能源管理系统在城市轨道交通中的应用
电气自动化在城市轨道交通中的应用
电气自动化在城市轨道交通中的应用1. 介绍电气自动化是指利用电气技术和自动化控制技术，实现设备、系统或流程的自动控制和运行。
在城市轨道交通中，电气自动化技术的应用已经成为现代化城市交通系统的核心组成部分。
本文将从深度和广度两个角度探讨电气自动化在城市轨道交通中的应用。
2. 深度探讨2.1 信号系统电气自动化技术在城市轨道交通中最直接的应用就是信号系统。
通过先进的电气控制技术，可以实现列车的自动监测、自动控制和自动调度，从而提高运行的安全性和效率。
2.2 列车控制系统电气自动化技术还可以应用于列车的控制系统，实现列车的自动驾驶、自动停车和自动调速，有效提高了列车的运行稳定性和安全性。
2.3 能源管理在城市轨道交通中，电气自动化技术还可以用于能源管理系统，通过智能控制和优化调度，实现能源的节约和利用效率的提升。
3. 广度探讨3.1 系统集成电气自动化技术在城市轨道交通中的应用不仅局限于单一的设备或系统，还可以实现不同设备和系统之间的智能集成，提高整个交通系统的运行效率和智能化水平。
3.2 大数据分析电气自动化技术还可以应用于城市轨道交通系统的大数据分析，通过对列车运行数据、乘客信息等多维度数据的分析，可以实现对交通系统运行状态的实时监测和预测，从而更好地应对突发情况和优化系统运行。
3.3 智能维护电气自动化技术还可以应用于城市轨道交通系统的智能维护，通过远程监测和智能诊断，可以实现设备和系统的预防性维护，提高设备的可靠性和使用寿命。
总结与回顾通过深度和广度的探讨，我们可以看到电气自动化技术在城市轨道交通中的应用广泛而深入。
从信号系统到大数据分析，从列车控制系统到智能维护，电气自动化技术已经成为现代化城市轨道交通系统的核心支撑。
未来，随着技术的不断创新和发展，电气自动化技术在城市轨道交通中的应用将会更加智能化和全面化。
个人观点与理解在我看来，电气自动化技术的应用为城市轨道交通系统带来了巨大的改变和提升。
城市轨道交通系统能耗优化方案
城市轨道交通系统能耗优化方案城市轨道交通系统作为现代都市公共交通的脊梁，承载着缓解城市交通拥堵、促进经济发展、减少环境污染的重任。
然而，随着城市规模的扩张和乘客量的激增，其能耗问题日益凸显，成为制约可持续发展的瓶颈。
因此，探索并实施高效的能耗优化方案显得尤为重要。
以下从六个维度阐述城市轨道交通系统的能耗优化策略。
一、车辆能效提升与技术革新城市轨道交通车辆是能耗的主要来源之一，优化车辆设计，采用轻量化材料，减少列车自身重量，可显著降低运行能耗。
同时，引入先进的牵引及制动系统，如永磁电机和能量回馈制动技术，能在保证运营效率的同时，将列车制动时产生的能量回收再利用，减少电能消耗。
此外，推广无人驾驶技术，利用精确的自动化控制减少不必要的加速与制动，进一步提升能效。
二、智能调度与运营优化建立基于大数据和的智能调度系统，通过分析历史运营数据，预测乘客流量，动态调整列车发车间隔与编组，避免空驶和过度拥挤，从而达到节能目的。
智能调度还能根据实时路况和乘客需求灵活调整线路，提高运输效率，减少无效能耗。
同时，优化列车停靠时间，确保高效有序的上下客流程，减少站台空调和照明的长时间开启，也是重要的节电措施。
三、能源管理系统集成构建综合能源管理系统，集成监控、分析、控制功能于一体，对轨道交通系统内的电力消耗进行精细化管理。
该系统能够实时监测各站点和车辆的能耗状况，识别异常能耗点，及时采取措施。
通过数据分析，合理配置能源使用，如在低峰时段利用电网谷价充电，存储电能供高峰时段使用，实现能源成本优化。
四、绿色能源应用积极推广太阳能、风能等可再生能源在轨道交通设施中的应用，如在车站屋顶安装太阳能光伏板，为车站部分设施供电，减少对化石能源的依赖。
此外，探索地热能、生物质能等新型能源在地铁站空调系统中的运用，实现清洁能源的多元化利用，减少碳排放，推动绿色低碳发展。
五、车站建筑设计与环境控制优化车站建筑设计，如采用自然采光设计、高效保温隔热材料，减少人工照明和空调系统的使用。
基于城市轨道交通节能管理及有效措施的研究
基于城市轨道交通节能管理及有效措施的研究摘要：现如今，世界的能源紧缺问题愈发严峻，对于节能工作而言，我国相关部门提出了高度的关注。
在城市轨道交通当中，节能管理工作同样重要，是确保能源得到有效节约的重要方式，是实现我国节能目标的关键因素。
因此，论文针对我国城市轨道交通的具体节能管理措施展开深入、细致的讨论。
关键词：城市；轨道交通；节能管理1城市轨道交通节能的主要工作思路对于城市轨道交通而言，电力消耗是其最为关键的控制目标，因此，想要将电力消耗进行节约，则必须通过以下3 个方面来开展：1）需要减少不必要的机电设备运行与数量，使之与运营需求相匹配，例如：对变压器容量进行合理设计，将非运行期间的照明数量减少。
2）将设备的运行方式与运行效率进行提升，并将其电力消耗降低，例如：对电梯或环控设施采取节能运行图、变频器或是节能坡方式进行电力节约。
3）采取新能源设施将电能进行替代。
例如：采取风力发电、地热能空调或是太阳能光源等。
这些需要爪好城市轨道交通从设计至运营期间的每个环节，才能够获取更高的效率。
1.1 城市轨道交通节能理念及设计现如今，全世界城市轨道交通已经存在了百年，但对我国而言，现代化的城市轨道交通大规模发展只有近10a的历史。
在此领域中，对于节能方面的技术与标准确立涉及还较少。
另外，西方国家在此方面也没有做出系统化的工作，我国很难借鉴相应的节能策略。
所以，在开展城市轨道交通设计工作期间，必须提出合理的节能观念，从而提升节能效果。
通过对城市轨道交通现状的观察，建设一条绿色节能的线路，应该从线路走向、建筑以及车辆、运行、供电系统、机电设施等设计方面入手，对运行图的编制加入节能思路。
当前，我国在此类领域已经取得了一定的成果，例如：车辆再生制动、节能坡、弱电专业UPS 综合化、供电系统变化器容量合理化、太阳能、节能设施的应用等。
为了能够获取更好的节能效果，在开展设计工作期间，需要对节能的系统性加以思考，将单项节能措施加以运用，从而对各专业的接口进行处理，提升节能的效率。
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行城市轨道交通供电系统是指城市地铁、轻轨等城市轨道交通系统的电力供应系统。
该系统的节能措施与经济运行关系到城市轨道交通的能源消耗和运营成本。
下面给出城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行的相关内容。
一、节能措施1. 采用高效、节能的供电设备：对城市轨道交通系统中的供电设备进行更新换代，采用高效、节能的变电站、牵引变压器和牵引逆变器等设备，提高能源利用效率。
2. 优化供电系统布局：合理设计供电系统的布局，减少线损和电能损耗，提高供电系统的输电效率。
3. 采用能量回馈技术：将制动过程中产生的电能回馈到电网中再利用，减少能量的浪费。
4. 采用智能能源管理系统：通过对供电系统和电网的监控和管理，实现对能源的合理调度，降低能耗。
5. 使用高效照明设备：在车站和隧道等场所使用高效节能的照明设备，减少能源消耗。
6. 合理规划列车运行方案：合理规划列车的起止站和停靠站，以减少能源的浪费。
二、经济运行1. 降低能源成本：通过节能措施的实施，减少能源消耗，降低能源成本。
3. 提高运输效率：通过提高供电系统的运行效率和设备的使用率，提高城市轨道交通系统的运输效率，增加收入。
4. 减少维修成本：通过对供电系统的设备进行定期检修和维护，及时发现设备故障并及时维修，减少维修成本。
5. 降低环境污染：城市轨道交通是一种清洁的交通方式，通过减少能源消耗和减少尾气排放，降低环境污染，提升城市形象。
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行密切相关。
通过采取适当的节能措施，可以降低能源消耗和运营成本，提高城市轨道交通系统的经济效益和运行效率。
这也符合可持续发展的要求，对保护环境和改善居民出行环境有着积极的意义。
南京地铁1号线能源监管系统
能包 括 ： 实时遥测并 存储 变 电站所 有低 压供 电回路 的
电量 、 电压 、 电流 、 功率 、 频率 、 功率 因数等 电力参数 。
１２ 技 术 指 标 ．
现场控制网络双绞线的传输 速率 ７ ｂｔｓ遥测 时 ８Ｋ ｉ ， ／
间≤３Ｓ 电参 数 测 量 总误 差 ≤１ ０ ， 测 量 总 误 差 ， ．％ 水
京市建委及江苏省建设厅 。能耗数据 采集现 场子 网功
下车站 １ 座） 南起 奥体 、 １ ， 北至迈皋桥 ， 形成南京 主城 区
南北轴线 的快速交通走廊 。该线 自２０ ０５年 ９月开通 以 来， 客流显著 上升 ，０９年平 日客 流平均 达 到 ３ ２０ ２万人 次／日， 最高节假 日客流达到 ５ ４万 人次／日。伴 随着 客 运量 的增加 ， 电量也在 大幅增加 ， 耗 虽然 推广实施 了诸 多节能管理及技 改措施 ，０ ９年 全年 耗 电量依然 达 到 ２０ ６ ５． １４万 ｋ ・ 。依靠现有的 Ｓ Ａ Ａ系统 ， ４ Ｗ ｈ Ｃ Ｄ 只能将用 电分为 ３部分 ， 中动力照 明电耗 为 ２４７ １ｋ ・ （ 其 ． Ｗ ｈ 占 ６
２ １ 能源监 管中心 ．
１ 号线能源监管 中心设置在地铁 大厦控制 中心 ， 配 备有数据库服务器和能源管理工作 站 ， 用 Ｃ Ｓ 构。 采 ／结 数 据 库 服务 器 安 装 了 Ｍ Ｓ ＬＳｒｅ ２０ Ｓ Ｑ ｅ ｒ ０８数 据 库 管理 ｖ
Ｕ ＢＮ Ａ ＩＲ Ｉ ＲＮＩ ５ Ｒ Ａ Ｐ Ｌ Ａ Ｓ ９ Ｒ Ｄ Ａ Ｔ Ｔ
监 测 终端及 系统监 管对 象进 行 剖 析 ， 阐述 系统 软 件 的
采 集 、 测 、统 计 、 析 、查 询 等 应 用 功 能。 利 用 监 分
智慧城轨运营方案
智慧城轨运营方案一、引言随着城市快速发展和居民生活水平提高，城市交通需求日益增加，城市轨道交通成为更多城市居民出行的首选。
为了满足城市居民对轨道交通的便捷需求，提高城市轨道交通的运营效率和服务水平，推动城市交通建设智慧化，需要建立一个合理科学的智慧城轨运营方案。
二、智慧城轨运营方案的基本原则1. 安全可靠原则：智慧城轨运营方案应以保障乘客安全和服务可靠为首要原则，建立健全的安全管理制度和安全监控系统，确保城轨运营的安全可靠。
2. 便捷高效原则：智慧城轨运营方案应推广智能票务系统、实时乘客信息查询系统、自助购票系统等服务设施，提高城轨运营服务的便捷性和高效性。
3. 环保节能原则：智慧城轨运营方案应重视城轨运营的环保节能，促进城轨运营设施的能源管理和节能技术的应用，减少对环境的影响。
4. 信息化智能原则：智慧城轨运营方案应充分利用信息化和智能化技术，建立智能调度和监控系统，提高城轨运营的智能化水平。
5. 公平公正原则：智慧城轨运营方案应注重对不同乘客的公平对待，提高城轨运营的服务水平和用户体验。
三、智慧城轨运营方案的内容和措施1. 基础设施建设作为城市重要的交通设施，智慧城轨的基础设施建设是智慧城轨运营方案的基础。
在城市轨道交通的基础设施建设方面，应注重以下几个方面：（1）轨道线路建设：应根据城市发展规划，合理规划轨道线路，优化线路布局，缓解城市交通压力，提高城市交通运输效率。
（2）站点建设：在城市轨道交通的站点建设方面，应注重站点的设计和选址，提升站点的服务水平和运营效率，为乘客提供舒适便利的出行环境。
（3）车辆和设备更新：应加大城市轨道交通车辆和设备的更新力度，提升车辆和设备的智能化水平，提高城市轨道交通的运营效率和服务水平。
（4）智能化安全设备：应加强城市轨道交通的智能化安全设备建设，如视频监控系统、紧急呼叫系统和火灾报警系统等，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
2. 智能运营管理智慧城轨运营方案应建立科学合理的智能运营管理体系，通过信息化技术和智能化设备，提高城市轨道交通的运营效率和管理水平。
城市轨道交通系统节能措施
城市轨道交通系统节能措施摘要：随着城市人口的不断增长和城市化进程的加速，城市轨道交通系统作为一种高效、便捷的大众交通方式在城市交通中扮演着日益重要的角色。
但是城市轨道交通系统在提供便利的同时，也面临着巨大的能源消耗和环境压力，因此，实现节能减排已经成为城市轨道交通系统可持续发展的迫切需求。
本文探讨城市轨道交通系统节能的重要性，且结合实际，采取的措施和策略，以降低能源消耗、减少对环境的不利影响，实现可持续的城市交通。
关键词：城市轨道；交通系统；节能措施引言对于城市交通地铁系统而言，节能不仅有助于减轻城市交通系统对有限能源资源的依赖，还有助于减少环境污染，改善城市空气质量，降低温室气体排放，从而更好地满足城市可持续发展的需要。
因此，对城市轨道交通系统节能措施进行分析，掌握节能技术要点非常重要。
1城市轨道交通系统节能必要性分析首先，地铁系统通常是城市交通网络的重要组成部分，每天运送大量乘客，因此其能源消耗巨大。
如果不采取节能措施，将导致大量电力和资源的浪费，增加城市的电力需求，可能引发供电压力和电力资源的过度消耗。
其次，地铁系统的运营成本高昂，主要包括电力、人工、维护等费用。
通过实施节能措施，可以有效减少这些成本，降低城市财政负担，提高财政可持续性。
此外，地铁系统通常使用电力牵引列车，大量电力消耗会导致碳排放增加，加剧城市空气污染，威胁居民健康。
采取节能措施可以降低碳排放，改善空气质量，提高城市居民的生活质量[1]。
2城市轨道交通系统节能现状2.1老化设备和技术城市轨道交通地铁系统在节能方面面临设备老化和技术不足的严重问题。
设备老化表现为列车、信号系统、供电设备等关键设施的年限过长，运行效率下降，能耗逐渐增加，维修成本居高不下。
同时，技术不足主要表现在轨道交通系统未能及时采用最新的节能技术和智能控制系统，导致能源利用率低下，无法灵活应对交通高峰和低谷，浪费大量电力资源。
2.2能源管理不善城市轨道交通地铁系统在能源管理方面存在不足，主要表现在未能充分优化能源利用和管理。
城市轨道交通的节能减排与清洁能源
城市轨道交通的节能减排与清洁能源1. 背景随着城市化的进程，城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，承担着日益增长的运输任务它具有运量大、速度快、安全性好、能耗低等优点，逐渐成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的有效手段然而，传统城市轨道交通系统在运行过程中，能耗和排放问题仍然较为突出为了降低能源消耗和减少污染物排放，推广清洁能源和节能技术在城市轨道交通领域的应用具有重要意义2. 城市轨道交通能耗现状及问题2.1 能耗现状城市轨道交通的能耗主要来自于电力消耗，据统计，电力消耗占到了城市轨道交通总能耗的90%以上目前，我国城市轨道交通能耗水平较高，单位客运量能耗约为0.45-0.60千瓦时/人次，与国际先进水平相比仍有一定差距2.2 能耗问题(1)能源结构单一：目前，我国城市轨道交通主要以火力发电为主，燃煤火力发电占到了电力生产的70%以上，导致能源消耗和排放问题较为严重(2)设备效率低下：部分城市轨道交通设备运行年限较长，技术水平较低，导致能源利用率不高(3)运行模式不合理：部分城市轨道交通在运行过程中，未能实现最优运行模式，导致能耗增加3. 节能减排与清洁能源策略3.1 优化能源结构(1)发展可再生能源：大力推广太阳能、风能等可再生能源在城市轨道交通领域的应用，逐步减少对化石能源的依赖(2)提高清洁能源比例：鼓励使用水电、核电等清洁能源，提高城市轨道交通清洁能源消费比例3.2 提高设备效率(1)更新设备技术：引进国际先进技术，替换老旧设备，提高城市轨道交通设备运行效率(2)加强设备维护：定期对设备进行维护保养，确保设备在最佳状态下运行3.3 优化运行模式(1)智能化调度：运用大数据、等技术，实现城市轨道交通运行的智能化调度，降低能耗(2)节能驾驶模式：推广节能驾驶技术，如列车运行控制技术（ATC），降低能耗3.4 节能减排技术的应用(1)再生制动技术：通过再生制动技术，将列车制动过程中产生的能量回收利用，降低能耗(2)轻量化技术：采用轻量化材料，降低车辆重量，减少能耗(3)高效照明技术：推广使用LED等高效照明设备，降低能耗4. 总结城市轨道交通作为城市公共交通的骨干，在节能减排与清洁能源方面具有巨大潜力通过优化能源结构、提高设备效率、优化运行模式以及应用节能减排技术，有望实现城市轨道交通领域的低碳、绿色、可持续发展1. 背景城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、安全性好、能耗低等优点，逐渐成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的有效手段然而，传统城市轨道交通系统在运行过程中，能耗和排放问题仍然较为突出为了降低能源消耗和减少污染物排放，推广清洁能源和节能技术在城市轨道交通领域的应用具有重要意义2. 城市轨道交通能耗现状及问题2.1 能耗现状城市轨道交通的能耗主要来自于电力消耗，据统计，电力消耗占到了城市轨道交通总能耗的90%以上目前，我国城市轨道交通能耗水平较高，单位客运量能耗约为0.45-0.60千瓦时/人次，与国际先进水平相比仍有一定差距2.2 能耗问题(1)能源结构单一：目前，我国城市轨道交通主要以火力发电为主，燃煤火力发电占到了电力生产的70%以上，导致能源消耗和排放问题较为严重(2)设备效率低下：部分城市轨道交通设备运行年限较长，技术水平较低，导致能源利用率不高(3)运行模式不合理：部分城市轨道交通在运行过程中，未能实现最优运行模式，导致能耗增加3. 节能减排与清洁能源策略3.1 优化能源结构(1)发展可再生能源：大力推广太阳能、风能等可再生能源在城市轨道交通领域的应用，逐步减少对化石能源的依赖(2)提高清洁能源比例：鼓励使用水电、核电等清洁能源，提高城市轨道交通清洁能源消费比例3.2 提高设备效率(1)更新设备技术：引进国际先进技术，替换老旧设备，提高城市轨道交通设备运行效率(2)加强设备维护：定期对设备进行维护保养，确保设备在最佳状态下运行3.3 优化运行模式(1)智能化调度：运用大数据、等技术，实现城市轨道交通运行的智能化调度，降低能耗(2)节能驾驶模式：推广节能驾驶技术，如列车运行控制技术（ATC），降低能耗3.4 节能减排技术的应用(1)再生制动技术：通过再生制动技术，将列车制动过程中产生的能量回收利用，降低能耗(2)轻量化技术：采用轻量化材料，降低车辆重量，减少能耗(3)高效照明技术：推广使用LED等高效照明设备，降低能耗4. 清洁能源在城市轨道交通中的应用案例4.1 案例一：北京地铁燕房线北京地铁燕房线是国内首条采用全自动驾驶技术的地铁线路，全线采用电力牵引，实现了清洁能源的应用通过采用高效变频空调、LED 照明、再生制动等技术，燕房线实现了能耗的显著降低4.2 案例二：上海地铁张江线上海地铁张江线是国内首条采用太阳能发电的地铁线路，全线铺设太阳能光伏板，年发电量可达100万千瓦时，有效降低了能源消耗同时，张江线还采用了节能照明、智能调度等技术，进一步提高了能源利用效率5. 总结城市轨道交通作为城市公共交通的骨干，在节能减排与清洁能源方面具有巨大潜力通过优化能源结构、提高设备效率、优化运行模式以及应用节能减排技术，有望实现城市轨道交通领域的低碳、绿色、可持续发展在我国城市轨道交通快速发展的背景下，推广清洁能源和节能技术具有重要意义，将为我国城市轨道交通的可持续发展提供有力支持应用场合1.新地铁线路规划与建设：在规划新的城市轨道交通线路时，应充分考虑清洁能源的利用，如太阳能、风能等，以及智能化技术的集成，如自动列车控制系统（ATC）、再生制动技术等2.现有地铁线路的升级改造：对于已有的城市轨道交通线路，可以通过更新设备、改进维护策略、优化运行模式等措施，提高能源效率，减少能耗3.城市轨道交通车辆的制造与更新：在制造新车辆时，采用轻量化材料、高效能源设备（如LED照明、变频空调）和技术，以降低能耗4.城市轨道交通运营管理：在运营管理过程中，利用大数据、等技术实现智能调度，优化行车计划，减少不必要的能耗5.能源管理系统的部署：部署能源管理系统，对轨道交通系统的能源消耗进行实时监控和管理，通过数据分析优化能源使用6.公共宣传和教育：通过公共宣传和教育，提高公众对城市轨道交通节能减排和清洁能源应用的认识，促进绿色出行文化的形成注意事项1.技术兼容性与成熟度：在引入新的节能减排技术和清洁能源应用时，需确保技术的兼容性和成熟度，避免因技术问题影响地铁的正常运行2.投资成本与经济效益：在推广新技术和清洁能源时，要综合考虑投资成本和预期的经济效益，确保项目的可行性和长期回报3.法律法规的遵循：遵循国家和地方的法律法规，确保城市轨道交通的节能减排和清洁能源应用符合政策要求4.环境保护与社会责任：在城市轨道交通的建设和运营过程中，注重环境保护，减少对自然生态的影响，履行企业社会责任5.用户体验与安全：在追求节能减排和清洁能源应用的同时，要确保不影响乘客的舒适度和出行安全6.持续监测与评估：对节能减排和清洁能源的应用效果进行持续监测和评估，根据实际情况调整策略，确保效果最大化7.培训与技术支持：为地铁工作人员提供相关的培训和技术支持，确保他们能够熟练地操作和管理新的节能减排技术和清洁能源应用8.应急准备与响应：制定应急预案，以应对清洁能源应用过程中可能出现的突发事件，确保地铁系统的稳定运行通过上述应用场合和注意事项的考虑，可以确保城市轨道交通在节能减排和清洁能源方面的应用能够取得实效，同时确保运营的稳定性和安全性。
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能源管理系统在城市轨道交通中的应用
江苏安科瑞电气股份有限公司袁燕
1地铁能耗分析
地铁是大运量的城市轨道交通运输系统，也是耗电量的大户。
地铁运营过程中消耗能源的主要形式是电能。
根据对地铁用电负荷的统计分析，能耗主要分布在列车牵引用电和各种动力照明设备用电，如通风空调、自动扶梯、照明、弱电设备等方面。
图1是地铁各系统耗能分布图。
图1地铁各系统耗能分布图
从图1中可见，地铁列车牵引用电和各种动力照明用电量比例约各占50%。
牵引供电、通风空调、电扶梯、照明等能耗占地铁总能耗的90%左右，是节能工作的重点。
因此，应对地铁中主要用电设备以及持续性运转的大负荷容量设备加强能源管理和监控，并对采用变频等节能技术措施的设备做好经济技术考核和对比分析工作。
2地铁能源管理系统的可行性分析
目前，综合监控系统已在全世界范围内的城市轨道交通工程中成功应用，并且带来了良好的经济效益和社会效益。
综合监控系统是一个大型的综合自动化系统，它采用通用的软件平台、一致的硬件架构、统一的人机界面，通过对相关系统的集成和互联，建立了一个高度共享的信息平台，实现地铁各系统间的信息互通与资源共享，从而提高了日常管理与调度工作的效率和地铁运营的整体服务水
平。
另外，国内新建地铁的低压配电柜和环控电控柜已采用智能开关柜设计方案。
低压配电柜、环控电控柜内智能网络的构成是柜内智能仪表通过冗余的现场总线，同时通过智能通信管理器将数据信息上传至综合监控系统。
采用这种方式不仅能确保采集的设备电能数据能够及时发送到监控系统，而且可靠性高、系统构成简单、经济，便于集中管理。
地铁综合监控系统的工业以太网络等硬件和底层现场总线等基础构架，为能源管理系统的实施创造了非常有利的条件。
在此基础上，采用先进可靠的能源管理软件、硬件，完全可以建立一套完整的、具有先进水平的地铁能源管理系统。
3地铁能源管理系统在轨道交通11号线安亭站地块的应用
3.1项目概述
安亭站位于上海嘉定区安亭镇曹安公路墨玉路，为上海轨道交通11号线的高架岛式车站，于2010年3月29日启用。
上海安科瑞电气股份有限公司于2011年8月承接轨道交通11号线能源管理系统的设计及施工。
实现了对配电室内的高压，低压进线、电容补偿、联络、出线回路进行远程监控。
Acrel-5000型能源管理系统预留了扩展接口，可方便进行扩展。
整个系统采用网络分布式结构，监控主机位于监控中心值班室（位于中心变配电室内）内，系统采用开放的通讯协议，通过RS-485现场总线与高低压配电系统等相连，实现数据通讯功能。
3.2组网结构
该系统主要采用分层分布式计算机网络结构，如图2所示共分为三层：站控管理层、网络通讯层和现场设备层。
图2组网结构图
现场设备层主要是连接于网络中用于电参量采集测量的各类型的仪表和保护装置等，也是构建该配电系统必要的基本组成元素。
该项目中包括M5系列综保、ACR系列网络仪表及WHD系列温湿度控制器，共实现对407个现场设备进行监测和管理。
网络通讯层是由通讯服务器、接口转换器及总线网络等组成。
该层是数据信息交换的桥梁。
站控管理层是针对配电网络的管理人员，该层直接面向用户。
该层也是系统的最上层部分，主要由能源管理系统软件和必要的硬件设备如计算机、打印机、UPS等组成。
3.3设备参数列表
名称型号、规格单位数量备注
现场设备层
电力仪表等只407
站控管理层
工作站主机RPC-610Core2 2.8G/2G/500G+键鼠台1华北工控
显示器19W"液晶显示器台1AOC
UPS电源MT1000台1SANTAK
打印机A4幅面台1
操作台钢木结构含一椅套1上海祥明
能耗分析软件系统组态软件Acrel-5000套1安科瑞
能耗分析软件数据存储软件Acrel-dbSQL套1安科瑞
能耗分析软件电能管理软件Acrel-EnerSys套1安科瑞
能耗分析软件设备驱动软件Acrel-Driver套1安科瑞
能耗分析软件报表分析软件套1安科瑞
能耗分析软件环境监控软件套1安科瑞
网络通讯层
工业网络交换机D-LINK8口台1D-LINK
工业串口服务器NPORT5630-16RS485接口×16套2MOXA
3.4系统设计参数
遥测正确率：≥99.9%
模拟量测量综合误差：＜0.5%
遥测更新周期：15min（最小分辨率1min可调）
调用画面响应时间：＜2S
事故推画面时间：＜2S
网络速率：10M/100M
工作环境温度范围：-20℃~+55℃
相对温度：≤95%（25℃）
历史曲线日报，月报储存时间≥1年
系统使用寿命：≥5年
系统平均无故障时间MTBF：≥30000小时
3.5系统功能及软件界面
3.5.1分类、分项能耗数据统计
系统具备历史数据、报警信息等的存储功能，存储历史数据保存时间大于三年。
系统同时具备将分类、分项能耗数据按“需要发送至上级数据中心的能源数据”的要求发送至上级数据中心的功能。
界面如图3。
3.5.2能耗数据的实时监测
系统具备良好的开放性，可对用户需求进行功能扩展，在基本分析功能的基础上为用户定制个性化报表和分析模板；系统具有报警管理功能，负责报警及事件的传送、报警确认及报警记录功能以便告知用户或供用户查询；系统具备权限管理、系统日志及系统参数设置等功能。
界面如图4。
3.5.3用能情况的同、环比分析
对各分类、分项能耗（标准煤量或千瓦时）和单位面积能耗（标准煤量或千瓦时）进行按月、年同比或环比分析。
可预置、显示、查询和打印常用建筑能耗统计报表。
界面如图5。
3.5.4建筑能耗数据分析
系统对分类、分项能耗数据进行采集汇总后，可生成各种数据图表、饼图、柱状图等，实时反映和对比各项采集数据和统计数据的数值、趋势和分布情况。
系统可按总能耗和单位面积能耗进行逐日、逐月、逐年汇总，并以坐标曲线等各形式显示、查询和打印。
界面如图6。
3.5.5远程网络访问功能
系统以Web发布后可进行远程网络访问。
基于.Net平台，使用、JQuery技术开发，可通过Internet访问，具有跨平台的特性，用户可通过各种移动终端（笔记本、平板电脑、手机等）访问。
界面如图7。
图7远程网络访问功能
4结语
“只有可被测量的才是可被管理的。
”地铁能源管理系统的总目标是建立一个全线性或者整个城市轨道交通网络的能源管理系统，构建一个覆盖列车牵引用电、各车站动力照明设备用电，以及车辆段电能、燃气、自来水等能源介质的自动监控系统。
地铁在满足公共交通功能需求的同时，应按照合理用
能的原则，推进先进节能技术的应用，加强节能管理和能耗控制，以提高能源利用效率，降低运营成本。