沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用
BIM技术在高速铁路隧道设计中的应用
近年来，我国高速铁路建设事业不断推进发展。
随着项目的不断进行和开展，采用新技术以提高工程建设的质量、缩短过程建设周期、控制投资成本的需求日益增加，而BIM技术在建筑行业的成功应用给铁路行业很好的启发。
与传统铁路设计相比，采用BIM技术进行铁路设计在信息共享、设计协同、进度控制等方面具有一定优势。
目前BIM设计在规范标准制定和设计软件定制等方面仍处于起步阶段。
为了探索BIM技术在铁路行业的应用之路，中国铁路总公司选定几个试验段进行BIM技术的尝试。
1 前期调研与技术准备1.1 制定信息编码由于BIM技术强调对工程项目的全生命周期管理，因此要求模型信息在设计、施工、运维阶段能够顺利地传递。
而且BIM技术强调设计过程中各专业间的协同设计，要求模型信息在同一阶段不同的设计者之间顺利地传递，因此制定统一的信息标准就成为BIM技术发展的重要步骤。
BIM数据标准和实施标准包含以下要点[1]：（1）是不同软件之间可以自动进行信息交换的数据标准。
（2）是所有软件都支持的中间文件，软件之间的信息交换通过该中间文件来实现。
（3）该数据标准应具有两大特征：公开的标准（支持所有软件）；结构化的标准（支持自动交换）。
（4）该数据标准由数据存储标准、信息传递标准、信息语义标准3部分组成（见图1）。
数据存储标准解决格式兼容的问题，信息传递标准解决有序沟通的问题，信息语义标准解决语义统一的问题。
1.2 确定软件平台由于BIM技术并非起源于铁路行业，因此现在所能够购买到的BIM设计类软件全部都无法完全适应铁路行业的BIM技术在高速铁路隧道设计中的应用■ 王浩摘 要：BIM技术强调对工程全生命周期的管理，可以有效提高设计效率、控制施工质量和工期，同时可节约成本、方便运营维护。
铁道第三勘察设计院集团有限公司隧道专业先后参加了京沈客专、阳大铁路、济青高铁工程，在BIM技术应用方面取得了一定的突破和进展。
以京沈客专李家梁隧道为例，阐述BIM技术在铁路设计中取得的成果及存在的问题。
BIM技术在桥梁设计中的应用
BIM技术在桥梁设计中的应用BIM技术(BIM: Building Information Modeling)是一种基于数字化模型的建筑设计和管理技术，它在建筑行业广泛应用，也在桥梁设计中发挥着重要作用。
随着科技的发展和信息化水平的提高，BIM技术在桥梁设计中的应用也日益普及和深入，为桥梁设计带来了前所未有的便利和效率。
1.建模和设计阶段BIM技术在桥梁设计的最初阶段就发挥了重要作用。
设计师可以利用BIM软件进行桥梁的三维建模，快速构建出桥梁的整体结构，并进行参数化设计和实时的碰撞检测，提高了设计的精度和有效性。
BIM技术还可以实现桥梁的整体设计和构造方案的实时调整，满足不同的设计要求和客户需求，大大提高了设计效率。
2.协同设计和项目管理在桥梁设计的实施阶段，BIM技术可以实现协同设计和项目管理，实现设计师、结构师、施工单位等多方协同作业。
BIM模型可以是整个设计团队的工作平台，不同专业的设计人员可以在同一模型里进行设计和协同工作，实现设计资源的共享和信息的实时更新，提高了设计和管理的效率和协同性。
BIM技术还可以实现施工进度和成本的实时监控和管理，有利于项目进度的控制和项目成本的优化。
3.运营和维护阶段BIM技术在桥梁设计完成后，还可以对桥梁的运营和维护提供帮助。
通过建立完整的BIM模型，桥梁的结构、材料、工艺等信息都可以被数字化保存和管理。
这些信息对桥梁的维护和保养提供了重要的支持，可以帮助相关部门及时了解桥梁的状况、制定维护计划和预防措施，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全和可靠性。
二、BIM技术在桥梁设计中的优势1.提高设计效率2.实现设计资源的共享和协同作业BIM模型可以是整个设计团队的工作平台，不同专业的设计人员可以在同一模型里进行设计和协同工作，实现设计资源的共享和信息的实时更新，提高了团队合作的效率和协同性。
3.提供可视化的设计效果BIM技术可以实现对桥梁设计效果的模拟和演示，提供可视化的设计效果，有助于设计团队和相关利益方更直观地了解和审查设计方案，提高了设计的沟通和表达效果。
沪昆客运专线北盘江特大桥桥位、线路高程及桥式方案比选
沪昆客运专线北盘江特大桥桥位、线路高程及桥式方案比选朱颖;徐勇;陈列;李光辉;陈建国;谢海清【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(004)004【摘要】北盘江特大桥是控制铁路走向的桥梁工程.设计在线路可能穿越区域的20 km范围内进行桥位比选,对大坡、光照和板公坡3个可行桥位进行综合比较,结果选择在光照桥位.在光照桥位上,分别研究了990m、880 m、815 m 3个线路轨面高程方案,每个线位高程上都研究了桥梁方案.其中高线位悬索桥方案列车过桥时必须限速到200 km/h以下,对运营及管理不利；低线位方案两岸相接的隧道将穿越岩溶水平渗流带,影响隧道施工安全；经过综合比选后,遂选择中线位标高.在V形峡谷地形条件下,拱桥显然是最佳方案,设计重点对比了钢桁拱桥方案和混凝土拱桥方案的优缺点；由于工期不控制,遂选择了刚度大、造价经济的混凝土拱桥方案.【总页数】6页(P1-6)【作者】朱颖;徐勇;陈列;李光辉;陈建国;谢海清【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U442.5+2【相关文献】1.沪昆高速铁路北盘江特大桥检查通道及检查车设计 [J], 谢海清;徐勇;梅仕伟2.沪昆高铁北盘江特大桥主拱结构形式及参数比选 [J], 谢海清;徐勇;陈列;黄毅3.沪昆高铁北盘江特大桥导风栏杆防风效果风洞试验研究 [J], 陈列; 徐锡江; 谢海清; 吕娜; 张鹤4.沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估 [J], 吕梁; 钟汉清; 辜友平; 谢海清; 赵雷5.沪昆高铁北盘江特大桥C80自密实钢管混凝土的应用 [J], 金巧珍; 李严因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
BIM在桥梁方面的应用案例解析
BIM在桥梁方面的应用案例解析
一、BIM在桥梁建设管理中的应用
1、项目信息化管理
桥梁建设需要大量的资源投入，项目信息化管理是建设过程中不可或
缺的一环。
BIM具有信息化的特点，比如可以构建项目的管理系统，使用BIM可以有效的管理建筑项目的信息，比如财务、物料、施工进度、技术
设计、竣工验收等，从而可以提高建设工程的管理效率，缩短工期，减少
管理成本，改善建设环境。
2、设计审查
在桥梁建设过程中，BIM的应用可以有效的支持设计过程的智能审查，在进行设计之前，可以充分的分析桥梁的结构情况，通过对设计模型的实
时审查，可以确保桥梁设计的准确性和合理性，从而使得桥梁设计过程快
速高效。
3、施工过程应用
在桥梁建设的施工过程中，BIM可以有效的支持实体模型，可以分析
建筑模型的物理空间特性，根据实体模型的实际情况，可以更好的构建施
工方案，可以有效的优化施工顺序，减少桥梁施工中的混合施工，提高施
工的效率，有效的改善桥梁施工的环境。
4、运行维护
在桥梁的运行维护过程中，BIM可以支持桥梁的信息管理，可以有效
的跟踪桥梁状态的变化。
某大桥项目BIM技术应用方案202404
某大桥项目BIM技术应用方案202404一、项目背景大桥项目作为一项重大的基础设施工程，需要在设计、施工和运维过程中充分利用BIM技术，以提高工程效率，减少资源浪费，并保证工程质量和安全。
二、项目BIM技术应用方案1.BIM模型的建立在项目启动阶段，应确定使用的BIM软件，并组织相关人员进行培训。
根据项目要求，建立BIM模型，模拟整个大桥的真实情况，并将其分为几个关键阶段，如设计、施工和运维阶段。
同时，将相关数据纳入模型中，包括土地、地形、气象、材料等。
2.设计阶段的BIM应用在设计阶段，利用BIM技术进行3D建模，并进行模拟分析。
通过BIM模型，可以直观展示设计效果，找出潜在的设计问题，并进行优化。
在设计过程中，可以将不同专业的设计师的图纸进行串联，以便更好地协作和交流。
3.施工阶段的BIM应用在施工阶段，可以利用BIM模型进行施工模拟和协调。
通过与承包商和供应商的紧密合作，可以将施工进度、材料检验及设备运行等信息整合到BIM模型中，并进行协调。
通过BIM模型，可以及时发现施工过程中的问题，并进行调整。
4.运维阶段的BIM应用在运维阶段，利用BIM模型建立桥梁维护管理系统。
将桥梁的维护信息与BIM模型相结合，并建立数据库，包括桥梁的设计参数、材料及构造等。
通过BIM技术，可以实现桥梁的维护计划编制、桥梁健康监测及故障诊断等功能，提高维护效率和减少维护成本。
5.BIM技术在项目管理中的应用在整个项目周期中，BIM技术可以用于项目的规划、预测、监督和控制。
通过BIM技术，可以实现资源的智能化配置，提高项目的效率和质量，减少资源的浪费。
三、BIM技术应用的断点和风险1.人员培训和技术支持BIM技术的应用需要有专业的技术团队提供支持，并进行相关人员的培训。
同时，项目管理者需要制定相关的培训计划，并对BIM技术进行持续的学习和更新。
2.数据质量和安全。
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估
沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估引言主拱圈作为拱桥中最重要的承重构件，因其主要受压的力学特征，其稳定性问题一直占据突出地位。
劲性骨架拱圈是利用型钢或钢管作为骨架，然后在其基础上搭设模板分段分层浇筑混凝土而形成[1]。
构件施工过程复杂、且在外荷载作用下，结构变形呈高度非线性特征，按照传统的线弹性稳定计算方法将大大高估其承载能力，对工程实践的指导意义已微乎其微[2]。
因此在考虑几何和材料非线性影响的前提下，进行主拱圈非线性稳定性暨极限承载能力评估，对保障拱桥施工与运营阶段的安全性具有重要的现实意义。
近年来，本领域相关学者对大跨度拱桥的稳定性问题进行了细致的研究。
王艳等[3]对某中承式钢管混凝土桁架拱桥的空间弹性稳定性进行了分析。
黄云等[4]对某大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工和运营阶段一些典型工况下的结构空间稳定性进行了探讨。
季日臣等[5]建立了某铁路钢管混凝土系杆拱桥有限元模型，给出了该桥在特定的荷载工况下的稳定系数及失稳模态。
刘爱荣等[6-7]采用Ritz法推导了斜靠式拱桥的侧倾失稳临界荷载系数及临界荷载的计算公式，并通过有限元法验证了计算公式的正确性。
彭桂瀚等[8]对某蝴蝶型拱桥的弹性稳定性进行了参数敏感性分析，参数涉及荷载作用、矢跨比、主拱倾角、拱肋连杆位置及构件刚度等。
马明等[9-10]以石棉大渡河拱桥为工程背景，建立空间有限元模型探讨了该桥的两类稳定问题，并对其进行了结构参数敏感性分析。
上述研究中有的仅针对结构线弹性稳定问题进行讨论；有的仅选取了施工过程某些典型工况进行稳定性计算，无法准确了解结构稳定性随施工全过程的变化规律。
因此对于大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥，有必要详细讨论主拱圈在施工全过程中的非线性稳定性能。
以沪昆高铁沿线重点控制性工程北盘江特大桥为工程背景，运用LSB软件建立主拱圈有限元模型，同时考虑几何与材料非线性的影响，基于荷载增量法研究主拱圈施工全过程的非线性稳定性，评估其极限承载能力，以期为今后类似桥型的稳定性评估提供参考。
BIM技术助力世界最大跨度混凝土拱桥沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙
水平 。 大桥 建成 后 ， 将实现 “ 五大 突破 ” ， 即钢筋混凝土
拱桥最大跨径、 高速铁路桥最 大跨度 、 大跨度桥梁无砟
轨道铺 设技术 、 大跨度混凝土 拱桥工法和 大跨度桥梁 刚度控制工艺。 大桥的设计和 建设 ， 在结构型式、 跨度 、 构造 和施工工 艺等方面均有较 大创新 ， 许 多工程指标
磁 漆『 ｓ １ ．
企业生产 的优质涂料产 品。 虽然初期投入成本会 高一
些， 但其具有较低 的维护成本和较 长的防护周期 ， 综合 成本会低很多 的。
３ ） 建议设立钢结构涂 装检 查员 岗位 ， 要求涂装检
Ｂ Ｉ Ｍ 技术助 力世界最大跨度混凝土拱桥 沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙
约１ ６ Ｏ ０ ０ ｔ ， 钢管拱劲性骨架钢材约 ５ ３ ０ ０ ｔ ， 土石 方开挖
．．
４ ６． ．
工程精品。 ０
参 考 文 献
［ １ ］ 冶 金 工业 部 建 筑 研 究 总 院 ． ＧＢ ５ ０ ２ ０ ５ －２ ０ ０ １ 钢 结 构 工 程 施 工 质 量 验收规范［ ｓ ］ ． ［ ２ ］ 上 海 宝 台建 设 有 限公 司 ． ＹＢ ４ １ ４ ７ －２ ０ ０ ６ ） ￣金 建 筑 工 程 施 工 质 量
质量检测
¨ ｎ ｌ ｉ ｔ ｖ Ｆ ｃ ｓ ｛
工程 质量
第３ ２卷
参观过涂料生产厂家 ， 有的厂家有先进 的生产 设施 ， 完
备 的质 量 检 测 仪 器 ， 规 范 的 管理 流程 ； 但 也 有 的 厂 家甚
查员具备一 定的涂料和涂 装基本知识 ， 其 能与业主 代 表、 监理和承包商或涂装分包商一起配合工作 ， 也能在 现场参与表面 处理 前测试 、 表面处理 、 涂 装施工 、 涂 层 的最初固化 以及修补过程 ， 会使用涂膜 检查设备 ， 进行 漆膜厚度、 附着 力、 针孔检测 ， 对涂装全过程进行控制 ， 对涂装质量负责。 ４ ） 建议质 量监 督部 门加 强涂 装工程 的交 工验收 ，
BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用
BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用1. BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用概述随着科技的不断发展，建筑信息模型(BIM)技术在各个领域的应用越来越广泛。
在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中，BIM技术的应用可以提高施工效率、降低成本、保证工程质量和安全。
本文将对BIM 技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用进行概述，包括BIM技术在设计、施工、运营维护等阶段的应用，以及与其他技术的结合，为高铁大跨度连续刚构拱桥施工提供有力支持。
1.1 研究背景随着我国基础设施建设的不断发展，高铁大跨度连续刚构拱桥在交通运输领域具有重要的战略地位。
这类桥梁的设计和施工难度极大，对工程师的技术水平和经验要求较高。
传统的施工方法往往存在诸多问题，如施工进度缓慢、质量难以保证、安全隐患较大等。
为了提高高铁大跨度连续刚构拱桥的施工效率和质量，降低工程风险，我国建筑行业开始积极探索采用BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术进行桥梁设计和施工管理。
1.2 研究目的随着我国高铁建设的快速发展，大跨度连续刚构拱桥在桥梁工程中的地位日益重要。
这类桥梁的施工难度较大，对施工技术的要求也较高。
BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术作为一种先进的建筑设计和管理工具，已经在许多领域取得了显著的应用效果。
本研究旨在探讨BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用，以期为高铁大跨度连续刚构拱桥的施工提供有力支持，提高施工质量和效率，降低施工成本，确保工程安全。
1.3 研究意义随着现代工程技术的不断发展，BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术在各个领域的应用越来越广泛。
在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用具有重要的研究意义。
本文将对BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用进行深入探讨，以期为相关领域的技术研究和工程实践提供有益的参考。
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沪昆客专北盘江特大桥设计BIM应用中铁二院工程集团有限责任公司一、工程项目简介沪昆客运专线为“五纵五横”的大通道之一，是西南和中南至华东最重要的铁路大动脉。
北盘江特大桥为全线最大跨度的桥梁工程。
大桥位于贵州省关岭县和晴隆县之间，在光照水电站下游跨越北盘江。
两岸均有贵州省光照水库库区公路从桥下通过，并与沪昆高速公路相通。
北盘江河谷深切，呈“U”字型，桥址处属构造剥蚀中山河谷地貌，两岸岸坡地势陡峻，岸坡自然坡度为37°～62°，局部为陡崖，桥高近300m，场地地震峰值加速度为0.089g，地震动反应谱特征周期为0.65s，场地类别为I类。
大桥主要技术标准如下：铁路等级：客运专线、双线轨道类型：有砟轨道最高设计行车速度：350km/h。
（长昆段250km/h，基础预留进一步提速条件）设计活载：ZK活载桥上线路：线间距5m，直线、平坡使用年限：正常条件下为100年图1 主桥布置图桥梁中心里程为D1K881+943.0，桥梁全长：721.25m。
主桥为中心跨度445m上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m简支箱梁+2×65m预应力混凝土T构+8×42m预应力混凝土连续梁+2×65m预应力混凝土T构+2×37m预应力混凝土连续梁。
本桥建成之后为世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥。
图2 大桥效果图全桥主要工程量：主拱C60（C80）混凝土：2.9万方，梁部C55混凝土：1.17万方，拱座C30、C40混凝土：7.1万方，其余墩柱及基础C30、C40混凝土：2.6万方。
全桥混凝土总圬工约：13.77万方；钢筋约为16000t，钢管拱劲性骨架钢材约为5500t，土石方开挖约43万方，边坡防护约24000平方米。
北盘江特大桥主拱采用钢管混凝土劲性骨架法施工，施工过程结构体系转换多，结构复杂、工程规模大、施工步骤特别多、控制难度大、控制因素多。
全桥混凝土圬工总量：13.53万方，施工阶段：211个。
北盘江特大桥于2010年10月开工，预计于2015年5月竣工。
目前拱座基础及102m高交界墩已经施工完成，正在进行钢管骨架的架拱施工，施工照片见下图。
图3 北盘江特大桥施工照片二、BIM团队介绍表1 北盘江特大桥设计BIM应用团队成员三、 BIM技术应用软件配置图4 软件实施流程图1、DS-CATIA：产品设计平台，负责地质、隧道与桥梁BIM模型建立；最有效的功能：（1）二维和三维的参数化设计功能；（2）模板的超级副本、特征模板和文档模板，特征模板的白盒和黑盒功能；（3）知识功能模块；（4）高速缓存读取轻量化模型；（5）复杂实体的精确造型；最需要改进的功能：（1）BOM表功能无法对Body级别的对象进行工程量统计；（2）零件和产品的梁杆单元有限元化；2、DS-ENOVIA：数据管理平台，负责多专业协调设计及数据管理最有效的功能：（1）关联设计管理；（2）完整变化的设计上下文环境；（3）数据共享更安全；（4）系统及时通知；（5）CATIA应用性能提升。
最需要改进的功能：（1）大尺寸问题，在VPM环境下，无法管理处于大尺寸标度的模型；只能管理标准标度的模型；（2）装配参数和装配关系某些时候不方便管理，在VPM环境下仅能以技术包形式管理；（3）VPM环境下，人员权限配置较为复杂，需要较为深厚的计算机功底；（4）在VPM环境下，删除操作较为复杂，需要执行较为多的步骤；（5）在VPM环境下，模版管理较为复杂，需要较多的步骤；3、DS-DELMIA：仿真应用平台，负责BIM模型的施工四维仿真最有效的功能：（1）甘特图、PERT图关联的三维装配（人机）过程仿真；（2）机械加工工艺规划、验证仿真；（3）人、机和料的过程化信息查询；（4）真实机器人的交互设计、仿真和离线编程；最需要改进的功能：（1）信息查询机相关报表输出需后期开发定制；（2）动画效果在一定程度上不能很好的满足后期汇报要求；4、DS-3DVIA Composer：三维动态演示平台，负责三维模型数据发布及设计成果集成最有效的功能：（1）多种CAD模型数据处理：支持大部分三维CAD设计软件模型数据的转换和导入；（2）精确三维模型交互式浏览：能对显示最大能够达到零件级的三维模型进行实时交互浏览操作，如旋转、缩放等；（3）轻量化模型数据：通过自身算法，模型文件大小被压缩到很小，普通地质场景的模型仅几十兆；（4）实时测量：可以在交互浏览的过程中对任意边线点进行测量，获得真实的尺寸数据；（5）动画：软件内能够实现漫游动画及装配动画的制作和播放；最需要改进的功能：（1）对模型精细化显示有一定的性能要求：对大场景显示达到以万计的零件级别的场景会有一定的性能要求；（2）无物理仿真效果：由于3DVIA Composer主要面向CAD三维模型展示，所以不支持水流等效果引擎；5、AUTODESK-AutoCAD2012二维设计工具，负责编辑地形及地质剖面模型最有效的功能：（1）二维绘图非常方便；（2）对模型的建模和修改范围没有限制；（3）图层、标注和线型的管理；最需要改进的功能：（1）二维和三维的参数化设计；（2）模型附加参数比较困难，参数的种类比较少；6、AUTODESK-Navisworks2012适时漫游平台，负责BIM模型的适时漫游最有效的功能：（1）数据整合---兼容设计行业内50种以上文件格式，支持将设计、施工和其他项目数据整合进单一集成的轻量级项目模型；（2）设计优化---支持模型的碰撞和冲突检测，能够帮助分析空间问题，解决专业间冲突，在施工前预测和避免潜在问题，提升协同和设计质量；（3）项目可视化校审---通过可视化功能完成渲染，制作照片级别三维动画和图像，完成项目校审；并可创建对象动画，支持项目施工进度模拟和特定工序的流程规划；（4）施工模拟和算量统计---能够完成模型对象和施工进度关联，验证施工活动的可行性，优化施工方案；并通过基于模型的快速工程算量统计，完成项目概预算；（5）项目协同---平台提供了各个专业的设计协同平台，标注、视图等功能提高了协同效率；同时模型能够发布云端，在Ipad上浏览，促进多地区、多团队的全方位协同。
最需要改进的功能：（1）模型数据格式更加轻量化，提升模型协同效率；（2）提供针对施工可建造模型的功能，针对施工实际诉求进行更加精细化的施工方案模拟；（3）算量部分，计价标准本地自定义，或者本土化计价体系嵌入；（4）提升渲染效率，缩短渲染时间，降低对本地资源的占用；（5）其他施工管理软件，以及施工现场硬件与Naviswork的集成，能够直接从模型中提取需要施工数据。
7、Skyline:三维GIS平台，负责测绘数据发布最有效的功能：（1）海量三维地形的快速索引与浏览技术；（2）多源数据、多专业设计数据的集成共享、展示技术；（3）铁路沿线三维模型的快速匹配与生成技术；（4）基于三维GIS平台和三维地形，可开展多种多样的分析功能，如碰撞检测、剖面提取等；（5）可将三维GIS平台与海量的空间数据关联，实现一种“所见即所得”的数据管理方式。
最需要改进的功能：（1）三维GIS平台的可扩展性；（2）三维GIS平台模型的精度；（3）三维GIS平台与BIM模型的兼容性。
四、硬件配置服务器：HP Z800工作站+HP Z420工作站×5+HP EliteBook 8560w工作站×2五、BIM应用情况1、BIM在设计中的应用BIM在设计中的应用主要分为以下几个方面：1）三维地质信息模型通过逆向工程建立地形、地质三维信息模型，下图在以爆炸视图的方式表现地质构造。
图5 轻量化的三维地质信息模型2）模板与知识工程采用骨架式建模思想，建立全桥模型的骨架，通过模板实例化实现构件在三维空间的定位；利用三维参变功能，实现构件的变形设计；通过知识工程模板的黑盒功能保护设计者的知识产权。
图6 模板与知识工程应用实例图3）三维模型驱动二维工程图将指定的三维模型在二维工程图上投影、剖切并添加特定的标注构建出二维工程图模板，再使之与三维模型相关联，从而实现快速生成二维工程图。
构建与三维模型相关联的二维工程图模板，实现快速生成二维工程图。
图7 二维工程图模板4）工程量统计采用BOM表功能快速统计节段劲性骨架工程量。
图8 BOM表工程数量统计图5）碰撞检查通过碰撞检查功能，可以检测构件的接触和碰撞问题，从而实现结构的数字化预拼装。
图9 节段劲性骨架碰撞检查6）有限元分析利用分析模块，实现CAD与CAE的一体化。
此处以交接墩为例，进行了背索的优化分析，计算结果表明根部背索可以优化。
图10 交界墩实体有限元分析7）设计库管理通过建立中铁二院桥梁设计库，实现了设计知识的记录、封装和积累，可以有效地保护企业知识产权。
用户可以随时从设计库中选取需要的模板进行实例化，从而极大地提高了设计效率。
图11 设计模板库管理8）海量数据管理利用协同设计系统的产品数据管理功能（PDM），可以实现设计模型、二维图纸和各种文档的统一管理。
利用协同设计系统可以将通用零件库、标准件库统一管理调用。
减少计算机资源消耗的方式：高速缓存模式可以后台实现模型轻量化；上下文追加模式快速构建设计环境；实时数据卸载减轻计算机负担。
图12 PDM产品数据管理9）制造一体化利用NC加工模块在BIM三维设计模型上添加加工制造信息，可以生成数控加工程序，并直接被数控加工设备识别使用。
图13 制造一体化流程10）制定数据命名规则通过北盘江大桥三维设计BIM应用，初步制定了桥梁专业结构树、模板命名和文件命名规则。
图14 桥梁结构树命名规则表2 文件后缀名表11）地形图插件研究了地形等高线加密算法，基于AutoCAD编制了等高线加密插件，针对CATIA开发了接口，实现了AutoCAD与CATIA的数据交换。
图15 不同地形比较12）轻量化模型展示利用3DVIA Composer展示了轻量化的桥梁模型。
图16 轻量化模型展示2、BIM在施工中的应用BIM在施工中的应用主要分为以下几个方面：1）龙门吊预拼装杆件采用DELMIA将吊装顺序与甘特图相关联进行了三维装配过程仿真；图17 龙门吊预拼装杆件2）施工工序优化采用DELMIA劲性适时碰撞检查，发现了施工中不合理的地方，对杆件拼装工序进行了优化。
图18 施工工序优化3）吊装辅助定位采用DELMIA模拟了吊装辅助定位及螺栓安装过程，对现场施工人员起到一定指导作用。
图19 吊装辅助定位4）焊接模拟采用DELMIA模拟了杆件的焊接过程，对施工人员起到一定的指导作用。
图20 焊接模拟5）节段吊装采用DELMIA模拟了复杂的劲性骨架吊装过程，对施工起到了很好的指导作用。