿产资源、动力资源和空间资源。海洋是也兵家必争之地，海洋问题涉及国家安全和主权利益、资源保护、交通通道保护、地缘政治等方面。海洋还是科学的实验室，人们自古就在海洋中探索人类起源。我们从海洋地质与地理、海洋化学、海洋物理和海洋生物方面详细的学习了海洋的科学。这门课带我重温了初高中时学习的基础海洋知识，例如全球有五大洋分别是太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋和南大洋，以及他们各自的特点和一些地质成因。同时，更进一步的从自然地理、政治和经济地理方面学习了五大洋。此外我还学习到海底扩张-板块构造学说，以活动论观点为主导，对奠基于大陆的传统地质学理论提出了挑战，引发了一场“地球科学革命”，影响所及，不仅改变了地球科学的结构，还改变了地球科学人员的思维方式。目前，板块构造理论已影响到地球科学的几乎所有领域，是研究海底构造的理论核心和指导思想。而且，板块构造学说是多学科相互交叉、渗透发展起来的全球构造学理论，它吸取了魏格纳大陆漂移说的精髓——活动论思想，以海底扩张说为基础，经过威尔逊等一大批科学家的综合而确立的。海洋是巨大的资源宝库，海洋底蕴藏着丰富的矿物资源。在陆上矿物资源已趋枯竭的情况下，开发利用海洋矿物资源更显得重要。海洋化学是用化学原理和化学技术，研究海洋中物质的性质和它们的化学作用的一门科学。研究内容为海水化学，海洋沉积物化学，活体海洋生物化学，海洋界面物理化学及与界面物相互作用的化学。我们了解了海水的组成和性质，还有其对于生命的重大意义。这也让我联想到高中化学时学到的海水淡化技术。海洋物理是研究海洋的物理特性、海洋水体的运动形式和过程，以及它们与大气和海底相互作用的学科。海水的温度和密度影响海水的运动，还有科里奥利效应等也会影响，产生波浪、潮汐、洋流和水团等。同时，海气之间有物质、能量交换，海洋对大气有热、水效应及气候效应，如厄尔尼诺及拉尼娜现象等。这些气候效应与我们的生活息息相关。海洋生物是研究生活在海洋里的生物的种类、分布、生理、生化，尤其是它们的生态，即它们的生长、发育、栖息、活动与海洋环境之间关系的科学。海洋生物是海洋中的主要生产力，海洋生物的种类的多样性，生物资源和食用价值，对海洋环境和全球变化有着极其重要的影响和指示，对海底沉积物和海洋油气能源形成和开发起到巨大贡献作用。在这里我们学习了海洋生物的分类，海洋生物与海洋环境条件，海洋水域生产力和海洋生物资源。我是电气工程及其自动化专业的，这个专业是为各行各业培养能够从事电气工程及其自动化、计算机技术应用、经济管理等领域工作的宽口径、复合型的高级工程技术人才。相信在海洋科学领

船舶与海洋工程专业毕业设计开题报告

人生最大的幸福，是发现自己爱的人正好也爱着自己。附件6：毕业设计（论文）开题报告题目 7500吨干货船技术设计 (总体方案及第三部分) 专业船舶与海洋工程班级学生指导教师重庆交通大学 2013 年一、选题目的的理论价值和现实意义研究一种新的船型通常是造船或右关学科科学研究成果的反映并依此作为新船型得以发展的保证实践也一直在表明船型的不断更新更给船舶科学研究提出了许多课题和越来越高的要求促使研究不断发展；而在科研中每取得一个进展与突破又为新开发的船型奠定新的基础随着世界贸易的迅速发展干货船作为三大主流船型之一有着巨大的市场需求而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势建设世界造船大国我们应特别关注干货船市场干货船的市场需求空间仍然较大干货船过剩的风险较小

二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势随着全球经济一体化的深入发展干散货船的营运范围扩大远洋航行对船的稳性及推进系统的要求也越发的苛刻各种新的船型也应运而生灵便型无压载水舱散货船船型以其载重吨位适中对航道、运河及港口码头具有较强的适应性且多配有起卸货设备营运方便灵活吃水较浅世界上各港口基本都可以停靠而备受船东青睐正是由于灵便型散货船航线覆盖的水域最为广阔其压载水的不当处理和随意排放对环境造成的危害也是灾难性的在对灵便型无压载水舱散货船船型的开发和研究中有3个关键点:①如何保证船舶在空载航行时的艏艉吃水;②在满足空载吃水的同时保证船舶满载时的载货量;③新船型在空载航行和满载航行时具有较好的适航性在动力方面日本环球造船公司下属的津造船厂建造的"Skin Koho"号散货船是目前世界上第一艘安装了一台混合动力涡轮增压器系统的船舶这种称之为综合发电机混合动力涡轮增压器系统不仅可利用柴油发动机的废气驱动增压器而且还能发电三、研究重点 1.船体首部结构强度计算及优化 2.船舶的总布置设计四、主要参考文献 1 肖熙.船舶结构优化设计上海交通大学出版社 2 戎喜隆丰安山轮船体钢板不锈原因分析和对瑰有船舶结构的建议.造船技术资料汇编.1999 11 3 罗展贤.册舶结构优化设计方法的应用与探索.广东造船.1993 (3) 戌嘉隆-船舶结构的定性分析 4 盛振邦刘应中船舶原理上海交通大学出版社

理论力学小论文

摩擦角和自锁姓名：孙艳宁班级：2013 城市地下空间学号：201300206108

∵ABcos α＝DB ，上式可以写作 h ＝μ(DB+BC) （4）式中DB+BC ＝S ， ∴μ=h/S 。有 μ＝tan θ (5) 二、自锁我们都知道，由于静摩擦力不可能超过最大值，因此全约束力的作用线也不可能超出摩擦角以外，即全约束反力必在摩擦角之内。由此可知：（1）如果作用于物块的全部主动力的合力的作用线在摩擦角之内，则无论这个力怎样大，物块必保持静止。称这种现象为自锁现象。因为在这种情况下，主动力的合力与法线间的夹角，因此，主动力的合力的作用线必在摩擦角之内，而全约束力的作用线也在此摩擦角之内，主动力的合力和全约束力必能满足二力平衡条件，如图所示，所以物块必静止。工程实际中常应用自锁原理设计一些机构或夹具，如千斤顶、压榨机、圆锥销等，使它们始终保持在平衡状态下工作。

α0＝arctan 1 (6) 与水平面不同的，只是保证物体静止的最小力条件有所不同。当用斜向上的力维持物体平衡时，不一定满足自锁条件，而若用斜向下的力使物体平衡，一定首先满足自锁条件才可能发生。而生产、生活中更多是发生在竖直方向的自锁现象。三、自锁现象的应用 1）登高脚扣在实际生活工作当中，人们有时需要登高，如电业工人要攀爬电线杆。而登高杆对人来说是很困难的。人们巧妙的运用自锁原理发明了高脚扣，它的发明方便了人们的工作生活。一般脚扣是一对用机械强度较大的金属材制作，用于承受人体重量。脚扣弯成略大于半圆形的弯扣，确保扣住电线杆，保证足够的接触面。内侧面附有摩擦因数较大的材料，扣的一端安装脚踏板。使用时，弯扣卡住电杆，当一侧着力向下踩时，形成两侧向里的挤压，接触 x 2 图4

船舶与海洋工程导论论文

初识船舶海洋，渐入专业正轨 ————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位班级：船舶1211 摘要：在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》，以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下，阐述世界船舶工业的现状和发展趋势，并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势，以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析，解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。最后，在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后，对自己今后的职位生涯进行定位和规划。关键词：船舶与海洋工业，现状与前景预测，个人定位正文一，世界船舶与海洋工业的现状分析与展望 1.世界船舶建造市场 ●新船订单量世界金融危机以来，世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后，随后两又出现趋势性下滑（如表4所示），特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化，市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响，全年新船订单量以艘数和 DWT计分别同比下降30.6% 和42.4%。从各种主要船型来看，2012年液货船新造船市场表现较好，新船订单吨位量同比有所增加。散货船新造船市场延续下降趋势，新船订单量同比下降幅度超过五成，集装箱船市场同样凄凉。 ●完工量据 IHS 研究机构统计，2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘，16 829 万DWT，同比分别增长 7%，2.4%，同比增幅延续 2011 年的下降态势（见图 6），这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。从世界主要造船国家的完工份额来看，2012 年中国，韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%，30%和19%。如按船型分析，（参见表 6），据预测，2013 年液货船交付带来的压力不大，散货船虽然交付量下降，但由于总量大，因此运力增长仍带来一定的压力，集装箱船交付带来的压力较大，海洋工程装置主要表现钻井船（22 艘），平台供应船（235 艘），等船型的交付量将增大。