进出口贸易案例试题

进出口案例分析

一、回答问题（共4小题，每小题5分，共计20分）

1. 我国出口企业对意大利某商人发盘限10日复到有效，9日意商人用电报通知我

方接受该发盘，由于电报局传递延误，我方于11日上午才收到对方的接受通知，而我方在收到接受通知前获悉市场价格已上涨，对此，我方应如何处理？

2. 按我与美商达成的合同中采用的术语为 FOB上海，合同规定的交货时间为2001

年3~4月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，问：（1）如果货物在5月2日因仓库失火而全部灭失。发生灭失的风险应由谁来负担？（2）如果船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？

3. 、合同中数量条款规定“10000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTION.”

卖方正待交货时，该货物国际市场价格大幅度上涨，问：如果你是卖方，拟实际交付多少货量？

4. 合同中的检验条款规定：“以装运地检验报告为准”。但货到目的地后，买方发现货物与

合同规定不符，经当地商品检验机构出具检验证书后，买方可否向卖方索赔？为什么？

二、案例分析（共4小题，每小题20分，共计80分）

1. 2002年1月30日和3月6日，日本甲板式会社与我国乙公司签订冰冻海产品成交确认

书，装运口岸和目的地均为厦门至横滨；付款条件均为由日本甲株式会社开具保兑的、不可撤销的可转让可分割的即期信用证，受益人为我国乙公司。双方约定的贸易条件均为CFR横滨价，并具体约定了不同规格物货物的单价。双方还约定：品质、数量、重量以中国商品检验证或卖方所出之证明书为最后依据，允许各种规格数量可＋5%。合同签订后，日本甲株式会社开出了信用证。上述成交确认书下货物在规定的装运期内装船发运，均有我国进出口商品检验局的检验证，并均取得了承运人签发的清洁海运提单。

日本甲株式会社如实收到了上述成交确认书项下的货物，但经复检后，日本丙公司和丁店却出具了短重证明记载。对于货物短重问题，甲株式会社2002年5月9日，通过函件向乙公司提出短重赔偿，双方协商未果。甲株式会社遂向我国法院起诉，要求我国乙公司，赔偿上述成交确认书项下的短重货物，总值34189美元。

问：乙公司是否应进行赔偿？

请分析海关的处理是否正确？损失应由哪方承担？为什么？

3. 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公

司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：

(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么？

4. 某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7

月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”国际贸易公司接到

信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利收回了货款。国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN ”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月

20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。 银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量。 问题：不符点是否成立？为什么？