轨道交通站内客运设备节能设计方案研究
轨道交通系统能源效率提升的节能管理
轨道交通系统能源效率提升的节能管理轨道交通系统作为城市中重要的交通工具，其能源消耗一直是一个值得关注的问题。
能源效率提升对于轨道交通系统的可持续发展至关重要。
因此，我们必须采取有效的节能管理措施，以降低能源消耗，减少对环境的影响。
下面将从多个方面探讨轨道交通系统能源效率提升的节能管理。
1.制定科学的能源消耗计划在轨道交通系统中，能源的消耗主要来自于电力，因此制定科学的能源消耗计划非常关键。
管理者应该根据车辆行驶里程、客流量等数据，科学合理地安排列车运行计划，避免出现空载行驶或满载过度的情况，从而最大限度地减少能源浪费。
2.提高设备能效轨道交通系统中的设备包括列车、信号系统、车站设施等，提高这些设备的能效是节能管理的一个重要方面。
管理者需要通过技术改进、设备更新等方式，提高设备的能效水平，减少能源的消耗。
例如，采用新型的动力系统，改进信号系统，更新照明设备等都可以有效地提升能源效率。
3.推广节能技术轨道交通系统能源效率提升的节能管理还需要推广使用节能技术。
例如，利用能源回收技术，将列车制动时产生的能量回馈给电网，减少能源的浪费；采用智能照明系统，在车站和车厢中使用LED照明等节能技术都可以有效地降低能源消耗。
4.加强员工培训除了技术设备方面的节能管理措施，培训员工也是非常重要的。
员工在日常操作中的一举一动都会影响能源的消耗。
因此，管理者需要加强员工的节能意识培训，教育他们如何在日常工作中减少能源消耗，提高能源利用效率。
5.优化供应链管理轨道交通系统作为一个复杂的系统，涉及到供应链的管理。
优化供应链管理不仅可以提高运营效率，降低成本，还可以减少能源消耗。
管理者应该与供应商合作，选择能源效率高的设备和材料，减少能源在供应链中的浪费。
6.开展节能宣传最后，开展节能宣传也是非常重要的。
通过各种途径向乘客宣传节能理念，教育他们如何在乘车过程中节约能源，从而推动全社会的节能意识提升。
同时，管理者也可以通过节能宣传活动激励员工参与到节能管理中来，共同推动轨道交通系统能源效率的提升。
地铁运营节能减排方案
地铁运营节能减排方案随着城市化的加速发展和交通问题的日益突出，地铁作为一种快捷、方便、高效的交通工具已经成为城市居民出行的首选，尤其是在一些大城市中，地铁的运营量非常大，为环境保护和可持续发展提出了新的挑战。
为了降低地铁运营对环境的影响，节能减排成为了当前地铁运营的一个重要课题。
本文将针对地铁运营中的节能减排问题，提出一系列的方案和措施，旨在通过技术改进、管理优化等手段，减少地铁运营对环境的负面影响，达到可持续发展的目标。
一、节能减排的意义地铁作为一种公共交通工具，具有较大的运营规模，耗能量大，排放物多。
针对目前地铁运营中存在的问题，实施节能减排的意义主要有以下几点：1. 降低对环境的影响。
地铁运营会产生大量的废气、废水等污染物，对空气、水质和生态环境造成不良影响。
通过减少能源消耗和排放物的产生，可以减轻对环境的压力。
2. 节约资源。
地铁运营需要大量的能源和原材料，通过节能减排，可以减少资源的消耗，提高资源利用率。
3. 降低成本。
节能减排可以降低地铁运营的能源成本和环保成本，同时也能提高地铁系统的能效，进而降低运营成本。
4. 提高用户体验。
采取节能减排措施可以改善地铁系统的运行效率和稳定性，提高人员出行的便利性和舒适度。
二、节能减排的目标和挑战节能减排的目标是通过技术改进、管理优化等手段，减少地铁运营对环境的负面影响，提高资源利用效率和运行效率，同时保障地铁系统的安全和可靠性。
实现这一目标面临的挑战主要有以下几个方面：1. 技术水平不足。
地铁系统中的许多设备和技术都存在能效较低、能耗较高的问题，需要进行技术改造和升级。
2. 运营规模大。
地铁系统的运营规模大，涉及人员、设备、能源等多个方面，要实现节能减排的目标有一定的难度。
3. 运营成本增加。
实施节能减排需要投入大量的资金和人力，会增加运营成本。
4. 各种限制因素。
地铁系统的运营面临着不同的限制因素，如供电条件、地质条件、城市规划等，需要综合考虑各种因素来设计节能减排方案。
城市轨道交通的电气节能设计分析
城市轨道交通的电气节能设计分析摘要：随着我国社会的高速发展，我国的各方面产业都取得了不小的进步与创新。
交通作为人们日常出行必不可少的东西，在发展的过程中，也在不断变化并自成体系。
当前，城市轨道交通已经成为交通行业的一种新趋势，城市轨道交通的出现，虽然给人们带来了新的出行方式，为人们生活提供了更大的便利，但是机会总伴随着挑战，城市轨道交通也给相关部门和相关人员带来了一定的挑战。
本文主要针对城市轨道交通给相关人员带来的挑战以及应对策略进行分析。
关键词：城市轨道交通，电气；节能设计1.城市轨道交通实际能耗情况为了确保城市轨道交通的安全稳定运行，电力系统发挥必不可少的作用，因此，电能成为最大的能源消耗，除此之外，还会产生部分水以及柴油等能源消耗。
一般来说，线路巡检车会消耗一些柴油，由于对于柴油的需求量很少，在城市轨道交通能源消耗总量中微乎其微，同时对于水等其他能源的消耗更可以忽略不计，而电能就成为最主要的能源消耗。
通过电能的用途进行分类，电能的消耗主要用于列车牵引以及动力照明等设备，并且，电能一多半都用于列车牵引，电力照明主要包括照明设备、空调设备、给排水设备等。
有关工作人员要全方位、详细掌握城市轨道交通的具体用电情况，为电气节能设计的合理有效奠定基础，从而确保节能设计方案的科学合理，并且，要加强对于电气节能工作落实情况进行严格监督。
2.城市轨道交通电气工程节能化技术应用过程中的问题2.1实践应用较弱由于科学技术的持续进步，渐渐增强了对城市轨道交通电气工程技术的进一步分析，也让我国的城市轨道交通电气工程取得了更好的发展。
节能化技术的使用变成了城市轨道交通电气工程运行的重点环节，但是，通过大部分的数据研究显示，我国的城市轨道交通电气工程节能技术在具体操作期间依旧处于初级阶段。
大部分施工团队都需要相应节能技术的号召，然而并未在电气工程中合理关联节能技术和具体操作。
大部分团队不具备丰富的应用经验成为了当前我国的基本现状。
城市轨道交通节能措施研究
城市轨道交通节能措施研究摘要：目前，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，城市轨道交通虽是一种环保的交通方式，但其耗能仍然很大，应持续挖掘和应用节能减排措施，尤其在“双碳”目标要求下。
本文首先分析城市轨道交通能耗构成及影响因素，其次探讨城市轨道交通节能措施，为行业节能提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通;节能;车辆能耗;车站能耗引言供电系统对城市轨道交通的运行具有重要作用，在设计供电系统时应具有一定的节能意识。
依据接线方式、变压器容量等设定照明系统，并明确补偿方式，以降低供电系统运行时的能耗。
城市轨道交通包括大量变配电设备和各种等级的配电线路，据统计，电费约占其运营成本的35%~45%，因此，节能对城市轨道交通运营的可持续发展具有重要作用。
1城市轨道交通能耗构成及影响因素分析电能消耗是城市轨道交通系统运营过程中能源消耗的主要形式,主要包括列车运行能耗和车站运营能耗两部分。
国内外学者在轨道交通能耗影响因素和节能措施方面开展了大量研究。
国内对轨道交通能耗的文献多局限于某一个方面,且大多数没有给出对能耗影响的量化分析。
采用实验和解析计算相结合的研究方法,运用灰色关联层次分析模型,构建了能耗计算模型,得出了车站能耗和车辆能耗主要影响因素的量化影响因子。
车辆能耗和车站能耗构成城市轨道交通的总能耗,二者占比接近,两部分对总能耗的影响比较接近,均需重点关注。
城市轨道交通中车辆自重部分在整个车辆质量中所占比例较大,牵引力做功大部分用于克服列车自重。
因此列车自重的变化对于城轨轨道交通的列车运行能耗影响显著;从接触网到牵引变流器、牵引电机、齿轮箱,每个环节都因效率因素而损失能量,牵引传动效率对列车运行能耗影响较为显著;辅助变流器为车辆所有中压和低压负载供电,辅助负载的总功率以及辅助变流器的效率对列车的运行能耗影响明显。
2城市轨道交通节能措施2.1供电系统与设备1)以交通线路长度和车站位置为设计依据选定牵引变电所位置，同时按设计规范在上、下行之间设置均流线以降低牵引网中的能耗。
城市轨道交通列车节能问题及方案研究
城市轨道交通列车节能问题及方案研究摘要：迄今为止，由于运行环境的复杂性和实际的客流量，计算列车运行过程中的能耗仍然是一项艰巨的工作。
影响列车能耗的因素主要包括列车的牵引和制动性能，列车重量，运行速度，线路状况信号阻塞模式，列车运行模式等。
针对上述因素采取相应措施即可达到节能目的。
关键词：城市轨道；列车能耗；节能1 城市轨道交通系统总能耗城市轨道交通系统的总能耗主要包括电力、燃气、燃油、水等能源的消耗，其中主要的是电力消耗。
火车和电力照明的功耗分别约占总功耗的50％。
目前，火车牵引节能的主要研究方向是制动再生能量的回收，许多轨道交通企业都在试用安装回收装置。
但是，该方法还存在不确定性：首先，能量回收装置投资较大，无法在短时间内确定投资和节能效率比。
其次，回收装置的稳定性及其对供电系统的影响也需要进一步验证。
这项研究从改变火车部分的运行模式开始。
典型的部分是轧制坡道。
一个路段包括几个坡道，然后是几个坡道，其中可能有平坦的道路。
最佳的操作顺序是减少牵引力，增加惯性和减少制动。
通过调整列车牵引，制动和惯性的分布，计算和分析了运行水平与牵引能耗之间的关系，然后优化了时间表，以达到节能的效果。
2 城市轨道交通列车牵引能耗的影响因素在列车运行过程中，牵引能耗主要包括以下四个部分：①牵引供电系统本身消耗的能量。
它主要是由地铁牵引供电网络本身的能耗产生的，可以通过优化供电网络的设计来降低能耗。
②再生制动消耗的能量。
火车使用制动过程中产生的热能发电，并将其上载到电源网络，为其他火车提供电源。
③制动电阻消耗的能量。
主要原因是制动过程中的能量消耗，这是将制动能量转换为再生制动能量过程中的损失部分。
④火车牵引系统消耗的能量。
它是指火车牵引过程中消耗的能量。
根据城市轨道交通系统的实际情况，线路状态和列车牵引系统及列车的运行策略等因素都会对牵引能耗产生影响，具体表现如下。
（1）线路状态。
线路状况对牵引能耗的影响主要体现在线路类型，站距和线路轮廓设计方案上。
轨道交通车辆节能减排方案
轨道交通车辆节能减排方案随着城市化的不断推进，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，正逐渐成为人们出行的首选。
然而，轨道交通车辆的能源消耗和排放也逐渐成为城市空气污染和能源浪费的主要来源。
因此，轨道交通车辆节能减排迫在眉睫。
本文将介绍一些轨道交通车辆节能减排的方案。
节能减排的意义随着新能源技术的不断发展，越来越多的国家开始推进能源转型，并寻找经济和生态效益的双赢可能。
环境污染和气候变化已成为当前社会面临的最大挑战之一。
轨道交通作为城市公共交通的主要组成部分，其能源消耗和环境排放量在城市交通中所占比例显著。
采用节能减排方案，不仅可以减少城市能源和资源的浪费，还可以降低城市环境污染，保护城市环境，为城市的可持续发展做出贡献。
节能减排方案1. 节能减阻方案轨道交通车辆在行驶过程中，发挥作用的主要为电机和制动器，所以通过优化电机和制动器的设计，如减小气隙、降低电机漏损、采用回收能量的制动器等，可以降低能耗。
在性能方面，可以采用高效稳态调速电机，避免电机过大过小导致能耗浪费。
此外，还可以采用低气阻设计、降低气动阻力、减小单位质量阻力等技术，优化轮廓线形等方案，减小外界阻力，提高车辆自身的运行效率。
2. 新型牵引解决方案对于传统的直流牵引方式，在实际运行中存在许多问题，如牵引变流器效率低、电容器大、工作条件苛刻等。
为此，需采用新型牵引技术。
例如，采用交流牵引等技术，该技术具有功率密度高、效率高、调速范围宽等优点；同时还要配合逆变技术，将直流电能转化为交流电能供给电机，实现能量的回收利用。
3. 新型轻量材料运用轨道交通车辆的车体在设计上可以采用新型轻量化材料。
例如，使用高强度钢材、铝合金、复合材料等，均能降低车体自重，从而降低能耗。
此外，新型轻量材料的应用还能为降低车辆噪音、延长车辆使用寿命等方面提供有利条件。
4. 异地供暖轨道交通车辆车内的空调设备耗电量巨大，如何节能降耗是一个大问题。
目前的方法是采用异地供暖技术。
城市轨道交通的能源消耗与节能减排措施
城市轨道交通的能源消耗与节能减排措施随着城市化进程的加速推进，城市交通问题日益凸显，城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通工具，在城市出行中发挥着重要的作用。
然而，城市轨道交通系统的能源消耗也带来了环境压力，因此，研究城市轨道交通的能源消耗与节能减排措施十分必要。
一、城市轨道交通的能源消耗城市轨道交通的能源消耗主要体现在列车运行、车站供电和系统设备的能耗等方面。
首先，列车的能源消耗涉及到运行动力的产生与利用，包括电能消耗、燃料消耗等。
其次，车站的供电系统是城市轨道交通系统必不可少的一环，供电设备的能源消耗直接影响着整个系统的运行效率。
此外，城市轨道交通的系统设备，如信号设备、通信设备、空调设备等，也会消耗大量的能源。
二、城市轨道交通的节能减排措施为了减少城市轨道交通系统的能源消耗，改善环境状况，科学合理的节能减排措施是非常重要的。
以下是几项可行的节能减排措施：1. 优化列车动力系统：通过优化列车动力系统的设计和调整列车运行策略，降低列车的能源消耗。
例如，可以使用高效的电动机和变频器，提高整个动力系统的效率，并通过合理的运行模式来减少能源浪费。
2. 引入新能源技术：利用新能源技术，如太阳能、风能等，在城市轨道交通系统中实现能源的多样化利用，减少对传统能源的依赖。
例如，可以在车站和车辆停放区域安装太阳能光伏板，利用太阳能充电，减少对电网电能的需求。
3. 加强能源管理和监控：建立完善的能源管理和监控系统，实时监测能源消耗状况，及时发现问题并采取相应措施。
同时，通过数据分析和能源消耗统计，找出能效低下的环节，重点改进，进一步提高系统的能效。
4. 推广节能意识和文化：加强对员工和乘客的节能意识教育，鼓励他们采取节能措施，如减少不必要的空调使用，提倡公共交通出行等。
此外，可以通过宣传和媒体的力量，提高公众的节能意识，形成整个社会共同努力的良好氛围。
总结：城市轨道交通的能源消耗与节能减排问题亟待解决。
通过优化列车动力系统、引入新能源技术、加强能源管理和监控以及推广节能意识和文化，可以有效减少能源消耗，提高能源利用效率，实现城市轨道交通系统的可持续发展。
地铁节能计划方案
地铁节能计划方案引言近年来，城市化进程不断加快，城市人口不断增加，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在市民日常出行中愈发重要。
同时，how要实现可持续发展，也需要注重节能减排。
因此，我们制定了地铁节能计划方案。
背景地铁作为城市公共交通，其能源消耗不小，运营成本较高。
根据有关资料，地铁在运营中的主要能耗为空调、照明、剖面风阻、列车空气条件、换热器和恒温恒湿设备、列车辅助。
为此，要减少能耗，我们需要有针对性的措施。
节能计划方案1.采用LED灯光技术在地铁车站和列车内，采用LED灯光技术，可以有效地降低照明能耗。
相比于传统灯管，LED灯光技术具有高效、低能耗、长寿命和无污染等特点。
采用LED灯光技术，可以显著降低车站和列车内的能耗。
2.优化列车空气条件地铁列车在运营过程中，为了保持车厢内的空气清新，采用了一些辅助设备，如空调、恒温恒湿等。
在优化这些设备的工作方式和使用方法的同时，我们还可以加强列车通风，让外部新鲜空气进入车厢，从而减少内部空调设备的运行时间，降低能源消耗。
3.加强热和冷能回收利用地铁列车在运营过程中，需要消耗大量热能和冷能，如果这些能量能够回收利用，就能够降低能耗。
我们可以在地铁车站和列车内设置热和冷能回收装置，将列车排放出的热和冷能回收利用，从而降低运营成本。
4.优化列车行驶风阻列车在行驶的过程中，会受到气流的阻力，从而产生风阻。
如果能够优化列车的行驶风阻，就能够降低列车的能耗。
我们可以采用一些减阻技术，如降低列车速度、减轻列车重量、采用空气动力学优化设计等方法，来降低列车风阻。
从而降低能耗和运营成本。
结论地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的可持续发展至关重要。
为了降低能耗，我们需要采取一系列有效的节能措施。
通过优化照明、列车空气条件、热和冷能回收利用和行驶风阻等方面，我们可以降低地铁能耗，降低运营成本，从而更好地满足市民的出行需求。
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轨道交通站内客运设备节能设计方案研究摘要：随着建设“绿色、人文、智慧”交通理念的贯彻，站内客运设备作为轨道交通至关重要的系统之一，设备节能的需求越来越受到重视。
本文在传统方案基础上，归纳总结了高效节能的技术与材料，提高了站内客运设备的能效，在践行“绿色交通”大政策方面提供了具体措施，可供类似工程设计、设备选型时借鉴参考。
关键词：轨道交通；站内客运设备；节能；研究引言近年来，国家政府不断贯彻“碳达峰”、“碳中和”政策，绿色轨道交通建设成为交通领域“双碳”目标实现的重要途径，对设备节能要求的广度和维度不断在扩大，约束性指标也不断在强化，对轨道交通全过程绿色建设提出了更高要求。
轨道交通站内客运设备为机电系统重要的系统之一，包括站台门、自动扶梯及电梯系统。
通常在车站站台边缘设置站台门系统，将轨行区与公共区隔开，能有效防止乘客跌落站台，保证候车乘客安全；同时减小噪声及活塞风对站台上候车乘客的影响，极大地改善、美化乘客候车环境。
在车站站内及出入口设置自动扶梯及电梯系统，方便乘客及残疾人出行。
考虑站内客运设备数量多、用电量大，对其节能方案进行重点研究。
1 站台门系统站台门按结构型式分为全高封闭式站台门、全高非封闭式站台门、半高站台门，地面及高架站通常采用半高站台门，地下站可结合通风空调制式、工程所在地冬夏季气候特点，选用全高封闭式或非封闭式站台门，也可采用全高可调风阀站台门，在冷暖季进行切换，避免站台能量流失，节省通风空调系统运行能耗。
在确定了站台门结构型式后，具体的节能设计主要体现在以下几个方面：（1）站台门系统在满足功能要求基础上，与土建接口处进行了专门密封设计，尽量降低空调能量流失，以节约能源。
（2）在提高密封性能基础上，站台门系统采用传热系数相对较小的钢化玻璃或其他具有节能效果并满足工程站台门功能需求（含越行车站较大风载荷影响）的节能安全玻璃，以降低站台门门体的传导冷负荷，达到绿色节能减排的目的。
（3）在满足《轨道交通机电设备节能要求》（GB/T35553-2017）的要求基础上，电机等采用能耗低的产品。
（4）在满足限界专业要求的情况下，尽可能减小站台门与站台边缘的距离，以减小列车停站时车体与站台门的间隙，减少站台门开启时车站空调冷热空气的散失。
通过以上措施分析，顶箱密封与门体密封是实施上述技术方案的关键所在，具体措施如下。
1.1 顶箱密封在站台侧顶箱活动盖板周边设密封胶条，可以起到良好的密封作用，密封件应更换方便，只需将需要更换的密封胶条取出，换上新的密封胶条即可，如下图所示：图1 活动盖板密封胶条结构示意图顶箱轨道侧设置伸缩绝缘橡胶条，采用沿车头前进方向，橡胶与橡胶搭接处，采用不锈钢抽芯铆钉缝补，再打胶处理方式，对顶部上、下封板起到连接、密封作用，如下图所示：图2 顶箱轨道侧密封示意图顶箱内部在前盖板和后盖板间设置后中封板进行密封，如下图所示：图3 顶箱内部中封板结构示意图在顶箱底部，滑动门的运行通道采用后封板与门楣之间的尼龙毛刷密封，保证门扇开/关活动顺畅，当站台门内外承受风压差时减少漏风，滑动门关闭后达到密封的要求。
同时由于毛刷的存在能够有效降低列车带起的气流进入顶箱的速度，进而避免顶箱因活塞风引起哨声，如下图所示：图4 顶箱底部密封示意图顶箱能在门机上方密封，保证灰尘不会从上方掉落至门机内；因顶箱底部有滑动门的运动，使顶箱不能做到完全密封，由于隧道和站台的空气温度、相对湿度相差较大，有可能在顶箱内产生结露，为此要求顶箱内电气设备有防护措施。
门机上的运行导轨会耐磨并设计科学、会水平固定在顶箱结构上，各种水平荷载不会对门机梁带来水平方向的变形；门机梁上的各种电气元件及机械部件会合理固定，在列车运行和滑动门工作时顶箱不会产生震动。
导轨断面形状与导轮相匹配，导轮与导轨间的传动除有拖动滚轮外，还有防倾覆滚轮，在水平风压作用下，导轮能够与导轨保持传动关系。
1.2 门体密封在滑动门、固定门、应急门、端门门体玻璃与门框间用密封胶密封，固定门与门槛间的缝隙用密封胶填充。
门体上所有的密封胶或密封胶条均可靠地固定或粘结在门体上，固定门、滑动门门玻璃与门框间隙不大于5mm，填充的密封胶能防止乘客徒手破坏。
门体密封件的压缩范围足以抵消门框的挠度、制造公差，密封件用在所有类型门的运动件与固定件之间，密封件方便更换，使用寿命通常不小于5年。
门体密封件的安装确保各条缝隙不透光线，全高封闭式站台门在门关闭状态气密要求不透过灯光且漏风量在站台门内外压差为10Pa压力的情况下，固定门漏风量不大于2m3/h/m2，滑动门漏风量不大于8m3/h/m2。
图5 门体密封示意图1.3 产生效益（1）经济效益地下站站台门系统特别是全高封闭的结构型式，大幅度地降低了地铁车站空调能耗，符合国家节能减排要求，在节能方面起到了良好的经济效益。
（2）社会效益站台门系统将车站站台与行车隧道区域隔离，减少了列车运行噪声和活塞风对车站的影响，且能防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，大大提高了地铁的服务水平，极大地体现了以人为本的理念，起到了很好的社会效益。
（3）技术效益站台门系统方案新颖独特、适用美观设计功能全面完善，采用了成熟可靠的结构型式，集成了多种绝缘措施，合理应用了智能运维及间隙探测等多种新技术，设计理念先进，技术水平高，对新线站台门系统设计和建设具有很好的指导和示范作用。
综上分析，通过以上措施站台门系统实现了节能降耗的目的，节约了社会资源的消耗，降低了运营期间的能源消耗，具有显著的经济效益、社会效益、技术效益。
2 自动扶梯及电梯系统2.1 电梯选用永磁同步电机电梯的能耗绝大部分集中在电力拖动（曳引机）上，电梯选用永磁同步驱动电梯，无齿轮永磁同步电梯应用了高磁通密度的永磁材料，将曳引轮直接安装在电机的转子上，采用直接传动，没有传动损耗，效率远远高于以往的有齿轮曳引机，和同规格电梯相比，综合节能20%左右，另外由于取消了涡轮涡杆的中间环节，避免了齿轮油的大量应用，噪音降低约达10dB，节省保养人力成本。
图6 永磁同步电机2.2 选用无机房电梯电梯主要涉及的关键部件有曳引机、控制柜、主电源箱、限速器装置等设备，轨道交通车站电梯采用无机房（曳引机安装在电梯井道顶端）形式，无机房电梯不需要在建筑物内设置封闭的独立机房，机房内设备在保持原有性能的前提下进行小型化设计，将曳引机、限速器、控制柜等设备安装在电梯井道顶部或井道侧部。
大大节省了土建费用，也在一定程度上节约了能源。
图7 无机房电梯示意图2.3 电梯具备待机节能功能早晚高峰、客流量较大情况下，车站电梯几乎连续投入使用；在其他工况下，车站电梯具备待机时可自动关闭变频器、轿厢照明及风扇，从而节省电能，减少不必要的资源浪费；此外，电梯轿厢照明设计方案采用 LED 灯具，显示面板及控制面板尽可能采用节能控制器件。
图8 电梯轿厢LED 照明2.4 自动扶梯采用全变频方式自动扶梯采用变频运行方式（VVVF方式）：在扶梯上增设变频装置，扶梯开始运行时通过变频器启动，当扶梯达到100%（0.65m/s）额定速度运行后，如无乘客乘梯，扶梯由100%额定速度自动降为20%（0.13m/s）速度运行（如扶梯在20%速度下运行很长一段时间仍无人乘梯，则扶梯会自动平缓地停梯待命）。
如安装在扶梯出入口处的传感器检测到有乘客乘梯，则扶梯速度马上平缓地升至100%额定速度，如乘客继续进入扶梯，扶梯将一直以额定速度正常运行。
如在预先设定的时间内扶梯入口处的传感器没再检测到有乘客进入扶梯，则扶梯将自动转至爬行速度运行。
据统计自动扶梯采用变频运行方式（VVVF方式），可以节约能耗30％左右。
自动扶梯变频节能模式具有全变频和旁路变频两种模式，经下表比较，自动扶梯变频节能方式，采用全变频方案。
表1 两种变频方式优缺点对比表2.5 产生效益综上分析，电梯采用永磁同步无齿轮电机驱动，综合节能约20%；自动扶梯采用节能运行模式，节能约30%；自动扶梯采用节能措施后，运营初期年节电大约为15%～20%，节约了社会能源消耗，提高了资源利用率。
3 结语通过对站内客运设备节能设计方案研究总结，工程设计与设备选型时得出主要的技术与材料要求如下：（1）地下站结合通风空调制式、工程所在地冬夏季气候特点最终确定站台门结构型式，当选用全高封闭式站台门时顶箱与门体的密封是技术方案的关键所在，应进行专项设计。
（2）轨道交通车站电梯选用无机房电梯，具备待机节能功能，同时轿厢照明采用 LED 灯具，显示面板及控制面板尽可能采用节能控制器件。
（3）轨道交通车站自动扶梯采用全变频方式，平稳性、舒适性较好，在额定速度运行情况时相对节能。
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