交通影响评价分析

6、2、1 项目出入口分析评价

龙翔翔翡翠城项目北邻赣东机械厂用地,南邻城市主干道凤凰西大道,东靠登峰大厦用地,距武夷山大道仅百余米,西侧紧邻城市规划支路工业二路。项目通过规划支路及周边城市主次干道与周边路网相连,出入较为便利。

龙翔翡翠城以住宅建筑为主,同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。商业设施沿凤凰西大道布置,商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离,互不影响,有利于项目的交通流组织,对维护小区的良好生活秩序有利。

小区共设有出入口2个:

出入口1:小区主出入口,为行人与非机动车出入口。设在城市主干路——凤凰西大道上,距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米,出入口设有集散广场,利于人流疏散。符合城市规划管理规定,设置合理。

出入口2:小区次出入口,为机动车出入口。设在城市支路——工业二路上,距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远,符合城市规划管理规定,设置合理。

6、2、2 项目安全出口分析评价

由于小区建筑面积较大(137042、01 m2,1094户),并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑,人流量大,需要通行能力足够大的安全出口。

本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口,宽5米,可以满足使用要求。另设有两个供人员应急通行的消防出入口,宽2米,与小区出入口1距离均在40米以上,符合消防要求。

6、2、3 项目出入口能行能力分析评价

根据交通预测,目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h ,出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。可见,项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求,如遇待殊情况,还

可利用消防车出入口组织、分流车流。

项目建筑及出入口分布如附图十一所示。

6、2、４项目内部道路分析评价

6、2、4、1平面布置

项目内部道路的布置按功能不同分成两个系统:车行系统与步行系统。

项目内部机动车道路系统采取内外双环形布置形式,外环沿项目四周边缘布设,内环围绕项目中央景观区布置,对项目内交通组织较为有利。内部道路通达性好,车辆有条件比较近的接近各建筑,并与区内停车场地相连,同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。

区内主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式,既与各楼区构通便捷,又利于控制车行速度,有利于项目区域的交通安全。

项目的非机动车与行人道路主要沿项目中央南北景观轴布置,构通小区南北,东西方向采取树枝状布置形式,既方便人员出行,又尽可能的避免了机非混行与相互干扰的不利现象。人员出入流线清晰、流畅,集散便捷。

项目内部机动车道路与步行道路存在几个交叉点,存在一定的相互冲突,有区内交通安全问题。应设置相应标志,提醒行人与机动车司机注意安全,并对区内机动车行驶限速(限速20km/h)。

项目内部道路布设情况如附图十一项目建筑及出入口分布图所示。

6、2、4、2 断面设置

项目内机动车道路设计为一块板断面类型,路宽5米,能满足机动车单向通行的要求。与项目机动车出入口相连处对道路进行了拓宽,符合规范要求。

小区行人与非机动车道路路宽2、5～4米,能满足行人与非机动车的通行要求。针对消防车的通行要求,项目住宅区内按4米设计了

消防车道,保证了消防车辆的通达性要求。

项目应急情况内部交通组织图如附图十五所示。

6、2、4、3 内外衔接

项目机动车出入口设在项目周边城市支路——工业二路上,人行出入口设置在凤凰西大道上。

出入口1:设计宽18米,并有集散广场,符合要求;

出入口2:设计宽12米,距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远,符合要求;

消防车出入口:宽5米,可以满足使用要求。

6、2、5 项目内部停车设施分析评价

6、2、5、1 机动车停车设施分析

⒈停车需求计算

参照《南昌市城市规划管理技术规定》(2004年1月21日南昌市人民政府令第95号发布)及项目规划条件,确定本项目的停车配建指标取值,如表6-6所示。且机动车、非机动车室外停车场的泊位数不得低于核定标准泊位的15%。核定标准泊位数按照总建筑面积换算成的最小标准泊位数计。

表6-6 项目停车配建指标取值

根据表6-6及项目的建筑面积等参数,对该建设项目停车需求预测,结果如表6-7所示。

表6-7 建设项目机动车停车需求预测表

由表6-7可知,项目需要的机动车停车泊位为565个。

2、泊位设计分析

根据南昌市停车配建指标修订建议指标,对本项目的停车供给情况分析如下:

项目所需机动车停车泊位及设计情况分析比较如表6-8。

表6-8 项目机动车停车泊位设计与停车需求比较表

项目设计文件中提供数据显示,项目设计停车泊位为560个,其中地面停车泊位471个,地下车库停车泊位89个。经核实,地面停车泊位484个,地下车库停车泊位90个,项目总停车泊位设计数为574个,满足要求。

项目地面室外机动车停车泊位分布图如附图十二所示。

项目地面停车库分布图如附图十三所示。

项目地下车库机动车停车泊位分布图如附图十四所示。

3、地下车库内部通道

项目根据用地特点设置了地面停车场与地下停车库。

项目地下停车库停车泊位90个,属中型车库。项目地下车库设置了两个出入口,符合要求。

地下车库车行道按5、3～8、3米宽设计,6米以下采取单向通行,6米以上双向通行。

地下车库设置了两个出入口,出入口设计宽度为4、5米以上,符合单向通行的要求。

4、地面停车设施分析

项目设置了484个地面停车泊位。地面停车场地采取分散与集中相结合的布置形式,整个项目共布置有15处停车场(楼),根据停车场所处位置不同,每个停车场设有一定数量的停车泊位。各停车场均比较靠近建筑与小区出入口设置,停车步行距离均在50米以内,设计合理。

项目地面机动车停车泊位分布图如附图十二、十三所示。

6、2、5、2 非机动车停车设施分析

项目建成后必然会产生/吸引部分非机动车流。据表6-6及项目各项指标预测项目非机动车停车设施需求,如表6-9所示。

表6-9 项目非机动车停车设施需求预测表

为解决非机动车停车问题,应设置1267个非机动车停车位,以满足非机动车的停车需求。

项目共设置了900个非机车停车位,离需求有一定差额,应增设非机动车停车泊位。可以考虑在小区商业区门前增设非机车停车位。6、2、5、3项目内部停车设施总体评价

项目设计机动车停车泊位574个,其中地面室外停车泊位138个,地下车库停车泊位90个,地面室外停车泊位数占总泊位数的24%,停车步行距离均在50米以内,设计符合要求。