广州新白云机场设计方案
目录
401工程概况______________________________________________________ 4 402工程范围______________________________________________________ 5 403系统特性______________________________________________________ 6 403.1电视监控子系统特性________________________________________ 6 403.2出入口控制子系统特性______________________________________ 6 403.3周界报警子系统特性________________________________________ 6 404系统设计依据__________________________________________________ 7 405系统设计原则__________________________________________________ 8 406系统建设目标__________________________________________________ 8 406.1先进性：__________________________________________________ 8 406.2可靠性：__________________________________________________ 9 406.3稳定性：__________________________________________________ 9 406.4完整性：__________________________________________________ 9 406.5经济性：__________________________________________________ 9 406.6可操控性：________________________________________________ 9 407系统结构_____________________________________________________ 10 408系统功能______________________________________________________ 11 409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）____________________ 12 409.1监控子系统概述___________________________________________ 12 409.2监控子系统构成___________________________________________ 13 409.2.1前端设备_____________________________________________ 15 409.2.2传输器材/设备 ________________________________________ 16 409.2.3后端设备_____________________________________________ 16 409.3监控子系统结构___________________________________________ 17 409.3.1监控子系统结构框图___________________________________ 18 409.3.2闭路电视监控系统图___________________________________ 19 409.4各弱电设备间的设备配置___________________________________ 19 409.4.1中心弱电设备间（T1—E） _____________________________ 19 409.4.2第一分支弱电设备间（EC-2A） _________________________ 22 409.4.3第二分支弱电设备间（EC-2C） _________________________ 23 409.4.4第三分支弱电设备间（WC-2A） ________________________ 24 409.4.5第四分支弱电设备间（WC-2B）________________________ 25 409.4.6边检监控中心_________________________________________ 26 409.4.7行李分拣中心_________________________________________ 28
409.4.8海关监控中心_________________________________________ 30 409.5监控子系统功能___________________________________________ 31 409.5.1功能概述_____________________________________________ 31 409.5.2系统设备控制功能_____________________________________ 33 409.5.3系统显示功能_________________________________________ 33 409.5.4系统管理功能_________________________________________ 34 409.5.5程序化管理功能_______________________________________ 34 409.5.6优先级控制功能_______________________________________ 35 409.5.7多媒体集成功能_______________________________________ 35 409.5.8传输功能_____________________________________________ 36 409.5.9联网功能_____________________________________________ 36 409.5.10实时时钟同步功能_____________________________________ 37 409.5.11系统自检功能_________________________________________ 37 409.5.12在线维护功能_________________________________________ 37 409.5.13图像记录功能_________________________________________ 38 409.6各控制室（控制中心或分控）的设备配置与功能______________ 38 409.6.1保安监控中心_________________________________________ 38 409.6.2航站楼管理中心_______________________________________ 40 409.6.3旅客服务中心_________________________________________ 40 409.6.4运营指挥中心_________________________________________ 41 409.6.5外场指挥中心_________________________________________ 42 409.6.6边检监控中心_________________________________________ 44 409.6.7行李分拣中心_________________________________________ 45 409.6.8海关监控中心_________________________________________ 46 409.6.9安检监控中心_________________________________________ 47 409.6.10边检分控室___________________________________________ 48 409.6.11安检分控室A _________________________________________ 49 409.6.12安检分控室B _________________________________________ 49 409.6.13南航分控室___________________________________________ 50 409.7监控子系统主要设备性能指标_______________________________ 51 409.7.1多媒体工作站_________________________________________ 51 409.7.2通信控制器___________________________________________ 54 409.7.3视频矩阵_____________________________________________ 56 409.7.4控制键盘_____________________________________________ 58 409.7.5数字硬盘录像机（DVR）______________________________ 60 409.7.6视频网络控制器_______________________________________ 63 409.7.7彩色视频打印机_______________________________________ 65 409.7.8彩色喷墨打印机_______________________________________ 65 409.7.914英寸工业级彩色监视器 ________________________________ 65 409.7.1017英寸工业级彩色监视器 ______________________________ 66 409.7.1120英寸工业级彩色监视器 ______________________________ 66 409.7.1215英寸彩色液晶监视器 ________________________________ 67 409.7.13背投影机及其控制器___________________________________ 67
409.7.14电梯摄像机（编号CAM-1） ____________________________ 69 409.7.15室内半球彩色摄像机（编号CAM-2） ____________________ 72 409.7.16室内箱形黑白摄像机（编号CAM-3） ____________________ 73 409.7.17室内箱形彩色摄像机（编号CAM-4） ____________________ 74 409.7.18一体化半球形摄像机（编号CAM-5） ____________________ 75 409.7.19一体化球形摄像机（编号CAM-6） ______________________ 77 409.7.20室外固定摄像机（编号CAM-7） ________________________ 78 409.7.21室外轻型转动摄像机（编号CAM-8） ____________________ 80 409.7.22室外中型转动摄像机（编号CAM-9） ____________________ 82 409.7.23室外低照度摄像机（编号CAM-10） _____________________ 85 409.7.24线缆补偿放大器_______________________________________ 87 409.7.25汉字字符发生器_______________________________________ 88 409.7.26电梯楼层显示字符发生器_______________________________ 88 409.7.27视频分配器___________________________________________ 89 409.7.2824V AC电缆 __________________________________________ 89 409.7.29控制电缆_____________________________________________ 90 409.7.30RG59视频电缆_______________________________________ 90 409.7.31镀锌钢管_____________________________________________ 91 409.7.32光缆_________________________________________________ 91 409.7.33光纤跳线_____________________________________________ 92 409.7.34光端机_______________________________________________ 92 409.7.35数字录音机___________________________________________ 94
401工程概况
广州新白云国际机场将建在中华人民共和国广东省广州市的花都区和白云区之间，首期工程一次征地21840亩，按旅客吞吐量为2700万人次，高峰小时旅客流量9000人次的设计，新建航站楼面积约30万平方米，同期建设两条跑道（跑道长度分别为3800米、3600米），66个停机位（其中有46个近机位/登机桥）。新白云国际机场航站楼主楼东西两侧各有一连接楼，每条连接楼各联接2条指廊。楼内设有值机柜台200多个，中转柜台20多个，登机桥46个，行李提取带14条，搬运行李带40多条。安检通道24组，其它配套设施完备，总体规模较大。
广州白云国际机场安全防范系统（以下简称：本系统）包括三个子系统，即：闭路电视监控子系统（以下简称：监控子系统或CCTV），出入口控制子系统（简称：ACS），周界报警子系统（简称：PAS）。如下图。以上三个子系统通过计算机网络技术互联，形成一套功能完整的安全防范系统，以有效地整合所有技术资源与手段，使得白云国际机场具有更全面、更有效、更综合的安全技术防范能力，保证机场的安全生产和社会治安的稳定。
CCTV
电视监控子系统
ACS
出入口控制子系统
PAS
周界报警子系统
安全防范系统
402工程范围
广州白云国际机场安全防范系统包括航站楼及飞行区的闭路电视监控系统、出入口控制系统、周界报警系统，并通过一定的联动控制方法将以上各系统的各项功能进行综合，最终形成一套完整的、统一的安全防范技术系统。
本投标方将按照招标书的要求完成广州白云国际机场安全防范系统的深化设计、制造、运输、仓储、安装、调试、试运行、培训、系统初始设置及免费保修等售后服务工作，协助业主进行设备监造和工厂检验，并按上述顺序移交所需的资料。
具体工作范围如下：
1.广州白云国际机场安全防范系统深化设计；
2.广州白云国际机场安全防范系统设备与材料的制造供应及其运输、包装、
仓储；
3.广州白云国际机场安全防范系统设备安装、布线施工（包括线管、线槽及
桥架的施工），不包括航站楼内的室内光缆（包括其所需的线管、线槽、桥架）、弱电主机房至塔台外场指挥中心、南航分控室的光缆及相应的管道以及飞行区的室外通信管道；
4.广州白云国际机场安全防范系统端接、配置、初始化设置、测试和调试；
5.广州白云国际机场安全防范系统正式验收移交业主之前的试运行和系统维
护；
6.广州白云国际机场安全防范系统技术培训和安全防范系统验收移交后的技
术服务与支持；
7.编制广州白云国际机场安全防范系统竣工图及竣工资料；
8.上述工作所需的附件、工具、备品、备件、资料、档案的提供等。
403系统特性
403.1 电视监控子系统特性
电视监控子系统主要由前端设备（包括：摄像机、镜头、防护罩、云台、解码器、拾音器等其他辅件辅材）、管理服务器、多媒体工作站、视频矩阵控制器、视频显示设备、输出设备、视频记录设备、传输器材/设备、相关软件和其他辅助设备组成。
电视监控子系统采用先进、成熟的计算机控制技术、CCD成像技术和视频图像数字压缩技术，采集各布防区域的实时图像，并通过切换矩阵网络系统将基带视频图像切换、传输至各控制中心并同时将图像数字化存贮至硬盘，为机场的安全监视、生产调度提供有效的技术手段。
403.2 出入口控制子系统特性
出入口控制子系统主要由识别卡、前端设备（读卡器、电动门锁、门状态感知器、门复位器、区域控制器等）、传输设备、文件服务器、制卡设备（制卡数码照相机、制卡机、制卡计算机）及相关软件组成。
出入口控制子系统采用了先进、成熟的无线感应智能卡技术、分布式数据采集技术以掌握所有受控门/通道/电梯的人员进入情况并进行控制，改善隔离区的安全防范措施。
403.3 周界报警子系统特性
周界报警子系统主要由报警探测器（振动传感电缆、微波探测器）、报警信号分析控制器、广播喇叭、广播驱动装置、照明灯具、照明灯驱动装置、传输设备、报警控制主机、报警管理计算机及相关软件组成。
周界报警子系统采用先进、成熟的传感技术和信号分析技术，对飞行区围界的非法入侵实施控制，以确保飞行安全。
404系统设计依据
1、美国UL实验室批准的列表
2、JGJ/T16-92 民用建筑电气设计规范
3、GBJ/232-92 电气装置安装工程施工及验收规范
4、YD/T870-906 用户终端设备耐过电压和过电流能力要求和试验方法
5、GB7450-87 电子设备雷击保护导则
6、GB4943-95 信息技术设备包括电气设备的安全
7、GT／T75-94 安全防范工程程序与要求
8、GB50198-94 民用闭路电视系统工程技术规范
9、GA／77-94 入侵报警工程设计规范
10、GB10408.1-89 入侵探测器通用技术条件
11、GB10408.3-89 微波入侵探测器
12、GB50058-92 爆炸和火灾危险环境电力装置设计及验收规范
13、YD/T870-906 用户终端设备耐过电压和过电流能要求和试验方法
14、ICAO 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施”
《附件14―机场》、《附件17―安全保卫》
15、IEC529 电气装置防护箱体标准
16、IEC801 电磁兼容性标准
17、EIA/TIA568B 商业建筑通信布线系统标准
18、EIA/TIA607 商业建筑物接地和接线规范
19、产品制造商的设计、制造及施工安装规范。
405系统设计原则
本系统方案设计遵循“功能齐全，技术先进，实用可靠，扩展性好，有利管理，投资合理”的原则。
1.功能齐全：系统集电视监视、出入口控制、周界报警等多种功能于
一体，并有机结合起来，实现全方位保护。
2.技术先进：所选设备均应为著名品牌，广泛的应用于各种技防领域，
经过市场考验，技术性能居同类产品领先水平的产品。
3.实用可靠：整个系统白天监视防护区域内各类人员的活动情况，夜
间通过报警设备的布防功能，监视各防护区域情况，有警情发生时，
通过联动系统，驱动摄像机进行监视、录像，并发出报警信号，同
时与有关部门进行联网。
4.扩展性好：系统的设计应留存充分的余地，以方便需要时能进行扩
充。因此主机设备选用考虑标准结构系统，输入、输出扩展时只需
简单更换设备，避免造成不必要的财力浪费。
5.有利管理：系统通过对该机场各重要场所的监控，不仅提高了该机
场技防的现代化水平，节约了大量的人力、物力，而且为保卫管理
部门进行安全防范控制提供了先进的管理手段。
6.投资合理：系统所选用的设备均为名牌产品，性能卓越，价格合理，
返修率低，在满足系统实用需求的基础上，尽可能降低工程造价。
406系统建设目标
406.1 先进性：
本系统承担了白云国际机场航站楼与飞行区的安全技术防范任务，涉及的流
程、业务较为复杂。系统将采用当前先进的安防技术，构成一套完整的安全防范体系。安全防范系统采用了先进的计算机网络技术，将不同的防范措施与手段进行综合，并通过计算机网络将多种技术防范系统有机集成，提高了工作效率和应急响应速度。同时，本系统采用了先进的CCD成像技术、视频光纤传输技术、视频信号数字压缩存储技术、基于集散控制结构的信息采集技术、震动传感技术。这些技术的采用，是本系统具有先进性的保证。
406.2 可靠性：
承担关键技防任务的系统必须具有较高的可靠性。由此，在本安全防范系统中，使用大量备份冗余技术、路由迂回技术，并采用了模块化、分布式结构。
406.3 稳定性：
本系统的规模较大，系统构成较为复杂，为保证系统的可用性，必须建设一套高稳定性的系统。因此，在本系统的设计中，只采用定型生产、具有一定应用成功实例的成熟产品，研制品、定制品不会采用，由此可确保系统具有较高的稳定性。
406.4 完整性：
为了保证本系统在实际的安全防范工作中更好地发挥作用，必须从整体上考虑系统技术手段的选择和前端设备的分布，以保证系统能在机场业务的各个流程、安全防范工作的各种关键环节实施有效的控制。
406.5 经济性：
本系统的经济性将通过提高系统的性能价格比来得到，在符合标书技术要求的前提下，价格低的产品将被采用。同时，本系统采用的网络化结构将大大减少视频矩阵内的切换节点，从而降低总体的建设成本，并为今后系统的低成本扩展提供了灵活性。
406.6 可操控性：
安全防范工作是技防与人防的统一，先进的技术系统必须通过人的掌握才能真正发挥作用。这也为超大规模的技术防范系统带来了可操控性的难题。为此，在本系统的设计中，安全防范系统将通过先进的多媒体地理信息技术和计算机网络技术，将各种资源和手段通过统一的操作界面提供给业务人员使用与控制。
407系统结构
安全防范系统为分布式网络结构，以闭路电视监控子系统为中心，采用集中管理、分布控制、前端独立的集成方式，在网络环境和安全防范系统多媒体工作站图形化信息管理平台下，通过信息共享、信息处理和控制互连实现对各子系统的集成管理和监控操作。
安全防范系统多媒体工作站作为统一的安全防范系统管理平台，具有强大的实时操作功能、运行管理功能、信息显示查询功能、设备管理和配置功能。
安全防范系统多媒体工作站根据安全防范系统的运行情况和监控要求，能够引发系统响应的各类输入信号，以及由此引发的相关子系统的联动关系定义成相应的事件运行模式。在实际运行时，不需或很少需要安全防范系统多媒体工作站的介入，即可完成各子系统对报警事件的联动响应，提高集成安全防范系统的反映速度和可靠性。
各子系统之间通过局域网（采用TCP/IP协议）相互连接，建立起各子系统之间的联动链路，该系统的授权用户可通过统一的操作界面掌握各子系统的资源，同时，通过子系统之间的联动控制提升系统整体的性能或功能，用以提高技术防范工作的自动化程度和处理效率。
各子系统的功能和结构相对独立，当子系统间的连接故障时，各子系统都能独立工作。
系统的后台设备（如：视频矩阵控制器，数字硬盘录像机、传输设备等无需业务控制人员直接面对的设备）按系统结构和前端的分布情况安装在航站楼内不同地方的8个弱电设备间。
系统后端的用户设备（如：控制键盘，多媒体工作站，显示设备，输出设备等业务控制人员直接面对的设备）按系统功能和机场各部门的工作需要安装在航站楼内不同地方的11个控制室以及位于塔台的外场指挥中心、南航分控室。
控制室与弱电设备间相对独立，两者大多没有直接的依附关系（其中边检监控中心、海关监控室和行李分拣中心内亦设置其专用的后台设备），控制室为本系统的业务控制中心，而弱电设备间为本系统的技术支持中心。
系统总体结构图详见附图《安全防范系统结构图》。
408系统功能
安防系统由电视监视、出入口控制、周界报警等三个子系统构成，完成三个子系统所具有的所有功能（详见对各子系统的功能描述）。
构成安防系统的三个子系统既相对独立又相互关联。
三个子系统在连接故障时可作为单独的系统独立使用，完成其特有的功能，各子系统的结构应保持完整，本身的性能和功能不降低（部分联动功能除外）。
三个子系统之间通过计算机网络集成，实现联动功能。当某一个子系统发出报警或其他动作时，相关子系统将立即做出相应的、必要的反应和动作。例如：摄像机转到报警区域或在报警区域巡视，报警录像机开启，有关图像显示在相关部门控制中心的报警监视器上，有关的出入口、通道门关闭或开启，灯光开启，喇叭播音等。
本投标方将提供详细的联动控制表，说明联动控制的具体细节和实现方法，联动控制表详见附件《安全防范系统联动控制表》。
三个子系统的集成功能将在多媒体工作站上得到完整的体现，所有必要的用户功能均能在多媒体工作站上实现，且不会明显降低各子系统原有的性能（如响应时间、画面质量等），同时，对业务控制人员来说，子系统间的联接关系、功能分配、安装位置等技术因素都是透明的，业务控制人员只需操作一个完整的系统（安全防范系统）而不是三个独立的系统。
各子系统的技术配置、系统管理等功能不在多媒体工作站上实现，将通过各子系统管理工作站完成。
构成系统的所有设备都将采用符合制造国相关制造规范的定型产品。
系统中通过以太局域网连接，并采用TCP/IP协议的环节如下：
1、三个子系统之间的连接；
2、电视监控子系统中各矩阵系统的连接；
3、出入口控制子系统中文件服务器与区域控制器之间的连接。
以上连接所需要的网络系统由业主提供，该网络系统为安防专用的10/100M 以太网，遵从10BASE-T或100BASE-T规范，接入地点为各弱电设备间的网络配线架。本投标方将提交本系统对网络系统的相应技术要求和端口配置需求，详见附件《网络技术要求及端口配置需求表》。
本投标方在系统设计时将充分考虑广州白云国际机场的发展及二期工程的需要，在设备选型时，能使系统可以平滑地扩容或升级而无需大量更换设备。本投标方将在投标文件中提交本系统的扩容方案，详见附件《系统扩容方案》。
在需要时，系统能够与广州市公安局安防系统联网。本投标方将在投标文件中提供可选择的联网方案，详见附件《与广州市公安局安防系统联网方案》。
设在各指廊登机桥端头屋面上的摄象机安装时将考虑避雷，支架与屋面避雷带（网）连接，其线路（包括信号线、控制线及电源线）均串接避雷器。
409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）
409.1 监控子系统概述
监控子系统采用了先进、成熟的计算机控制技术、CCD成像技术和视频图像数字压缩技术，构成该子系统的8套视频切换矩阵通过计算机网络和视频总线连接，该系统的授权用户在分布在不同位置的十几个控制室使用该系统的700多套前端设备，构成了一套分布式的、网络化的视频图像切换系统。
所有视频矩阵均为计算机控制的高性能产品，具有较高的可靠性，关键矩阵（位于中心弱电设备间T1-E）的控制单元采用双机热备份技术，所有矩阵的控制单元采用配置了工业级计算机母板的工控产品，其视频切换单元的输入输出模块均为板卡式的模块化产品，以提高产品的可靠性。
除非特别说明，在图像的传输、切换、显示等环节将采用符合CCIR、PAL制式的模拟视频信号，不对图像进行数字压缩处理。
409.2 监控子系统构成
监控子系统由前端设备，传输器材/设备，后端设备和相关软件组成。
前端设备包括：镜头、摄像头（包括前两者合一的摄像头）、防护罩、云台、解码器（包括前四者合一的摄像机）、摄像机高杆及其他辅件、辅材。
传输器材/设备包括：传输线缆、控制电缆、供电电缆、线路补偿器、光缆（其中室内光缆不在本次招标范围内）、光端机及其他辅件辅材。
后端设备包括：控制设备（多媒体工作站、管理服务器或通信控制器、视频矩阵控制器、控制键盘等）、显示设备（监视器、背投影机等）、记录设
备（磁带录像机、数字硬盘录像机等）、输出设备（彩色视频打印机、彩
色喷墨打印机等）、其他设备（视频分配器等）及其他辅件辅材。
相关软件：多媒体系统集成软件、通信控制软件、视频矩阵控制软件。
除非特别说明，室外摄像机均安装在专用的摄像机高杆或机坪照明高杆上，其中专用的摄像机高杆由本系统承包商提供。
所有室内摄像机、监视器均采用RG59视频电缆传输，当传输距离超过300米，且无任何补偿措施时，将采用光缆传输。光端机将尽量集中安装在指
定的弱电设备间，以便于管理。安装在周界及机坪的摄像机，其控制信号
和视频信号采用单模光缆以信号复用的方式从就近的前端设备箱传输到
中心弱电设备间，不采用铜缆。
前端设备供电线路、材料与设备均由本系统承包商提供，并负责施工。
1、室内前端设备在就近的弱电设备间取电，在各弱电设备间由220VAC
经过变换送出交流24VAC供给前端设备。本投标方将根据建筑图纸合
理设计，尽量采用相对集中的电压变换设备，尽量将电压变换设备集
中安装在指定的弱电设备间，以便于管理。
2、投标方须根据招标图纸确定每一前端设备取电的弱电设备间位置，并
提供该弱电设备间所需为前端设备供电的交流变换电源的技术参数，
其中交流变换电源提供的最大功率按前端设备实际耗电功率的200%
设计。本投标方将提交所用到的每一相关弱电设备间的前端设备用电
需求表，详见附件《前端设备用电需求表》。
3、室外前端设备均采用AC220V供电。周界沿线及机坪的前端设备在就近
的灯光变电站或指廊一层的配电室取电。其他室外摄像机（如楼边道
路的前端设备）在就近的弱电设备间取电。
监控图像的记录采用数字硬盘录像机和磁带录像机相结合的方法。
图像记录设备以安装在弱电设备间的数字硬盘录像机为主，记录所有图像信号，每一台数字硬盘录像机的总体记录能力在图像质量不低于VHS质量的情况下达到25帧/秒，每一台处理8路输入图像。硬盘录像机的内置硬盘容量大于150GB，能在符合招标书提出的相关要求的前提下，保证最近7天之内的记录图像不被覆盖、丢失或需转移。数字硬盘录像机具有联网控制和网络图像传输功能。
在各控制中心或控制室安装部分长时间磁带录像机以满足各控制室需要对重点图像进行选择性录像或进行记录媒介转换的需要。
该子系统通过计算机网络与出入口控制系统、周界报警系统互联，实现联动控制、集中调度等功能，以形成完整的安全防范系统。
在需要时，监控子系统能够与广州市公安局电视监控系统联网。
409.2.1 前端设备
1、电梯摄像机（编号CAM-1）：定点定焦彩色摄像机。
2、室内半球彩色摄像机（编号CAM-2）：室内嵌入或吸顶安装半球形定点定
焦彩色摄像机。
3、室内箱形黑白摄像机（编号CAM-3）：室内明装箱形定点定焦黑白摄像机。
4、室内箱形彩色摄像机（编号CAM-4）：室内明装箱形定点定焦彩色摄像机。
5、一体化半球形摄像机（编号CAM-5）：室内嵌入或吸顶安装半球形一体化
摄像机，变焦镜头、彩色摄像头、云台、解码器一体化内置。
6、一体化球形摄像机（编号CAM-6）：吊装球形一体化摄像机，变焦镜头、
彩色摄像头、云台、解码器一体化内置。该摄像机可同时在室外室内使用，室外使用时，需增加遮阳罩、风扇等配件。
7、室外固定摄像机（编号CAM-7）：配室外明装箱形护罩、定焦镜头、彩色/
黑白自动转换摄像头及其他配件。
8、室外轻型转动摄像机（编号CAM-8）：配室外箱形护罩，室外轻型变速云
台，电动变焦镜头，彩色/黑白自动转换摄像头，室外变速解码器、雨刷
及其他配件。
9、室外中型转动摄像机（编号CAM-9）：配室外箱形护罩，室外中型变速云
台，电动变焦长焦距镜头，彩色/黑白自动转换摄像头，室外变速解码器、雨刷及其他配件。
10、室外中型转动低照度摄像机（编号CAM-10）：配室外箱形护罩，室外
中型变速云台，电动变焦长焦距镜头，彩色/黑白自动转换低照度摄像头，室外变速解码器、雨刷及其他配件。
11、摄像机高杆：用于安装摄像机和周界报警子系统的广播喇叭，本投标
方负责提供并安装高杆。
409.2.2 传输器材/设备
1、铜缆：视频电缆、控制电缆、供电电缆；
2、后端型线路补偿器；
3、光缆：室外单模光缆（室内光缆不在本次招标范围内）；
4、光端机：单路视频、多路视频复用、视频/数据复用等类型；409.2.3 后端设备
1、视频矩阵；
2、多媒体工作站；
3、通信控制器；
4、控制键盘；
5、工业级彩色监视器；
6、背投影机；
7、磁带录像机；
8、数字硬盘录像机（DVR）；
9、网络视频控制器；
10、彩色视频打印机；
11、彩色喷墨打印机；
12、汉字字符发生器；
13、视频分配器等；
409.3 监控子系统结构
广州白云国际机场电视监控子系统是一个二级系统。
一级视频切换矩阵（简称为一级站）位于中心弱电设备间（T1-E）。
二级视频切换矩阵（简称为二级站）分别位于第一分支弱电设备间（EC-2A），第二分支弱电设备间（EC-2C），第三分支弱电设备间（WC-2A），第四分支弱电设备间（WC-2B），边检监控中心、海关监控中心和行李分拣
中心。
监控子系统采用分布式网络结构。视频矩阵控制器、视频分配器、数字硬盘录像设备、传输设备按区域安装在八个不同位置的弱电设备间（中心弱电设备间T1-E、第一分支弱电设备间EC-2A、第二分支弱电设备间EC-2C、第三分支弱电设备间WC-2A、第四分支弱电设备间WC-2B、边防监控中心、海关监控中心、行李分拣中心）；显示设备、输出设备、控制键盘、多媒体工作站按使用功能的需要安装在13个处于不同位置的中心控制室或分控室（保安监控中心、航站楼管理中心、旅客服务中心、运营指挥中心、外场管理中心、边检监控中心、行李分拣中心、海关监控中心、安检监控中心、安检分控室、边检分控室、南航分控室）。
各控制主机和控制键盘采用通信控制器与多媒体工作站联网，建立基于IP网络的数据和控制通道。第二级视频矩阵单元与第一级视频矩阵单元之间建立双向视频干线通道，从而将各分散安装的矩阵整合为一套完整的矩阵系统，形成一个操作方便灵活、资源共享的分布式二级矩阵网络化电视监控系统，同时通过减少矩阵内部的切换节点来降低矩阵造价，并减少视频传输的总体费用。
以上8个弱电设备间均安装一定数量的数字硬盘录像机，以对所有的图像进行记录，其用于回放的视频输出接入视频矩阵单元的输入端口。数字硬盘录像机支持联网控制功能，通过安防专用网络与多媒体工作站联网，以实现各控制中心或分控室的授权用户对数字硬盘录像机进行配置、管理和对已记录图像的查询、检索、调用和实施报警联动功能。为减少网络信息端口的开销，本投标方将为数字硬盘录像机配置一定的集线器。数字硬盘录像机具有网络视频图像传输的能力，
如果矩阵失效，可通过数字硬盘录像机的此项功能组织应急方案。
磁带录像机安装在各控制中心或分控室。
边检监控中心、海关监控中心、行李分拣中心所需的各种（显示和记录）视频信号由本地弱电设备间的视频矩阵单元提供，安检监控中心所需的各种（显示和记录）视频信号由第四弱电设备间的视频矩阵单元提供，边检分控室所需的各种（显示和记录）视频信号由边检监控中心的视频矩阵单元提供，其余8个控制中心或分控室所需的（显示和记录）视频信道均由中心弱电设备间的视频矩阵单元提供。
从摄像机图像的输出端至各矩阵的视频输入端、各数字硬盘录像机的视频输入端等视频传输环节采用有源的视频分配设备进行分配。不采用以上设备附带的环通输出端口进行串接。
干线视频通道的长度均超过300米，将采用光缆传输。由于干线视频所需的室内光缆及其敷设不在本次招标范围内。本投标方将根据本系统的设计与光端机的选型配置情况，提交所需光缆的技术要求、纤芯需求量与相应的图纸。详见附件《光缆的技术要求及纤芯需求表》。
409.3.1 监控子系统结构框图
视频总线控制线
监控子系统结构框图
409.3.2 闭路电视监控系统图
闭路电视监控系统图详见附图“闭路电视监控系统图”。
409.4 各弱电设备间的设备配置
409.4.1 中心弱电设备间（T1—E）
中心弱电设备间位于航站楼主楼一层东北部S轴与32轴交点附近。
中心弱电设备间是监控子系统的技术中心，是监控矩阵网路的第一级站的设
备安装地点。主要有以下设备：
视频矩阵控制器：1套（448路输入×192路输出，其中，矩阵控制单元采用双机互为热备份）
监控键盘1台
通信控制器1台
多媒体工作站1台
14”彩色监视器1台
数字硬盘录像机219路
彩色喷墨打印机1台
数据光端机73路
视频光端机365路
汉字字符发生器219路
视频网络控制器8路
视频分配器219路
中心弱电设备间视频控制主机与其他7个设备的视频控制主机（二级站）之间通过安防专用网络（支持TCP/IP协议）建立双向数据通道；视频矩阵单元（一级站）与其他7个弱电设备间的视频矩阵单元（二级站）之间建立双向视频干线通道。完成图像调用、控制和报警联动功能，实现二级联网。其上下行干线视频通道数配置如下：
广州新白云国际机场航站楼结构设计
大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30
一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1
广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通
xxT2航站楼与GTC交通 中心公共空间照明灯具采购项目 招标编号：0724-1600I07N1126 评标报告 广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目评标委员会二○一六年七月十五日 目录 一、评标报告正文 二、评标报告附件 1．开标汇总表 2．资格审查报告 3．商务标有效性审查汇总表 4．商务标详细审查评分汇总表 5．技术标有效性审查汇总表 6．技术标详细审查评分汇总表 7．算术复核表 8．编制商务、技术标书的价格标有效性审查汇总表9．价格标评分表 10．综合得分及排名表 一．项目简介： 国义招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部委托，以招标代理的名义对广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目进行公开招标。
本次招标评标委员会（以下简称“评委会”）共有5名成员，其他4名从广州公共资源交易中心专家库中随机抽取产生，XXX、XXX、XXX、XXX，1名业主代表XXX，本次评标委员会组长由XXX担任。 二．招标过程简介： 本次采购于2016年4月27日在广州公共资源交易中心网站、中国采购与招标网和招标代理机构网站登载招标公告，于4月27日至5月4日接受报名并发售招标文件。投标截止和开标时间为2016年7月14日上午10：00。到投标截止时间为止，共有13家投标人参与了该项目的投标。 开标记录详见“开标汇总表”。 三．评标程序及过程 1、评标程序 评标程序按招标文件所规定的内容进行，主要步骤如下： （一）对投标人进行投标人资格审查； （二）对通过投标人资格审查的投标文件，分别进行商务标及技术标有效性 审查； （三）分别对通过商务标和技术标有效性审查的投标文件，进行相应商务及 技术标详细评分； （四）对同时通过商务及技术标有效性审查的投标文件，进行价格标的算术 校核及有效性审查； （五）对通过价格标有效性审查的投标文件进行价格评分；
广州白云机场logo设计全过程
广州白云机场logo设计全过程 引子：这是几道蓝色的弧，简约凝练，再一端详，又觉得这几道看似简单的弧有着说不尽的意味，它像海上的桥梁，像空中的彩虹，像四通八达的航线，像绚丽开朗的心情。眼观新白云国际机场标志，可以想像到一切与腾飞、与律动、与生命有关的事物。“它主题明确，既有现代航空港的特色，又蕴含着厚重而又深远的意义。”广州白云国际机场集团公司总裁张春林对这个标志显然十分满意。 新机场标志是如何出炉的？广州市花木棉花是否曾被考虑？就此记者采访了新机 场标志的设计方——澳洲天艺广告集团。 创作过程解密 由于主设计师、国际平面设计联盟（AGI）主席肯·凯图刚好离开广州，其合作者、天艺创作总监邝丹妮等设计师日前向记者讲述了整个创作过程。 确定设计方向：多方“打探”新机场形象 据机场方面透露，新白云国际机场标志的设计，从决定兴建新机场的那一天就开始了。据机场方面透露，几年以来，他们收到的国内国际各种设计方案，足可从地下摞到天花板，但都不大如意。 去年7月，机场与天艺集团确定合作。在三个月的市场调查中，以澳大利亚人凯图为代表的国际小组开始搜集、总结各大国际机场的标志设计等国际信息，以邝丹妮为代表的中方小组则搜集中国文化、岭南文化、广州文化、新机场等信息。经实地勘察、网上搜索等多方调查后，天艺就新机场投入运营后希望在员工、政府、旅客、市民、媒体、国际国内机场中树立何种形象等问题与机场有关方面进行了沟通。 邝丹妮表示，通过调查他们发现，大型国际机场不仅仅是飞机起飞降落的地方，还
应该是一个购物天堂。事实上，新白云机场也明确了这样的定位。 选择设计元素：是桥梁，是云，还是南大门 摸清了新机场的功能和形象后，天艺选定三个设计方向，一个是桥梁，一个是云，还有一个是南大门。根据三个设计方向，天艺最终向机场提供五套备选方案。 机场对五套方案评审时，每套方案都让机场负责人眼前一亮。当第一套方案被最终选定时，机场负责人自己都感到惊讶，选来选去，最简单的却最让人满意，它看似简单却内涵极其丰富，无论哪种尺寸，无论置于何处，它都是清晰的、合适的，它的内涵都能得到充分的展示。 敲定最后方案：设计中“情与理”的冲突 新机场标志是中西文化的融合，凯图作为西方人又是如何深入了解中国文化的？ 天艺国际企划总监表示，中西文化很好的融合得益于天艺和凯图的大量沟通。为了深入了解中国文化，凯图十几次来到广州，数次亲临新机场，每去一次新机场他都感觉到机场有巨大的改变。 凯图深入体会新机场的建筑语言，并将它提炼成创作中的精神元素，思考之后，找到了“桥梁”的概念。据设计人员回忆，凯图后来在谈到灵感的涌现时，掩饰不住兴奋，说：“没有比它更好的了。没有比它更确切的了。中国是什么？国际是什么？东方是什么？西方又是什么？应该有一座桥梁，使它们联系起来。” 最终确定的新机场标志简单却内涵丰富，是中西方文化的融合。在这种融合过程中，实际上也有碰撞和冲突。设计人员告诉记者，广州白云国际机场集团公司总裁张春林很想在新机场标志中保留广州市花木棉花，因为按照中国传统，大场面一般有大红大紫的事物。当第一套方案被选定时，张春林建议把第五套方案中红色的木棉花点缀在第一套方案中。 客户的需求当然需要尽力满足。然而凯图对白云机场方面的建议却坚决反对。他认为，包容多方意见可以理解，但如果因包容而破坏了设计原则，则万万不行。从设计的原则和理念上讲，凯图坚决反对将木棉花点缀在第一套方案上。不过，凯图并不是固执者，他告诉天艺，客户若是坚持要求点缀，那么可以考虑将第三套方案中的印章代替木棉花，因为从整体结构上看，这样要好些，不过若是组合不出理想的效果，就一定要维持原构图。 一个月的时间里，天艺在尝试多种可能组合后没有找到理想的效果。当天艺把凯图的意思传达给机场时，张春林表示非常理解并接受。 设计方案
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图10。 连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。三角形圆管桁架的弦杆为3 Φ245×12~16MM，腹杆为Φ127×6~12MM，桁架的高度2.8M，上弦杆的间距为3M。主桁架一端落地，另一端支承在由3Φ168×12.5MM的钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。主桁架在跨中位置支承于1M直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25M，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30M，再悬挑约7M。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架即支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形的支撑。 东一西一指廊的平面为360mX38.8m，东二及西二指廊的平面为252mX38.8m。指廊为三层建筑，柱距为 12m。混凝土楼盖的伸缩缝间距为96m。钢屋盖的伸缩缝间距为126m。与主楼相同，屋盖伸缩缝采用悬挑结构，在伸缩处悬挑6m指廊屋盖钢桁架采用方钢管平面桁架，主桁架跨度24m，支承于钢筋混凝土柱子上，两端各悬挑7.4m。混凝土柱的高度为23.6~12.6m。主桁架高2.2m，弦杆为口250X12~16mm，腹杆为口160~180 X6~8mm，屋面为1.6mm及2.0mm 厚和箱形压型钢板。指廊屋盖在混凝土柱顶设有2道纵向支撑。东西高架连廊为二层钢结构，连接主航站楼和连接楼。高架连廊的宽度为13~16m，跨度为54m，两端带有4.5m~7.0m的悬挑，屋面标高为20~40m，屋面为玻璃纤维张拉膜，楼盖为型钢梁及压型钢板――混凝土纵使组合楼板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架，支承于1078X461X70X125mm的焊接H型钢柱上。高架连廊的高度高，跨度大，宽度窄，对抗水平力非常不利，在航站楼的四建筑物的单位用钢量中，高架连廊的用钢量最大。高架连廊典型桁架见图12。
(招聘)广州白云机场
广州白云机场巴士有限公司（机场快线） 招聘简章 一、企业简介 广州白云机场巴士有限公司（简称机场快线）成立于2004年8月，主要从事新白云国际机场至广州各大中心区域的交通运输服务，以及商务旅游包车客运业务。公司秉承“尊重、安心、求胜”的核心价值观和“集团化管理、专业化经营”的发展方针，致力于打造“中国一流交通服务品牌”。经过几年来的不懈努力，现公司已壮大到拥有大巴近200台、小车近30台的规模。公司相继获得2009年广东省交通行业唯一“自主创新标杆企业”、2010年广州亚组委颁发的“亚运会交通服务突出贡献单位”、2011年国家交通部颁发的“撤离我在利比亚人员工作先进集体”，以及2006年至2011年连续五年“广州春运先进单位”等荣誉称号。 招聘岗位：1、乘务员 2、站务员（地点：机场、城市候机楼）； 工资待遇：2500元 具体要求： 1、女生，17－24周岁，净身高160CM以上（机场站站务员163CM以上），五官端 正、形象端庄，懂礼仪礼节； 2、诚信、有较好的服务意识，不晕车； 工作内容： 1、机场快线乘务员在机场巴士上售票，以及为搭乘飞机的客户提供车内基本的商 旅服务； 2、机场快线站务员主要工作内容：A、机场站站务员主要在白云国际机场进行旅 客疏导工作；B、城市候机楼站务员主要在机场快线市区候机楼从事票务销售、 机票销售、登机牌打印、商旅服务等方面工作。 职业发展：公司根据员工的工作表现及发展潜力给予职务晋升，目前公司大部分基层管理人员均为一线员工中提拔： 薪酬待遇: 1、重大节假日过节费（如三八妇女节公司全体女员工发放礼金100元）、高温津 贴，工龄补贴：100元/年，以及每年享受最少一次休闲度假活动； 2、为员工购买五险一金; 3、公司设有食堂，伙食标准为午、晚餐5元/餐，早餐2元/餐，员工当班时可 以在机场或市区就餐；出勤餐补补助10元/天； 4、公司提供住宿，每人每月缴纳50元床位费，水电费按实际使用分摊。
广州新白云国际机场航站楼结构设计
广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的
土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用
广州白云机场
xx 一，各航空公司办登机区域 1、国航： L、M岛（14号门） 2、深航： 山岽航： M岛（14号门） 3、东航： N岛（ 15、"16号门） 4、南航： C、 D、Q（团体办理处，在一层，在 C、 D、M、N区域有电梯下去）：在 1、"|2号门，即 15、"16号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等
2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、"负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅： 分别为E 1、"E 2、"E3三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B区到达大厅： 分别为W 1、"W2|、W3三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 3、"A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。
2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图； 国内 两字代码航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http: 3Uxx航空股份有限公司http: MF厦门航空有限公司http: BKxx航空有限公司http: 9C春秋航空公司http: EU鹰联航空有限公司http: KNxx联合航空有限公司http: 8C东星航空有限公司http: G5xx航空有限公司http: 8L云南祥鹏航空有限责任公司http:
广州新白云机场设计方案(DOC)
目录 401工程概况______________________________________________________ 4 402工程范围______________________________________________________ 5 403系统特性______________________________________________________ 6 403.1电视监控子系统特性________________________________________ 6 403.2出入口控制子系统特性______________________________________ 6 403.3周界报警子系统特性________________________________________ 6 404系统设计依据__________________________________________________ 7 405系统设计原则__________________________________________________ 8 406系统建设目标__________________________________________________ 8 406.1先进性：__________________________________________________ 8 406.2可靠性：__________________________________________________ 9 406.3稳定性：__________________________________________________ 9 406.4完整性：__________________________________________________ 9 406.5经济性：__________________________________________________ 9 406.6可操控性：________________________________________________ 9 407系统结构_____________________________________________________ 10 408系统功能______________________________________________________ 11 409闭路电视监控子系统（以下简称监控子系统）____________________ 12 409.1监控子系统概述___________________________________________ 12 409.2监控子系统构成___________________________________________ 13 409.2.1前端设备_____________________________________________ 15 409.2.2传输器材/设备 ________________________________________ 16 409.2.3后端设备_____________________________________________ 16 409.3监控子系统结构___________________________________________ 17 409.3.1监控子系统结构框图___________________________________ 18 409.3.2闭路电视监控系统图___________________________________ 19 409.4各弱电设备间的设备配置___________________________________ 19 409.4.1中心弱电设备间（T1—E） _____________________________ 19 409.4.2第一分支弱电设备间（EC-2A） _________________________ 22 409.4.3第二分支弱电设备间（EC-2C） _________________________ 23 409.4.4第三分支弱电设备间（WC-2A） ________________________ 24 409.4.5第四分支弱电设备间（WC-2B）________________________ 25 409.4.6边检监控中心_________________________________________ 26 409.4.7行李分拣中心_________________________________________ 28
广州白云国际机场接机和登机指南
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）
广州白云国际机场接机和登机指南
xx接机和登机指南 一、接机xx 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到 E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W 1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机xx （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区
目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律 不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、 罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http:
广州白云机场接送指南(最终版)
广州白云机场接送流程指南第一部分团体接送 一、去程操作流程
③大概讲解当天行程； ④说明下车地点的大概情况，讲解如何 换领登机牌及行李托运的流程，说明哪 些用品可以随身携带上飞机。 些物品禁止带上飞机。 3到达到广 州白云机 场 ①到达广州白云机场的南出发大厅1、 2号门外或北出发大厅15、16号门外 落客； ②待乘客把行李全部带下车后，工作人 员务必再上车查漏并清点人数； ③人齐后带领团队进入机场三楼乘坐 扶手电梯到一楼Q岛办理登机牌及行 李托运（具体线路看附件1）； ④到达Q岛后，让乘客手握自己的身份 证或身份证明等候办理登机牌，需要办 理行李托运的乘客可在办理登机牌的 同时办理行李托运； ⑤工作人员应第一位办理登机牌及行 李托运，办理时应向柜台人员告知其领 队身份（建议工作人员携带20寸以下 的行李箱随身带上飞机，不进行托运）； ⑥所有乘客办理完登机牌及行李托运， 务必安排乘客在Q岛外等候行李安检， 5-10分钟后工作人员可咨询柜台人员 机场办理登机注意事 项： ①枪支、军用或警用器 械，爆炸物品，管制刀 具、与及日常生活中最 常见的打火机。一律不 可带上飞机； ②可带上飞机，但是要 选择托运的物品有：超 过一百毫升的液态（包 括饮用水，化妆品、罐 头等）、艺术类水果刀 具等； ③电池板，一切电器都 要随身携带。 附件2：团体到Q岛示意图
是否所有行李通过安检。若无问题可带领乘客到3楼A/B区进行安检； 注： ①值机柜台在飞机起飞时前45分钟停止办理登机牌 ②在等待通过行李安检的时，工作人员尽量要求乘客在Q岛外等待，不要在1楼购物就餐，待通过3楼安检后在自行购物就餐； ③Q岛的航空公司柜台安排 （柜台开放办理时间05:00-21:00） 1-3号柜台为深航、东航、国航等其它航空公司 7-9号柜台为南航 个体自行到机场集 中①若个体是乘坐机场大巴到广州白云 机场的，下大巴后进入机场乘坐电梯到 机场一层，在Q岛外等候团体到来换领 登机牌； ②若个体是乘坐地铁到广州白云机场 的，在机场南站下地铁，出地铁站后乘 坐电梯机场一层，在Q岛外等候团体到 ①独自前往机场的乘 客，务必等待大部队到 达机场后统一办理登机 牌及行李托运； ②大部队比独自前往机 场的乘客早到，尽量等 待人齐统一办理登机 牌，若时间紧急，可先 附件3：乘坐地铁到机场示意图 附件4：机场停车场示意图
广州白云机场
xx ，各航空公司办登机区域 1、国航： L、M 岛（14 号门） 2、深航： 山岽航： M 岛（14 号门） 3、东航： N 岛（ 15、"16 号门） 4、南航： C、 D、Q （团体办理处，在一层，在 C、 D、M、N 区域有电梯下去）：在 1、"|2 号门，即 15、"16 号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航， B 区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16 号门入）大厅中左边直行到尽为A 区登机口方向（即出发厅），右边直行为 B 区登机口方向（即出发厅）。
三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q 岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、"负一层为广州地铁站3 号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅： 分别为E 1 、"E 2、"E3 三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B 区到达大厅： 分别为W 1 、"W2| 、W3 三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 3、"A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1 、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图；
广州白云机场
广州白云机场 一，各航空公司办登机区域 1、国航：L、M岛（14号门） 2、深航：山岽航：M岛（14号门） 3、东航：N岛（15、16号门） 4、南航：C、D、Q（团体办理处，在一层，在C、D、M、N区 域有电梯下去）：在1、|2号门，即15、16号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A 区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅：分别为E1、E 2、E3三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B区到达大厅：分别为W1、W2|、W3三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车）
3、A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B 区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图； 国内 两字代码航空公司网址 CA 中国国际航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, MU 中国东方航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, CZ 中国南方航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, HU 海南航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, SC 山东航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, FM 上海航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, ZH 深圳航空有限责任公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, 3U 四川航空股份有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, MF 厦门航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html, BK 奥凯航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ 9C 春秋航空公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ EU 鹰联航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ KN 中国联合航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ 8C 东星航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ G5 华夏航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ 8L 云南祥鹏航空有限责任公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ HO 上海吉祥航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ HR 中国联合航空公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/nyairweb/webIndex.action JD 金鹿航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ GS 大新华快运航空有限公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ CN 大新华航空有限公司 PN 西部航空有限责任公司https://www.360docs.net/doc/b76682215.html,/ IJ 长城航空有限公司 F4 上海国际货运航空有限公司 JI 翡翠国际货运航空有限责任公司 J5 东海航空有限公司
广州新白云国际机场航站楼雨水系统设计
建筑给排水 广州新白云国际机场航站楼雨水系统设计 梁景晖 (广东省建筑设计研究院,广州 510010) 摘要 广州新白云国际机场是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的大型航空港。航站楼为机场的主体建筑,屋面雨水排水量巨大。比较了重力排水系统和虹吸排水系统的特点,并着重介绍了航站楼采用的屋面雨水虹吸排水系统中雨水沟、管道、雨水井的设计。系统使用半年多来,经历了广州几次较大暴雨的考验,运行良好。由于设计是在现行《建筑给水排水设计规范》(G B50015-2003)发布实施前完成的,部分设计参数未达到现行规范要求,亦提醒设计人员在今后的设计中要有超前意识,使设计能在较长的时期内保持先进性。 关键词 航站楼 连接楼 指廊 虹吸排水 雨水斗 雨水沟 管道 雨水井 1 工程概况 新机场坐落于广州现白云机场北面花都区与人和镇交界处,距广州市中心28km,占地1456hm2,分三期建设。首期工程建设2条飞行跑道,其中东跑道长3800m,宽60m;西跑道长3600m,宽45 m。远期规划建设3条跑道。能满足包括A380型客机在内的世界上各类大型飞机起降要求。 首期航站楼工程包括机场南半部客用大楼及相关的道路、停车场等工程。首期航站楼建筑面积33万m2, 细分为主航站楼、东连接楼、东一指廊、东二指廊、西连接楼、西一指廊、西二指廊。首期设计高峰小时飞机起降58架次,高峰小时客流量9300人;年飞机起降17万架次,年客流量2700万人,年货运量110万t。远期规划高峰小时飞机起降125架次,高峰小时客流量2185万人;年飞机起降36万架次,年客流量8000万人。 2 航站楼屋面概况 航站楼屋面由主航站楼、东西连接楼、东西指廊及东西高架连廊屋面组成,见图1。屋面采用大跨度的钢结构及张拉幕,水平投影总面积达17136万m2,5min雨水总量达11041L/s(暴雨重现期P= 20a,降雨强度为229mm/h),具体见表1。 3 航站楼雨水系统 311 系统的选择 目前可供选择的雨水排水系统有传统的重力排水系统及近二三十年兴起的压力排水(虹吸排 图1 航站楼首期总平面示意 表1 5min降雨量总计 屋 面水平投影面积/m2Q5/L/s 主航站楼644204097东连接楼+东高架连廊305601943 东一指廊14050894 东二指廊9980635西连接楼+西高架连廊305601943 西一指廊14050894 西二指廊9980635 合 计173******** 水)系统。 31111 重力排水系统 重力排水系统为一般工程较常采用,由普通雨水斗、悬吊管、立管、埋地管及出户管等组成。其工作原理是利用屋面雨水本身的重力作用,由屋面雨水斗经排水管道自流排放。该系统有如下特征:①由于该系统工作时,屋面雨水由雨水斗进入排水系 86 给水排水 Vol.30 No8 2004
广州新白云国际机场发展战略分析
广州新白云国际机场的发展战略分析 摘要：航空运输始于1871年。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，2002年按航空运输总周转量计已在世界上排名第五位；中国航空运输业将在深化改革和进一步扩大开放中继续前进，并确定了在21世纪头20年中实现由航空大国向航空强国历史性跨越的奋斗目标。而坐落于广州市花都区的广州新白云国际机场，是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。乘着广州和珠江三角洲的区位优势和经济优势，新白云国际机场的物流地位也越来越重要，本文通过对新白云国际机场的现状的分析和研究，希望能够分析广州新白云国际机场的物流发展战略。 关键词：广州新白云国际机场 空港物流 发展战略 一、新白云国际机场的功能和定位 广州新国际机场是我国第一个按照中枢结构理念建造的机场，拥有先进的地面货运设施，与城市之间具有机场高速公路、地铁（轻轨）等快速、高效的交通系统作为支持。因此，新机场建成运营，不仅可以满足广州航空货运发展的要求，而且也将是珠江三角洲乃至整个华南地区航空货运发展的重要保障，新机场的建成将进一步促进广州现代物流的发展，并巩固广州作为华南地区中心城市的地位。 过去，由于旧白云机场货物吞吐量的能力有限，广州市的空港物流量一直徘徊不前。从2000年的空运货邮量36．90万吨，到2003年的41．97万吨，增长率为13．74％，年平均增长 率仅为4．38％，远远落后于同期深圳机场超过25 ％的年平均增长率。 广州年空运邮货量 020 40 60 80 200020012002200320042005 万 吨 而自2004年8月新白云机场正式运营以来，空运货邮量开始急剧上升，该年完成49．97万吨，年增长率超过19％。2005年，新白云机场的营运进入正轨后，共完成空运货邮量71．15万吨，增长率高达42．38％。根据国际机场理事会的报告，2005年广州白云机场以75万吨货运量跃升为全球货运机场排行榜第二十六位，首次晋身全球机场货运30强行列，而18．7％的增长率在全球货运量五万吨以上增速最快的机场当中更是排名第十位。 由此看来，广州新白云国际机场的定位不仅是客流上的枢纽，更是希望能够成为连接国内外的航空货运枢纽机场之一。 二、广州新白云国际机场的物流发展现状