城市轨道交通用能和节能的思考
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？86、如何通过轨道交通促进节能减排？在当今全球气候变化和环境压力日益严峻的背景下，节能减排成为了人类社会可持续发展的关键任务。
而轨道交通作为一种高效、大运量的公共交通方式，在促进节能减排方面具有显著的优势和潜力。
轨道交通的能源利用效率相对较高。
与私人汽车相比，地铁、轻轨等轨道交通工具在单位运输量上所消耗的能源要少得多。
这是因为轨道交通通常采用电力驱动，且在运行过程中能够充分利用惯性和再生制动技术，将车辆制动时产生的能量回收并重新利用，从而有效地降低了能源的消耗。
从规划和设计的角度来看，合理的轨道交通线路布局对于节能减排至关重要。
在规划时，应充分考虑城市的人口分布、就业中心、商业区域等因素，使线路能够最大程度地覆盖出行需求集中的区域，减少不必要的出行距离和换乘次数。
同时，站点的设置也需要精心考量，以提高乘客的便利性和可达性。
通过优化线路和站点布局，可以提高轨道交通的吸引力，引导更多人选择这种绿色出行方式，从而减少私人汽车的使用，降低整体的能源消耗和尾气排放。
轨道交通的车辆技术不断创新和进步，也为节能减排带来了新的机遇。
例如，采用更先进的牵引电机、轻量化的车体材料、高效的空调系统等，都能够降低车辆的能耗。
此外，新型的储能技术如超级电容和电池，也为轨道交通的能源供应提供了更多的选择。
在一些城市，已经开始尝试使用氢燃料电池列车，实现了真正的零排放运行。
智能化的运营管理系统对于轨道交通的节能减排同样具有重要意义。
通过实时监测和分析客流量、列车运行状态等数据，可以实现精准的调度和运力配置。
在客流低谷时段，可以适当减少列车的开行频次，避免能源的浪费；而在高峰时段，则可以增加列车的编组或加密车次，以满足乘客的出行需求。
同时，智能化的信号系统能够优化列车的运行速度和间隔，减少列车的启停次数，进一步降低能耗。
轨道交通与其他交通方式的有效衔接和整合，也是促进节能减排的重要环节。
例如，在地铁站附近设置公交换乘枢纽、自行车停放点和共享单车投放点，方便乘客在轨道交通与其他交通方式之间进行无缝切换。
城市轨道车辆节能运行方式的研究
城市轨道车辆节能运行方式的研究城市轨道车辆作为一种重要的公共交通方式，对于减少交通拥堵、改善城市环境、节约能源等方面具有重要意义。
因此，研究城市轨道车辆的节能运行方式成为了当下的热门课题。
本文将探讨一些节能运行方式，以期为城市轨道车辆的可持续发展提供参考。
一、优化车辆设计城市轨道车辆的设计对其节能运行起着决定性的作用。
在车辆设计中，应考虑轻量化、低阻力等因素。
首先，通过采用轻量化的材料，可以减轻车辆的重量，从而降低能耗。
其次，减小车辆的空气阻力也能有效提高车辆的能效。
通过优化车体外形、减少车辆的空气阻力系数，可以降低车辆在高速运行时所受到的空气阻力，从而减少能源的消耗。
二、改善能源利用效率要实现城市轨道车辆的节能运行，还需要提高能源的利用效率。
一方面，可以通过提高车辆的能量回收利用率来实现。
例如，采用制动能量回收技术，将制动过程中产生的能量回收并储存起来，用于车辆的加速等其他工作。
另一方面，可以采用高效的动力系统，如永磁同步电机等，提高车辆的能源利用效率。
三、优化行车策略行车策略的合理设计对城市轨道车辆的节能运行至关重要。
在行车策略中，应考虑优化车辆的起停、加速和减速等行为，以减少能源的浪费。
例如，合理控制车辆的起停时间，避免频繁的起停操作，可以降低能源的消耗。
此外，通过合理的加速和减速控制，以减少能量的损耗，也能有效提高车辆的能效。
四、改善线路设计城市轨道车辆的线路设计也对其节能运行具有重要影响。
合理的线路设计可以减少车辆的能耗和运行时间。
一方面，线路设计应考虑减少车辆的弯道数量和半径，以降低车辆在转弯过程中受到的摩擦阻力和能量损耗。
另一方面，线路设计中应避免过多的上下坡，以减少车辆在爬坡和下坡过程中的能量消耗。
城市轨道车辆的节能运行方式涉及车辆设计、能源利用效率、行车策略和线路设计等多个方面。
通过优化车辆设计、改善能源利用效率、优化行车策略和改善线路设计等措施，可以有效提高城市轨道车辆的能效，实现节能运行。
轨道交通发展现状及思考
轨道交通发展现状及思考1.引言1.1 概述轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，其在解决交通压力、减少环境污染、提高交通效率等方面具有独特的优势，受到越来越多城市的青睐。
本文将就轨道交通的发展现状进行分析，并探讨对其发展的思考和展望。
随着城市化进程的加快，人口规模的不断增大，传统的城市交通方式已经难以应对日益增长的交通需求。
而轨道交通由于其高运载能力、快速便捷、环保低碳等特点，成为解决城市交通问题的重要手段。
轨道交通包括城市轨道交通（如地铁、轻轨等）和高铁等。
它们利用铁轨作为运行的基础，在城市内部和城市之间提供快速、高效、安全的交通服务。
在当前轨道交通的发展中，地铁成为城市交通的主力军。
越来越多的城市纷纷投入巨资兴建地铁线路，以缓解城市交通压力。
地铁线路的建设不仅提升了城市的交通运输能力，也改善了人们的出行体验。
此外，随着科技的进步，高铁的发展也在稳步推进，高铁的飞速运行不仅缩短了城市之间的时间距离，也促进了区域经济的发展。
然而，当前轨道交通发展也面临一些挑战和问题。
一方面，城市轨道交通的建设往往需要大量的资金投入，对城市的财政和资源造成一定的压力。
另一方面，现有的轨道交通网络仍然存在一些短板，如线路不够密集、终点站与居民区之间的距离较远等问题，导致部分地区的出行需求得不到满足。
此外，一些城市出现了拥挤的地铁、轻轨换乘站，给乘客带来了不便和不适。
针对这些问题，对于当前轨道交通的发展现状，我们需要进行深入的思考和探讨。
如何在轨道交通建设中注重线路规划的合理性和网络的完善性？如何利用新技术提升轨道交通的运行效率和乘客的体验？如何加大投入，解决资金短缺问题，促进轨道交通的健康发展？这些都是我们亟需思考的问题。
未来，轨道交通的发展前景依然广阔。
随着科技的进步和社会的发展，新兴技术如自动驾驶、超高速磁悬浮等有望应用于轨道交通领域，为城市交通带来更多便利和创新。
同时，城市规划中的轨道交通也将更加注重与其他交通方式的衔接和互联互通，构建多元化、高效便捷的交通网络。
城市轨道交通的电能质量与能源利用优化
城市轨道交通的电能质量与能源利用优化随着城市化进程的不断加速，城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。
然而，随着轨道交通规模的扩大和运营的不断发展，电能质量和能源利用问题日益突出。
本文将对城市轨道交通的电能质量与能源利用进行深入探讨，并提出相应的优化方案。
第一部分：城市轨道交通电能质量问题分析在城市轨道交通的电能质量问题方面，主要存在以下几个方面的挑战：1. 电能质量标准的不足：目前，国内尚缺乏针对城市轨道交通电能质量的统一标准，各地区的标准不一，影响了轨道交通电能质量的统一和协调。
2. 故障干扰的频发：城市轨道交通系统中的电力设备较多，尤其是高压电力设备，存在故障发生的概率较高，一旦发生故障会导致电能质量波动，甚至造成停电等严重后果。
3. 供电稳定性不高：城市轨道交通对供电的稳定性要求较高，然而在供电设备老化、维护不及时等情况下，城市轨道交通供电的稳定性无法得到保障，影响了电能质量的稳定性。
第二部分：城市轨道交通能源利用现状分析在城市轨道交通的能源利用方面，存在以下问题：1. 能源的过度消耗：由于城市轨道交通运营的需求，每天需要大量的电力供应，而目前还主要依赖于燃煤发电。
燃煤发电对环境产生负面影响，同时能源消耗较大，不符合可持续发展的要求。
2. 能源回收利用不足：目前城市轨道交通运营过程中，能源回收利用率较低。
例如，制动阻力能量的回收利用仍面临诸多技术和经济问题，使得能源浪费。
第三部分：城市轨道交通的电能质量优化措施为了解决城市轨道交通的电能质量问题，提出以下优化措施：1. 建立统一的电能质量标准：国家应加强对城市轨道交通电能质量的标准制定和监管，确保各地区的电能质量达到统一标准，提高运行效果。
2. 加强设备维护和升级：城市轨道交通系统中的电力设备需要定期维护和升级，以确保设备的正常运行，减少故障率，提高供电稳定性。
3. 推广新能源供电技术：引入新能源技术，如光伏、风力发电等，减少对传统能源的依赖，降低能源消耗和环境污染。
城市轨道交通用能与节能的思考
城市轨道交通用能与节能的思考随着城市的快速发展和人口的增加，城市交通问题逐渐凸显出来。
城市轨道交通作为一种高效、快捷、方便的交通方式，越来越成为人们通勤和出行的首选。
然而，城市轨道交通也面临着能源和环保的挑战。
为了实现城市轨道交通的可持续发展，我们需要思考如何提高能源利用效率并节约能源。
首先，城市轨道交通需要优化能源利用。
目前，很多城市轨道交通系统还存在能源利用不高、浪费现象严重的问题。
因此，改善能源利用效率是可行的方式之一、一方面，可以通过提高设备的效能来减少能源消耗。
例如，优化列车车头的设计，减少空气阻力，提高列车的运行速度；改进制动系统，将制动能量回馈到电网中以供其他列车使用。
另一方面，可以采用智能调度和运营管理系统，根据需求预测和实时监控，合理安排列车运行计划和停车时间，避免能源的浪费。
此外，还可以使用更加高效的动力系统，如采用新能源技术替代传统的燃油动力，例如电动动力和氢电混合动力等，减少对传统能源的依赖。
其次，城市轨道交通需要注重节能减排。
作为城市交通的主要组成部分，城市轨道交通的能源消耗和排放量都比较大，对城市空气质量和环境保护造成了一定的影响。
因此，需要采取有效的措施来减少能源消耗和减少排放量。
一方面，可以通过建设更加节能的车辆和设备来实现节能减排。
例如，使用更加高效的照明设备和空调设备，优化列车车厢的隔热隔音性能，减少能源的浪费。
另一方面，可以采用新技术来减少能源的使用和减少排放的污染物。
例如，利用太阳能、风能等可再生能源为轨道交通供电；引入智能化系统，自动调节列车运行速度，减少能源的消耗。
最后，需要加强城市轨道交通的节能意识。
城市轨道交通的节能不仅仅是技术问题，也是一个全社会的共同责任。
政府部门需要加大对城市轨道交通节能工作的投入和支持，推动相关技术的研发和应用。
企业和运营商要树立节能意识，加强能源管理，通过制定和执行节能减排计划，降低运营成本，提高竞争力。
同时，广大乘客也应当提高节能意识，合理利用城市轨道交通，减少不必要的出行次数和距离，选择绿色出行方式，如骑行和步行等。
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排一、引言随着城市化的不断发展和人口的不断增加，轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式逐渐成为现代城市的重要组成部分。
然而，轨道交通系统的运营也需要大量的能源供应，同时也会产生相应的碳排放。
因此，在轨道工程设计中，如何降低轨道交通的能耗和减少碳排放成为一个重要的课题。
本文将探讨在轨道工程设计中的轨道交通节能与减排的相关内容。
二、轨道交通节能技术1.能源回收利用技术能源回收利用技术是轨道交通节能的重要手段之一。
常见的能源回收利用技术包括制动能量回收利用和空调余热回收利用。
制动能量回收利用技术通过将制动过程中的动力转化为电能，并回馈至电网中供电使用，从而最大限度地减少能源的浪费。
同时，轨道交通车辆在运行过程中会产生大量的余热，通过合理的设计和技术手段，可以将这些余热进行回收利用，用于供热或者热水供应等。
2.轻量化技术轻量化技术是轨道交通节能的另一个重要手段。
轨道交通系统的车辆和设备在设计和制造过程中，通过采用轻量化材料和结构设计，来降低整体重量，减少能耗。
例如，采用碳纤维复合材料替代传统的金属材料，可以在保证安全的前提下减轻车辆的重量，降低能耗。
3.智能能源管理系统通过智能能源管理系统，可以实时监测和控制轨道交通系统的能源消耗，从而达到最优化的节能效果。
该系统可以通过集成车辆、信号系统和供电系统等多个部件，实时调整和优化能源的供给和使用。
同时，通过利用大数据分析和预测算法，可以提前预测车辆运行等参数，进一步减少不必要的能源浪费。
三、轨道交通减排措施1.推广清洁能源以传统化石燃料为能源的轨道交通系统会产生大量的碳排放，为了减少碳排放，推广清洁能源是一个必然的选择。
目前，一些地区已经开始使用电力作为轨道交通的主要能源，电力的使用可以在很大程度上减少碳排放。
此外，也可以考虑利用风能、太阳能等可再生能源来供电，进一步降低碳排放。
2.优化线路规划在轨道工程设计中，合理的线路规划可以减少轨道交通系统的总能耗和碳排放。
城市轨道交通的绿色建设与可再生能源利用
城市轨道交通的绿色建设与可再生能源利用城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其对城市发展的推动作用不言而喻。
然而，伴随着城市轨道交通的快速发展，其对环境的影响亦不容忽视。
因此，绿色建设与可再生能源利用成为了当前城市轨道交通发展的重要研究方向。
本文将从此角度出发，探讨城市轨道交通的绿色建设与可再生能源利用的相关问题。
一、绿色建设的内涵与要求绿色建设是可持续发展理念在城市轨道交通建设中的具体体现。
其主要目标是降低轨道交通建设对环境的影响，提高轨道交通系统的能源效率，实现轨道交通的可持续发展。
绿色建设主要包括以下几个方面的内容：1.选址规划：合理选择轨道交通线路及站点位置，减少对城市现有环境的破坏，提高轨道交通的便捷性和吸引力。
2.节能设计：在轨道交通系统的设计过程中，采用先进的节能技术和设备，降低能源消耗。
3.环保材料：选用环保、可再生材料，减少轨道交通建设过程中的污染排放。
4.绿色施工：采用绿色施工技术，降低施工过程中的噪音、扬尘等污染。
5.后期运营维护：建立科学的运营维护体系，提高轨道交通系统的运行效率，降低能源消耗。
二、可再生能源利用的途径与技术可再生能源利用是实现城市轨道交通绿色建设的重要手段。
目前，可再生能源在城市轨道交通领域的应用主要体现在以下几个方面：1.太阳能利用：通过安装太阳能光伏板，将太阳能转化为电能，为轨道交通系统提供部分电力需求。
2.风能利用：在适宜地区，可通过风力发电为轨道交通系统提供电力。
3.地热能利用：利用地下热能为轨道交通系统提供供暖、制冷等能源需求。
4.生物质能利用：利用废弃物、农作物等生物质资源，转化为生物质能源，为轨道交通系统提供部分能源需求。
5.储能技术：结合轨道交通系统的运行特点，采用储能技术，提高可再生能源的利用效率。
三、绿色建设与可再生能源利用的挑战与对策虽然绿色建设与可再生能源利用在城市轨道交通领域具有广泛的应用前景，但在实际推广过程中仍面临诸多挑战。
城市轨道交通绿色发展问题思考
城市轨道交通绿色发展问题思考摘要：城市轨道交通是公认的占地少、低能耗、低污染的绿色交通方式，对于实现城市及交通的绿色、可持续发展具有重要意义。
目前，中国城市轨道交通绿色发展已具有较好的基础，运营规模快速增长，节地、节能效果显著。
国家、各省市陆续出台了一系列与绿色交通发展相关的指导意见及规范标准，城市轨道交通绿色发展正面临新的发展机遇。
然而在城市轨道交通快速发展过程中，存在体制机制需要理顺、规划引领有待加强、绿色发展的标准体系有待健全、有关支撑技术研发有待突破、财务可持续面临挑战等问题，有必要采取针对性措施予以解决。
关键词：城市；轨道交通；绿色发展引言交通运输是我国节能减排的三大重点领域之一，加快交通运输行业绿色低碳转型是落实碳达峰碳中和的重要举措。
城市轨道交通是低碳交通方式的领先者，但面对庞大的轨道路网建设及运营，其日益增长的运行能耗及部分老旧线路能效较低问题不容小觑。
因此，不断优化城市轨道交通设计水平与管理能力，深入挖掘各线路节能潜力，提升轨道交通绿色化水平是实现交通领域节能减碳的一项重要工作。
1工作原则1.1统筹规划因地制宜坚持全行业“一盘棋”思想以满足人民群众绿色低碳出行需求，实现城轨交通绿色可持续发展目标，全面推进国家碳达峰碳中和战略实施。
统筹谋划、顶层设计，做好行业的双碳和绿色城轨发展目标制定、战略指向、技术引领、政策扶持等战略部署。
城轨企业认真落实行业和本地政府的节能降碳行动部署，因企制宜，分类施策，制定企业的碳达峰碳中和目标和绿色城轨发展实施方案。
1.2节约优先创新驱动坚持能源节约优先的行动原则全面实施节能降碳战略，深入挖掘节能潜力，持续降低能源消耗和二氧化碳排放。
坚持自主创新的技术路线，强化绿色低碳理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，研发技术先进、经济适用、节能环保的技术装备，攻克绿色低碳关键核心技术，建成绿色节能、安全高效的绿色低碳技术体系、管理体系和产业链。
1.3多链协同整体推进坚持全产业链协同的行动原则推动行业设计建造链、运营维护链、装备制造供应链多链协同，加强上下游政策的系统性、协同性，统筹行业资源，围绕绿色低碳目标、节能降碳、吸引客流和清洁能源，兼顾需求与产品、技术与应用、生产与装备的降碳与创新，注重技术与投入、成本与效益、发展与环境的相互协调，推广行业先进绿色低碳技术和经验，共同推进双碳和绿色城轨发展目标的实现。
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当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具，但市场调研显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1～2亿千瓦时，轨道交通成为各城市的用电大户。
在“2015（第三届）中国城市轨道交通系统性节能研讨会”上，北京城建集团设计发展集团股份有限公司党委书记李国庆，为我们分享了城市轨道交通用能与节能的思考，演讲从城市轨道交通用能现状入手，结合北京地铁节能案例，提出了既有线路的节能改造和新建线路的节能工程建设等工作展望。
一、城市轨道交通用能现状
（一）城市轨道交通现状
截止2013年末，全国有19个城市的轨道交通已开通运营，总里程达2746公里。
至2020年，全国规划轨道交通的城市达到79个，规划总里程达13385公里。
“十二五”期间中国城市轨道交通投资额超1万亿元。
参考建筑、工业节能产值比例5%计算，轨道交通行业节能的投资可达500亿元，节能潜力非常巨大。
（二）城市轨道交通用能分析
城市轨道交通用能总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。
按照同等运力，城市轨道交通能耗相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，且占地小，成本低，对节能减排具有重要意义。
但建设过程中，由于其运量大，总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。
轨道交通系统能耗构成示意图
整个城市轨道交通系统里，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3，节能潜力也相当大。
其它设备系统，也存在一定的节能潜力。
北方某市轨道交通运营成本构成图
北方某市轨道交通运营成本构成中，电力费占运营成本的41%，工资费、运营费、维修费占59%，因此电能的节省对于整个城市轨道交通运营来说，具有重要的现实意义。
（三）北京市轨道交通能源利用现状分析
城市轨道交通节能潜力大。
仅2013年北京地铁运营公司综合能耗就达17.7万吨标煤（电能费用占运营费用的50%），十二五末期将达21.6万吨标煤，地铁公司现已成为北京主要用能单位之一。
2006-2015年北京地铁总用电量柱状图
轨道交通各系统用电量百分比
2006年，北京地铁总用电量为3亿多千瓦时，到2015年达到14亿千瓦时。
其中牵引供电占到50%，通风空调占35%。
从中可以看出，轨道交通系统节能、节电是所需要考虑的主要因素。
二、需重点关注的问题和对象
第一，城市轨道交通用能评价标准缺失，急需建立轨道交通节能技术标准及评估、评价体系。
由于技术适应性差，如果轨道交通节能技术标准及评估、评价体系从其他行业引入，实际节能效果有限，无法达到预期效果，因此，城市轨道交通急需建立科学合理的评价标准以及科学合理的评价、评估机制。
不同地域、城市之间，同一指标的数值差别较大。
需通过标准制定，明确节能应用标准和评价、评估标准。
通风空调可调通风型站台门系统
智能照明系统
直接蒸发式制冷机组试验现场
第四，目前，能耗基础数据零散，急需建立能耗大数据库和能源管控平台，以提升能源管控水平，降低运营成本。
城市轨道交通数据基本上都掌握在各个地铁公司手中，如果各地铁公司能把数据汇总起来，能够共同研究摸索其中的规律，对轨道交通的节能工作应该是非常有利的。
北京地铁10号线芍药居站节能管理系统
第五，缺乏按照城市轨道交通规律，研发节能设备和产品的动力和应用平台。
很多设备供应商对城市轨道交通积极性很大，但是对产品的研发，基本上凭着自己的理解开发新产品。
结合地铁的规律开发出具有地铁特点的专用产品，将会对城市轨道交通业具有很大的推动作用，对国家制造业升级换代具有重要意义。
三、节能工作主要思路
（一）建立用能、节能标准体系
对于能源管理体系，用能和节能两者是并行不悖的，两者都要涵盖才是完整的节能标准体系。
节能标准体系是节能工作的保证，只有通过建立和完善标准体系，才能规范节能的各项工作。
比如北京地区，建立了《北京市区域（园区）规
划节能》、《北京轨道交通用能统计体系》、《城市轨道交通节能评估技术标准体系》等用能、节能标准体系，以规范节能工作。
（二）探索技术创新实现节能的途径
技术创新是节能工作的基础，节能工作必须依托于技术的创新进行。
现有创新技术基础包括：基于PWM整流器的牵引供电装置及控制方法、混合式牵引供电装置及控制方法模块化的能量回馈式牵引供电装置及控制方法等等。
如果能够在这些创新技术基础上，包括以后的创新技术，进行综合性研究，融会贯通，一定会对轨道交通节能工作有很大的促进作用。
（三）有针对性的研发节能设备实现节能
所谓有针对性，是指节能设备研发过程中结合地铁规律。
随着现代城市轨道交通规模不断扩大，要实现其节能和技术进步，必须结合城市轨道交通特点，要求产品进行轨道交通行业的研发，才能真正实现产品节能和技术节能。
以轨道交通通风空调节能关键技术为例，开启式屏蔽门技术从型式上采用上下固定方式的全高安全门，在门体的适当位置（上部或下部）设置开口，开口采用活动式，根据通风空调系统的需求必要时将开口开启或关闭，则实现屏蔽门的功能。
该技术已应用于上海地铁11号线，经测试后得出结论，基本上在过渡季节可以不开风机可以达到通风条件。
开启式屏蔽门应用效果示例
上下部开启案例
（四）技术创新实现节能
蒸发冷凝与直接蒸发结合空调系统是轨道交通通风空调节能关键技术之一，系统将水冷冷凝器和冷却塔合二为一，布置灵活。
其主要特点：第一，充分利用水的蒸发潜热冷却工艺流体，用水量为水冷式冷凝器的50%，节水效果显著；第二，制冷机组效率提高（蒸发温度提高3℃，制冷系数理论上可提高17%以上，从而可实现节能运行）；第三，节省了冷冻水的输送能耗（从整个冷冻站的运行耗电来看，可实现节能15～20%左右），节能效果较好。
蒸发冷凝与直接蒸发结合空调系统
此外，再生制动能量回收系统也实现了节能技术创新，轨道交通列车制动能量吸收措施，主要有电阻吸收、电阻加逆变吸收、能馈式吸收、电容吸收、飞轮吸收等方式。
其关键技术包括城轨交通牵引计算仿真及超级电容容量配置软件和超级电容储能系统。
再生制动能量回收系统
（五）构建能源管理体系实现节能管理和保障
轨道交通能源管理系统由线路中心级能耗系统、接入层设备、平台设计、平台软件等组成。
系统能够实现全网能耗的统计与监测、综合分析，从而为企业节能提供支持，为各级主管部门能耗数据提供了有力保障。
（六）倡导节能评估和评价推进节能机制的建立
现有的节能评估工作基础已完成10余项城市轨道交通节能评估项目，并初步建立了节能评估专业人才队伍。
目前正在进行济聊城际济南至长清线（R1线）工程节能评估报告等10余项节能评估项目。
（七）大力研究节能综合解决方案和技术
节能技术和方案的研究不应局限于某个专业，而要打破专业界限，实行生命周期全过程的研究，体现综合性节能。
四、对节能工作的展望
（一）节能潜力
截至2013年末，全国19个城市开通了城市轨道交通，运营里程2746公里。
在建城市40个，里程3892公里。
2020年各地规划设想涉及79个城市，规划总里程1.4万公里。
其中，已建项目里程占总里程19.6%，在建项目里程占27.8%，规划项目里程占52.6%。
2020年全国轨道交通项目规划现状
已建、在建、规划项目比例比较均衡，各个阶段均有节能工作参与空间。
2012年北京全年完成市级交通固定资产投资527.1亿元，增长23.2%，占交通行业固定资产投资68.2%。
截至2013年末，北京运营里程465公里，在建里程183公里，规划地铁1083公里，市郊铁路超过1000公里。
以新型改造系统模式——合同能源管理模式为例，2011年5月，北京地铁首次引入合同能源管理方式，对1号线国贸站、10号线安贞门站的中央空调系统进行节能改造。
该能源管理模式，拓展了既有线路改造的模式，降低了改造投资成本。
北京地铁合同能源管理方式
（三）节能工程（新建线路）
对于新建工程，从工程的规划、设计开始就应该贯彻节能的理念和技术，从节能系统、节能专项工程、能源管理系统开展全生命周期的节能措施和服务。
（四）节能规划（线网规划）
将节能工作纳入到线网规划及建设规划过程当中，实现节能规划。
通过节能规划实现能源的综合利用规划、资源共享规划，统一节能技术标准。
节能规划可围绕车辆段资源共享、主变电所及外电源资源共享、换乘站资源共享、水资源综合利用、无线通信频点综合利用等几点展开。