浅析地铁建设中燃气管线迁改做法
燃气管道改迁方案
燃气管道改迁方案背景和目标项目范围该项目的范围包括以下几个方面：1.定位新的管道路径2.设计和建造新的燃气管道系统3.迁移现有的燃气设施方案提议1.定位新的管道路径在定位新的管道路径时，我们将考虑以下因素：人口密度、地形、土质条件以及城市发展规划。
我们会与城市规划部门和环保部门合作，确保新的管道路径符合相关法规和环境保护要求。
2.设计和建造新的燃气管道系统在设计和建造新的燃气管道系统时，我们将采用最新的工程技术和材料，以确保系统的安全和可靠性。
我们将使用高压钢管作为主要管道材料，并根据需要设置阀门和控制设备，以便监控和控制燃气流动。
3.迁移现有的燃气设施在迁移现有的燃气设施时，我们将采取以下措施：首先，我们将进行现有设施的详细调查和评估，以确定需要迁移的设施及其特殊要求。
然后，我们将制定详细的迁移计划，并与相关部门和利益相关者协商。
最后，我们将执行迁移计划，并监测新设施的运行情况。
实施计划该项目将分为以下几个阶段进行：1.管道路径和设计的确定：我们将与相关部门合作，进行现场勘测和环境评估，以确定最佳的管道路径和设计方案。
这个阶段还包括与利益相关者的磋商和讨论。
2.建设准备：在这个阶段，我们将制定详细的建设计划，并准备所需的资源和材料。
我们还将与施工队伍和供应商签订合同，并确保所有必要的许可证和审批文件已获得。
3.燃气管道系统的建造和安装：在这个阶段，我们将开始建设新的燃气管道系统，并进行安装和测试。
我们将确保所有工作符合相关的安全标准和规定，并进行现场监督和质量控制。
4.燃气设施的迁移：在这个阶段，我们将迁移现有的燃气设施到新的管道系统。
我们将制定详细的迁移计划，并与相关部门和利益相关者进行协商和沟通。
我们还将进行必要的培训和演练，以确保迁移过程的顺利和安全。
5.系统运行和维护：一旦新的燃气管道系统开始运行，我们将继续监测和维护系统的运行情况。
我们将建立一个定期的检查和维护计划，并配备专业的工作人员和设备，以确保系统的长期安全和可靠运行。
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案
地铁施工中管线改移综合思路及处理方案地铁施工中管线改移综合思路及处理方案摘要: 结合地铁十号线二期前期工作经验，并依据规划和设计部门提供的管线综合设计图，制定出实际可行的管线改移初步方案，邀请管线产权单位及设计单位对管线改移方案不断优化，尽可能避免二次改移，以保证地铁施工的顺利进行。
关键词: 地铁，管线改移，处理方案0 引言近年来，全国各大、中型城市轨道交通建设如火如荼，而市政管线不可避免对地铁施工造成影响，前期管线的迁改和保护已经成为地铁施工控制工期、控制成本、控制风险的重要因素。
结合自己地铁十号线二期01 标前期工作经验，浅谈几点地下管线改移综合思路和管线处理方案。
1 管线改移综合思路1) 需要甲方提供规划委员会的批文和新管线的规划路由( 即管线改移综合设计图) 。
2) 现状管线改移方案必须由各管线产权单位同意。
3) 需要考虑改移后管线近期发展的负荷( 如雨污水管线改移后是否满足流量，燃气管线是否满足用户等) 。
4) 考虑热力管沟、电力隧道和市政主管线的改移工期。
5) 管线改移工程必须在新管道建成后，才能进行旧管线拆除。
6) 管线改移路由选择及管线改移工筹计划。
7) 确定方案并批准改移的管线，应由具有专业资质的施工单位进行施工。
8) 管线改移费用预估及确定。
2 管线改移方案制定1) 在制定管线迁改方案前，首先要根据相关单位提供的管线资料( 如勘测单位提供的管线初测、市政规划院提供的管线综合、施工单位委托物探单位等) ，将地下管线的种类、规格、材质、埋深、走向、与地铁结构关系等情况整理清楚。
特别是地铁车站、区间与管线的位置关系用横、纵剖面形式表示清楚。
那些大型的管沟或重力流( 电力隧道、热力沟、雨污水主管线) 等管线，它们的迁改及保护方案往往控制着车站方案，在总体方案设计阶段，根据管线处理方案的总体原则初步制定管线改移方案。
2) 管线处理方案须报市政管线部门进行审批，涉及永久改移的管线位置应报规划部门审批。
燃气管线迁改及保护方案设计
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、燃气管线与结构位置关系 (2)三、项目管理机构 (2)四、管线迁改及保护方案 (2)五、管线沉降监测 (4)1、监测目的 (4)2、测量仪器 (4)3、测量实施 (5)六、安全措施 (6)七、应急预案 (6)1．应急预案工作流程图 (6)2．项目部组建应急领导小组 (7)3．应急资源储备 (8)4．事故事件处置 (8)5．燃气管线事故应急预案 (9)6．火灾应急预案 (10)八、附图1.华雅站燃气管线现状图2.华雅站燃气管线迁改图3.华雅站燃气管线监测图华雅站燃气管线迁改及保护方案一、编制依据1）《中华人民共和国城镇燃气管理条例》2）国家、湖南省、长沙市发布实施的相关法令、法规及行政命令。
3）设计图纸中要求的技术规范、规定和标准。
二、工程概况1、工程简介长沙地铁5号线华雅站位于长沙大道与万家丽路交叉口南侧，为地下二层双跨框架岛式车站，共含10个出入口、5个风亭、1个消防泵房，基坑埋深16.8m～19.9m，车站长493.8m，标准段宽20.7m。
支撑系统采用“800mm 厚的地下连续墙/d=800mm钻孔灌注桩+钢筋混凝土支撑/钢支撑”。
其中1、2、3、4、8号出入口以及消防泵房、4号风亭从车站旁侧外伸出地面，其他附属结构从顶板出地面。
车站主体采用明挖顺作法施工，出入口横通道采用隧道CRD暗挖法施工，基坑降水采用明排法。
华雅站平面位置见下图。
华雅站平面位置图2、燃气管线与结构位置关系燃气管线与结构关系表燃气管线平面位置见后附图“时代阳光大道站燃气管线现状图”。
三、项目管理机构项目管理结构见下图。
项目管理机构图四、管线迁改及保护方案为不影响车站施工，同时保证燃气管道施工期间正常运行，燃气管拟采取迁移至车站开挖基坑外保护。
根据《城市工程管线综合规划规范GB 50289-1998》要求燃气管线与建（构）筑物之间的最小水平净距为：中压管道2m，次高压管道4m。
浅析地铁工程管线迁改设计管理
浅析地铁工程管线迁改设计管理发布时间：2023-02-22T03:36:56.348Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：李光明[导读] 随着社会的不断发展，人们的生活质量有了很大提升李光明身份证：43051119941001****摘要：随着社会的不断发展，人们的生活质量有了很大提升，为了更了缓解城市交通压力，很多城市开始修建地铁。
在地铁工程中，由于施工环境比较复杂，所以需要做好线路的勘查工作，对原有的市政管线进行迁改和保护，更好的保证地铁工程的顺利进行。
本文主要对市政管线的迁改与保护的影响因素和地铁前期施工中市政管线的迁改与保护实施进行了阐述，以供参考。
关键词：地铁前期施工；市政管线；迁改与保护引言在地铁工程中，市政管线的迁改和保护是非常重要一部分，通过做好市政管线的迁改和保护工作，可以更好的地铁工程的顺利进行，促进城市的发展。
在地铁工程施工中，旧城区是地铁施工的主要区域，所以对于地铁前期施工中市政管线的迁改与保护工作就显的非常重要，对于保证地铁工程顺利进行有重要意义。
1地铁管线迁改的主要特点1.1管线单位多，管线种类多服务城市的各类管线均有与地铁建设冲突的情况，需进行改迁。
管线改迁涉及众多相关单位，各管线互相制约，协调工作量大。
1.2迁改范围广、时间跨度长每条线路数十公里，跨越不同行政区，迁改范围大；管线迁改需配合站点分期实施，主要包括主体、附属及管线恢复三个主要阶段，一般需3～5年。
1.3建设环境复杂，限制条件多地铁工程一般位于已开发城区，周边密布学校、酒店、文物保护单位等建筑，部分地下空间已被开发，现状道路宽度有限且敷设有各种市政管线，甚至部分重要管线的迁改方案会影响站点实施方案及工期。
1.4管线资料不足、迁改保护风险大年代久远的管线资料未录入城建档案系统甚至缺失无法查询，难以探测，造成改迁方案可实施性不强。
油气及电力等高危管线、对沉降及位移敏感的给排水管线、柔弱易受损的军用通信管道，保护不当易发生事故、责任重大。
地铁建设管线改迁设计浅析
地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。
由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。
因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。
工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。
2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计
深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。
关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。
8 km ,均为地下线。
共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。
深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。
西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。
因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。
2 管线改迁设计2。
1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。
（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。
2。
1。
2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。
(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。
(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。
轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施.
对管线进行改迁。
(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道 路下。一般都采用暗挖施工，局部在挖施工。对于明挖区 间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如
深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二
路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。
改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。
二、各类管线的主要特点
(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道 多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接
要求较高。
(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只 能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高
程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
一、需改迁管线的主要工点
城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车
场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方 式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来 讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。 对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区
间、高架段、车辆段及停车场。
深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街 道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的 开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿 越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为.. “福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时， 由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定 稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建 设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国 市 政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一 号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽 量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。
关于地铁建设中管线迁改问题的探讨
关于地铁建设中管线迁改问题的探讨摘要：目前，我国交通行业正在快速发展，在这种情况下，地铁建设也正在不断加快。
但是地铁一般需要在已经建设完成的城市道路下进行施工，因此需要地下的一些管线可以会影响施工，因此需要进行管线迁改，但是这个过程涉及较多的内容，需要相关人员根据存在的问题进行有效的探讨解决。
本文主要地铁建设管线迁改问题进行探讨，并分析其中存在的问题，以此为依据提出相关相关解决策略，希望为相关人员提供帮助。
关键词：地铁建设；管线迁改；问题；策略在地铁建设施工过程中，可能会对地下的管线结构造成一定的影响，此时便需要相关人员将地铁施工路线与管线排布进行综合考虑，选择最佳的方案来进行处理，以此来保证地铁施工的正常进行。
有效的管线迁改可以使得地铁施工的风险降低，并且能够降低工程施工成本，保证我国地铁行业的快速发展。
1. 管线改迁的概念和各个阶段1.1管线迁改的概念管线迁改从字面意思上理解便是对管线进行一定的迁移与调整，以此来满足施工要求，对于地铁建设来说，需要在地下进行工作，而一般管线上方都有各种建筑物或者道路，所以在迁改前，需要首先对地铁建设影响到的范围进行一定的勘察，以此来设计一定的迁改方案。
具体来说，管线迁改主要是通过管线勘查来确定对地铁建设有影响的部分，然后设计相应的迁改方案，以此来保证地铁建设的正常施工。
1.2 管线迁改的各个阶段管线迁改是一项耗时、耗资金的项目，需要相关人员仔细对地铁建设范围内的管线进行勘查，这样才能更好的确定管线对地铁建设是否造成影响，从而进行下一步工作。
一般主要可以将管线迁改分为:管线现状核实、综合设计、施工图设计、探测、实施迁改、迁改变更、验收等工作，除了这些步骤外，还需要相关人员根据管线的实际情况来做出应急方案，针对其中可能存在的问题进行及时处理，避免出现安全事故，造成较大的损失。
此外，还需要对管线进行迁改保护，主要是指在地铁建设中有些管线对施工有较大的影响，但是可以通过对一些手段来对管线进行保护，从而可以使得地铁工程正常施工，也不会对管线造成影响。
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浅析地铁建设中燃气管线迁改做法
摘要：基于轨道交通的特点，探讨燃气管线迁改的做法，并提出几种跨基坑迁改做法。
关键词：轨道交通；燃气管线迁改；跨基坑
伴随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市存在地铁车站等的大基坑开挖，开挖过程中不可避免地会遇到很多地下管线的阻碍，都需要进行迁改。
其中，燃气管线是一种安全要求高、迁改难度大的管线，针对燃气管线迁改基于不同情况下，存在不同的迁改做法。
1 燃气管线和轨道交通车站相互影响的情况
轨道交通车站一般属于地下结构，对于一般上浅埋的燃气管线，基本是开挖基坑过程中和燃气管线会产生冲突，在地铁车站完工后能原位回迁燃气管线。
综合空间关系，地铁车站一般和燃气管线存在以下几种影响关系：
1.1管线和车站开挖基坑冲突
燃气管线路由处于车站开挖范围内，影响车站实施。
对于涉及迁改的情况中，此种关系最为常见。
因为车站多建设于市政道路下方，而城镇燃气管线也是多敷设于市政道路上，一般车站开挖范围内都会存在燃气管线。
1.2管线和车站结构交叉
燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或区间盾构隧道标高冲突。
这种情况常见于定向钻工艺的燃气管线，在过马路过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能为4-6m，地铁车站通道顶部若从负一层接出，埋深一般也是4m左右，因此存在冲突的可能；在过河道过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能超过10m，地铁区间隧道在此种情况下可能会冲突。
1.3管线水平方向距离车站结构较近
燃气管线和车站开挖范围其实没有冲突，但是距离车站围护结构较近，不满
足施工的安全间距，距离在0-1m之间。
此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施围护结构过程中很容易遭到破坏，且在没有保护措施的情况不满足规范要求。
1.4管线垂直方向距离车站结构较近
燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或者区间盾构隧道距离较近，距离在0-0.5m之间。
这种情况在定向钻工艺敷设或者直埋敷设的燃气管线中都
有可能发生。
此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施暗挖或者盾构过程
中较难把控土压的平衡，可能存在塌陷或者隆起的情况，会对管线造成破坏。
而
且很多情况下，管线调查和实际施工过程中可能存在误差，实际得出的管线埋深
数据和实际会存在出入，可能实际上是标高冲突的情况。
2燃气管线迁改的做法
对于需要进行处理的燃气管线存在几种常规方式，分别是就地保护、绕行迁改和保护型迁改，还有一种是根据目前轨道交通迁改经验结合车站基坑结
构设计出的迁改方式。
2.1就地保护
顾名思义就是不进行迁改，只对燃气管线进行原位置保护。
此种方式多用于
燃气管线水平方向距离车站结构较近的情况，需要保护主要是由于开挖施工过程
中存在扰动或者可能存在施工偏差以及周边存在重型施工机械。
保护的方式根据
实际需要主要有以下几种方式：
（1）铺钢盖板
此种方式主要用于燃气管线上方存在重型机械的情况，通过铺设钢盖板分散
荷载，防止燃气管线受到较大的集中荷载而损坏。
（2）增加隔离措施
通过在燃气管线和基坑结构之间施工一排钢板桩或其他形式的隔离桩，减少基坑施工过程中扰动和误操作引起的风险，达到保护燃气管线的作用。
（3）增设保护管沟
在不迁改的情况下，挖开燃气管线周边土方，施工钢筋混凝土的管沟外壁以及可拆离的钢筋混凝土盖板。
这种方式可以一定程度的分散集中荷载和防止车站基坑误操作带来的影响。
2.2绕行迁改
目前，轨道交通对于燃气管线迁改基本是才去绕行迁改的方式。
此种方式在不考虑投资的情况下是属于最理想、最安全的处理方式。
根据燃气管线和车站施工的影响范围，按照相关规范要求，设计好绕行的迁改路由，保留现状管线服务范围和功能不变。
对于绕行迁改，事实上也是存在不同的迁改思路。
根据当地相关部门和权属单位的要求，可以是一次性永久迁改和临迁后原位回迁的迁改思路。
一次性永迁的优点是能节省投资，但是会改变规划路由，可能会降低了管线的规划合理性、服务功能以及增加权属单位的维护难度。
2.3保护型迁改
保护型迁改事实上是绕行迁改的延伸，也可以认为是绕行迁改的一种方式。
保护型迁改是在迁改位置受限的情况下，将影响车站实施的燃气管线迁改至对燃气管线存在影响的地方，如和其他建构筑物、管线间距不足的以及埋深不足的情况，需要对燃气管线增设保护措施。
保护措施可以是以下几种方式：
（1）增设保护管沟
在空间相对充足的情况下，增设钢筋混凝土的管沟外壁以及可拆离的钢筋混凝土盖板。
（2）增加保护套管[2]
在空间相对较小的情况下，可以考虑在燃气管线外面增加一个钢套管。
（3）提高设计等级
也可以通过增加壁厚、提高材料等级等措施减少外界对管线的影响。
2.4跨基坑迁改
如前文所说，目前燃气管线迁改主要是考虑绕行迁改的方式，即完全绕开地铁车站以避开基坑范围，但是由于现在地铁车站规模越来越大，就导致燃气管线绕行较长，投资较高，且施工难度越来越大，时间耗费多。
因此，结合基坑的结构形式，一种新型的跨基坑燃气管线迁改方式应运而生。
结合现场的实际情况，跨基坑迁改存在以下几种方式：
（1）管线敷设于支撑梁上实现跨基坑
大基坑都会设置支撑梁，在考虑迁改方案时候和车站土建设计单位配合，结合燃气管线的特点，考虑在第一道支撑采用钢筋混凝土的形式，根据实际基坑受力以及燃气管线大小确定支撑的宽度和高度，完成非燃气管线影响区域的支撑梁后，将燃气管线布置于支撑梁上方进行迁改。
此种方式需要对燃气管线做好相应的保护和固定措施。
（2）管线在支撑梁下方进行悬吊实现跨基坑
与管线敷设于支撑梁上方类似，但这种情况需要结合支撑梁和燃气管线的重量，设置好贝雷架或者其他形式的支架来支撑和固定好燃气管线。
此种方式同样需要做好保护措施。
此种方式较难进行管线维护以及存在一定安全风险。
（3）利用跨基坑管沟实现跨基坑
考虑利用车站交通疏解的铺盖板或者专门为燃气管线而设的铺盖板增加一个管沟或者管槽，燃气管线敷设在管沟里面实现跨基坑迁改。
（4）基坑考虑逆做完成局部顶板后进行管线迁改
此种方式是利用车站工筹调整，为管线迁改创造跨基坑条件。
先行
施工不受管线影响区域的维护结构后把车站顶板先行逆做完成，然后将燃气管线
迁改至逆做顶板上方，减少绕行的长度。
这种情况大多数用于管线迁改空间受限、多种管线同步考虑迁改的时候。
因为，逆做顶板对于车站实施来说没有顺做具备
优势。
3结语
随着城市建设的不断发展，地铁建设的速度会不断加快，同时由于地下利用
空间日渐减少，管线迁改，尤其是重要性较大的燃气管道的迁改难度越来越大，
因此后续的地铁建设中的燃气管线迁改将会越来越多地考虑跨基坑迁改，而跨基
坑的迁改技术也将越来越成熟、越来越丰富。
参考文献
[1]赵鸿达。
地铁建设中管线改迁工作思路及方法[J].绿色环保建材，2021（12）：85-86
[2]朱长银，张良宵。
钢套管悬吊保护法在轨道工程建设中的应用探析[J].
安徽建筑，2022（08）。