飞机电子仪表系统复习要点 专升本
《飞机电子系统》(ME基础)题库
《飞机电子系统》题库科目代码：B-01001-21 所属课程：ME基础1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？()①飞行领航驾驶仪表；②发动机动力装置仪表；③测量仪表；④其它机载设备装置仪表A、①，②两类B、①，②，③三类C、①，②，③，④四类D、①，②，④三类2、航空仪表的作用：()①为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据；②为机载导航设备提供有关的导航输入数据；③为机载记录设备提供有关的记录数据；④为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法：A、①，②对，③，④不对B、①，③对，②，④不对C、①，④对，②，③不对D、①，②，③，④都对3、下列哪些属于飞行仪表？()①大气数据仪表；②姿态仪表；③航向仪表；④发动机仪表；⑤液压系统仪表；⑥增压系统仪表、应该是：A、①，②，③三类B、①，②，③，④四类C、①，②，③，④，⑤五类D、①，②，③，④，⑤，⑥六类4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：()A、高度表B、转速表C、座舱温度表D、氧气仪表5、航空仪表的准确性是指：()A、表示航空仪表指示值和真值相符合的程度B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性D、准确性就是稳定性6、航空仪表的原理误差的含义是：()A、由于测量原理或方法上的不完善产生的误差B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差D、由于构造不完善而产生的误差7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为和之输出的装置。
()A、有确定对应关系的电量B、有确定对应关系的指示量C、有足够精确度的指示量D、有足够精确度的电量8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()。
A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏9、航空仪表的发展过程可分为()。
飞机电子仪表系统
飞机电子仪表系统复习1.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.真航迹角：真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
4.地速：是风速和空速V TAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
5.空速：是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.偏流角：飞机纵轴与地速V S之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
9.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：测距机（DME），甚高频全向信标系统（VOR），仪表着陆系统（ILS），惯性基准系统（IRS），大气数据计算机（ADC），低量程无线电高度表（LRRA），气象雷达（WR），飞行控制计算机（FCC），飞行管理计算机（FMC），推力计算机（TMC），比较系统（数据比较器），离散量输入装置，自动定向仪（ADF），飞机增稳计算机（FAC），飞行控制组件（FCU）。
11.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
航空电子设备：EIS电子仪表系统
第四章 电子仪表系统
ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM
EIS
内容
一、特点 二、分类 三、组成及原理 四、EFIS的控制和显示 五、ECAM的控制和显示 六、小结及复习思考题
一、特点
1、用电子显示取代传统的机械指示 2、各种信息综合显示 3、追加资料容易
显示器为E/WD和SD。
小结
4、 PFD上主要显示姿态及姿态指引信息。 5、 ND上主要显示导航信息。 6、 E/WD上主要显示发动机参数及警告
信息。 7、 SD上主要显示系统状态信息、巡航信
息等
复习思考题
1、电子仪表系统EIS的特点 2、EIS的分类 3、EFIS包括哪些显示器？ 4、ECAM包括哪些显示器？ 5、符号发生器的功用是什么？ 6、PFD、ND、E/WD和SD上的主要显示内容
ECAM控制板
4、SD介绍
五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器 (二) ECAM转换板
ECAM转换板
ECAM转换板
小结
1、电子仪表系统用电子显示取代传统的机 械指示。在现代大型飞机上普遍采用。
2、电子仪表系统分为EFIS和ECAM两类。 3、EFIS的显示器为PFD和ND；ECAM的
有哪些？
四、EFIS的控制和显示
(一) EFIS显示控制板和显示器
控制板
控制板
pfd
Байду номын сангаас nd
控制板
四、EFIS的控制和显示
(一) EFIS显示控制板和显示器 (二) EFIS转换板
转换板
转换板
转换板
转换板
五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器
民航飞机电子系统知识提纲
其主要显示： 飞机高度、 飞行指引仪指令、马赫数、空速、 ILS和无线 电高度数据； 当自动油门和自动驾驶仪预位和衔接时，在EADI上的上 方显示其工作方式通告。 在 EADI的底部安装有侧滑仪，用来指示飞机 侧滑信息。
➢ 电子水平状态指示器（EHSI）：； ➢ EFIS符号发生器（SG）：用于接收EFIS控制板、导航系统、飞行指
在飞行过程中当左发或右发的某一个次要发动机参数超限时两台发动机的该次要参数都自动地显示在下显示器上但任何一发滑油系统的某个参数达到预先规定的限定值那么两台数字发动机的所有三个滑油参数压力温度和油量作为一组数据自动显示在下显示器上数字读数和指针都相应地变为黄色或红色
飞机电子系统
1.高度分类及其定义
飞行高度是飞行性能中的一个重要参数，它表示： 飞机到某一基准水平面的铅垂距离，简称高度，通 常以英尺或米为单位。
16.状态通告（显示）牌（灯）的种类和意义？
➢ 对准(ALIGN)通告牌（白色）-IRU在对准期间， 该灯稳亮。当系统存在一些情况需要提醒操作 者注意时，“ALIGN”灯闪亮；
➢ 直流供电(ON DC)通告牌（琥珀色）-当IRU失 去 115 伏 400HZ 交 流 电 源 ， IRU 使 用 28V 备 用 电瓶供电时，该通告牌亮 。它只能向右IRU供 电5分钟。
其接口系统和部件将压力转换成高度和空速 信号。
8.全静压系统组成？
全静压系统是一个管路装置，由以下部 分组成：
全/静压探头； 备用静压孔； 全/静压排水接头； 全/静压加温组件； 软管; 备用高度/空速表。
9.全/静压加温组件的功用？
功用：用于控制全静压 探头、总温(TAT)探头 和迎角探头的加温器 的电源。
中国民航大学电子系统考试要点
1、高度表、升降表、空速表、图、原理、点漏对表的影响？（重点）一、原理（1）气压高度表利用静压与高度间的变化以及将气压的变化量，通过量化的密封膜盒形变量转化成机械指针读数与高度相对应。
（2）空速表利用压差通过比较全压和静压，利用动压指示出飞机的飞行速度。
（3）升降速度表利用气压会随高度改变而改变，表内膜盒内部可随周围气压变化而变化，但由于毛细管阻碍了气流，使表壳内气压的变化以一定速度延迟，从而使膜盒内部与表壳产生压差来指示飞机的升降速度。
二、点漏（1）静压泄漏：AS增加AL 增加VS正常【仪表】AS减小AL减小VS 不变【压力】（2）全压泄漏：AS减小AS 无法确定【仪表】（3）静压、全压泄漏：AS为02、全静压系统的组成及维护使用注意事项？（重点）全静压系统包括全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装置，防冰加温组件的作用是防止飞机在飞行过程中静压管堵塞。
注意事项：一、（1）飞行前，应该取下全压管静压孔的保护套，同时检查全压管静压孔是否结冰，是否堵塞。
（2）检查全静压加温装置是否正常，全静压的加温应按规定进行，一般不超过1—2分钟。
（3）全静压转换开关应放在正常位置。
二、（1）在空中使用，大中型飞机在飞行前接通开关，小型飞机在空中可能结冰时接通开关。
（2）飞行中，如果全静压失效，首先应检查防冰电温是否接通。
（3）防冰电温已接通，全静压系统仍失效，应及时转换备用静压源。
三、如果全静压系统被堵塞，而又没有备用系统时，综合应用其他仪表保证飞行。
3、什么是航向信标，什么是下滑信标，什么是下滑道，他们如何工作？（非）（1）航向信标指：提供水平驾驶引导信标，航向信标天线产生的辐射场在通过跑道中心延长线的垂直平面内形成航向面叫航向道。
用来提供飞机偏差横向引导信号；（2）下滑信标在跑道的着陆方向上提供垂直驾驶引导信号，形成下滑面；（3）下滑道是航向面和下滑面的交线。
该下滑线在垂直平面内与地面夹角为2度与4度之间选择，在水平面内的投影与跑道中心线重合。
仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)
2.1.4 电子飞行仪表
了解电子飞行仪表系统的组成；
系统
了解电子式仪表系统的使用特点。
理解失速警告的作用及原理；
2.1.5 失速警告系统
掌握失速警告信号的形式； 掌握手册规定的机翼失速警告传感器目
视外观检查。
2.2.1 飞行指引仪
理解飞行指引仪的功能； 掌握飞行指引仪的显示及使用。
2.2.2.1 自动驾驶仪的功能和原 掌握自动驾驶仪的功能；
本要求
掌握仪表等级的要求。
条、第四十一条
CCAR61.9
1.1.1.2 执照的年龄限制、证件的 了解飞行证件检查的要求；
民航法第四十
检查要求
了解对特定运行的年龄限制。
条、第四十一条
CCAR61.9
1.1.1.3 临时执照
了解临时执照的有效期和作用； 了解临 CCAR61.19
时执照的失效。
1.1.1.4 执照的有效期
握起飞最低标准的运行限制。
CCAR91.175
1.3 仪表飞行的机 场运行最低标准
1.3.3.1 仪表进近程序分类
理解仪表进近程序的定义； 掌握仪表进近程序的分类； 理解精密进近运行的分类。
AC-97-01
1.3.3.2 I 类 PA 和 APV 的最低标 理解 I 类 PA 和 APV 的最低标准。
识点中的用语包括：掌握、计算、分析、运用、查表、比较。
五、考试题目分配
根据《仪表等级理论考试大纲（飞机、直升机）》第 1 次修订结果，确定各部分考试题目所占比例：Leabharlann 1、航空规章25%
2、飞机一般知识
10%
3、飞行计划
15%
4、人的行为能力
10%
5、气象
最新航空电子复习题
电子系统复习题1、航空仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表、系统状态仪表。
2、航空地平仪的基本用途是：指示飞机的姿态角。
3、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。
4、从工作原理上飞机仪表分为：测量仪表、计算仪表和调节仪表。
5、马赫数的定义：真空速与飞机所在高度的音速之比。
6、惯导系统包括：惯导组件、控制显示组件、方式选择组件。
7、引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因是：驾驶舱呼叫地面人员；设备冷却系统流量低；惯性基准系统使用电瓶电源。
8、当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是：识别页。
9、近地警告工作方式有：7种。
10、GPS的工作模式有：获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式四种；11、抑止“荷兰滚”运动的系统是：飞机偏航阻尼系统。
12、服务内话开关位于：接通位置时，各服务内话插孔才可通话联络。
13、旅客广播系统的优先权为：飞行员、乘务员、通告信息、娱乐音乐。
14、电动高度/速度表的信号由：ADC提供。
15、EICAS系统的工作方式显示有正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。
16、导航是安全、精确地引导飞机到达飞行目的地的过程。
17、飞机的航向是指飞机的机头方向。
18、FMC的导航数据库规定28天更新一次。
19、大气数据计算机（ADC）主要接收大气的全压、静压、迎角和总温。
20、三自由度陀螺由转子、内框和外框组成。
21、自动定向（ADF）系统的天线有垂直天线和环形天线组成。
22、仪表着落系统（ILS）包括：提供横向引导的航向（LOC）信标、提供垂直引导的下滑（G/S）信标和提供距离指点的指点信标，三个分系统组成。
23、FMCS有FMC和CDU两部分组成。
24、数字通信（ACARS）的工作方式有请求和等待二种。
25、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。
26、大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是：气压高度表5、测量气压高度利用：高度与静压关系。
27、大气数据计算机系统的输入不包括来自于：加速度计参数。
电子飞行仪表系统(自考本)
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示， 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历 了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出现。
VOR MODE（EXP） ILS MODE（EXP） NAV MODE（EXP） CENTER MAP
• • • •
由于VOR与ILS是不同飞行阶段的同一种方式， 全罗盘方式与扩展（放大）方式是同一种方式，所以， 归纳为： VOR/ILS方式 NAV方式 MAP方式 计划方式
• EHSI显示的HDG/TRK在北纬73º ，南纬60º 之间显
示磁航向/磁航迹在北纬73º 及南纬60º 之外时， 地磁水平分量太小，磁HDG/TRK不准确。自动 显示真HDG/TRK。 • 当输入到SG的信息为“无计算数据”（NCD） 时，EADI/EHSI相关的符号/参数值将显示空白 或参数值用短划线（----）代替。显示警告旗 HDG、TRK、XTK、VTK、MAP • VOR等，则说明故障源为相应的IRS、FMC/IRU、 FMC、FMC • FMC DAA。
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表 按照原理不同，分成
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飞机电子仪表系统复习1.航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
2.众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
3.航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。
计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
4.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
5.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
6.真航迹角：真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
7.地速：是风速和空速V TAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
8.空速：是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
9.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
10.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
11.偏流角：飞机纵轴与地速V S之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
12.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
13.军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。
14.飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。
15.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：DME，VOR，ILS，IRS，ADC，LRRA低量程无线电高度表，WR，FCC，FMC，TMC推力计算机，比较系统（数据比较器），离散量输入装置，ADF，FAC飞机增稳计算机，FCU飞行控制组件。
16.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
17.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
18.CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件：足够的电流强度；电子流的大小和有无必须是可控的；电子流必须具有很高的速度；电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。
19.热电子发射：若对金属加热，则金属内部质点运动加剧，一部分自由电子因为动能加大，速度提高，便可逸出金属表面，这类现象称为热电子发射。
CRT就是利用“热电子发射”的原理产生自由电子的。
20.CRT电子束的聚焦原理：在阴极射线管中，由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束，这称为电子束的聚焦。
21.实现电子束聚焦的方式：静电聚焦和磁聚焦。
静电聚焦：是通过管内电子枪各电极间所产生的不均匀电场实现对电子流的聚焦；磁聚焦则是依靠套在管颈上的聚焦线圈所产生的聚焦磁场来实现聚焦的。
22.为了在荧光屏上相应的位置显示图形及字符，必须使电子束偏转，偏转有静电偏转和磁偏转两种方式。
23.像素（pixel或pel，是picture element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。
分辨率指屏幕上像素的数目。
24.形成彩色图像的方法，可以是相加混色法，也可以是相减混色法。
25.彩色成像的原理：利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质，屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组，设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束，并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质，而不会轰击同一组中的其他荧光质点，则可以确定图像颜色。
因此，只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质，就能达到控制图像颜色的目的。
26.阴罩是彩色显像管的关键部件，主要起选色作用。
27.液晶显示器（LCD）的显像原理：将液晶置于两片导电玻璃之间，靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应，以控制光源透射或遮蔽功能，在电源关/开之间产生明暗而将影像显示出来，若加上彩色滤光片，则可显示彩色影像。
28.液晶分子的排列不像晶体结构那样牢固，它柔软易变形。
当液晶分子受电场、磁场、温度、应力等外部条件作用时，液晶分子就会重新排列，基于液晶光学各向异性的各种特性也随着变化。
液晶的这种柔软的分子排列特性是液晶器件的应用基础。
29.LCD液晶显示器主要技术指标：电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度；对比度——是指液晶显示器的显示状态（有显示内容）和非显示状态（底色）相对透光率的比较，常代表图像的清晰度；视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点；响应时间；功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量；温度特性。
30.等离子显示器PDP（Plasma Display Panel）又称电浆显示器：指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。
它是用许多小氖气灯泡构成的平板阵列，利用加在阴极和阳极间的一定电压，使气体产生辉光放电，单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示；彩色PDP通过惰性气体（Ne，He，Xe等）放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉，使荧光粉发光来实现彩色显示。
31.在阴极射线管荧光屏上显示图形和文字是通过偏转系统控制电子束的运动并在荧光屏上规定的位置控制发光强度来实现。
计算机图形显示系统中常用的电子束偏转方式有光栅扫描和随机扫描两种。
32.设位平面个数为N，则可显示的颜色或灰度等级为2N。
33.颜色表：用来定义像素的颜色。
34.利用位平面实现彩色显示的帧缓存结构有两种：不带调色板的帧缓存结构和带调色板的帧缓存结构。
35.光栅扫描显示系统工作原理：图像生成器根据主机发送来的画图命令，把图画在显存中，在现场中生成所显示画面的位图；CRT控制器一方面产生水平和垂直同步信号送到显示器，使CRT电子束不断自上而下、自左向右进行扫描，形成光栅；另一方面有根据电子束在屏幕上的行、列位置，自动计算并生成显示存储器中的相应位置，不断读出显存中的位图数据；显存中读出的像素值经过查颜色表后，转换成红绿蓝三原色的亮度值；颜色亮度信号也叫图像信号或视频信号，它控制着CRT电子束的通、断、强、弱，从而在显示屏幕上形成一帧与显存中所存映像相对应的可见显示画面。
36.随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。
在随机扫描显示中，电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的，没有确定的规律，完全是程序编制者任意规定的，也就是说是随机显示。
37.电子仪表系统的图像和图形发生组件（即彩色/图像监视器适配器），是连接计算机主机和显示器CRT之间的接口和控制部件，它接受主机发送来的显示指令，根据该指令含义控制CRT的辉亮以及电子束的片中，从而产生需要的图形和符号。
38.字符发生器功能：把显示指令（指字符指令）中以字符编码形式表示的字符（包括英文字母、数字、专用符号及汉字等）变化为字符的图形，即控制电子束在显示屏上按一定方式扫描，并加以辉亮控制后，显示所需的字符，连续给出字符指令，便可显示出字符串。
39.随机扫描字符产生器，在随机扫描显示系统中，产生字符的方法有：点阵法和矢量法。
根据控制电子束扫描方式的不同，点阵法又分为固定点阵法和程序点阵法两种。
40.矢量法字符产生器（或称笔画法）：以矢量组合的方式产生字符，即用若干个具有不同方向（水平、垂直和倾斜45度）的单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形，根据组成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。
41.矢量产生器：在计算机图形显示系统中，图形通常是由各种曲线和直线来描绘的，而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。
具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量，产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。
42.矢量产生的要求：直线应具有良好的直线性，即逼近精度越高；所画直线的起点和终点位置应准确；各种直线以及直线上各点亮度要均匀，即要求点之间应等间距；产生直线应当快，即画线速度要高。
43.矢量产生器的分类：数字乘法器矢量产生器；速率乘法器矢量产生器；累加法矢量产生器。
44.显示计算机的主要功能是完成信号处理及显示驱动，现代飞机电子仪表系统的主机有两类：符合发生器；显示管理计算机。
45.符号发生器(Symbol Generator)：接收外部来的信号，经内部处理后产生视频信号，送往主飞行显示器EADI和电子式水平状态显示器EHSI上显示各种字符、背景图形和气象信息。
内部主要包括：电源组件，输入/输出接口电路，微处理器CPU，存储器，温度传感器，自测试/监控电路，显示控制器，光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。
电源组件将机上115V、400Hz电源变为符号发生器所需电源。
符号发生器提供的电子显示符号信息分为：光栅信息和笔划书写信息两大类。
46.显示管理计算机DMC（Display Management Computer）图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据，然后转换成视频格式，通过接口送到显示器上显示。
PFD只有一个格式，ND有7种格式：两种进近(APP)或ILS，两种全向信标VOR，两种地图MAP，和一种计划PLAN方式。
PFD故障时，运行转换到ND上显示，或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。
47.现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。
48.电子飞行仪表系统（EFIS）是综合电子仪表系统的子系统，是综合的彩色电子显示系统，完全取代了独立式的机电式地平仪、航道罗盘、电动高度表、马赫空速表和其他机电式仪表等，提供最重要的飞行信息。