西安国际港务区观后心得
西安港务区实习报告
实习报告：西安港务区实习经历一、实习背景与目的作为一名热衷于物流与供应链管理专业的学生，我有幸在西安港务区进行为期一个月的实习。
本次实习旨在了解西安港务区的业务运作流程，掌握物流与供应链管理的相关知识，提高自己的实践能力，并为今后的工作积累宝贵经验。
二、实习内容与过程在实习期间，我参与了西安港务区的日常业务运作，了解了中欧班列（西安）集结中心的建设与发展情况。
具体实习内容包括：1. 了解中欧班列（西安）集结中心的业务范围，包括集装箱运输、仓储、报关、装卸等。
2. 学习物流与供应链管理的基本知识，如物流成本控制、库存管理、运输规划等。
3. 跟随导师参观中欧班列（西安）集结中心的各个环节，如集装箱堆场、仓储区、报关大厅等。
4. 参与中欧班列的发运流程，了解发运前的准备工作，如箱单审核、舱单处理、报关报检等。
5. 学习如何处理客户需求，包括报价、订舱、跟踪货物运输状态等。
6. 了解西安港务区与国内外港口、铁路公司的合作情况，以及中欧班列（西安）集结中心的发展战略。
三、实习收获与反思1. 实习使我深刻了解了物流与供应链管理在实际业务中的重要性，以及如何运用相关知识提高业务效率。
2. 掌握了中欧班列（西安）集结中心的业务运作流程，为今后从事相关工作奠定了基础。
3. 增强了自己的团队协作能力，学会了与不同部门沟通、协调，提高工作效率。
4. 认识到了自身在物流与供应链管理方面的不足，明确了今后的学习方向。
5. 对西安港务区的发展战略有了更深入的了解，为今后的工作和研究提供了参考。
四、实习总结通过在西安港务区的实习，我对物流与供应链管理有了更为全面的认识，为自己今后的发展奠定了基础。
在实习过程中，我学会了与团队成员密切配合，提高工作效率，也锻炼了自己的沟通能力和解决问题的能力。
同时，我也认识到了自身在物流与供应链管理方面的不足，明确了今后的学习方向。
总之，本次实习使我受益匪浅，我将珍惜这段宝贵的经历，继续努力学习，为今后的工作做好准备。
浅析西安国际港务区建设的有利与不利因素
浅析西安国际港务区建设的有利与不利因素
周晨曦
【期刊名称】《榆林学院学报》
【年(卷),期】2012(22)6
【摘要】西安国际港务区位于西安市东北部的灞渭三角洲,是陕西省政府批准的以国际化、生态化、现代化为特色的省级开发区,也是国家在关中一天水经济区重点
发展的现代商贸物流通过综合园区.分析了其建设的有利条件和不利因素,认为国家、省、市的优惠政策,可观的社会效益,众多投资商,人才、信息技术基础,交通优势,强
有力的开发主体,可拓展性强均是其建设开发的有利条件.但同时也有高财务风险,周边省的竞争,传统物流企业的制约,国际物流运营经验不足等不利条件需要克服,并就解决的办法提出了相关建议.
【总页数】3页(P1-2,13)
【作者】周晨曦
【作者单位】陕西职业技术学院管理系,陕西西安710100
【正文语种】中文
【中图分类】B2
【相关文献】
1.西安国际港务区地热水资源开发利用浅析
2.国际港务区的国际化使命——访西
安市副市长、西安国际港务区党工委书记、管委会主任韩松3.陕西自贸区建设背
景下西安国际港务区发展对策研究4.浅析农村“三资”管理存在的问题和应对之策——以西安国际港务区为例5.西安国际港务区道路建设经验探讨
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
港务区十年感想
港务区十年感想港务区是作为一个国际航运枢纽的重要部分，经历了十年的发展与变革。
回顾这段时间，让我有很多感想。
首先，港务区的发展速度令人印象深刻。
在过去的十年里，港务区发展迅猛，一座座现代化的码头随之拔地而起。
新的港口设施和设备的引进，使得港务区的运输能力大增，货物吞吐量不断攀升。
这不仅为地方经济的发展提供了强有力的支撑，也为国际贸易的繁荣增添了砝码。
其次，港务区有效促进了产业升级。
在过去的十年里，港务区不仅仅是一个简单的货物运输和处理场所，而是逐渐转型为一个集成型的物流中心。
通过与周边地区的协作，港务区吸引了大量的物流、仓储等相关产业进驻，并逐渐向物流信息服务、供应链管理等高附加值领域延伸。
这种产业升级的过程使得港务区在国际航运与物流领域的竞争中更具竞争力。
再次，港务区的发展带动了城市建设和经济繁荣。
港务区作为一个重要的经济增长极，吸引了大量的投资和劳动力，不仅仅推动了港口城市的建设，也带动了周边地区的城市化进程。
大量的就业机会的产生，促进了居民收入水平的提升，进而带动了消费和内需的增加。
这种良性循环促进了城市经济的繁荣，为地方政府的财政收入提供了可观的保障。
然而，港务区发展也面临一些问题。
首先，环境污染问题仍然存在。
港务区的发展与扩张增加了大量的物流和交通活动，导致了空气和水质污染问题的加剧。
港务区应该注重环境保护，加强污染治理，减少对周围环境的影响。
其次，随着技术的快速发展，自动化和数字化程度的提高会导致部分劳动力失业，需要采取相应的措施来解决这个问题。
综上所述，港务区在过去的十年里经历了快速的发展和变革，为地方经济的增长和城市的建设做出了巨大贡献。
然而，面临的环境污染和劳动力失业问题也需要得到重视和解决。
相信在各方的共同努力下，港务区的发展会进一步壮大，成为更加现代化、环保和智能化的国际航运枢纽。
西安国际港务区 介绍
一、实习时间：2012年9月3日-9月9日二、实习目的：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
读万卷书，行万里路。
只有在实践中去感受，体会，才能真正的理解和运用所学知识。
根据国际贸易专业的培养目标，认识实习对外贸实践操作的了解不仅有助于我们后期课程的学习，而且也有助于提高我们分析实际问题的能力，了解国际贸易实务，增强学生对国际贸易的感性认识，进一步加深对专业培养目标的认识。
通过实习培养我们主动的工作作风和学习态度。
使本专业学生在学习中对本专业的特点和学科性质及其未来的就业方向和就业前景形成初步印象。
让学生对国际经济与贸易专业在国际物流与运输形成基本感性认识，对国际货物买卖、综合保税区等概念有所了解。
从而培养正确的人生观、价值观。
三、实习内容地点：西安国际港务区（一）参观实习在专门人员的带领下，我们参观了西安华南城、西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、中西部大宗商品交易中心、规划展示馆，北三环辅道，现状港务大道，园区主干道，港务中路南段等。
（二）相关讲解在讲解员的讲解下，我们了解到了以下知识。
作为中国最大内陆港的西安国际港务区，将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，通过不断推动产业聚集和提升，以大物流带动服务业大发展，为西安建设国际化大都市提供强有力的支撑。
具体表现在以下几个方面：1．增强竞争力促进经济发展西安国际港务区通过将沿海的港口口岸服务功能内移至西安，借助西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公路、铁路、空、海等多式联运的便捷、高效运转，有效发挥西安的交通枢纽优势，提高物流效率，降低物流成本，以大物流带动服务业的大发展，推动产业聚集和提升。
加快推进经济发展方式转变和经济结构调整，为建设国际化大都市提供有力支撑。
西安保税物流中心自2010年7月封关运营以来，业务量不断增加。
截至2011年底，累计办理通关货物759单，实现进出口贸易额约2.8亿美元，其中2011年实现进出口贸易额2.54亿美元；西安铁路集装箱中心站自运营以来，累计实现集装箱吞吐量7.98万标箱，其中2011年实现集装箱吞吐量7.58万标箱，日均吞吐量不断攀升，业务覆盖陕西全境、甘肃天水、山西运城等地，发挥了对陕西及周边地区产业发展的辐射带动作用，增强了区域产业竞争力，促进了经济发展。
西安港务区：陆港建设引领者
西安港务区：陆港建设引领者作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第11期赵军镜／文西安国际港务区是以西安国际陆港为基础、以现代国际商贸物流为特色的省级开发区。
开发区位于西安市东北方向的新筑、新合街办境内，规划面积44.6平方公里，规划控制区面积120平方公里。
园区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台，将有效发挥西安在新亚欧大陆桥中心点的区位优势和辐射带动作用，为西北地区经济发展提供齐全高效的现代服务业配套，有效地提高陕西经济的外向度和承接东部产业转移的能力，成为西部地区沟通全国，联通世界的窗口和平台。
西安国际港务区的产业发展定位也因此确定为：“建设中国最大的国际型陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业城”。
西安国际港务区建设背景和产生的社会影响2000年，在西部大开发背景下，西安市认识到：“大市场大发展、小市场小发展”。
“沿海地区相对内陆地区经济发展较快是因为拥有国际港口这个国际贸易平台，从而拥有两个市场，一个是国际市场，一个是国内市场”，“要方便快捷地进入国际市场、与沿海地区同步发展，西安一定要拥有自己的国际港口”，“无水也能建港口，西安不具备建设海港的条件，但是具备建设国际陆港的全部条件”。
随后，在“2003年新亚欧大陆桥区域合作国际研讨会”上，陇海兰新经济促进会秘书处卢洪、席平发表了《在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心》文章，并且联系到上海港务局参会同志。
2004年4月5日，在上海市委、市政府和上海港的推动下，西安市人民政府与上海市人民政府就双方合作建设西安国际港务区事项举行会谈，并形成会议纪要。
2004年6月7日，西安市政府成立西安国际港务区项目领导小组，领导小组办公室设在市商贸委，西安国际港务区项目在西安市正式立项。
西安国际陆港和西安国际港务区的建立产生了良好的社会效应。
在国际陆港和内陆港区概念的影响下，特别是在西安国际港务区项目建设后，我国内陆城市和陆地边境口岸也纷纷规划建设陆港，郑州、石家庄、沈阳、昆明相继建立了陆港，天津计划在我国12个省、市建立20余个内陆港区，上海、连云港、日照等中国各大港口都计划在经济腹地和新亚欧大陆桥中国段建立内陆港区。
西安国际港务区：打造丝绸之路经济带上第一大内陆港
西安国际港务区：打造丝绸之路经济带上第一大内陆港作者：肖燕仲徳来源：《中国报道》2018年第06期在刚刚闭幕的第三届丝绸之路国际博览会暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会期间，备受关注的西安国际港务区共签约成交项目24个，签约投资额达951.6亿元，自贸区内陆港叠加优势凸显。
作为陕西西安“枢纽经济、门户经济、流动经济”的重要战场，西安国际港务区紧抓“一带一路”倡议提出的“五通”目标，“聚焦三六九振兴大西安”，以“建设东部大轴线开拓国际大通道”为己任，积极构建对外开放大通道，把招商引资作为“一号工程”，五资并举，着力发展临港、电商、类金融、自由贸易、文体等核心产业，朝着建设万亿级产业集群高地而奋进。
西安国际港务区是国内最大的内陆港口。
依托其完备的港口功能、多样的开放平台，已经成为了陕西西安发展开放型经济的重要阵地，也是客商在陕投资的优选区域。
5月11日第三届丝博会首日，在西安市投资环境推介暨项目签约仪式上，宝能、国药控股两大项目落户国际港务区，总投资额达110亿元。
宝能签约项目总投资100亿元，拟建设宝能丝路中心、宝能科技园项目、宝能冷链供应链基地项目。
宝能集团和西安国际港务区将充分发挥各自优势，实现强强联合、互利共赢，加快西安国际港务区和企业发展，双方将大力围绕总部经济、冷链物流、科技园区、电子加工、金融服务等重点领域开展全面合作，共同推进地区产业结构优化升级，促进园区主导产业发展壮大。
中国医药集团项目总投资10亿元，建设国药控股西北医药健康总部及物流枢纽平台项目。
该项目定位为国药控股西北总部办公及物流枢纽平台类项目，业务配送网络覆盖西北五省及山西等地，项目建成全部达产后预计形成年销售收入100亿元，年利税3亿元，直接或间接创造就业1500个。
丝博会期间，西安国际港务区参加了包括2018丝绸之路国际商协会投资与贸易洽谈会、丝绸之路经济带沿线国家金融合作论坛等在内的22场重点活动。
吸引到包括金砖国家工商理事会南非代表团、吉尔吉斯斯坦代表团、丝博会国外媒体团、“一带一路”沿线国家经贸研修班等在内的涉外政商、媒体团前来参观考察，为进一步扩大园区知名度、扩展对外合作奠定了坚实基础。
西安国际港务区
目录一．认识实习的意义二．认识实习的地点㈠西安国际港务区概述1.地理位置2.运作模式㈡参观路线西安华南城→西安保税物流中心→西安铁路集装箱中心→西部大宗商品交易中心→西安国际港务区规划馆三．认识实习的心得体会参观西安国际港务区一.认识实习的的意义我们这些新一代的大学生长久以来被称为“象牙塔里的精英”，接触社会现实的机会比较少，因此缺乏对社会中人和事的深刻认识。
两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书的学习方式在现今社会是行不通的，书本上学到的始终是前人的经验，要在现实生活中运用的好，还得我们亲自到现实生活中观察了解，因此认识实习对我们来说至关重要。
二．认识实习的地点㈠西安国际港务区概述1.地理位置参观前一天晚上得知目的地是西安国际港务区，兴奋地找了一晚上的资料，第二天一大早居然下起了雨，不过行程照旧。
在解说员的讲解下知道了西安国际港务区大致位置。
西安地处中国版图的几何中心，是中国东西部结合中心城市，是我国西部大开发的桥头堡，具有承东启西，连通南北的区位优势。
凭借西安在新亚欧大陆桥中国段最大中心枢纽城市的优势地位，西安国际港务区建设世界一流的国际商贸物流园区，将着力打通国际贸易的通道，贯通欧亚，连通世界。
铁路、公路、航空立体交通西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。
与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。
2.运作模式西安国际港务区项目按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政策扶持”的开发区模式建设实施，计划从2006年起至2015年，用十年时间分三期开发完成。
该项目建成后，将形成中转量6650万吨/年。
西安国际港务区实践心得
西安国际港务区实践心得SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-经济管理学院实习报告课程名称：西安国际港务区实践心得专业：物流管理指导教师：孙艳报告人：强昊学号： 07班级： 2实习时间： 2102年4月3日西安国际港务区实践心得在参观之前虽然听过国际港务区很多次，但是还不知道港务区到底是怎么样的，通过这次集体参观，让我受益匪浅。
首先，通过集体参观，让我看到西安国际港务区的规模之大，起点之高，设计之完美。
使我相信未来这里一定能带动很多行业的发展。
从而为西安经济的发展带来巨大的飞跃。
同时，使得自己对未来西安的发展充满信心，对就业形势的好转也信心十足。
其次，通过老师的讲解，使我了解到西安国际港务区的全部建成尚需时日。
但一旦建成之后，将会是西安发展的支柱。
因为它不仅改变了西部地区的外貌投资环境，促进了西部地区外向型经济的发展，使得以西安为领头羊的西北地区在经济发展和投资环境的改善上有了更大的突破，更使得中国在对外开放的深化上起到了至关重要的作用。
Last but not least，通过宣传片的观看，更给我以视觉上和心灵上的震撼。
但也使我意识到自己在各方面知识上的匮乏。
如在专业和知识的学习上还有待进一步加强，毕竟学习是一件永无止境的事情，只是永远都在更新。
要成为一名合格的国贸工作者，必须跟上时代的步伐，有扎实的专业知识，有敏锐的洞察力，有较高的英语水平和良好的沟通能力等等。
因而，在接下来的时间里，只有通过不断地的努力，全面掌握和深化相关知识，做好充分的准备，才能在日后西安国际港务区落成后能有自己的一席之地。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实习报告实习性质：认知实习
实习地点：西安国际港务区
实习时间：2012年9月8号08:00——12:00
西安国际港务区：为西部插上腾飞的“翅膀”
西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接西安绕城高速，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域，交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城
高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路
网紧密相连，形成“米”字型高速
公路网络。
地铁三号线的延伸和建
设更是让其如虎添翼。
一、港务区的建设
西安国际港务区将按照“统一规划、分步实施”的开发模式建设实施，规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积平方公里，由集装箱作业区、
综合保税区、国内贸易区、综合服务区（物流CBD）、居住配套区、国家应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等功能区域组成。
其开发建设将依托规划建设中的综合保税区和西安铁路集装箱中心站，承接沿海港口功能内移，通过多式联运，成为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。
新建设的几条道路的绿化工程已全部完成，国际港务区的“绿色”形象已经初步展现出来。
同时，港务区将依托电子信息网络技术，整合西部地区的物流企业，构建现代商贸物流服务体系，最终将国际港务区建成一个以物流为特色，以生态为依托，国际化、现代化、生态化的现代商贸物流园区，一座宜商、宜居、宜创业的“绿港新城”。
港务区正以最大的决心和更强的力度，抓住机遇、乘势而上，加快推进国际港务区的建设，整体规划、分期实施，确保国际港务区（核心区）在2010年形成规模并正式运营。
依托铁路集装箱中心站与综合保税区两个坚实的支撑平台，西安国际港务区将带动陕西省、西安市投资硬环境和软环境的改善，带动物流及相关产业的发展壮大。
二、招商引资——“招大商、大招商、招稳商”
招商引资是西安国际港务区的生命线，港务区有一条基本招商引资理念——“招大商、大招商、稳招商”，针对西安国际港务区“超大型现代商贸
物流园区”的定位，只有招大商、大招商才能满足园区未来的发展需求。
从国际港务区设立伊始，就设置了一定的入区项目门槛，且入区项目必须要符合国际港务区的产业发展方向。
三、优势：“天时、地利、人和”
首先是园区的定位优势明显。
我们的定位是以物流为特色，以生态为依托，建设一个超大型的现代商贸物流园区，与此同时，也是为西安缔造一个东部新城。
因此，西安国际港务区开发建设的时序是先建“港”，再建“区”，就是说，我们先建设铁路集装箱中心站、综合保税区和西安公路码头3个基础平台项目以完善整个陆港体系；然后，我们再把开发区建设好，把整个东部新城建设好。
国际港务区一期的规划面积是平方公里，辐射控制区域是120平方公里，应该说，这是一个相对科学的、超前的、复合性的规划。
其次，西安所拥有政策优势明显。
西安国际港务区建设伊始就得
到国家和陕西省、西安市政府的大力支持，从政策、资金等各个
方面给予大力支持。
前不久，国家正式批准了《关中—天水经济
区发展规划》，规划中明确提到要在西安国际港务区建设陆港型
综合保税区。
从国家的政策层面上来讲，这对西安是一次千载难
逢的机遇，同时也是一种压力和挑战，但我们会努力把这种压力
和挑战转化为强劲的发展动力，把国际港务区建设好。
第三，西安国际港务区具有独特的区位优势。
西安国际港务区周边交通便利，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络；陇海铁路、郑西货运专线、郑西客运专线穿区而过；机场高速直通中国六大航空枢纽之一的西安咸阳国际机场，窑村机场就位于国际港务区内。
通过航空、铁路、公路等多种实体交通方式的组合，形成了西安国际港务区便捷、高效的现代物流配送输运系统。
同时，西安本身就是中国的地理几何中心，国家西部大开发的桥头堡，是国家一级物流节点城市及国家铁路、高速公路网络的枢纽城市，高速公路和铁路网络与天水、榆林、郑州、太原、武汉等周边城市紧密相连，西安国际港务区则是这一放射状网络的核心，这种天然的地理交通优势是其他城市所不能比拟的，自然就成为了发展现代物流、辐射带动西部的必然选择。
最后，也是非常重要的一点，即是西安国际港务区管委会的工作团队。
我们的员工年轻但充满激情，在人员少、任务重、困难大、矛盾多的情况下，打破常规、开拓创新、夜以继日、真抓实干，使得国际港务区的发展建设以加速度在推进。
我们始终秉承艰苦创业、顽强拼搏，有条件要上、没条件创造条件也要上的精神，
把两年当三年用，通过全体人员的不懈努力，也使得国际港务区
的建设和发展速度超乎了我们自己的想象。
四、发展前景——西部经济飞跃的引擎
西安国际港务区建成后，将打破西部地区物流配套的瓶颈制约，以其快捷的集疏运体系、完整的产业配套链、及时的物流信息服务于西安、陕西乃至西部，进一步加快区域产业结构调整，拉长产业链条，成为承接东部沿海和国际产业梯度转移的战略洼地。
因为，物流园区的设立从某种意义上讲就是在改善这个区域的产业结构，就是我们经常讲的“大物流带动大服务，大服务升级大产业”以及“大产业推动大城市、大城市带动大产业”。
因此，它对整个西部地区经济社会发展的作用是巨大的。
可以设想，通过建设西安国际港务区这样一个内陆港口，区域内所有的进出口贸易均可在西安国际港务区获得报送、报检、签发提单等一站式服务，物流运营将会更加快捷、便利，物流成本将更加节约。
这对于改变整个区域的产业结构，提升招商引资环境、提升区域品质都有不可估量的作用。
西安，这个承载了华夏文明的文化古都，今日，这个不沿江、不靠海的内陆名城正以“吞吐全球商贸物流”之势，开启中国内陆经济腾飞的梦想之门。