第二节 转向架的分类

2.4按中央悬挂横向跨距
2.4按中央悬挂横向跨距
摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的倾覆 稳定性影响显著。 增大跨距可增加车体抗倾覆的复原力矩， 提高车体在弹簧上的稳定性。
2.5按车体与转向架之间的载荷传递
心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
2.5按车体与转向架之间的载荷传递
2.5.1心盘集中承载
拉杆的两端分别与构架和轴箱销接 拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与 构架之间的横向与纵向的相对位移，实 现弹性定位 拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大 的相对位移 机车转向架
2.2.6转臂式定位
2.2.6转臂式定位
2.2.6转臂式定位
2.2.6转臂式定位
定位转臂的一端与圆筒形轴箱体固接， 另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装 座相连接 弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有 较大Biblioteka Baidu位移 弹性节点内的橡胶件设计成使轴箱在纵 向和横向具有适宜的不同的定位刚度的 要求
作业
去沪西校区参观铁道客车样品，并根据 所学知识写出该样品的转向架的结构形 式？
2.6按转向架中央悬挂装置的载荷传递
具有摇动台装置的转向架 无摇动台装置的转向架
非心盘承载的无摇动台转向架 心盘集中承载的无摇动台转向架
2.6.1具有摇动台装置的转向架
2.6.1具有摇动台装置的转向架
车体通过心盘支承在摇枕上，摇枕两端支承在 摇枕弹簧的上支承面，摇枕弹簧下支承面坐落 在弹簧托板(或托梁)上，弹簧托板通过吊轴、 吊杆与吊销悬挂在构架上。 摇枕、摇枕弹簧、弹簧托板、吊轴与吊杆连同 车体，在侧向力作用下，可做类似钟摆的摆动， 使之相对构架产生左右摇动。 转向架中可以横向摆动的这个部分称为摇动台 装置，它具有横向弹性特性。
第二节 转向架的分类
第二节 转向架的分类
转向架的轴数和类型 轴箱定位方式 弹性悬挂装置的型式 载荷的传递方式
2.1按车轴的数目和类型
二轴、三轴和多轴转向架 轴数的多少是由车辆总重、轴重确定的 铁路车辆轴重分为B、C、D、E四种 最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制
2.2按轴箱定位方式
约束轮对与构架之间的相对运动机构称 为轴箱定位装置 对转向架的导向性能、抑制蛇行运动具 有决定性作用
2.2.7层叠式橡胶弹簧定位
2.2.7层叠式橡胶弹簧定位
弹簧的垂向刚度较小，使轴箱相对构架 有较大的上下方向位移 而它的纵、横向有适宜的刚度，以实现 良好的弹性定位 上海1号线地铁转向架
2.3按弹簧悬挂装置分类
一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
2.3按弹簧悬挂装置分类
2.3.1一系弹簧悬挂
在车体与轮对之间，只设有一系弹簧弹 簧减振装置 可以设置在车体与构架之间（转8A货车 转向架） 也可以设置在构架与轮对之间（Y25货车 转向架）
2.6.2 TGV高速列车的铰接结构
列车的中间车一端为支承端，另一端为铰接端 承端车体端墙的两侧设空气弹簧承台，中央设 有下球心盘座，车体的载荷经弹簧承台至空气 弹簧，再到构架 相邻铰接端车体端墙的中央设有上球心盘，搭 接于相邻车体支承端的中央下心盘上，车体的 一半重量经心盘传至支承端，两车辆之间的纵 向力也通过心盘传递
2.2按轴箱定位方式
对轴箱定位装置的要求： 在纵向、横向（动力学坐标）具有适当 的弹性定位刚度值； 结构形式应保证良好的实现弹性定位作 用； 性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗， 制造维修方便
2.2按轴箱定位方式
固定定位 导框式定位 干摩擦导柱式定位 拉杆式定位 转臂式定位 层叠式橡胶弹簧定位
2.2.1固定定位
轴箱和转向架侧架连接成一体，轴箱和 构架之间不能产生任何相对运动。
2.2.2导框式定位
构架（侧架）的导框插入轴箱的导槽内 轴箱与构架在垂向有较大的相对位移 在纵向、横向有相对小的位移（间隙） 转8A转向架
2.2.3干摩擦导柱式定位
2.2.3干摩擦导柱式定位
装有磨耗套的导柱（构架上）插入支持 环（轴箱弹簧托盘上 ） 构架与轴箱之间发生上下运动时，两摩 耗套产生干摩擦 通过导柱与支持环传递纵向力和横向力， 再通过轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切 变形，实现弹性定位作用 209T转向架
2.2.4拉板式定位
2.2.4拉板式定位
定位拉板的一端与轴箱连接，另一端通 过橡胶节点与构架相连 利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束 构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定 位 拉板上下弯曲刚度小，对轴箱与构架上 下方向的相对位移约束很小 日本东海道新干线DT200转向架
2.2.5拉杆式定位
2.2.5拉杆式定位
2.7铰接式车体与转向架的连接方式
具有双排球形转盘的铰接结构 TGV高速列车的铰接结构
2.7.1具有双排球形转盘的铰接结构
2.7.1具有双排球形转盘的铰接结构
两相邻车体一端支于内盘，另一端支于 外盘，转动盘通过摇枕弹簧与构架相连， 构架坐落在轮对的两轴箱弹簧上 垂直载荷由转盘经摇枕—摇枕弹簧一构 架一轴箱簧一轮对 纵向牵引与冲击力通过内外转盘传递 通过曲线时，相邻两车体可绕转动盘彼 此回转
2.6.1无摇动台装置的转向架
非心盘承载的无摇动台转向架 心盘集中承载的无摇动台转向架
非心盘承载的无摇动台转向架
非心盘承载的无摇动台转向架
车体直接通过中央弹簧将载荷传递给构 架，没有摇动台装置，车体的左右摇动 是依靠中央弹簧的横向弹性变形来实现 中央弹簧不仅须有良好的垂向弹性特性， 还具有良好的横向弹性特性 通常是空气弹簧或高圆螺旋弹簧 高速客车转向架
车体上的全部重量通过前后两个上心盘 分别传递给前后转向架的两个下心盘
2.5.2非心盘承载
体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接 传递给转向架构架，或者通过中央弹簧 悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传 递 转向架虽还设有类似于心盘的回转装置， 但它仅作为牵引及转动中心之用。
2.5.3心盘部分承载
车体上的重量按一定比例分配，分别传 递给心盘和旁承，使之共同承载
心盘承载的无摇动台转向架
心盘承载的无摇动台转向架
车体通过心盘坐落在摇枕上，摇枕两端 坐落在左右摇枕弹簧上，左右摇枕弹簧 又直接坐落在构架的两个侧梁(或左右二 个侧架)上 ) 转8A货车转向架
2.7铰接式车体与转向架的连接方式
铰接式车体 转向架与车体的连接，要保证相邻两车 体端部彼此连接传递垂直、纵向和横向 载荷 又能保证车体两端在通过曲线时能彼此 相对转动(垂向和横向)
2.3.2二系弹簧悬挂
在车体与构架之间设置摇枕（中央）悬 挂装置 在构架与轮对之间设置轴箱弹簧减振装 置 两者相互串联，使车体的振动经历两次 弹簧减振的衰减 客车转向架
2.4按中央悬挂横向跨距
内侧悬挂－中央弹簧横向跨距小于构架 两侧梁纵向中心线距离； 外侧悬挂－中央弹簧横向跨距大于构架 两侧梁纵向中心线距离； 中心悬挂－中央弹簧横向跨距等于构架 两侧梁纵向中心线距离；