西安国际港务区简介
西安国际港务区物流规划通过评审
西安国际港务区物流规划
通过评审
Prepared on 22 November 2020
西安国际港务区物流规划通过评审
备受关注的西安国际港务区建设取得新进展，整个港务区物流总体规划咨询报告昨日通过专家评审，项目由“一个中心、三大组团”组成，规划占地6平方公里，年物流吞吐量达到2150吨。
西安国际港务区位于灞桥区新筑境内，根据规划，港务区将建设“一个中心”，即B型保税物流中心，三大物流组团包括国际物流区、国内综合物流区以及物流产业集群区。
其中B型保税物流中心项目用地200亩，预计2007年建成，届时它将包含国际物流、进口保税、国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易、检测维修、出口退税等8个功能，使国际港口服务功能内移，将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路及水路运输的有效联运。
项目建设分为三期，到2010年，形成功能齐全、设施先进、管理科学、规划合理、国际一流的现代内陆无水港。
来自长安大学、西安交大、省社科院等高校部门的专家进行了认真评审，最后原则通过总体规划咨询报告。
专家们认为，西安国际港务区建设意义重大，希望加强力量，认真完善规划，加快建设速度，早日完成项目，让西安和沿海地区、特区城市一样，享有快捷通畅的进出口通关贸易服务，促进西安乃至陕西开放发展。
西安国际港务区:打好“国际陆港”牌
西安国际港务区：打好“国际陆港”牌
王春;马越
【期刊名称】《中国检验检疫》
【年(卷),期】2015(0)11
【摘要】西安国际港务区是国家深入实施西部大开发战略和《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》重点支持发展的中国国际内陆港和现代服务业示范园区，是陕西省委省政府为调整产业结构、转变经济发展方式、发展外向型经济、打造内陆地区开发开放战略高地而设立的开放型经济先导区。
【总页数】2页(P14-15)
【作者】王春;马越
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国际临港产业发展经验及其对我国西部内陆港发展的启示——以西安国际港务区为例 [J], 郭可
2.国际陆港的物流服务供应链能力集成的规划与设计——以西安国际港务区为例[J], 徐德洪;席平
3.国际内陆港的实践价值和现实意义——以西安国际港务区为例 [J], 张媛媛
4.国际型内陆港的新探索——访西安市人民政府副市长、西安国际港务区党工委书记韩松 [J], 张静
5.中国最大国际陆港——西安国际港务区 [J], ;
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西安国际港务区物流发展评价及对策研究
西安国际港务区物流发展评价及对策研究西安国际港务区物流发展评价及对策研究一、引言西安国际港务区作为西北地区的国际物资流转和国内外贸易的重要节点，扮演着至关重要的角色。
物流发展是港务区能否有效实现区内外商品流通、提升货物仓储配送效率，促进区域经济发展的关键因素之一。
本文通过对西安国际港务区物流发展的评价，分析其中存在的问题以及制定相应的对策，旨在推动西安国际港务区物流业的进一步发展。
二、西安国际港务区物流发展现状评价1.地理位置和区位优势西安国际港务区位于中国西北地区的重要交通枢纽城市西安，毗邻国际航空港区和高铁枢纽，地理位置优越，交通便捷，具备较大的发展潜力。
2.基础设施建设西安国际港务区一直以来注重基础设施建设，拥有先进的港口设施、现代化的货运仓储和信息化管理系统，提供高效的物流服务。
3.区域合作与开放度西安国际港务区积极与各相关机构和企业进行合作，推进区域合作和开放度，加强国内外物流合作与交流，为港务区物流业发展创造了良好的外部环境。
4.人才和技术支持物流业需要专业的人才和先进的技术支持。
西安国际港务区注重人才引进和培养，提供良好的工作环境和培训机会，为物流业的发展提供了重要的保障。
三、存在问题分析1.物流设施滞后尽管西安国际港务区在基础设施建设上取得了一定的成就，但与一线港口相比仍然存在一定的差距。
如港口设施的自动化程度不高、货物仓储和搬运设备更新速度较慢等，制约了物流效率的提升。
2.信息化水平不高信息化是物流发展的必然趋势。
然而，西安国际港务区在物流信息化建设上仍存在一些问题，如物流信息系统的整合与共享不够完善、电子商务和物流的融合度不高等，限制了物流业务的顺利开展。
3.人才缺乏与人才培养不足物流领域需要高素质的管理和技术人才，然而，西安国际港务区在物流人才引进和培养上仍存在不足。
缺乏专业人才导致物流业的发展受到一定限制。
四、对策研究1.加大基础设施建设力度西安国际港务区应加大投资力度，加快物流设施的改善和更新，提升港口设施的自动化程度，引进先进的货物仓储和搬运设备，提高物流效率和服务质量。
西安华南城调研报告
西安国际港务区效果 图
西安国际港务区——项目区位
西安国际港务区是陕西省“十一五”重 大建设项目，地处西安市东北部灞渭三 角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东 至西韩公路，南接城市三环和西安绕城 高速，规划建设范围为44.6平方公里， 是西安经济社会发展和城市建设“北扩、 东拓、西联”的前沿区域。
西安国际港务区——区域功能定位
西安国际港务区将按照“统一规划、分步实施”的开发模 式建设实施，由集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、 综合服务区（物流CBD）、居住配套区、国家应急物流园 区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等功能区域组成。 其开发建设将依托规划建设中的综合保税区和西安铁路集 装箱中心站，承接沿海港口功能内移，通过多式联运，成 为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三 角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。
西安华南城——项目概述
项目基本信息
位 置：浐灞国际港务区港务大道8号 开 发 商：华南城控股有限公司、新豪德(香港)控股有限公司 占地面积： 10005000平方米 建筑面积： 一期4000000平方米 总建筑规模：18000000平方米 物业楼型：综合体/购物中心 楼层状况：一期2-6层 开间面积：一期40-120平米
2号交易广场
2号交易广场是西安华南城综合 交 易 区 的 重 要 项 目 ， 以 480000 平米的建筑面积，成为西北地区 最大的单体商业建筑，主要以服 装、纺织、皮革及原材料辅料、 成品行业为主
西安华南城——商贸主题交易区——五金机电交易中心（咨询阶段）
五金机电交易中心
五金机电交易中心拥有两座地铁站（1号 线、3号线）和一个公交总站，除了交通 便捷之外，更有大量的人流量；五金机 电区占地面积3000亩，可容纳近万户五 金机电经营户。坐拥交通枢纽位置，升 值空间较大。
西安国际港务区绿地系统规划说明书
西安国际港务区绿地系统规划说明书前⾔2001年2⽉，国务院召开了全国城市绿地⼯作会议，研究部署加强城市绿化⼯作。
会议不仅对城市绿地系统规划提出了较⾼⽽急迫的要求，将其从城市总体规划的专项规划，提升为城市规划体系中⼀个重要的组成部分和相对独⽴、必须完整的强制性内容，⽽且对绿地系统规划寄予极⼤的期望，希望通过规划全⾯落实绿线管理制度，切实保护城市各类绿地，改善城市的⽣态环境。
2009年11⽉25⽇，温家宝总理宣布到2020年我国单位GDP⼆氧化碳排放量将⽐2005年下降40%—45%，并将其作为约束性指标纳⼊国民经济和社会发展中长期规划。
落实科学发展观，西安国际港务区必须⾛可持续发展的道路，低碳⽣态经济发展道路。
这⼀举措是随着在全球⽓候变暖、环境⽇趋恶化，以及⾦融危机影响仍在持续的⼤背景下出台，发展低碳经济已是⼤势所趋，城市低碳化已经成为必然选择。
为了将西安国际港务区建设成为⽣态园林化的城市新区，今后如何在既有成绩基础上，选择⼀个落脚点，将⽣态城市建设推向适应低碳化趋势的更⾼层次、更⾼⽔平，让⼈与⾃然和谐共处，成为编制本次《西安国际港务区绿地系统规划》的重要内容。
西安国际港务区作为中国内陆第⼀国际港，西部经济的动⼒引擎，因⽽具有了更为⼴泛的现实意义。
⼀、⼯作思路和技术路线城市绿地系统是指城市中类型齐全、⽐例适当、布局合理的绿地系列有机结合，形成完整的、开放的绿地⽹络体系。
过去，城市园林绿地建设⼀直是城市绿地的主要组成部分，城市绿地规划设计的主要范围是⼯⼚、企业、街道、⼴场、居住区和公园，以及其它各种类型附属绿地。
绿地系统规划的理论和⽅法，主要是沿⽤前苏联关于城市游憩绿地的规划⽅法和相应的定额指标，强调城市绿地的“游憩”功能，较多考虑公共绿地的均衡布局，以满⾜市民的游憩需求和城市⽣活、⽣产活动的安全要求，以及满⾜城市艺术风貌的要求。
然⽽，随着快速城市化推进和市场经济体制逐步建⽴，这种仅仅建成区内部的绿地系统理论和简单的“点、线、⾯”布局原则，正⾯临着深刻挑战。
内陆地区的一片“海”
内陆地区的一片“海”作者：张静来源：《西部大开发》2012年第04期“西安有的，沿海不一定有，沿海有的，西安也已经有了！”西安国际港务区是“因港而生”，先建内陆港，再造开发区，这是其独一无二的一个特点。
短短三年多时间，西安国际港务区从无到有，建设起了与世界接轨的大型内陆港，成为新欧亚大陆桥沿线一颗璀璨夺目的明珠，不由让人惊叹。
“西安有的，沿海不一定有，沿海有的，西安也已经有了！”西安国际港务区管委会主任强晓安曾在一次座谈会上骄傲地说。
也就是强主任的这句话让本刊记者感悟到了年轻的港务区的独特个性。
有人说西安国际港务区就是“因港而生”的，先建内陆港，再造开发区，我想这也是其独一无二的一个特点。
西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，毗邻2011年西安世界园艺博览会会址。
园区规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里；规划形成六大功能主轴，八大功能分区；通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公（路）、铁（路）、空、海等多式联运的便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。
园区2008年组建，2010年升级为国家级开发区，2011年2月14日，国务院正式批准设立西安综合保税区。
据本刊记者了解，这是全国第15个、西北第一个综合保税区，进一步完善了“国际内陆港”的功能。
西安综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域，是目前中国内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊功能区之一。
西安国际港务区的产业发展定位是建设“中国最大的国际型内陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业新城”。
区位发展优势强劲西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字形高速公路网络。
西安国际港务区：打造丝绸之路经济带上第一大内陆港
西安国际港务区：打造丝绸之路经济带上第一大内陆港作者：肖燕仲徳来源：《中国报道》2018年第06期在刚刚闭幕的第三届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会期间，备受关注的西安国际港务区共签约成交项目24个，签约投资额达951.6亿元，自贸区内陆港叠加优势凸显。
作为陕西西安“枢纽经济、门户经济、流动经济”的重要战场，西安国际港务区紧抓“一带一路”倡议提出的“五通”目标，“聚焦三六九振兴大西安”，以“建设东部大轴线开拓国际大通道”为己任，积极构建对外开放大通道，把招商引资作为“一号工程”，五资并举，着力发展临港、电商、类金融、自由贸易、文体等核心产业，朝着建设万亿级产业集群高地而奋进。
西安国际港务区是国内最大的内陆港口。
依托其完备的港口功能、多样的开放平台，已经成为了陕西西安发展开放型经济的重要阵地，也是客商在陕投资的优选区域。
5月11日第三届丝博会首日，在西安市投资环境推介暨项目签约仪式上，宝能、国药控股两大项目落户国际港务区，总投资额达110亿元。
宝能签约项目总投资100亿元，拟建设宝能丝路中心、宝能科技园项目、宝能冷链供应链基地项目。
宝能集团和西安国际港务区将充分发挥各自优势，实现强强联合、互利共赢，加快西安国际港务区和企业发展，双方将大力围绕总部经济、冷链物流、科技园区、电子加工、金融服务等重点领域开展全面合作，共同推进地区产业结构优化升级，促进园区主导产业发展壮大。
中国医药集团项目总投资10亿元，建设国药控股西北医药健康总部及物流枢纽平台项目。
该项目定位为国药控股西北总部办公及物流枢纽平台类项目，业务配送网络覆盖西北五省及山西等地，项目建成全部达产后预计形成年销售收入100亿元，年利税3亿元，直接或间接创造就业1500个。
丝博会期间，西安国际港务区参加了包括2018丝绸之路国际商协会投资与贸易洽谈会、丝绸之路经济带沿线国家金融合作论坛等在内的22场重点活动。
吸引到包括金砖国家工商理事会南非代表团、吉尔吉斯斯坦代表团、丝博会国外媒体团、“一带一路”沿线国家经贸研修班等在内的涉外政商、媒体团前来参观考察，为进一步扩大园区知名度、扩展对外合作奠定了坚实基础。
西安国际港务区发展中存在的问题及对策
西安国际港务区发展中存在的问题及对策随着全球经济一体化进程的加快，现代商贸物流日益成为影响地区经济高速发展的主要因素，作为中国西部重要的内陆经济中心城市，发挥外向型经济，建设现代商贸物流园区成为西安发展的重要措施。
西安国际港务区的立项标志着内陆城市成为“沿海地区”，改变了西安的对外贸易环境，使港口服务功能进行延伸，促进了内陆地区的进出口贸易，让西部地区面向国际市场进行大发展。
西安国际港务区发展历程在西部大开发背景下，沿海城市依靠国际航线和海岸可以建海港、开拓国际市场，古代长安通过丝绸之路也开拓了亚欧国际市场，海洋和陆地都可以开拓国际市场；西安虽然不能“搬”到沿海地区，但是国际性港口可以建设到西安。
西安拥有良好地铁路和公路运输条件，依托亚欧大陆桥中通道可以建设“国际陆港”，沿海建海港、内陆建陆港，同样可以开拓国际市场。
西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲，是2008年4月25日西安市人民政府设立以现代商贸物流等现代服务业为主导产业的开发区，陕西省“十一五”规划确定的重大建设项目。
2009年10月20日，陕西省人民政府批准西安国际港务区升级为省级开发区。
园区规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。
园区分为八大功能区：集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。
作为以现代商贸物流为突出产业特色的省级开发区，西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大基础设施平台。
实现公路、铁路、航空、海运等多式联运的功能叠加，便捷、高效运转，从而有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，实现物流、人流、信息流、资金流的有效聚集和提升，将成为“全国最大的国际性陆港”和“黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心”，打造现代服务业新城。
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西安国际港务区简介
Prepared on 22 November 2020
西安国际港务区
2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的
国际。2010年4月20日，西安
基本信息
2008年省委、省政府和市委、市政府将在不沿江、不沿海、不沿边的西安发展建设大
型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心的重任，交付给刚刚重新组建的
西安国际港务区管委会，真正的大规模、大动作推进从此时开始。2010年7月1日，西安
铁路集装箱中心竣工开通，而在此前的4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署
等四部委联合验收，作为西安国际港务区的两大基石，西安铁路集装箱中心站和西安保税
物流中心的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型，西安的城市功能也即
将迎来一个新拐点。
西安国际港务区项目是省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国
家
“十一五”规划重大建设项目；市人民政府同意西安国际港务区由西安浐河经济开发区
规划、设计，整体开发建设。
秉承“十一五计划”，港务区吸引世界友人的关注。“十二五计划”的起航，港务区再接再
厉，引领内陆港新兴建设。引来世界人民高度关注以及国家政府支持。2010年11月4
日，西安国际港务区规划日前获得国家发改委批复。建成后，西安国际港务区将成为中国
西部最大的现代服务业示范园区
项目位置
西安国际港务区是省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞
河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为平
方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务
区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行
政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场
就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、
包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。截止2010年中旬，港
务区已建成保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场，总投资达亿
元人民币。
项目定位
西安国际港务区以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基
础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。依托区位优
势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成以B型保税物流中心为核心、以国际物流
区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。它是沿海国
际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流
与国内物流的结合部。不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边
检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功
能。
在此基础上，建成较为完善的区域性现代物流服务体系，完善现代物流网络，培育有
竞争力的物流企业群。并形成公铁联运、海铁联运的中转物流基地，成为立足西安、服务
西部、面向全国、连接国际的西部地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、中
国西部最大的综合物流园
发展前景
省、市、区政府对西安国际港务区项目建设十分重视。省委副书记、代省长、原西安
市委书记亲自前往商讨西安国际港务区项目建设事宜。灞桥区政府表示举全区之力加快国
际港务区项目建设。
园区内实行“封闭式管理，一条龙运行”快捷、高效的管理服务方式，为投资者的发展
创造良好的软硬环境；同时，投资者可享受物流行业与浐河开发区双重优惠政策。目前，
西安国际港务区已与天津港签订了《建设内陆无水港合作意向书》，目前正在争取同、连
云港达成发展性合作协议。此外西安国际港务区与青岛港、天津港、连云港和集装箱总公
司分别签订了《合作备忘录》，为口岸建设准备了良好的软件环境，为国际物流搭建了快
捷通道和操作平台。
今年港务区将投资6亿元，全面启动园区主干道建设，其中包括草临路港务区段、草
南二路、向东路、港务中路南段等五条道路，预计年底全面贯通。完成港务区主干道的供
水、供气、排水管网等建设，并将引入园区，并完成港务广场、行政商务中心等重大项目
建设，为产业入区提供最基本的条件。
在建设中的西安国际港务区已成为物流业投资的热土。目前，西安国际港务区已与
CWT讯通物流公司、香港豪德集团开发有限公司等5家物流企业签订了项目投资协议。西
安国际港务区将以开展现代物流、国际贸易和出口加工为主要业务，力争发展成为国家级
的西部地区规模最大的外向型经济服务区。
运作模式
西安国际港务区项目按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政
策扶持”的开发区模式建设实施，计划从2006年起至2015年，用十年时间分三期开发完
成。该项目建成后，将形成中转量6650万吨/年。其中铁路运输2800万吨/年、305万个
标准集装箱/年；公路3850万吨/年。对我省GDP拉动值到2015年将达到540多亿元。