上海通用别克车系制动系统故障实例
上海通用别克轿车维修实例
第二章通用别克轿车维修实例一、1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。
在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定围之（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。
接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。
其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。
这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。
当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。
更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。
二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。
电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。
其工作原理是：汽油蒸气回收罐充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当燃油箱的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
别克汽车防抱死制动系统故障诊断与排除
重 点介 绍 了 Ａ Ｓ故 障 自诊 断 系统 的原 理和 使 用 以及 利 用 系统 （ Ｂ ） 障 自诊 断 系 Ｂ Ａ Ｓ故
统对常见故障进行诊 断和排除的方法。
关 键词 ： 防抱 死 制动 系统 ； 障诊 断 ； 故 排除
现在汽车大多在制动系统的基础上增加安装 了防抱死制动系统 Ａ Ｓ 通过 Ａ Ｓ 以提高 Ｂ， Ｂ可
２ １ Ａ Ｓ诊 断故 障代码 的读 取 与清除 ． Ｂ
上海别克轿车电子制动控制模块／ 电于制动牵引力控制模块 （ Ｂ Ｍ Ｅ Ｔ Ｍ） Ｅ Ｃ ／ Ｂ Ｃ 可执行 Ａ Ｓ Ｂ 的自 诊断¨ 。当 Ｅ Ｃ ／ Ｂ Ｃ Ｂ Ｍ Ｅ Ｔ Ｍ在 Ａ Ｓ系统 中检测到故 障时 ， Ｂ Ｍ Ｅ Ｔ Ｍ便设置故 障代 Ｂ Ｅ Ｃ ／ＢＣ 码， 并点亮仪 表板上 的 “ Ｎ ＩＯ Ｋ 和／ “ Ｒ Ｃ ＩＮ Ｃ Ｎ Ｒ Ｌ 指示灯 ， Ａ ＴＬ Ｃ ” 或 Ｔ Ａ ＴＯ Ｏ Ｔ Ｏ ” 自动解 除 Ａ Ｓ Ｂ／ ＥＳＴ Ｓ Ｔ ／ Ｃ 功能。可 以利用 Ｔｃ２专用检测仪 （ ｅｈ 扫描工具 ） 或其他检测仪来读取故 障码 。 清除时首先安装好故障诊断仪 和大容量存储器 ， 先选择故障诊断仪上 的“ ａｌＭ ｍ ￣” Ｆｕ ｅ ｏ ｔ （ 故障存储器） 选项 ， 再选择“ ｌ ｒ ａｌＭ ｍ ￣” 清除故障存储器） Ｃｅ ｕ ｅ ｏ （ ａＦ ｔ 选项 ， 即可将故障码清除。 清除后 ， 必须检验防抱死制动系统运行是否正常， 确认没有故障码设置。 ２ ２ 防抱 死 制动 系统诊 断 ．
（ ） 断 电路检 查 １诊
诊断 电路检查是识别 防抱死制动系统故障的系统性方法。在诊断故 障时 ， 诊断电路检查 可以引导维修人员执行下一逻辑步骤 ， 因此在诊断防抱死制动系统故障时 ， 必须首先执行诊 断 电路检查 。执行诊断电路检查时应首先按照表 １ 的步骤进行测试 ， 根据表中的指示执行路试 ， 路试包括用故障诊断仪的快速检测功能试车 ， 执行正常的加速 、 停车和转 向操作 ， 如果不能再 现故障 ， 则在摩擦系数较低的路面（ 如砾石路面） 上执行 防抱死制动 ， 在排除所有 的故障后 ， 清 除故 障诊 断码 。
制动系统故障速查(四)
Ｅ Ｃ Ｅ Ｔ Ｍ） 上海 别 克 轿 车 ＡＢ 系 统 ＩＥ ＣＭ／Ｂ Ｃ 电 子 电 子 制 动 牵 引 力 控 制 模 块 （Ｂ Ｍ／Ｂ Ｃ 、车 速 传 Ｓ ￣ Ｂ Ｊ ， Ｅ Ｔ Ｍ（ Ｂ 系统 机 械 和 制 动牵 引 力控 制模 块 ） 具有 自诊 断 功 白 ，它 在 汽车 起 感 器 和 各 种 开 关 及 指 示 灯 等 组 成 。Ａ Ｓ 色 动 后 便 开始 初 始 化 测 试 ，短 时 间 接 通 各 电 磁 Ｉ 继 液 压 传 动 部 分 的 故 障 与 前 述 传 统 制 动 系 统 相似 ，其 的 电器 ，使 电磁 阀和 油泵 电机 工 作 ，以检 查 各 部 件 的 电子 控 制 系 统 的故 障 可 根 据 故 障 代 码 的 提 示进 行 速
Ｃ１ ２８ ＲＲ 轮 速 变 化 过 大 ２
Ｃ１ ２ Ｌ ｌ 刖 靶埋传 愍葫 １ 五 ２ 输 入信 号 为Ｏ Ｃ１ ２ Ｒ （ ２ Ｆ 右前） 速传感 器 ２ 轮 输 入 信 号 为Ｏ Ｃ１ ２ Ｌ （ ３ Ｒ 左后） ２ 轮速传 感器 输 入 信 号 为 Ｏ Ｃ１ ６ Ｒ ３ Ｆ进 油 电磁 阀功能 失效 ２ Ｃ１ ７ Ｐ Ｍ要 求中止 Ｅ Ｓ 电子 ５ Ｃ ２ Ｔ Ｃ（ 控制 节气 门） Ｃ１ ７ 提供 扭矩 信号 线路 功能 失 ６ ２ Ｃ１ ７ 请 求扭 矩信号 线路 功能 失效 ７ ２
Ｓ ｌ 工 作 情 况 ，若有 故 障则 给 出故 障 代 码 ，其 故 障 代 码 查 上 海 别 克 轿 车ＡＢ 系 统 的控 制 电 路 ，如 罔２ 所 示 。（ 下贞１ 可 用 Ｔｃ２ 断仪 读 取各 故 障代 码 含 义 见表 ７ ｅｈ 诊 （） ３ 电磁 阀继 电 器触 点 或 线 圈线路 断路 故障 的速 上 海 别 克轿 车Ａ Ｓ Ｂ 系统 故 障 代 码 及 故 障 原 因 ７ 表
上海通用别克轿车故障2例
上海通用别克轿车故障2例作者：牛英伟来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期故障1故障现象：一辆2008年产上海通用别克君威轿车，该车型搭载ZYEA2.5L发动机和自动变速器，行驶里程为9.64万km，用户反映该车起动后发动机故障灯点亮，并伴有换挡时闯车的故障现象发生。
检查分析：维修人员接车后起动车辆，发动机故障灯点亮。
使用TECH-2故障诊断仪进入动力系统控制单元检查，发现2个故障码：P1810——自动变速器油压手动阀位置开关电路故障；P0748——压力控制电磁阀电气电路故障，且故障码P0748无法清除。
通过汽车经销商管理系统查阅，此车为第1次来厂，无维修记录。
使用故障诊断仪读取自动变速器数据，发现压力控制(PC)电磁阀实际工作电流为0A(图1)，而且当变速器挡位在前进挡时，数据显示自动变速器油压手动阀位置开关位于驻车／空挡。
当变速器挡位在3挡时，数据显示自动变速器油压手动阀位置开关位于2挡，其他挡位显示正常。
通过多次换挡观察数据，发现自动变速器油压手动阀位置开关C线(图2)反馈永远不变，晃动变速器插接器并无任何变化。
根据故障码推断应为电路故障，初步判断为线路断路。
维修人员断开变速器插接器，测量压力控制电磁阀线圈阻值为5Q，晃动变速器插接器也无任何变化，看来断路点不在变速器部分。
测量动力系统控制单元至变速器插接器线路导通情况，检查动力系统控制单元，发现C2插接器有线路虚接现象(图3)0通过测量发现压力控制电磁阀的供电线路不导通。
但与自动变速器油压手动阀位置开关C脚导通。
经过对虚接线路两端线色检查，发现压力控制电磁阀供电线路与自动变速器油压手动阀位置开关C脚信号线路错接，造成上述故障现象。
故障排除：恢复线路后试车正常，闯车的故障现象不再发生，无故障码存储。
回顾总结：此故障车是第1次来厂检查，在拆卸空气滤清器外壳时发现其内部有许多垃圾碎屑，且C2插接器有虚接现象，说明该车在其他维修厂修理过。
故障线路部分接头为焊接连接，且用热缩管包扎(图4)。
制动系统的故障诊断及案例分析
制动系统的故障诊断及案例分析制动系统是汽车重要的安全装置之一，其主要功能是控制和调节车辆的速度，确保车辆行驶中的安全。
然而，由于长时间使用、频繁使用或者使用环境恶劣等原因，制动系统可能会出现各种故障，对车辆的行驶安全产生威胁。
因此，及时准确地诊断和解决制动系统故障至关重要。
本文将从制动系统故障的常见原因、诊断方法以及案例分析等方面进行探讨。
首先，我们来看一下制动系统故障的常见原因。
制动系统故障的原因可以分为机械故障和液压故障两部分。
机械故障主要包括制动器片磨损过度、制动器片变形、制动器片与刹车盘之间存在异物、制动器锈蚀以及制动力传递不良等。
这些故障的表现通常是制动失灵、刹车感不敏感等现象。
液压故障主要表现为制动油泵故障、制动液老化或者泄漏等。
这些故障会导致制动系统的工作效果下降，甚至完全失效。
因此，定期检查和更换制动油是非常重要的。
接下来，我们来探讨一下制动系统故障的诊断方法。
制动系统故障的诊断可以通过以下几种方法进行：首先，通过观察制动踏板的行程和感觉来判断是否存在制动系统故障。
如果踏板行程过长，或者踏板感觉异常，通常是制动系统故障的表现。
此时需要及时检查制动片、刹车盘以及制动液等。
其次，通过检查制动系统的工作是否平稳来判断是否存在制动系统故障。
制动时是否有异响、抖动或者不平稳的现象，都可能是制动系统故障的表现。
此时需要检查制动器的磨损情况，以及刹车盘是否变形等。
另外，通过检查刹车液的情况来判断是否存在制动系统故障。
刹车液老化或者泄漏可能引起制动系统故障。
因此，及时检查刹车液的容量和质量是很重要的。
如果发现刹车液量不足或者质量下降，应及时更换。
最后，通过使用专用的OBD（On Board Diagnostic）设备来进行制动系统故障的诊断。
现代汽车通常都配备有OBD系统，可以帮助快速定位和解决制动系统故障。
使用OBD设备可以读取故障码，并根据故障码进行相应的维修和调整。
除了以上的常规诊断方法，还有一些特殊的案例需要特别关注。
浅谈别克凯越ABS故障灯常亮的故障排除
浅谈别克凯越ABS故障灯常亮的故障排除本文介绍了一辆XXX凯越1.6轿车的ABS故障排除过程。
故障原因是右后轮轮速传感器接头接触不良，导致信号无法正常传送至ECU，从而导致ABS故障灯常亮并出现车轮抱死的情况。
ABS系统的作用是在紧急制动时根据车轮转速自动调整制动器制动力矩大小，避免车轮抱死状态出现，从而提高行车安全。
故障现象：该车在行驶中ABS故障灯有时常亮，但熄火重新启动后故障灯熄灭。
该车未曾出现事故或大修。
正常情况下，打开点火开关后ABS故障警告灯会亮起，2秒后熄灭表示ABS系统无故障。
若警告灯一直亮着，说明ABS系统有故障。
ABS系统基本组成：传感器、电子控制装置和执行器三个部分。
ABS系统可以防止车轮抱死，同时具有方向稳定性、转向能力和缩短制动距离等优点。
ABS系统包括制动警告灯、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯和ABS控制器，后者包括液压泵、液压单元和电子控制单元。
在汽车制动过程中，车轮转速传感器起到了关键作用。
它能及时将各个车轮的转速信号传输给ABS电子控制单元(ECU)，ECU根据预设的控制逻辑对四个转速传感器输入的信号进行处理，计算出汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，从而确定各车轮的滑移率。
如果某个车轮的滑移率超过设定值，ECU就会发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小。
相反，如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ECU就会控制液压单元，使该车轮的制动压力增大。
而当某个车轮的滑移率接近于设定值时，ECU就会控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而确保各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止四个车轮完全抱死。
如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。
但如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号。
此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。
上海通用车系故障三例
上海通用车系故障三例
徐进浩
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】一、2008款凯越发动机缺火 VIN：LSGJW52P18H××××××。
行驶里程：105709km。
故障现象：在行驶过程中发动机故障灯闪亮。
故障诊断：试车发动机故障灯闪亮，说明发动机缺火。
连接TECH2读取故障码（如图1、图2所示）：P0300检测多缸缺火、P1607控制模块点火关闭计时器性能。
查看维修手册中对故障码的维修导向，P0300维修导向发动机某缸存在缺火；P1607维修导向先执行车载诊断系统检查，无故障再更换ECM。
按照车辆的故障现象和故障码的维修导向，先入手检查发动机缺火故障，启动发动机目测无明显抖动，查看当前缺火数据（怠速无缺火），历史缺火数据：2缸缺火538次、3缸399次（如图3所示），数据显示发动机有缺火故障存在。
【总页数】3页(P60-62)
【作者】徐进浩
【作者单位】
【正文语种】中文
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1.上海通用别克车系故障诊断笔记（3）
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5.上海通用别克车系故障诊断笔记（16）
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13款别克君威ESP故障灯点亮检修
13款别克君威ESP故障灯点亮检修摘要：13款别克君威ESP系统由于底盘高速GMLAN故障导致仪表盘ESP故障灯点亮，通用汽车网络是串联的网络，同时高速GMLAN和底盘GMLAN是通过电子制动系统相连，底盘GMLAN故障也点亮发动机故障指示灯，检修步骤需从通用网络检修开始，逐步查找故障原因和部位。
关键词：ESP；底盘GMLAN；故障码故障现象：点火开关拧到启动档以后，发动机能正常着火，但仪表盘有多个故障指示灯点亮，ESP故障灯，发动机故障灯点亮，如图1所示。
故障检修：分析这辆车基本情况，13款别克君威 1.6TG AT，VIN码LSGGA54E7DH000135。
这辆别克君威是学校实训用车，14年7月上海通用汽车校企合作项目组赠送给淄博职业学院的实训用车，实训的项目有发动机和变速器总成拆装用车，仪表台拆装、ABS液压总泵拆装、电动门窗检修、门锁检修，发动机传感器检修、自动变速器油压检查，ABS系统检修等，能拆装但不用换件的总成或零部件几乎都被学生拆装几次。
首先检查蓄电池电压，12.8伏正常，蓄电池接线柱连接正常，机油也符合要求，冷却液也在合适的范围内。
连接诊断仪GDS，诊断仪能进入发动机模块无故障码，进入电子制动控制模块，出现多个U开头的故障码，如图2所示。
第一个故障码U0074，当前故障码；其余故障码是历史记录，分别是U0422、U0073、U0100、U0140、U0101和C0800,如图2所示。
进一步读取故障码，还发现发现GDS诊断仪与方向盘转角传感器B99、多轴加速度传感器B119失去通信。
多轴加速度传感器和方向盘转角传感器都是底盘高速GMLAN网线上传感器或电子控制控模块。
查阅13款君威通用维修手册，得知U0074表明底盘高速GMLAN串行数据 ( +)或底盘高速GMLAN串行数据 ( -)对搭铁短路，查阅维修手册，故障码解释图表格1。
图1 仪表盘故障指示灯图2 电子制动控制模块故障码故障码解释图表格1在发动机控制模块和变速器模块中，通用汽车故障码U0073将使发动机故障指示灯 ( MIL) 点亮。
毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断
毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断在现代社会中，汽车已经成为了大众出行不可或缺的交通工具。
汽车制动系统作为汽车运行安全不可或缺的一部分，其作用不可小觑，一旦出现故障，将会对驾驶员及乘客的安全造成极大的威胁。
本文将对别克君威汽车制动系统故障的诊断方法进行研究和探讨。
一、别克君威汽车制动系统简介别克君威汽车制动系统是一种液压制动系统，包括制动踏板、制动液、制动总泵、制动管路、制动器、气门道板等部分组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板会将制动力传递到制动总泵，使制动液压力升高，推动制动器收缩，从而使车轮减速或停止。
当制动踏板松开时，制动器回到原位。
制动系统的故障可能是因为制动器和制动总泵两部分的失灵。
二、别克君威汽车制动系统故障原因及解决方法（一）制动器失灵1. 制动片磨损严重当制动片磨损严重时，车轮减速或停止的效果不佳。
此时需要更换制动片，以保证制动效果。
2. 制动盘变形当制动盘变形时，制动效果会降低。
可以通过测量制动盘的厚度、平面度和圆度来判断是否需要进行切割或更换制动盘。
3. 制动器卡住或移位当制动器卡住或移位时，车轮的制动效果会不稳定。
需要进行清洁或维修。
（二）制动总泵失灵制动总泵失灵通常是由于制动油泄漏导致的。
1. 制动油泄漏导致制动力不足当制动油泄漏时，制动器会出现制动力不足的情况。
需要检查制动油管、制动油缸等部分，查找漏油点并进行维修。
2. 制动踏板行程过大当制动踏板行程过大时，制动力会减弱。
可以通过检查制动踏板的连杆和制动总缸的位置变化来判断是否需要进行调整或维修。
三、结论通过对别克君威汽车制动系统故障的原因及解决方法进行研究和探讨，可以发现，制动器和制动总泵两部分的失灵都会导致汽车制动不稳定，严重危及行车安全。
为了确保行车安全，驾驶员要经常检查和维修汽车制动系统。
上海通用车系故障2例
上海通用车系故障2例
赵武琪
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】例1别克陆尊故障灯常亮涉及车型：一辆行驶里程为2000km左右的别克陆尊。
【总页数】1页(P46)
【作者】赵武琪
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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上海通用别克车系制动系统故障实例
对于排除制动系统的故障，有时的确让维修人员很头疼，例如制动时或大或小的尖锐噪声有时就让维修人员费尽周折。
笔者通过在实际维修工作中遇到的一些制动系统的典型故障案例，来分析故障类型和诊断方法，希望能对大家有所帮助。
1、故障现象：一辆2003年产赛欧SLX-AT轿车，行驶里程2.6万km。
据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。
2、检修过程：使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。
3、进行路试。
在车速为30 km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。
为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。
4、故障排除：更换制动总泵后路试，故障排除。
5、回顾总结：制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。
根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞(俗称皮碗)密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。
制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。
(1)缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。
路试的表现为：低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，
如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。
(2)进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。
制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。
制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。
如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。
需要注意的是，制动分泵上的放气阀(图2)应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。
有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。