高速铁路

1、高速铁路的定义:最高行驶速度在200km/h 以上、旅行速度超过150km/h 的铁路系统。

2、高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：速度快、旅行时间短；列车密度高、运量大；乘座舒适性好；土地占用面积小；能耗低；环境污染小；外部运输成本低；列车运行正点率高；安全可靠；不受气候影响，全天候运行；社会、经济效益好。

3、高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性

4、高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主

5、缓和曲线的线型有多种，三次抛物线线型简单，设计方便，养护经验丰富等特点

6、缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度

7、线路的最大坡度应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定

8、两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。

9、高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成

10、我国无砟轨道结构确定的几种基本型式：（1）双块式无砟轨道；（2）板式无砟轨道；（3）长枕埋入式轨道；（4）弹性支承块式无砟轨道

11、无砟轨道具有结构连续、平顺性和稳定性好、维修工作量少、使用寿命长（耐久性好）、整体综合经济效益好等优点，缺点;初期投资费用高，刚度较大，轨道弹性较差，整点噪声较大

12、最大实设超高理论超高度:

13、最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。

14、竖曲线的定义：由于列车在经过变坡点时会产生附加阻力和附加加速度，为保证行车安全平顺，超过允许最大值时应该设置竖曲线来连接两个相邻的坡度。

15、竖曲线设置的要求：高速铁路线路的相邻坡度差大于千分之1应设置竖曲线；

16、路基面形状及宽度：由路基面中心向两侧设置不小于4％的横向排水坡，有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m ，单线不应小于1.5m 。

17、高速铁路桥梁的类型：高架桥、跨谷桥、跨河桥

18、高速铁路桥梁的特点:高速铁路桥梁所占比例大，高架长桥多；以中小跨度为主；刚度大，整体性好；具有良好的动力特性；重视改善结构耐久性，便于检查维修；桥梁上部多采用混泥土材料；强调结构与环境的协调

19、高速铁路隧道的特点主要是与列车空气动力 学相关

20、建设高速铁路隧道主要考虑的问题：A 、扩大隧道断面面积和减少阻塞比 B 、改变隧道入口形式 C 、设置通风竖井 D 、修建平行辅助隧道 D 、保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨道结构

21、高速铁路进入隧道的空气动力学效应受多种因素影响，包括：(1)机车车辆方面(2)隧道方面(3)其他方面，列车在隧道中的交会等

22、高速铁路车站的业务（功能）特点(1)车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 。

(2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务，列车停站时间短。

23、高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过站（枢纽站）

24、高速铁路车站的办理作业:中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站，主要211.8v h R

平:mm, km/h, m h v R 平式中——超高，——过曲线各列车的平均速度，——曲线半径，。

功能：①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过作业；②跨线旅客列车待避本线旅客列车、办理转线列车的接发作业；③办理停站旅客列车的客运业务（列车进出到发线、旅客上下车等）；④少量高速旅客列车夜间折返停留，包括客运整备作业、动车取送等。⑤在综合维修管理区有岔线接轨的中间站，除办理上述业务外，正常情况下在“天窗”时间内还负责办理检测和维修列车进出正线的作业。特殊情况下，须按调度中心指令办理维修列平进入某方向正线。越行站主要功能：①办理正线各种旅客列车的通过作业；②办理待避列车的接发车作业。始发(终到)站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市，主要功能：①主要办理高速旅客列车的接发车作业及客运业务；②办理旅客列车的折返、动车组的取送作业；③设有动车段(所)，办理动车组的客运整备和客车的检修作业。通过站（枢纽站）;（1）办理高速、跨线旅客列车的接发车作业及客运业务；（2）办理停站、不停站的高速、跨线旅客列车通过作业；（3）办理部分始发、终到高速旅客列车的始发、终到作业；（4）办理高速列车动车组的整备、检修作业。

25、高速铁路车站主要设置在大城市所在地

26、高速铁路车站的设计原则:功能性、系统性、先进性、文化性、经济性

27、车站技术设备：线路设备、限界要求、

28、客运服务设备有：旅客站房（售票、候车设施）、旅客站台、雨棚、进出站通道、车站安全监控设备

29、高速铁路车站的基本站型：（1）两线式布置图（2）两线两台式布置图（3）两台四线以上的布置图（4）带综合维修基地的布置图

30、高速铁路枢纽内的设备：高速铁路车站、动车检修设备、综合检修设备、其他设备

31、高速铁路枢纽内的布置图：高速线引入既有铁路枢纽的原则、高速线接入既有客站的方式、

32、牵引供电系统——指从电力系统（一次供电系统）接受电能，通过变压、变相或换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向列车的电力装置提供所需电流制式（交流或直流）的电能，并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统。

33、变电所向接触网供电方式：单边供电、双边供电、越区供电

34、接触网的构成：接触悬挂、支持与定位装置、补偿下锚装置支柱、设施及辅助供电设施

35、接触悬挂类型：简单链型悬挂、弹性链型悬挂和复链型悬挂

36、牵引网供电方式：1、直接供电方式2、带负馈线的直接供电方式3、自耦变压器供电方式（AT方式）4、吸流变压器供电方式（BT方式）

37、高速列车的定义：车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一由动力起组成的列车称为动车组，允许运行速度为200km/h及以上的称为高速动车组，

38、高速动车组的构成：车体、车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置、牵引传动系统、辅助设施

39、高速动车组按动力分布形式分为动力集中式和动力分散式两大类

40、动力分散动车组优点: 牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可靠性高、编组灵活

41、交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有结构简单、运行可靠、体积小、重量轻及造价低等一系列优点。

42、牵引传动系统（高速受流+交流传动+牵引电机驱动）