隧道的火灾危险性及其特点实用版
YF-ED-J1734
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隧道的火灾危险性及其特
点实用版
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
隧道的火灾危险性及其特点实用
版
提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
从隧道火灾致灾因素、火灾特点、火灾危
害性等方面准确分析隧道火灾危险性，对隧道
中采取针对性防火技术措施，设置必要的消防
应急设施，实施运营消防安全管理，具有重大
的现实意义和指导作用。
一、火灾危险性
隧道建筑空间特性、交通工具及其运输方
式，不仅决定了隧道火灾危害后果与一般工业
与民用建筑火灾之间存在的差别，也决定了不
同隧道火灾之间的差异。隧道火灾危害性后果
除人员伤亡、直接经济损失外，其特有的次生灾害和间接损失，甚至比前者对社会、生活以及区域经济的影响更为严重。
（一）人员伤亡众多
火灾尤其是长、特长公路隧道内一旦发生火灾，若不能及时发现，及时扑灭，火势就会沿隧道纵向快速蔓延，导致隧道内司乘和工作人员窒息、灼伤、中毒甚至死亡，隧道内火灾常常以造成大量的人员伤亡为结局。
（二）经济损失巨大
隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的道路效能中断，隧道结构破坏、隧道设施设备损坏、交通工具及车载货物严重受损或者被烧毁，造成无法估计的经济损失。
（三）次生灾害严重
隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。一方面会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾危害性后果；另一方面，会打破原有安全疏散、灭火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度；第三方面，次生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的驾乘人员和救援人员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性十分严重。
二、火灾特点
隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征的火灾，其火灾特点如下：（一）火灾多样性
隧道火灾及其规律因交通工具、车载货物、隧道类型以及火灾时的交通状况等因素而复杂多变。从国内外隧道火灾统计资料来看，隧道火灾中A类火灾发生频率较高，B类火灾、混合物品火灾造成重特大隧道火灾的频率较高。
（二）起火点的移动性
隧道火灾时，驾乘人员因视觉受限和特殊视觉感应，不能对火灾作出快速反应，起火车辆会继续在隧道中正常运行，即便驾乘人员发现火灾，为了便于报警、处置，公路隧道中的机动车通常会运行到紧急停车带停下，列车会尽量保持牵引动力驶离隧道，到达开阔空间后进行处置。交通工具的可移动性，决定了隧道火灾起火点会随车辆运行发生位置改变。
（三）燃烧形式多样性
隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸，这是隧道火灾燃烧形式多元化的表现。隧道越短，横断面尺寸越大，其火灾越接近地面建筑火灾；隧道越长，其火灾越近似于地下建筑火灾。在没有强制通风的情况下，受燃料控制燃烧的持续期间较短，整个燃烧过程主要是受通风条件控制的燃烧，燃烧产物中一氧化碳生成量较多，属于典型的缺氧燃烧。
（四）火灾蔓延跳跃性
隧道火灾扩大蔓延受通风条件、交通状况等因素影响，强制通风能改善隧道内的燃烧条
件，交通堵塞为隧道火灾提供了更多类型、数量的可燃物。隧道内可燃物的类型、数量、分布等，取决于卷入火灾的交通工具及其车载货物情况。交通事故、列车颠覆或车辆停在隧道内，火场热量主要以热辐射和热对流进行传递，当热量足以点燃相邻车辆或者车载可燃货物时，即使车辆之间有一段距离，火灾仍能够跳跃式蔓延。此外，油罐车或者其他易燃物品运输车辆起火，可能发生爆炸，出现隧道火灾跳跃性蔓延的极端形式。
（五）火灾烟气流动性
火灾初期，隧道火灾烟气因热浮力效应、水平风压作用以及“活塞风效应”等，凸显密闭、狭长空间烟气流动特性，随着隧道火灾发展，烟气逐步或者迅速呈现出沿隧道横断面的
沉降和弥散。
（六）安全疏散局限性
隧道建筑特点决定了其发生火灾时人员的安全疏散较地面建筑困难。火灾时，隧道既是烟气扩散、燃烧蔓延的通道，又是疏散通道、救援场地，隧道火灾现场与疏散过渡通道之间没有明显界限，高温和有毒烟气对人员构成直接威胁。隧道内烟雾大，能见度低，车辆与人员在同一通道上“借道”疏散，驾驶员对烟火的恐惧和反应失控，很容易造成新的交通事故，所以被困人员和车辆的安全性和疏散的有效性很难得到保障。
（七）灭火救援艰难性
隧道火灾现场没有可以缓冲的灭火救援场地，火灾现场与灭火救援场地之间没有任何保
护屏障，随着火灾的发展蔓延，人为设定的警戒区、灭火行动区会迅速变为危险区。隧道火灾特有的次生灾害的潜在危险，对救援人员的生命安全构成严重威胁
隧道火灾特点
隧道火灾特点 隧道火灾中产生的大量烟气威胁人员逃生、影响火灾扑救路线、阻碍救援人员对伤员的救助。就其火灾特性来说，隧道火灾由于其狭长空间形式，致使火灾的发展和烟气的蔓延特性不同于一般建筑。隧道火灾中的烟气分层、温度分布、热释放速率以及其临界风速等，在不同送风条件下的特性也各不相同。 一、隧道火灾烟气危害性 1、隧道火灾烟气对人员的危害 隧道火灾发生时，其火灾烟气对人员造成的危害主要体现在以下三个方面： （1）火灾烟气具有毒害性，烟气中所含CO等有毒气体，对被困人员呼吸系统的毒害作用，危害巨大。 当火灾燃烧到一定的阶段，CO2浓度可达15%－23%，当空气中CO2浓度大于20%，或者CO浓度大于1%时，在短时间内可致人死亡。 随着火灾的发生和发展，隧道中热烟气层的高度不断降低，一旦降低至人的口鼻的高度，就会对人员的呼吸造成影响，威胁到逃生人员的生命安全。 （2）烟气具有很强的减光性，烟气的蔓延会极大降低隧道内能见度。这一危害作用，在建筑长走廊中进行人员疏散时，尤为危险。火灾中由于火势的蔓延破坏，使隧道内的照明中断，对人员的逃生更加不利。 （3）火灾烟气具有高温辐射性，起火点附近温度可达800－900℃，有时甚至高达1000℃以上。高温可对人的皮肤形成热灼伤甚至导致死亡，研究表明，人在空气温度达到150℃的环境中，只能生存5min，这对逃生人员造成巨大威胁。 2隧道火灾烟气对灭火作战的影响 隧道属于狭长受限空间，火灾烟气在狭长受限空间内的输运不同于一般建筑中，隧道出入口少，烟气流动距离长，不易排出，这更增大了内攻灭火和救人的难度。 （1）低能见度阻碍了侦查人员发现火点。 隧道发生火灾时，一旦供电设施断电，照明不足，进入火场内部寻找火点的消防队员就难以进行有效侦查。若隧道内烟气大量蔓延扩散，即使有应急照明设备，照射出的灯光也难以穿透烟粒子，形成有效照明。因此，前期的侦查行动受到火灾烟气的阻碍，会严重拖延灭火行动的开展。 （2）烟气的蔓延阻隔了内攻灭火通道。 隧道空间结构狭长，出入路线单一，在灭火内攻时，若火灾烟气在铺设水带的路线上蔓延，内攻行动就会严重受阻，甚至被迫停止。因此，灭火通道上的排烟行动必须要预先展开。
浅议高速公路隧道火灾特点及扑救对策#精选.
浅议高速公路隧道火灾及处置对策 随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米，为全国高速公路第三长高速公路隧道，随着高速公路隧道的日益发展，与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速公路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。 近几年来，我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特点及实际情况，就如何扑救隧道火灾，减少火灾损失，谈一些不成熟的看法。 一、基本情况 (一)隧道类型 隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类很多，与灭火关系工作联系紧密的主要是交
通隧道，可分为以下几类。 1、按照使用性质分为两类： （1）铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。铁路隧道按照长度分为特长隧道（L＞3千米）、长隧道（3千米≥L ＞1千米）、中隧道（1千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L ≤0.5千米）。 （2）公路隧道，一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道，供汽车通行。公路隧道按照长度分为特长隧道（L＞10千米）、长隧道（10千米≥L＞3千米）、中隧道（3千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L≤0.5千米）。 2、按照《建筑设计防火规范》将城市交通隧道按其封闭长度及交通情况分为四类： （1）一类隧道，长度大于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。 （2）二类隧道，长度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米，小于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。 （3）三类隧道，长度小于0.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米，小于1.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。
火灾危险性分类
常见的三类物质是液体、气体和固体。 液体在划分火灾危险性时，以闪点为主要指标，具体如下： 甲类厂房（仓库）：闪点＜28℃（汽油、甲醇、乙醇等） 乙类厂房（仓库）：28℃≤闪点＜60℃（松节油、樟脑油、煤油等） 丙类厂房（仓库）：闪点≥60℃（沥青、润滑油、机油等） 气体在划分火灾危险性时，以爆炸下限为主要指标，具体如下： 甲类厂房（仓库）：爆炸下限＜10%（氢气、煤气、天然气、甲烷等） 乙类厂房（仓库）：爆炸下限≥10%（一氧化碳、氨气） 注：常见气体中，除一氧化碳和氨气外，其余基本上都是甲类。 固体在划分火灾危险性时，大多数以熔点和燃点为主要指标，具体如下： 甲类厂房（仓库）：易或爆炸、遇水易燃烧或爆炸、受外力易燃烧或爆炸的易燃固体乙类厂房（仓库）：除甲类外的易燃固体 丙类厂房（仓库）：可燃固体（木、纸、塑料、泡沫等） 丁类厂房（仓库）：难燃固体（酚醛泡沫塑料、水泥刨花板等） 戊类厂房（仓库）：不燃固体（钢材、砖块、、仪表灯） 注：丙、丁、戊类的火灾危险性可和材料燃烧性能等级A、B1、B2合记。 其他火灾危险性补充： 助燃气体：乙类（氧气生产或储存、空气分离厂房） 生产过程中产生可燃粉尘：乙类（面粉、淀粉、煤粉、煤粉、铝粉、金属抛光等）易氧化或积热自燃的物品储存：乙类（漆布、油布、油纸等） 对气体或液体燃烧作其他用的生产：丁类（房、陶瓷烧制厂房等） 特殊情况下火灾危险性的判定： 1、同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，厂房或防火分区内的生产火灾危险性类别应按火灾危险性较大的部分确定；当生产过程中使用或产生易燃、可燃物的量较少，不足以构成爆炸或火灾危险时，可按实际情况确定；当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定： 1）火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区建筑面积的比例小于5%或丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%，且发生火灾事故时不足以蔓延至其他部位或火灾危险性较大的生产部分采取了有效的防火措施。 2）丁、戊类厂房内的油漆工段，当采用封闭喷漆工艺，封闭喷漆空间内保持负压、油漆工段设置可燃气体系统或自动抑爆系统，且油漆工段占所在防火分区建筑面积的比例不大于20%。 2、同一座仓库或仓库的任一防火分区内储存不同火灾危险性物品时，仓库或防火分区的火灾危险性应按火灾危险性最大的物品确定。 3、丁、戊类储存物品仓库的火灾危险性，当可燃包装重量大于物品本身重量1/4或
火灾危险性分类
工业建筑发生火灾时造成的生命、财产损失与建筑内物质、工艺及操作的火灾危险性和采取的相应措施等直接相关。在进行防火设计时，必须首先判断建筑火灾危险性，进而采取行之有效的防火对策。今天分享生产和储存的火灾危险性分类。 一、评定指标 常见的三类物质是液体、气体和固体。 1. 气体 评定气体火灾危险性的主要指标是爆炸极限和自燃点。可燃气体的爆炸极限范围越大，爆炸下限越低，越容易与空气或其他助燃气体形成爆炸性气体混合物。 甲类厂房（仓库）：爆炸下限＜10%（氢气、煤气、天然气、甲烷等） 乙类厂房（仓库）：爆炸下限≥10%（一氧化碳、氨气） 2. 液体 闪点是评定火灾危险性的主要指标（评定可燃液体火灾危险性最直接的指标是蒸气压，蒸气压越高，越易挥发，闪点越低） 甲类厂房（仓库）：闪点＜28℃（汽油、甲醇、乙醇等） 乙类厂房（仓库）：28℃≤闪点＜60℃（松节油、樟脑油、煤油等） 丙类厂房（仓库）：闪点≥60℃（沥青、润滑油、机油等） 3. 固体 熔点和燃点是评定其火灾危险性的主要标志参数。 甲类厂房（仓库）：易自燃或爆炸、遇水易燃烧或爆炸、受外力易燃烧或爆炸的易燃固体 乙类厂房（仓库）：除甲类外的易燃固体 丙类厂房（仓库）：可燃固体（木、纸、塑料、泡沫等） 丁类厂房（仓库）：难燃固体（酚醛泡沫塑料、水泥刨花板等） 戊类厂房（仓库）：不燃固体（钢材、砖块、汽车、仪表灯） 二、火灾危险性分类
1. 生产的火灾危险性分类 2. 储存物品的火灾危险性分类
三、特殊情况下火灾危险性的判定 1.同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，厂房或防火分区内的生产火灾危险性类别应按火灾危险性较大的部分确定；当生产过程中使用或产生易燃、可燃物的量较少，不足以构成爆炸或火灾危险时，可按实际情况确定；当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定：
高速公路隧道火灾及其应急措施
高速公路隧道火灾及其应急措施 近年来，交通运输业的发展迅速，根据我国国土资源状况，公路隧道适应于地形复杂、运输量大、高效高速的运输要求，但其中也存在极大的安全隐患，隧道封闭式的构造不利于救援，因此文章就高速公路隧道火灾事故发生原因进行分析，为火灾事故预防体系以及应急预案提出建议。 标签：高速公路；隧道火灾；预防措施；应急救援 1 概述 据统计，我国公路运输采用隧道的比重越来越大，呈现发展迅速、里程长、构造复杂的特点，公路隧道和城市越江隧道被广泛地建设使用，使用率在世界前列。但其较易引发火灾的通行环境存留安全隐患，若火灾发生将会带来不可估计的影响。 2 隧道火灾的起因 公路隧道里程长、交通运输量大，运载的危险品车辆选择隧道通行，在隧道环境长时间快速行驶容易造成爆炸、火灾事故，产生事故的原因存在多种，车辆自身设备以及隧道内环境是其中之一，如图1所示。 由于车辆配置设备自身问题造成的火灾占主体，还有因隧道内交通事故起火的占三成以上，另外还有车辆装载货物易燃易爆或者因放置不当造成火灾、电缆线路短路等原因并行。 3 高速公路隧道火灾发生原因、特征分析 高速公路隧道的基础环境与公路不同，封闭、长时间高速运行的状态，由于通风状态差，各种事故中以火灾所占比重较大，下文主要分析火灾发生的特征： 3.1 起火原因的多重性 据图1的比重图分析：隧道内通行车辆类型繁多，运载物品类型及危险等级不同，两种情况的不确定性叠加造成了起火原因的多重性，而具体火灾事故的影响程度不能估量，給预警机制构建提出了难题。 3.2 火灾蔓延速度快 据研究数据显示，隧道内如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火灾，在极短的时间内隧道里温度瞬间上升到1000℃以上，高温环境容易造成二次爆炸，随之形成浓烟及致命气体。隧道内密闭性强，空气不足造成不充分燃烧，有毒气体在出风口遇见易燃物又会重新引起火灾，影响应急出口的安全逃生及救援时
油漆仓库的火灾危险性.doc
v1.0可编辑可修改 2油漆仓库的火灾危险性 根据《危险货物分类和品名编号》（GB6944—2005）、《危险货物品名表》（GB12268—2005）、《危险化学 品名录》（2002 年），油漆产品的主要理化性能指标及危险特性如下：危险货物编号：32198；危险性类别： 第 3， 2 类中闪点液体；燃爆危险性：未干情况下易燃。危险特性：易燃，遇明火、高热能引起燃烧爆 炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。 油漆仓库应按存储物品的火灾危险性类别为甲类第 1 项，仓库建筑进行设计建造。储存的物品中，油 漆是易燃易爆物质，以下几种情况可以引发火灾危险。（1）若可燃物料接触到点火源或挥发的气体达到爆 炸极限，遇火源，容易发生火灾、爆炸危险。（ 2）操作失误引起物料泄漏，未及时处理时，可能引发火灾。（3）夏季室外温度高，物料未及时入库，暴晒，超过自燃点或发生反应，可能引起火灾。（4）易燃、易爆 品超量存放时，增大了爆炸、火灾的危险性。 3油漆仓库的总图防火设计 根据工艺流程及生产要求，结合厂区场地实际情况及交通运输条件，按《建筑设计防火规范》 （GB50016-2006）规定进行总图布置。按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2006）表规定划分防火间距： 甲类仓库之间的防火间距不小于20m，甲类仓库与其他类别建筑的防火间距不小于15m（一、二级），与厂 内主要道路和次要道路的路边分别不小于10m和 5m。并按规定设置消防车道。 4油漆仓库的土建防火设计 按照《建筑抗震设防分类标准》（GB50223— 2008）条要求，油漆仓库应按重点设防类。应按高于本地 区抗震设防烈度提高一度的要求加强其抗震措施。 油漆仓库按《建筑设计防火规范》（ GB 50016— 2006）表规定要求满足每座仓库的最大允许占地面积 2 2 750m；每个防火分区的最大允许建筑面积250m。并按条仓库内设置自动灭火系统时，每座仓库最大允许 占地面积和每个防火分区最大允许建筑面积可增加一倍。 油漆仓库的耐火等级为一、二级，油漆仓库内防火分区之间采用实体防火墙相隔。解决方案：建筑结 构采用钢筋混凝土柱+钢梁（外刷防火涂料）排架（或框排架）的结构形式。外墙、防火墙可采用配筋砌体， 屋面采用有防火保护的钢梁和轻钢屋面满足以防爆泄压和耐火时间要求。 油漆仓库的疏散用门应为向疏散方向开启的平开门，首层靠墙的外侧可设推拉门或卷帘门，但不应采 用推拉门或卷帘门：每个防火分区设置安全出口不应小于 2 个，其他情况按《建筑设计防火规范》（GB 50016— 2006）节要求执行。
厂房、仓库火灾危险性分类危险等级注意点
一、厂房的火灾危险性 同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，厂房或防火分区内的生产火灾危险性类别应按火灾危险性较大的部分确定。当生产过程中使用或产生易燃、可燃物的量较少，不足以构成爆炸或火灾危险时，可按实际情况确定；当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定： 1、火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区建筑面积的比例小于5%； 2、丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%且发生火灾事故时不足以蔓延到其他部位，或对火灾危险性较大的生产部分采取了有效的防火措施； 3、丁、戊类厂房内的油漆工段，应当采用封闭喷漆工艺，封闭喷漆空间内应保持负压，油漆工段应设置可燃气体探测报警系统或自动抑爆系统，且油漆工段占其所在防火分区面积的比例不大于20%； 此部分内容是必须要掌握的，首先记住三个比例，分别是5%、10%、20%，其中5%、10%是小于，而20%是不大于20%，也就是小于等于20%，这个是消防工程师出题老师喜欢考的内容，切记；其次，记第2条、第3条是丁戊类厂房； 二、储存物品的火灾危险性 同一座仓库或仓库的任一防火分区内储存不同火灾危险性物品时，仓库或防火分区的火灾危险性应按火灾危险性最大的物品确定；当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定： 丁、戊类储存物品仓库的火灾危险性，当可燃物包装重量大于物品本身的1/4或可燃物包装体积大于物品本身体积的1/2时，应按丙类确定； 记忆口诀：重4体2丙（重4体可以联想输入文字的字体，重4体就当是你创造出来的新的字体，2丙就更好记了，打麻将上面就有2丙；多读几遍就记住了，而且不会忘），其中1/4是可燃物包装重量和物品本身重量的比例，不是可燃物包装重量和总重量的比例，切记切记切记，重要的事情说三遍！ 例：某水泥刨花板一包的总重量是24Kg ，其包装物是木材材质，净重是5Kg ，该水泥刨花板储存仓库的火灾危险性属于（） A 戊类 B 乙类 C 丙类 D 丁类 答案：C
谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 谈高速公路隧道火灾及其应急 措施(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,
极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然
隧道的火灾危险性及其特点(正式版)
文件编号：TP-AR-L1658 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 隧道的火灾危险性及其 特点(正式版)
隧道的火灾危险性及其特点(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 从隧道火灾致灾因素、火灾特点、火灾危害性等方面准确分析隧道火灾危险性，对隧道中采取针对性防火技术措施，设置必要的消防应急设施，实施运营消防安全管理，具有重大的现实意义和指导作用。 一、火灾危险性 隧道建筑空间特性、交通工具及其运输方式，不仅决定了隧道火灾危害后果与一般工业与民用建筑火灾之间存在的差别，也决定了不同隧道火灾之间的差异。隧道火灾危害性后果除人员伤亡、直接经济损失外，其特有的次生灾害和间接损失，甚至比前者对社会、生活以及区域经济的影响更为严重。
（一）人员伤亡众多 火灾尤其是长、特长公路隧道内一旦发生火灾，若不能及时发现，及时扑灭，火势就会沿隧道纵向快速蔓延，导致隧道内司乘和工作人员窒息、灼伤、中毒甚至死亡，隧道内火灾常常以造成大量的人员伤亡为结局。 （二）经济损失巨大 隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的道路效能中断，隧道结构破坏、隧道设施设备损坏、交通工具及车载货物严重受损或者被烧毁，造成无法估计的经济损失。 （三）次生灾害严重 隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆
试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本
试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
试论高速公路隧道火灾及其应急措施示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因：从国内外隧道火灾事故案例可 知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致 有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火 灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短 路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道 能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相 撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通
过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患：据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少：隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救
浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置.
浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置 近年来，随着山西省高速公路事业的快速发展，一些山区地带也逐步贯通了高速公路，鉴于山西省高原多山的特殊地理环境因素，高速公路隧道的数量在山西省高速路网中也逐年增加，且其中不乏特长隧道。由于隧道的狭长、封闭的特殊结构，特长隧道内火灾事故的应急处置成为了各级隧道管理部门需要探索和研究重要课题。此文结合本人有限的隧道管理部门从业经验，参考借鉴国内外同行部分经验教训，对于特长隧道火灾事故快速应急处置，提出一些可供参考的措施。 一、特长隧道内火灾事故的主要特点 特长隧道是一个狭长的管状空间，内部相对封闭，一旦发生火灾事故时人员车辆疏散难度大，热量高，烟气排放困难，因小火就有可能引发大灾。在应对特长隧道火灾事故时，我们必须要做到“知己知彼”，要对隧道内火灾的特点有充分的了解和认识。 （一）火势发展猛，燃烧蔓延快。车辆失火是隧道火灾的主要诱因，引起车辆失火多数是电路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。车辆自身带有的大量塑料部件、座椅、轮胎以及油箱，都是可燃物，一旦发生火灾，火势极易顺车辆蔓延扩大。如遇易燃易爆物品运载车辆，这更将加剧火势的快速发展。 （二）烟尘浓度高、气体危害大。由于特长隧道特殊空间结构，发生火灾时，区域内会充满浓烟，在高温的作用下，烟雾扩散空间有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内，烟尘的浓度要远远大于其它建筑物发生火灾时的烟尘浓度。不仅如此，车辆燃烧时所产生的烟气成分复杂，毒性大，同时区域内氧气含量会随着燃烧显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡，并且在缺氧的环境下，部分可燃物的不完全燃烧会产生大量的一氧化碳及其他有毒有害气体，也将会对人体造成严重危害。 （三）疏散难度大，营救条件差。特长隧道内由于只有位于两端的出入口，内部通道狭长，近乎于一个密闭的空间，一旦发生火灾，后继车辆难以掉头疏散。火灾通常会损坏照明系统，加之洞内浓烟高温，有毒烟尘积聚等因素的影响，应急处置人员到达场后，通常无法直接观察到火源、火灾事故区域范围以及受困人员位置，对于人员、车辆和物资的疏散营救行动的开展极为不利。 （四）战机把握难，处置效率低。高速公路隧道一般都远离城镇，公安消防部队出警到达现场时间较长。初期火灾一旦处置不当，场面极易失控。特长隧道一旦发生火灾事故后，又
谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版
编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患
火灾危险性分类
本规范对生产和储存物品的火灾危险性作了定性或定量的分类原则规定，有关行业，如石油化工、石油及天然气工程、医药等还可根据实际情况进一步细化。 本规范中的“厂房(仓库)”均表示“厂房或仓库”。 3.1.1 本条规定了生产的火灾危险性分类原则。 1 表中“使用的物质”主要指所用物质为生产的主要组成部分或原料，用量相对较多或对其需要进行加工等。 2 划分甲、乙、丙类液体闪点的基准。 为了比较切合实际地确定划分闪点的基准，原规范编制组曾对596种易燃、可燃液体的闪点进行了统计和分析，情况如下： 1)常见易燃液体的闪点多数小于28℃； 2)国产煤油的闪点在28～40℃之间； 3)国产16种规格的柴油闪点大多数为60～90℃(其中仅“—35＃”柴油为50℃)； 4)闪点在60～120℃的73个品种的可燃液体，绝大多数危险性不大； 5)常见的煤焦油闪点为65～100℃。 因此，可以认为：凡是在常温环境下遇火源能引起闪燃的液体属于易燃液体，可列入甲类火灾危险性范围。我国南方城市的最热月平均气温在28℃左右，而厂房的设计温度在冬季一般采用12～25℃。 根据上述情况，将甲类火灾危险性的液体闪点基准定为小于28℃，乙类定为大于等于28℃至小于60℃，丙类定为大于等于60℃。这样划分甲、乙、丙类液体是以汽油、煤油和柴油的闪点为基准的。 3 火灾危险性分类中可燃气体爆炸下限的确定基准。 由于绝大多数可燃气体的爆炸下限均小于10％，一旦设备泄漏，在空气中很容易达到爆炸浓度而造成危险，所以将爆炸下限小于10％的气体划为甲类；少数气体的爆炸下限大于10％，在空气中较难达到爆炸浓度，所以将爆炸下限大于等于10％的气体划为乙类。多年来的实践证明，这种划分可行。因此，本规范仍采用此数值。但任何一种可燃气体的火灾危险性不仅与其爆炸下限有关，而且还与其爆炸极限范围值、点火能量、混合气体的相对湿度等有关，使用时应加注意。
城市地下隧道火灾特性与救援
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 城市地下隧道火灾特性与 救援 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1964-18 城市地下隧道火灾特性与救援 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1969年11月11日，北京地铁在试运行中(当时车内无乘客)，在万寿路站和五棵松站之间因内燃机车电器故障引发特大火灾。调度室立即命令所有列车停止运行，并立即报警，由于当时北京消防部门没有排烟车，防毒面具也十分缺乏，当时通讯用的步话机进入地铁便失灵，通讯中断。到场的消防队员手持灭火器冲进地铁灭火，此次火灾导致8人死亡，其中1名消防队员(通讯员)，7名地铁员工，在扑救中300多人中毒受伤，2辆客车被烧毁，造成地面TRANBBS交通中断一天，引发多起地面交通事故，火灾直接损失100多万元。 1999年7月29日14：06分，广州地铁一号线东山口站降压配电所因电器设备故障引发火灾。车站控
浅析高速公路隧道火灾及其应急措施(最新版)
浅析高速公路隧道火灾及其应急措施(最新版) Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee of efficiency. Pay attention to safety at all times. ( 安全论文) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
浅析高速公路隧道火灾及其应急措施(最新 版) 摘要：介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 关键词：高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主
要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。
高速公路隧道火灾特点及扑救措施
编号：SM-ZD-17247 高速公路隧道火灾特点及 扑救措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
高速公路隧道火灾特点及扑救措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 近年来，随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。20xx年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道和全国第三、全长11.2公里的包家山隧道，使安康成为全省乃至全国高速公路隧道最多的城市之一。与此同时，与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速公路隧道火灾的扑救已成为安康消防急需解决的重大课题。20xx年9月、20xx年6月安康消防支队先后在王家台隧道、包家山隧道开展了高速公路隧道火灾扑救演练，在此笔者结合包家山隧道的演练和实际情况，就高速公路隧道火灾的扑救谈谈自己粗浅的粗浅看法。 一、包家山隧道概况 （一）隧道所处的地理概况包家山隧道位于包茂高速小
高速公路隧道火灾事故救援的几点思考
安全管理编号：LX-FS-A81874 高速公路隧道火灾事故救援的几点 思考 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
高速公路隧道火灾事故救援的几点 思考 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 近几年来，世界上相继发生了好几起特大公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，引起局部隧道顶部出现坍塌，并使该路段交通在事发后较长一段时间内一直处于瘫痪状态。公路隧道火灾的严得危害性已引起世界各地人们的普遍关注。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、20xx年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、20xx年韩国的地铁隧道火灾到20xx年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、20xx年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财
储存物品的火灾危险性分类
储存物品的火灾危险性分类 生产和贮存物品的火灾危险性有相同之处，也有不同之处。有些生产的原料、成品都不危险，但生产中的条件变了或经化学反应后产生了中间产物，而就增加了火灾危险性，例如，可燃粉尘静止时不危险，但生产时，粉尘悬浮在空中与空气形成爆炸性混合物，遇火源则能爆炸起火，而贮存这类物品就不存在这种情况。与此相反，桐油织物及其制品，在贮存中火灾危险性较大，因为这类物品堆放在通风不良地点，受到一定温度作用时，能缓慢氧化、积热不散会导致自燃起火，而在生产过程中不存在此种情况，所以要分别对生产和贮存物品的火灾危险性进行分类。 一、储存物品的 火灾危险性分类方法 储存物品的分类方法，主要是根据物品本身的火灾危险性，并吸收仓库贮存管理经验，并参考《危险货物运输规则》相关内容而划分的。按《建筑设计防火规范》GB50016，储存物品的火灾危险性分为五类，其分类及举例见表2-2-3。 表2-2-3储存物品的火灾危险性分类及举例 1.闪点＜28℃的液体 2.爆炸下限＜10%的气体，受到水或空气中水蒸气的作用能产生爆炸下限＜10%气体的固体物质 3.常温下能自行分解或在空气中氧化能导致迅速自燃或爆炸的物质 4.常温下受到水或空气中水蒸汽的作用能产生可燃气体并引起燃烧或爆炸的物质
5.遇酸、受热、撞击、摩擦以及遇有机物或硫磺等易燃的无机物，极易引起燃烧或爆炸的强氧化剂 6.受撞击、摩擦或与氧化剂、有机物接触时能引起燃烧或爆炸的物质 1.己烷、戊烷，石脑油，环戊烷，二硫化碳，苯，甲苯，甲醇，乙醇，乙醚，蚁酸甲酯、醋酸甲酯、硝酸乙酯，汽油，丙酮，丙烯，乙醚，60度以上的白酒 2.乙炔，氢，甲烷，乙烯，丙烯，丁二烯，环氧乙烷，水煤气，硫化氢，氯乙烯，液化石油气，电石，碳化铝 3.硝化棉，消化纤维胶片，喷漆棉，火胶棉，赛璐珞棉，黄磷 4.金属钾、钠、锂、钙、锶，氢化锂，四氢化锂铝，氢化钠 5.氯酸钾，氯酸钠，过氧化钾，过氧化钠，硝酸铵 6.赤磷，五硫化磷，三硫化磷 1.煤油，松节油，丁烯醇，异戊醇，丁醚，醋酸丁酯，硝酸戊酯，乙酰丙酮，环己胺，溶剂油，冰醋酸，樟脑油，蚁酸 2.氨气，液氯 3.硝酸铜，铬酸，亚硝酸钾，重铬酸钠，铬酸钾，硝酸，硝酸汞，硝酸钴，发烟硫酸，漂白粉 4.硫磺，镁粉，铝粉，赛璐珞板（片），樟脑，萘，生松香，硝化纤维漆布，硝化纤维色片 5.氧气，氟气 6.漆布及其制品，油布及其制品，油纸及其制品，油绸及其制品 1.动物油，植物油，沥青，蜡，润滑油，机油，重油，闪点60℃的柴油，糖醛，＞59度至＜60度的白酒
电缆隧道火灾报警系统应用优缺点分析(标准版)
电缆隧道火灾报警系统应用优缺点分析(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0428
电缆隧道火灾报警系统应用优缺点分析 (标准版) 从以住的火灾案例来看，引起电缆火灾的主要原因是电缆中间头制作质量不良、压接头不紧等导致接触电阻过大，产生极大的热量引起的。它有温度逐渐升高到电缆过热阴燃直至发生火灾这样一个缓慢的过程。 详细分析几种已应用于电缆隧道的火灾报警系统： 电缆隧道是无人场所，火灾发生后不易被工作人员及时发现，为确保安全，在这类场所中火灾报警系统早已得到了广泛的应用。到目前为止，被采用的火灾报警系统类型主要有：点式烟感、缆式线型温感、分布光纤和空气采样式火灾探测系统。 点式烟感是应用最早的一种报警系统，它主要通过传感器搜索
燃烧生成物的传感信号，并转换成光电信号，再传输到主机来实现报警。 缆式线型温感近几年也已得到了广泛使用，缆式线型温感控测器由两根弹性钢丝分别包敷热敏材料，绞对成型，绕包带再加外护套而制成，当电缆周围温度上升到额定动作温度时，其钢丝间热敏绝缘材料性能被破坏，绝缘电阻发生跃变几近短路，火灾报警控制器检测到这一变化后报出火灾信号。 分布式光纤在线监测预警系统是一种简单、功能全、高可靠性的探测系统，由一台控制计算机、一台主机和测温光纤组成，它的工作原理是利用光纤对温度的敏感性来探测光纤所在位置的温度，利用雷达的原理进行温度信息的位置定位。 空气采样式火灾探测系统的工作原理是借助于高效抽气泵，通过防护区管道网络上的抽样孔连续不断地抽取空气样本，利用激光探测技术，经"人工神经网络"微处理，将测量值与预先设定的报警阈值比较，如达到某一报警阈值，则在显示器上给出相应的报警信号。
最新整理浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置
最新整理浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置 近年来，随着山西省高速公路事业的快速发展，一些山区地带也逐步贯通了高速公路，鉴于山西省高原多山的特殊地理环境因素，高速公路隧道的数量在山西省高速路wang中也逐年增加，且其中不乏特长隧道。于隧道的狭长、封闭的特殊结构，特长隧道内火灾事故的应急处置成为了各级隧道管理部门需要探索和研究重要课题。此文结合本人有限的隧道管理部门从业经验，参考借鉴国内外同行部分经验教训，对于特长隧道火灾事故快速应急处置，提出一些可供参考的措施。 一、特长隧道内火灾事故的主要特点 特长隧道是一个狭长的管状空间，内部相对封闭，一旦发生火灾事故时人员车辆疏散难度大，热量高，烟气排放困难，因小火就有可能引发大灾。在应对特长隧道火灾事故时，我们必须要做到“知己知彼”，要对隧道内火灾的特点有充分的了解和认识。 （一）火势发展猛，燃烧蔓延快。车辆失火是隧道火灾的主要诱因，引起车辆失火多数是电路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。车辆自身带有的大量塑料部件、座椅、轮胎以及油箱，都是可燃物，一旦发生火灾，火势极易顺车辆蔓延扩大。如遇易燃易爆物品运载车辆，这更将加剧火势的快速发展。 （二）烟尘浓度高、气体危害大。于特长隧道特殊空间结构，发生火灾时，区域内会充满浓烟，在高温的作用下，烟雾扩散空间有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内，烟尘的浓度要远远大于其它建筑物发生火灾时的烟尘浓度。不仅如此，车辆燃烧时所产生的烟气成分复杂，毒性大，同时区域内氧气含量会随着燃烧显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡，并且在缺氧的环境下，部分可燃物的不完全燃烧会产生大量的一氧化碳及其他有毒有害气体，也将会对人体造成严重危害。 （三）疏散难度大，营救条件差。特长隧道内于只有位于两端的出入口，内部通道狭长，近乎于一个密闭的空间，一旦发生火灾，后继车辆难以掉头